El Lotus Evora es un automóvil deportivo producido por la empresa británica Lotus . [1] El automóvil, que fue desarrollado bajo el nombre de proyecto Project Eagle , se presentó el 22 de julio de 2008 en el Salón Internacional del Automóvil Británico . [4] El Evora S se lanzó en 2010 con un V6 sobrealimentado de 3,5 litros. En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015 se presentó un modelo Evora 400 renovado y más potente , [5] seguido de otra variante más potente, el Evora GT430, que se presentó en 2017. [6]
El Lotus Evora se basa en la primera plataforma de vehículo completamente nueva de Lotus Cars desde la introducción del Lotus Elise en 1995 (el Exige y el Europa S 2006 son ambos derivados del Elise). [7] [8] Se planeó que el Evora fuera el primero de tres vehículos que se construirían en la misma plataforma. [9] El objetivo de ventas era de 2.000 coches al año, con precios entre £45.000 y poco más de £50.000, [1] y las ventas en Estados Unidos estaban previstas a partir de principios de 2010. [10]
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El Evora es el primer producto de un plan quinquenal iniciado en 2006 para expandir la línea Lotus [2] más allá de sus ofertas especializadas en pistas y producir un automóvil de carretera práctico que atraiga al mercado general. [11] Como tal, es más grande que los modelos Elise recientes y sus derivados ( Exige , Europa S , etc.), con un peso en vacío de 1.383 kg (3.049 lb), mientras que la versión automática pesa 1.442 kg ( 3,179 libras). El Evora es actualmente el único modelo de Lotus con configuración 2+2 , aunque también se ofrecerá en configuración biplaza, denominada opción "Plus Zero". [1] El Evora y el BMW i8 son los únicos coupés con motor central 2+2 a la venta. El interior es más grande para acomodar a pasajeros más altos, como el ex director ejecutivo de Lotus, Mike Kimberley [1] y dos personas de 6'5" (195,6 cm). [12]
El maletero refrigerado detrás del motor es lo suficientemente grande como para caber en un juego de palos de golf , aunque el jefe de diseño de Lotus, Russell Carr , niega que esto haya sido intencionado. [1] Lotus pretende que el Evora compita en diferentes sectores del mercado, incluido el del Porsche 911 .
El nombre Evora mantiene la tradición Lotus de nombres de modelos que comienzan con una E. El nombre se deriva de las palabras evolución, moda y aura. [13] Otros nombres considerados fueron Águila , Exira y Ethos ; Eagle y Ethos fueron rechazados porque a Lotus le resultaría difícil reclamarlos como marcas comerciales. [2]
El Evora está equipado con un motor V6 2GR 2GR de 3,5 litros y 24 válvulas, montado en el centro y transversal, de origen Toyota . El Evora S utiliza el mismo motor pero con sobrealimentador. Ambas versiones están disponibles con transmisión manual de seis velocidades o automática de seis velocidades con "Intelligent Precision Shift", fabricada por Aisin . [14] El Evora tiene un coeficiente de resistencia aerodinámica de C d = 0,337. [1] Está construido sobre una tina de aluminio liviana con una estructura de choque delantera adicional también hecha de aluminio, junto con un subchasis trasero de acero que alberga la transmisión. El chasis fue diseñado para utilizar extrusiones de aleación patentadas de la Serie 6000, que están unidas con un adhesivo a base de epoxi y remachadas entre sí para aumentar la rigidez torsional. El Evora también utiliza una suspensión de doble horquilla de aluminio forjado con amortiguadores de gas Bilstein de alto rendimiento y resortes helicoidales coaxiales Eibach. Se incluye dirección asistida hidráulicamente para mayor maniobrabilidad.
En 2010, Lotus presentó una variante de alto rendimiento del Evora llamada Evora S. La "S" en el nombre significa "sobrealimentado", pero el motor no tiene intercooler. El automóvil tiene el mismo diseño estándar pero es más potente, ahora con una potencia de 345 hp (257 kW; 350 PS) y 295 lb⋅ft (400 N⋅m) de torque impulsado por un nuevo sobrealimentador fabricado por Harrop. [15] El escape del automóvil también fue reemplazado por un sistema de escape de un solo tubo. Los amortiguadores de la suspensión fueron recalibrados para adaptarse a las nuevas características de la suspensión del vehículo y la dirección también recibió una recalibración.
El coche era capaz de acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 4,6 segundos, con una velocidad máxima de 172 mph (277 km/h).
