El Pagani Huayra ( pronunciación italiana: [ˈwaira] ) es un automóvil deportivo con motor central producido por el fabricante italiano de automóviles deportivos Pagani , sucediendo a la oferta anterior de la compañía, el Zonda . Lleva el nombre de Wayra Tata , el dios del viento quechua (indígena sudamericano). [4] [5] El Huayra fue nombrado "El Hypercar del Año 2012" por la revista Top Gear . El 11 de febrero de 2015 se informó que el Pagani Huayra estaba agotado. El Huayra se limitó a sólo 100 unidades como parte del acuerdo de Pagani con el proveedor de motores Mercedes-AMG . [6]
El Pagani Huayra debutó oficialmente en línea con varias imágenes en un comunicado de prensa el 25 de enero de 2011. [5] [7] [8] El debut mundial oficial fue en la sede de Pirelli en Milán en febrero de 2011. [9]
El Huayra tiene una velocidad máxima de aproximadamente 383 km/h (238 mph) y tiene un tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h (60 mph) de 2,8 segundos. Con neumáticos Pirelli , el Pagani Huayra es capaz de alcanzar 1,66 g de aceleración lateral.
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El Pagani Huayra utiliza una caja de cambios secuencial de siete velocidades y un embrague monodisco. La elección de no utilizar un doble embrague se debió al aumento de peso de más de 70 kg (154 lb), anulando así cualquier ventaja de los cambios de marcha más rápidos en una transmisión de doble embrague. Como resultado, la transmisión pesa 96 kg (212 lb). [5]
El coche está equipado con pinzas de freno, rotores y pastillas Brembo . Las pinzas tienen cuatro pistones delante y cuatro detrás. Los rotores son de cerámica de carbono perforada, de 380 mm (15,0 pulgadas) de diámetro y 34 mm (1,3 pulgadas) de espesor. [11]
El Huayra utiliza un motor M158 60° V12 biturbo de 6,0 L (5980 cc) desarrollado por Mercedes-AMG especialmente para el Huayra, que tiene una potencia de 740 PS (544 kW; 730 hp) a 5800 rpm y 1000 N⋅. m (738 lbf⋅ft) de torque a 2250-4500 rpm. El motor ha sido diseñado a petición de Pagani para reducir el retraso del turbo y mejorar la respuesta, lo que se consigue con turbocompresores más pequeños, una configuración de intercooler diferente y ajustes de ECU reprogramados.
Como muchos automóviles de alto rendimiento, el Huayra utiliza lubricación por cárter seco. Esto tiene varios beneficios clave, incluyendo garantizar el flujo de aceite incluso cuando el automóvil está sujeto a una aceleración lateral extrema, evitando el "aumento repentino de aceite", lo que permite que el motor funcione de manera más eficiente, mientras que la falta de un cárter de aceite permite montar el motor más bajo, bajando el centro del automóvil. de gravedad y mejorando el manejo. El consumo de combustible del Huayra es de 10 mpg -EE.UU. (23,5 L/100 km; 12,0 mpg -imp ) en ciudad y 14 mpg -EE.UU. (16,8 L/100 km; 16,8 mpg -imp ) en carretera ( pruebas de la EPA ).
Un intercambiador de calor de agua/aceite reduce los tiempos de calentamiento del motor en días fríos y ayuda a mantener una temperatura estable para los refrigerantes y lubricantes.
Para minimizar el uso de tuberías y accesorios (y el peso total del vehículo), el tanque de expansión se monta directamente en el motor. Las aletas del intercooler actúan como un circuito de tanque de expansión a bajas temperaturas.
El sistema de escape de titanio fue diseñado y construido por MHG-Fahrzeugtechnik. [10] Las juntas hidroformadas se desarrollaron para reducir la contrapresión y garantizar un escape de flujo libre. El titanio reduce el peso del sistema de escape mientras que los silenciadores de Inconel mejoran la fiabilidad en las partes más expuestas del escape a altas temperaturas. Todo el sistema pesa menos de 10 kg (22 lb).
