El Porsche 911 GT2 es un automóvil deportivo de alto rendimiento enfocado en la pista construido por el fabricante de automóviles alemán Porsche entre 1993 y 2009, y luego desde 2010 como GT2 RS. Está basado en el 911 Turbo y utiliza un motor biturbo similar , pero presenta numerosas mejoras, incluidas mejoras en el motor, frenos más grandes y una calibración de la suspensión más rígida. El GT2 es significativamente más ligero que el Turbo debido a su uso de tracción trasera en lugar de un sistema de tracción total y la reducción o eliminación de componentes interiores. Como resultado, el GT2 (ahora GT2 RS) es el modelo más caro y rápido de la línea 911 .
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El 993 GT2 se construyó inicialmente para cumplir con los requisitos de homologación para las carreras de la clase GT2 . Debido a que los autos se construyeron para cumplir con las regulaciones de la clase GT2, los autos de carretera recibieron el nombre correspondiente (pero se los bautizó como 911 GT). [1] El 993 GT2 presentaba guardabarros de plástico ensanchados y un alerón trasero más grande con tomas de aire en los puntales para mejorar la refrigeración del motor. El motor original de 3,6 L (220 pulgadas cúbicas) del 993 GT2 generaba una potencia máxima de 316 kW (430 PS; 424 hp); en 1998 se actualizó a 331 kW (450 PS; 444 hp). Se construyeron 57 autos de carretera (trece de los cuales tenían el volante a la derecha). [2]
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En 1999, el 993 fue reemplazado por el nuevo modelo 996. El nuevo GT2 tardó dos años en desarrollarse y durante ese tiempo, Porsche decidió abandonar el GT2 para su uso en deportes de motor y, en cambio, se concentró en competir en carreras de clase GT3 con el nuevo 911 GT3 de aspiración natural .
Desarrollado principalmente como un automóvil de carretera en contraste con su predecesor, el nuevo GT2 presentaba una versión biturbo del motor bóxer de seis cilindros de 3,6 L (220 pulgadas cúbicas) del GT3 . Generaba una potencia máxima de 340 kW (462 CV; 456 hp), que luego se incrementó a 355 kW (483 CV; 476 hp). Al igual que el 993 GT2, la carrocería del 996 GT2 difería significativamente de las de otras variantes del 996; las principales diferencias incluían guardabarros más anchos, un morro de forma más agresiva y un alerón trasero de gran tamaño.
Según las pruebas de carretera realizadas por la revista Car and Driver , el GT2 apenas sufre retrasos en el turbo . A pesar de una reducción de 10 milímetros en la altura del chasis con respecto al 911 Turbo, el coeficiente aerodinámico es ligeramente superior ( C d = 0,34 frente a los 0,33 del Turbo) debido al alerón trasero fijo. [3]
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El 996 GT2 fue reemplazado por el 997 GT2 en 2007 después de una breve pausa, y los autos llegaron a los concesionarios en noviembre de 2007 [7] después de un lanzamiento oficial en el 62º Salón del Automóvil de Frankfurt .
El motor del GT2 se basaba en el motor flat-6 de 3,6 L (220 pulgadas cúbicas) que se veía en el Turbo, pero presentaba dos turbocompresores de geometría variable . El motor generaba una potencia máxima de 390 kW (530 PS; 523 hp) a 6500 rpm y 680 N⋅m (502 lb⋅ft) de torque a 2200 rpm. El GT2 aceleraba de 0 a 100 km/h (62 mph) en 3,6 segundos y hasta 200 km/h (124 mph) en 10,6 segundos, y tenía una velocidad máxima de 328 km/h (204 mph). Esto lo convirtió en el tercer automóvil de producción en carretera de Porsche en superar la barrera de los 322 km/h (200 mph), con la excepción del 911 GT1 de 1998 (del cual solo se produjeron 20 unidades para uso en calle, [8] únicamente para satisfacer los requisitos de homologación ACO para carreras).