Lotus dejó de producir el S en 2014 y luego lo reemplazó junto con el Evora estándar con una nueva variante llamada Evora 400 en 2015.
La policía rumana tiene un Evora S en su alineación desde 2012. [16]
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El Evora 400 es una nueva variante que reemplaza al Evora y al Evora S. [17] El "400" en el nombre es una referencia a la potencia nominal del vehículo. La potencia mejorada del motor de 400 hp (298 kW; 406 PS) y 302 lb⋅ft (409 N⋅m) de torque es posible gracias a un sobrealimentador con intercooler desarrollado por Edelbrock. El Evora 400 tiene un diseño de kit de carrocería completamente nuevo, que ayuda a producir 23 kg (51 lb) adicionales de carga aerodinámica. El escape tiene un nuevo sistema activado por el conductor que le permite aumentar el rugido del escape. El interior fue ligeramente revisado, en particular con umbrales más estrechos para simplificar la entrada y salida, un nuevo diseño del tablero y un nuevo diseño de la consola central. El juego de ruedas también era diferente, con llantas forjadas como nueva opción. El ala se cambió a un alerón trasero dividido. El coche tiene un peso total de 1.395 kg (3.075 lb).
La aceleración de 0+60 mph (97 km/h) es de 4,1 segundos, 0,5 segundos más rápida que la de la variante S. El 400 puede alcanzar una velocidad máxima de 299 km/h (186 mph).
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2016 , Lotus presentó el Evora Sport 410, una versión ligeramente mejorada del 400. [18] El V6 de 3.5 litros del automóvil , derivado de Toyota , recibió un aumento de potencia de 10 hp (7 kW; 10 PS), para un total de 410 caballos de fuerza (306 kW; 416 PS). El par también se mejoró a 310 lb⋅ft (420 N⋅m).
El exterior se cambió con la adición de un techo, un portón trasero y un panel de acceso frontal de fibra de carbono. Las ruedas se aligeraron aún más y se instaló una batería de iones de litio en lugar de la versión tradicional de plomo-ácido. En el interior, se quitaron los asientos traseros y se instalaron asientos envolventes de fibra de carbono de una sola pieza. El peso total se redujo a 1325 kg (2921 lb).
Las cifras de rendimiento mejoraron con un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) ahora de 3,9 segundos y una velocidad máxima de 190 mph (306 km/h). Sin embargo, si se utiliza el sistema de transmisión automática IPS, la velocidad máxima se reduce a 280 km/h (174 mph).
En 2017, Lotus presentó la variante más potente del Evora y también el Evora GT430 legal para la calle más rápido que Lotus haya producido, aunque solo se planearon 60 unidades. El modelo forma parte de una gama completamente nueva de la familia Evora denominada gama Performance. [19] El V6 de 3.5 litros derivado de Toyota del automóvil tiene una potencia aumentada de 430 hp (321 kW; 436 PS) impulsado por un sobrealimentador Edelbrock y un sistema de escape de titanio. Las cifras de torque también se mejoraron a 325 lb⋅ft (441 N⋅m) para los modelos de transmisión manual y 332 lb⋅ft (450 N⋅m) para los modelos con transmisión automática, posible gracias al control de lanzamiento y relaciones rápidas de cambio de marcha. El GT430 también es el Evora más liviano y pesa 1258 kg (2773 lb) para los modelos de transmisión manual y 1310 kg (2888 lb) para los modelos de transmisión automática. Los coches con cambio automático pesan más debido a la caja de cambios y a su sistema de refrigeración. La velocidad máxima también varía para los automóviles manuales y automáticos debido a las diferencias en la caja de cambios y al peso agregado, nominal de 174 mph (280 km/h) para los automóviles automáticos y 190 mph (306 km/h) para los automóviles manuales. Debido al mayor par, los autos con transmisión automática tienen un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) ligeramente más corto, de 3,6 segundos, en comparación con los 3,7 segundos de los autos con transmisión manual. El GT430 también genera más carga aerodinámica (250 kg a 190 mph) que sus variantes anteriores.
El GT430 tiene un kit de carrocería nuevo y agresivo que cuenta con un alerón trasero de fibra de carbono más grande, tomas de aire más grandes, ruedas de aluminio forjado, luces de policarbonato y carrocería de fibra de carbono para mantener el peso bajo. El interior también se ha simplificado para ahorrar peso y se han eliminado los asientos traseros. El GT430 tiene componentes interiores y asientos de carreras de fibra de carbono. También cuenta con una placa que indica el número de producción del automóvil. Se mantienen las comodidades, con aire acondicionado incluido de serie.