El Pagani Huayra se diferencia de su predecesor en que incorpora una aerodinámica activa. Es capaz de cambiar la altura de la parte delantera desde el suelo y accionar de forma independiente cuatro flaps situados en la parte trasera y delantera del coche. El comportamiento de los flaps es gestionado por una unidad de control dedicada que recibe información de sistemas como el ABS y la ECU , que transmiten información sobre la velocidad del automóvil, la velocidad de guiñada, la aceleración lateral, el ángulo de dirección y la posición del acelerador. [12] Esto tiene como objetivo lograr un coeficiente de resistencia mínimo o una carga aerodinámica máxima dependiendo de la situación. [5] El diseñador del Huayra, Horacio Pagani, afirma que tiene un coeficiente de resistencia variable de entre .31 y .37. [13] El sistema también evita el exceso de balanceo de la carrocería en las curvas levantando las aletas "interiores" (es decir, las izquierdas en una curva hacia la izquierda y viceversa), aumentando la carga aerodinámica en ese lado del coche. Los flaps traseros también actúan como aerofreno. Al frenar con fuerza, tanto la suspensión delantera como los dos flaps traseros se levantan para contrarrestar la transferencia de peso a las ruedas delanteras y mantener todo el coche estable, por ejemplo al entrar en una curva. [12] El aire del radiador se extrae a través de un arco en el capó en un ángulo diseñado para no afectar la línea aerodinámica alrededor de la carrocería. Las tomas de aire laterales detrás de las ruedas delanteras crean una zona de baja presión, lo que genera carga aerodinámica.
El Huayra BC es una versión centrada en la pista del Huayra que se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2016 . El Huayra BC lleva el nombre del fallecido Benny Caiola , amigo de Horacio Pagani y primer cliente de Pagani. El Huayra BC tiene una versión mejorada del motor V12 biturbo de 6.0 L del Huayra estándar que tiene una potencia de 764 PS (562 kW; 754 hp) a 5900 rpm y 1000 N⋅m (738 lbf⋅ft) a 2500 -5600 rpm de par. [14] El peso seco se reduce en 132 kg (291 lb) a solo 1218 kg (2685 lb), gracias al uso de un nuevo material llamado 'carbon triax' que, según Pagani, es un 50% más ligero y un 20% más resistente que el normal. fibra de carbono, lo que le da al automóvil una relación potencia-peso de 1,62 kg (3,57 lb) por caballo de fuerza. El Huayra BC viene con un sistema de escape de titanio más liviano, nuevas llantas de aleación de aluminio y un interior minimalista. Los neumáticos son Pirelli P-Zero Corsas que cuentan con 12 compuestos de caucho diferentes, y la suspensión y las horquillas están hechas de aluminio de grado aeronáutico, conocido como Avional. El Huayra BC también tiene un nuevo parachoques delantero con un divisor delantero y aletas, faldones laterales más profundos y un difusor de aire que se extiende por todo el ancho del parachoques trasero con un alerón trasero grande. El coche se puede pedir con una toma de techo opcional. Todos los componentes exteriores del automóvil se utilizan para optimizar la carga aerodinámica y la resistencia. El Huayra BC utiliza una transmisión manual secuencial Xtrac de 7 velocidades . Pagani se ha quedado con una caja de cambios de un solo embrague porque pesa un 40% menos que las de doble embrague. [15]
Pagani planeó fabricar 20 unidades del Huayra BC, las cuales se agotaron. [16] [17] En realidad, Pagani sobreprodujo drásticamente el Huayra BC, produciendo 30 unidades en lugar de las 20 prometidas, para irritación de algunos propietarios. [ cita necesaria ]
Después de 2 años de desarrollo, el Huayra Roadster fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra 2017 . [18]
La apariencia general del automóvil ha cambiado, siendo la más obvia la capota removible (de ahí el nombre Roadster). Esta parte del vehículo es también su elemento clave. El diseño de la parte trasera también es diferente, con nuevas solapas fijas en forma de párpados que continúan con el diseño y finalmente terminan en las luces traseras. La cubierta trasera del motor también tiene una nueva forma para adaptarse a la forma del roadster y ahora tiene rejillas de ventilación para una refrigeración eficiente. Las ruedas son únicas y están construidas específicamente para el automóvil. El coche tiene puertas convencionales en lugar de las puertas de ala de gaviota del coupé, ya que son imposibles de colocar en un coche descapotable manteniendo su bajo peso.