La revista automovilística estadounidense Motor Trend probó un Porsche 911 GT2 de 2008 y logró un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 3,3 segundos [9] y un tiempo de cuarto de milla de 11,3 segundos a 129,1 mph (207,8 km/h). El GT2 también registró una distancia de frenado de 60 a 0 mph de 98 pies (30 m) y 1,10 g de agarre lateral.
La apariencia del 997 GT2 una vez más difería de su modelo hermano, el 997 Turbo. Tenía un borde frontal revisado, un alerón trasero de nuevo diseño con dos pequeñas entradas de aire a cada lado y un parachoques trasero revisado con tubos de escape de titanio y salidas de aleta de tiburón.
El piloto de pruebas alemán de Porsche, Walter Röhrl, recorrió el circuito Nordschleife de Nürburgring en un día abierto al público en 7 minutos y 32 segundos con el 997 GT2.
Se vendieron un total de 194 unidades en Estados Unidos y 19 unidades en Canadá. [10]
Especificaciones técnicas del modelo 997 GT2 estándar: [11]
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El 4 de mayo de 2010, se anunció una variante RS en los concesionarios alemanes de Leipzig. El motor del GT2 RS generaba una potencia máxima de 456 kW (620 CV; 612 hp) y un par motor de 700 N⋅m (516 lb⋅ft). El GT2 RS pesa 70 kg (154 lb) menos que el GT2, lo que le permite alcanzar una velocidad máxima de 330 km/h (205 mph) y un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) de 3,5 segundos. [12]
Según el entonces director de Porsche Motorsport, Andreas Preuninger, el RS fue concebido alrededor de 2007 como un proyecto improvisado. El código 727 elegido para el proyecto corresponde a uno de los tiempos de vuelta del Nissan GT-R en el Nordschleife de Nürburgring. Cuando se calmó el polvo, Porsche afirmó que el piloto de pruebas Timo Kluck supuestamente había eclipsado ese objetivo por unos impresionantes nueve segundos. Porsche produjo solo 500 unidades del 997 GT2 RS en todo el mundo. [13]
El 991 GT2 RS se presentó inicialmente en la conferencia E3 de Xbox 2017 junto con el anuncio del videojuego Forza Motorsport 7 , donde se reveló como el auto de portada y también se incluyó como un vehículo jugable. [14]
Porsche presentó oficialmente el coche en el Goodwood Festival of Speed de 2017 junto con la presentación de la 911 Turbo S Exclusive Series. El 991 GT2 RS está propulsado por un motor bóxer biturbo de 3,8 L que tiene una potencia máxima de 515 kW (700 CV; 691 hp) a 7000 rpm y un par motor de 750 N⋅m (553 lb⋅ft), lo que lo convierte en la variante de producción más potente del 911 jamás construida. A diferencia de las versiones GT2 anteriores, este coche está equipado con una transmisión PDK de 7 velocidades para manejar el par excesivo producido por el motor. Porsche afirma que el coche acelerará de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 2,7 segundos y tiene una velocidad máxima de 340 km/h (211 mph).
El coche tiene un techo de magnesio, un capó delantero, guardabarros delanteros y traseros y una tapa del maletero de fibra de carbono, un faldón delantero y trasero de poliuretano ligero, ventanas traseras y laterales de policarbonato y un sistema de escape de titanio. Porsche afirma que el coche tiene un peso en vacío de 1.470 kg.