Más tarde, en 2017, Lotus presentó otra variante del Evora GT430 llamada Evora GT430 Sport. Cuenta con una carrocería más aerodinámica y elimina el alerón trasero del GT430 para un flujo de aire más suave y una menor resistencia. Esto ayuda a aumentar la velocidad máxima a 315 km/h (196 mph), y la versión automática tiene una velocidad máxima de 280 km/h (174 mph) debido al peso adicional de la caja de cambios.
Para celebrar su 70 aniversario, Lotus presentó el nuevo Evora GT410 Sport. Disponible como biplaza o 2+2, el GT410 Sport toma la forma básica del GT430 y agrega nuevos paneles de carrocería delanteros y traseros compuestos menos algunas de las piezas de mayor carga aerodinámica del 430 para una forma más sutil. El panel frontal revisado tiene conductos de aire de fibra de carbono más grandes que mueven el aire alrededor de las ruedas delanteras de manera más eficiente, reduciendo las turbulencias y la resistencia. Los divisores delanteros y traseros más profundos y los conductos de carbono detrás de las ruedas traseras añaden carga aerodinámica, que aumenta en 211 libras. Otras piezas de carbono incluyen el panel de acceso frontal, el panel del techo y la tapa del maletero trasero. El automóvil está propulsado por el mismo motor que impulsa el resto de la línea Evora, con una potencia de 410 hp (306 kW) y 310 lb⋅ft (420 N⋅m) de torque, lo que permite un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph de 3,9 segundos con la manual y cuatro segundos con la automática de seis velocidades. El automóvil pesa 2859 lb (1297 kg), 62 lb (28 kg) menos que el 410.
En junio de 2019, para el año modelo 2020, Lotus presentó el Evora GT únicamente para el mercado norteamericano. Este automóvil utiliza el mismo V6 de 3.5 litros sobrealimentado que el resto de la línea, pero tiene una potencia de 416 hp (310 kW; 422 PS) y 317 lb⋅ft (430 N⋅m) para el manual y 332 lb⋅ft. (450 N⋅m) para la automática. Los coches con transmisión manual cuentan con un diferencial trasero Torsen estándar. Independientemente de la elección de transmisión, el tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) se estima en 3,8 segundos. La versión automática puede alcanzar 280 km/h (174 mph) y la velocidad máxima de la manual es 303 km/h (188 mph). El GT utiliza algunos de los mismos componentes aerodinámicos que el GT410 Sport, lo que le ayuda a producir 141 lb (64 kg) de carga aerodinámica a velocidad máxima. Esta variante del Evora pesa entre 3,104 lb (1,408 kg) y 3,199 lb (1,451 kg), dependiendo de las opciones seleccionadas. El Carbon Pack opcional incluye un techo de fibra de carbono, un portón trasero y un panel de acceso frontal que reduce el peso en 49 lb (22 kg). El escape de titanio opcional reduce el peso aún más en 10 kg (22 lb). La transmisión manual pesa 24 lb (11 kg) menos que la automática. El Evora GT dejó de fabricarse después del año modelo 2021 y será reemplazado por el nuevo Lotus Emira en la primavera de 2022. Se han producido 6.117 Evora en total. [20]
En 2012, Lotus produjo un prototipo híbrido del Evora, denominado 414E. Desarrollado como proyecto de demostración para la Junta de Estrategia Tecnológica del Gobierno del Reino Unido , el cupé eléctrico de autonomía extendida emite 55 g/km de CO 2 y tiene una autonomía de conducción únicamente eléctrica de 30 millas. [21] Cuando se combina con el motor de gasolina de 3 cilindros y 1,2 litros (1198 cc) que actúa como generador (de manera similar al Chevrolet Volt ), el 414E tiene una autonomía de 300 millas. El 414E formó la base del concept car Infiniti Emerg-e . [22]
En julio de 2011, Lotus Cars donó dos modelos Evora S con equipamiento especial a los Carabinieri , la gendarmería italiana . Lotus también se comprometió a encargarse del mantenimiento de los coches y de la formación de los conductores.
La versión de carretera del Evora GTE es una variante del Evora que se construyó para permitir que su variante de carreras compita bajo las regulaciones GT3 y LM GTE. [23] Sólo se construyeron 25 unidades de esta edición especial. El coche de carretera utiliza el motor del coche de carreras y produce 438 CV (327 kW; 444 CV), lo que lo convierte en el Lotus más potente jamás fabricado. El peso del coche se ha reducido drásticamente a 1.277 kg (2.815 lb).