El vehículo utiliza el mismo motor M158 V12 biturbo que el cupé, pero ahora tiene una potencia total de 764 PS (562 kW; 754 hp) a 6200 rpm y 1000 N⋅m (738 lbf⋅ft) de torque a 2.400 rpm. Toda esta potencia se entrega a las ruedas traseras a través de una transmisión manual automatizada de 7 velocidades de Xtrac . El coche utiliza ahora un sistema de activación hidráulico y electrónico con sincronizadores de carbono. Bosch también ha contribuido en la construcción del automóvil y el automóvil utiliza su sistema ECU. El peso es ahora 70 kg (154 lb) más ligero, para un total de 1.280 kg (2.820 lb), lo que lo convierte en el primer roadster más ligero que la versión cupé. Sólo se fabricarán 100 y ya se han vendido todos. [18] El proveedor de neumáticos es Pirelli , con neumáticos P-Zero. El neumático tiene un contorno blanco estrecho, parecido al de un coche de carreras de F1 . Pagani también ha utilizado un nuevo material para el Roadster llamado carbon triax, que es una fibra de vidrio de tres ejes entrelazada con bandas de potencia de fibra de carbono.
Pagani afirma que el automóvil produce 816 kg (1800 lb) de carga aerodinámica o 1,8 fuerza G lateral. Sin embargo, esta cifra no está demostrada, pero de ser cierta, Pagani habrá establecido un nuevo récord. [19]
Presentado en julio de 2019, el Huayra Roadster BC, a menudo llamado erróneamente Huayra BC Roadster, es la versión del Roadster orientada a la pista. [20] Comparte pocas piezas aerodinámicas como las presentes en el BC y tiene una versión modificada del motor V12 biturbo de 6.0 litros con 802 PS (590 kW; 791 hp) y 1050 N⋅m (774,5 lb⋅ft). de par. La caja de cambios secuencial Xtrac de 7 velocidades con embrague único utilizada en el roadster es un 35% más ligera que una caja de cambios contemporánea de doble embrague. El Huayra Roadster BC pesa 1.250 kg (2.756 lb), que es un poco más pesado que el cupé, con un peso en seco de 1.218 kg (2.685 lb). Es 30 kg (66 lb) más liviano que el Huayra Roadster de 1280 kg (2822 lb). El monocasco del Roadster BC está construido con material de carbono y titanio HP62 para mantener el peso bajo y hacer que la construcción sea rígida. Se afirma que el Roadster BC genera 500 kg (1102 lb) de carga aerodinámica a 280 km/h (174 mph) debido a su gran alerón trasero fijo y elementos aerodinámicos. Además de los elementos Aero activos móviles, el escape de titanio incorpora aletas en los convertidores catalíticos para desviar los gases de escape hacia los elementos debajo del piso, como el difusor soplado de un auto de Fórmula 1. La producción del Huayra Roadster BC se limitará a 40 unidades únicamente. [21] [22]
Introducido en febrero de 2020, el Imola lleva el nombre del Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari ( Circuito de Imola ), donde se sometió a 16.000 km de pruebas de alta velocidad. Es la variante de calle más poderosa del Huayra, que utiliza el mismo Mercedes-AMG V12 sintonizado a 838 PS (827 hp; 616 kW) y 1,100 N⋅m (811 lb⋅ft). [23] Las medidas de ahorro de peso, como una nueva mezcla de fibra de carbono y la aplicación de pintura liviana, han reducido el peso seco del Imola a 1246 kg (2747 lb). [24] Los cambios exteriores con respecto al Huayra estándar incluyen un gran difusor de siete secciones, una gran toma de aire en el techo, una aleta de tiburón, faldones laterales más pronunciados y un alerón trasero fijo ancho con una luz de freno integrada. [25] [26] Se construyeron seis Imola: 5 para clientes y 1 prototipo para Horacio Pagani.