Está disponible como opción el paquete Weissach, que reduce el peso en 30 kg (66 lb), gracias al uso adicional de piezas de fibra de carbono y titanio. Esto incluye el techo, las barras estabilizadoras y las barras de acoplamiento de ambos ejes, que están hechas de fibra de carbono, mientras que la jaula antivuelco está hecha de titanio. El paquete también incluye un juego de llantas de magnesio fabricadas especialmente por BBS . El automóvil estuvo disponible en los Estados Unidos desde principios de 2018. [15] [16]
Se planeó una producción de 1.000 unidades. [17]
La producción del GT2 RS debía finalizar en febrero de 2019, pero cuatro unidades se perdieron en tránsito a Brasil debido al hundimiento del barco Grande America en el que estaban a bordo en marzo de 2019. Porsche decidió reiniciar la producción para reproducir los autos perdidos. [18]
A finales de septiembre de 2017, el 911 GT2 RS conducido por el piloto de pruebas de Porsche Lars Kern marcó un tiempo de vuelta de 6:47,3 minutos en el circuito Nordschleife de Nürburgring , con una velocidad media de 184,11 km/h (114,40 mph). Esto lo convirtió en el tiempo de vuelta más rápido registrado en la pista por un coche de producción en ese momento. [19] [20] [21] [22] [23]
En 2018, Warren Luff al volante del GT2 RS (sin el paquete Weissach) estableció el récord de vuelta de producción más rápido en The Bend Motorsport Park con un tiempo de vuelta de 3:24.079 minutos en el trazado GT de 7,77 km. [24] [25]
El 25 de octubre de 2018, el piloto de pruebas de Porsche Lars Kern marcó un tiempo de vuelta de 6:40,33 minutos en el Nürburgring Nordschleife con un 911 GT2 RS MR preparado por Manthey Racing , propiedad de Porsche , superando al poseedor del récord anterior, un Lamborghini Aventador SVJ sin modificar , que había privado al GT2 RS de su récord en julio de 2018. [26] [27] [28]
En 2019, Porsche estableció otros récords de vuelta de producción con el automóvil en varios circuitos de América del Norte: 1:24,88 minutos en Road Atlanta , 2:15,17 minutos en Road America y 1:22,36 minutos en Canadian Tire Motorsport Park . [29] [30] [31] [32] [33]
Especificaciones técnicas del 991.2 GT2 RS 2018: [34] [35]
Presentado en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2018, el GT2 RS Clubsport es la variante exclusiva para circuito del GT2 RS. Los nuevos elementos aerodinámicos aumentan la carga aerodinámica del automóvil, mientras que la eliminación de componentes no esenciales reduce aún más el peso. Los cambios exteriores notables incluyen un alerón trasero más grande orientado al automovilismo deportivo hecho de fibra de carbono compartido con el GT3 R, entradas de aire delanteras más grandes con luces LED de conducción diurna integradas, techo de fibra de carbono con una escotilla de escape integrada en caso de choque, cubierta de motor y capó de fibra de carbono junto con una celda de combustible de carreras y un nuevo sistema de escape de carreras.
El interior está orientado a la competición y entre los cambios notables se incluyen una jaula antivuelco aprobada por la FIA, un único asiento de competición y un volante de competición fabricado en fibra de carbono con una pantalla a color integrada compartida con el GT3 R. El coche pesa un total de 1.390 kg (3.064 lb), 80 kg (176 lb) menos que el coche de carretera GT2 RS.
El motor y la transmisión siguen siendo los mismos que en el GT2 RS, mientras que las nuevas características de seguridad incluyen un sistema de gestión de estabilidad PSM y un sistema ABS, ambos controlados manualmente mediante diales giratorios presentes en la consola central. El GT2 RS Clubsport viene con llantas de aleación forjadas de 18 pulgadas con cierre central envueltas en neumáticos de carreras Michelin y son compartidas con el auto de carreras GT3 R. La producción del Clubsport está limitada a 200 unidades. [36] [37] [38]
El grupo SRO Motorsports anunció que en julio de 2019 se llevará a cabo una serie monomarca en la que participará el GT2 RS Clubsport durante el fin de semana de las 24 horas de Spa . Anteriormente, el Clubsport hizo su debut en pista en el evento de las 12 horas de Bathurst que se llevó a cabo en enero. [39]
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El Porsche GT2 proviene de una larga línea de autos de carreras Porsche Turbo 911 en los deportes de motor internacionales. Comenzando con el 911 Carrera turbo de 1974 para carreras del Grupo 5, seguido por el 934 (una versión de carreras del 930) para carreras del Grupo 4, luego el famoso Porsche 935 que dominó las carreras del Grupo 5 e IMSA hasta 1984. En 1986 se crearía un Porsche 961 (versión de carreras del 959) con poco éxito en las carreras, pero un salto adelante en tecnología y desarrollo como la tracción total, 4 válvulas por cilindro y cabezas refrigeradas por agua (que aparecieron por primera vez en el Porsche 935 Moby-Dick de 1978, utilizado en los prototipos Porsche 956/962 Grupo C y luego en el 959/961). En 1993, Porsche había experimentado con el turbo 964 ampliamente modificado , llamado Turbo S LM-GT . Al ver el potencial del automóvil para ser rápido y confiable, así como la demanda de los clientes de un automóvil que reemplazara al 964 Carrera RSR, Porsche decidió desarrollar el 993 turboalimentado para uso del cliente.