Durante el Salón del Automóvil de Ginebra de 2011 , Lotus anunció el concepto Evora Enduro GT, como continuación de los coches de carreras Tipo 124 y GT4. Lotus apunta a que este automóvil ingrese a la categoría LM GTE a mediados de 2011, con un V8 de 444 hp (331 kW; 450 PS) suministrado por Toyota .
Lotus inscribió dos Evora en las 24 Horas de Le Mans de 2011 , que fueron corridas por el equipo Jetalliance Racing . A pesar de los problemas de sobrecalentamiento durante la práctica y la clasificación, el auto No. 65 terminó en el puesto 22 en la general, completando 295 vueltas, mientras que el auto No. 64 se retiró después de 126 vueltas. Los autos utilizaban variantes altamente afinadas y de aspiración natural de su motor V6 de fábrica, en lugar del V8 antes mencionado.
En 2012, Jetalliance Racing no logró negociar un acuerdo para ejecutar los coches en Europa; en cambio, Alex Job Racing optó por correr un LM GTE en la American Le Mans Series . Sin embargo, Alex Job Racing no obtuvo un buen resultado y más tarde el coche fue sustituido por un Ferrari 458 Italia GT2 como coche de carreras principal del equipo.
Ollie Hancock ganó la ronda de Nürburgring de la temporada 2010 de la Copa de Europa GT4 . Un equipo que incluía a Johnny Mowlem , Stefano D'Aste y Gianni Giudici terminó en el podio en la carrera de resistencia de las 24 Horas de Dubai de 2011 . [24]
En 2011, Stefano D'Aste fue el primer piloto italiano después de Mario Andretti en ganar en el Circuit Park Zandvoort con un coche oficial Lotus y el coche era el Evora GT4. D'Aste estuvo en primera posición de las GT4 European Series hasta la última carrera pero debido a un problema que le ocurrió al motor consiguió una tercera posición en la serie, lo que sigue siendo bueno, teniendo en cuenta que era el primer año que el campeonato oficial El Lotus Evora GT4 participó durante una temporada completa compitiendo con coches como el BMW M3 , el Porsche 911 , el Aston Martin Vantage GT4 y el Chevrolet Camaro . El Evora demostró ser capaz de seguir el ritmo de estos coches.
En 2012, Richard Adams, David Green y Martin Byford ganaron el Campeonato Británico de Resistencia Britcar MSA con un Lotus Evora GT4.
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Cars Tokai corrió un Lotus Evora de 2015 a 2021 en la clase GT300 de Super GT , con el respaldo de Lotus Cars Japan. Diseñado por Mooncraft , el Evora GT300 MC fue construido según las regulaciones de "Chasis Madre" de la serie y, como tal, era un auto de carreras de silueta que casi no compartía piezas con su contraparte de producción. Como ocurre con todos los demás automóviles Mother Chassis, se construyó sobre un chasis Dome y estaba propulsado por un V8 de aspiración natural Nissan VK45DE . El Évora consiguió su primera victoria en el Fuji Speedway en 2020 , seguida de su segunda y última victoria en Twin Ring Motegi en 2021 .
El Evora recibió varios elogios en su lanzamiento por parte de la prensa automovilística británica, entre ellos: Britain's Best Driver's Car 2009 de Autocar [25] y Car of the Year 2009, de Evo . [26]
El coche fue revisado por Jeremy Clarkson en el programa de televisión Top Gear . En general, su valoración fue positiva: estaba muy contento con el rendimiento, el manejo y la comodidad. Quedó muy impresionado con la comodidad de marcha incluso después de conducirlo por un campo y dijo: "Aquí, la suspensión es la que recibe los golpes, no yo". y describió el coche como "el único coche que he conducido jamás, que es un perro de ataque asesino y un sofá viejo". Sin embargo, consideró que los asientos traseros no tenían suficiente espacio para las piernas, el interior parecía metálico y la navegación por satélite no era óptima. [27]
Road & Track colocó al Evora en el puesto número 2 en su concurso anual "Auto de alto rendimiento del año" en 2017, y señaló que el Evora es "totalmente merecedor de la insignia ACBC en su morro; este valiente y encantador dos más dos es quizás "El mejor vehículo para entusiastas de la carretera disponible para la venta a cualquier precio". [28]
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