El 16 de diciembre de 2020, Pagani presentó el Huayra Tricolore, construido para celebrar el 60 aniversario del Frecce Tricolori , el equipo acrobático de Italia. [27]
El Tricolore utiliza un motor V12 biturbo de 6.0 litros procedente de Mercedes-AMG que ha sido ajustado para producir 829 caballos de fuerza y 811 libras-pie de torsión, que es 38 caballos de fuerza y 37 libras-pie más que la potencia y el torque producidos por un Huayra estándar. motor BC. [28] El coche sólo está disponible en forma roadster y comparte gran parte de la carrocería del Roadster BC. No está pintado, excepto por una laca azul transparente y franjas rojas, blancas y verdes desde el morro a lo largo de la parte superior de la superficie del automóvil. En el interior, el Tricolore está equipado con asientos de cuero blanco y azul con franjas de la bandera italiana y el logo Tricolori está bordado en los reposacabezas. El tubo Pitot montado en la parte delantera del automóvil, un dispositivo de medición de metal que normalmente se usa en los aviones para medir la velocidad del aire, es una característica única del Tricolore. [29]
La producción está limitada a tres unidades para clientes como su predecesor y tiene un precio de 5.500.000 euros más impuestos (6,7 millones de dólares más impuestos) cada una. [30] [31] En realidad, habrá cuatro Huayra Tricolore: 3 autos de clientes y 1 prototipo propiedad de la empresa. Los dos primeros automóviles de clientes se entregaron a principios de 2022. Un automóvil fue para un cliente en Stuttgart, Alemania, mientras que otro fue para un cliente en Wisconsin, EE. UU. (pero entregado a través de Pagani de Dallas).
En marzo de 2021, Pagani presentó el Huayra R, una versión de pista del Huayra y sucesor del Pagani Zonda R. [32] El Huayra R utiliza el "Pagani V12-R", una versión del motor Mercedes-Benz V12 de aspiración natural de 6,0 L construido desde cero por HWA AG para producir 850 PS (625 kW; 838 hp) a 8250 rpm. así como 750 N⋅m (553 lbf⋅ft) de torque de 5500 rpm a 8300 rpm, y una línea roja a 9000 rpm. [33] El Huayra R tiene una transmisión secuencial de 6 velocidades recientemente desarrollada para el automóvil, y varias medidas de ahorro de peso han dado como resultado un peso seco menor de 1.050 kg (2.315 lb). [34]
Pagani planea una producción limitada de 30 autos para el Huayra R, similar a la producción limitada de 15 autos de la versión de pista del Pagani Zonda, el Zonda R. [35] Costará 2,6 millones de euros + impuestos (alrededor de 3,1 millones de dólares + impuestos).
El 16 de junio de 2022, Pagani presentó el Huayra Codalunga, una versión limitada a 5 unidades del Huayra, para rendir homenaje a las líneas de autos de carreras de los años 60, como el Porsche 917 (el auto favorito de Horacio). [36] Los precios comenzaron en 7 millones de euros + impuestos (alrededor de 7,36 millones de dólares + impuestos) y las 5 unidades se vendieron antes de su presentación. Este coche fue el resultado de un proyecto especial de Pagani Grandi Complicazioni. [37]
El 23 de noviembre de 2023, Pagani presentó el Imola Roadster, la versión descapotable del Pagani Imola pero inspirada en el Huayra R. [38]
El Imola Roadster utiliza el mismo motor Mercedes-AMG V12 de 6.0 litros biturbo para producir 850 PS (625 kW; 838 hp) a 5.600 rpm, así como 1.100 N⋅m (553 lbf⋅ft) de torque de 3.600 a 5.600 rpm. [39] [40]
La producción del Imola Roadster se limitará a 8 unidades únicamente. [41]
En diciembre de 2017, Pagani presentó el Huayra Lampo en colaboración con Lapo Elkann de Garage Italia Customs. El automóvil está inspirado en el concepto Fiat Turbina introducido en 1954. Este Huayra en particular también recibe el paquete 'Tempesta': aberturas delanteras más grandes, además de nuevos elementos aerodinámicos en el divisor delantero y los umbrales. [42]
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