El coche de carreras 993 GT2 presentaba un interior despojado, una jaula antivuelco integrada para mayor seguridad, pequeños ajustes en la carrocería y los alerones para reducir el peso y aumentar la carga aerodinámica, y guardabarros más anchos para soportar neumáticos lisos de competición. La suspensión se modificó para mejorar el rendimiento en competición, mientras que el motor se modificó ligeramente para mejorar la resistencia. Los turbocompresores gemelos KKK , equipados con los limitadores de aire necesarios, permitían alcanzar una potencia de 335,7 kW (450 CV). [1]
Al mismo tiempo, Porsche también desarrolló un GT2 Evo , capaz de competir en la categoría GT1. El Evo vio un aumento en la potencia a 447,6 kW (600 hp) mediante el uso de turbocompresores más grandes. Otras modificaciones incluyeron un nuevo alerón trasero montado más alto, guardabarros más grandes para albergar los neumáticos más anchos permitidos en la clase GT1 y una disminución en el peso a 1100 kg (2425 lb). [40] Sin embargo, el GT2 Evo duró poco, ya que Porsche decidió reemplazarlo con el 911 GT1 construido especialmente en 1996.
El GT2 y el GT2 Evo participaron inicialmente en la BPR Global GT Series , así como en varias otras series nacionales más pequeñas, y obtuvieron siete victorias en su clase de once rondas durante su primera temporada completa en BPR en 1996 , así como una victoria de clase en las 24 Horas de Le Mans de 1996 y 1997. En el nuevo Campeonato FIA GT de ese año, aunque Porsche se enfrentó a la competencia respaldada por la fábrica de Chrysler , los 911 GT2 lograron ganar tres carreras. Sin embargo, en 1998, las capacidades del GT2 no pudieron combatir el mayor número de Chrysler Viper GTS-R en la serie, obteniendo solo una victoria.
En 1999, los GT2 habían sido superados en gran medida por los Viper, así como por los recién llegados Lister . A pesar de esto, un GT2 preparado por Roock Racing logró ganar la clase GT2 en las 24 Horas de Daytona . Un aumento de la cilindrada a 3,8 litros en 2000 no pudo ayudar a Porsche, y el apoyo al proyecto terminó. Porsche optó en cambio por concentrarse en la nueva categoría N-GT con el GT3-R ese mismo año. Los GT2 continuaron siendo utilizados por equipos privados hasta 2004.
Con el lanzamiento de la generación 996 GT2, varios fabricantes privados intentaron continuar la historia de los deportes de motor construyendo sus propias versiones de carreras. El 996 Bi-Turbo de la belga PSI Motorsports y el 996 GT2-R de la alemana A-Level Engineering se utilizaron con un éxito moderado en series nacionales como el Campeonato Español de GT y Belcar . [41] Un 996 GT2-R #53 pudo lograr un tercer puesto en el podio de los 1000 km de Silverstone en la Le Mans Endurance Series de 2005. [42] [43] Esta sería la última generación de GT2 en competir en una serie profesional de sprint y resistencia hasta la introducción de la generación 991.
Porsche se convirtió en el primer fabricante en comprometerse con la nueva categoría SRO GT2 lanzada en 2018, con el Porsche 911 GT2 RS clubsport. [44] Desde entonces, el automóvil ha competido en GT Sports Club America en 2020 y en la GT2 European Series a partir de 2021. En 2023 se presentó un kit Evo para el automóvil. [45]
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