Una transmisión manual secuencial , también conocida como caja de cambios secuencial , o transmisión secuencial , es un tipo de transmisión manual no síncrona utilizada principalmente para motocicletas y autos de carreras . [1] Produce tiempos de cambio más rápidos que las transmisiones manuales sincronizadas tradicionales y restringe al conductor a seleccionar la marcha siguiente o anterior, en orden sucesivo.
Una transmisión manual secuencial no está sincronizada y permite al conductor seleccionar la siguiente marcha (por ejemplo, cambiar de primera a segunda) o la marcha anterior (por ejemplo, cambiar de tercera a segunda), operada mediante levas de cambio electrónicas. montado detrás del volante o con una palanca de cambios secuencial. Esta restricción evita seleccionar accidentalmente la marcha equivocada; sin embargo, también evita que el conductor "salte" marchas deliberadamente. [2] El uso de embragues de garras (en lugar de sincronizados ) da como resultado velocidades de cambio más rápidas que una transmisión manual convencional. [3] [4]
En una transmisión manual secuencial, la palanca de cambios opera un mecanismo de trinquete que convierte el movimiento hacia adelante y hacia atrás de la palanca de cambios en la rotación de un tambor selector (a veces llamado barril) que tiene tres o cuatro pistas mecanizadas alrededor de su circunferencia. [5] Las horquillas selectoras son guiadas por las orugas, directamente o mediante varillas selectoras. Las orugas se desvían alrededor de la circunferencia y, a medida que gira el tambor, las horquillas selectoras se mueven para seleccionar la marcha requerida. [6]
Una transmisión manual secuencial no debe confundirse con una función de cambio "secuencial" que a veces se instala en la transmisión automática hidráulica , comercializada con términos como "Tiptronic" o "SportShift". Esta función permite al conductor seleccionar la marcha anterior o siguiente mediante el uso de botones o una palanca (generalmente cerca de la palanca de cambios o del volante); sin embargo, la mecánica de la transmisión no está relacionada con una verdadera transmisión manual secuencial.
La mayoría de las motocicletas utilizan una transmisión manual secuencial. El conductor controla la palanca de cambios con el pie, permitiendo que sus manos permanezcan en el manillar, y la selección de marchas utiliza un diseño de 1 - N - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 (para una caja de cambios típica de 6 velocidades, dicho como "uno menos, cinco arriba"). [7] Sin embargo, la mayoría de los scooters modernos no utilizan una transmisión manual secuencial; en su lugar, se utiliza una transmisión automática hidráulica o una transmisión continuamente variable impulsada por correa o cadena . Los Underbones , sin embargo, suelen utilizar una transmisión semiautomática con un embrague centrífugo automático , pero seguirán conservando la palanca de cambio de marchas convencional accionada con el pie, como en el Honda Super Cub .
La primera caja de cambios manual secuencial adecuada utilizada en un coche de carreras fue el Porsche Type 360 Cisitalia en 1946, [8] seguida por el infame y poco fiable diseño Queerbox , del que fueron pioneros Richard Ansdale y Harry Mundy , que se utilizó en varios coches de carreras Lotus Grand Prix durante la finales de los años 1950 y principios de los 1960, comenzando con el Lotus 12 de 1958 , y es técnicamente la primera caja de cambios "secuencial" adecuada utilizada en un coche de carreras. [9] La mayoría de los autos de carreras ahora también usan una transmisión secuencial (a través de una palanca de cambios secuencial, con un enlace mecánico o paletas de cambio electrónicas), [10] en lugar del antiguo cambio de palanca con patrón H , comenzando con las paletas de cambio. Coche de Fórmula Uno Williams FW14 en 1991, que utilizaba un mecanismo de rotación secuencial del tambor. [11] [12]
La primera caja de cambios manual secuencial moderna con palanca de cambios manual se utilizó en el deportivo Peugeot 905 Grupo C de 1990 , seguido por el coche de carreras Ferrari 333 SP LMP y los CART Champ Cars / Indycars en 1994 y 1996, [13] y luego el McLaren F1. GTR , Mercedes-Benz CLK GTR , Porsche 911 GT1 y Panoz Esperante GTR-1 GT1 en 1996 y 1997. A este le siguieron de cerca los coches de rally WRC en 1997, 1998 y 1999, y también el Porsche LMP1-98 , Nissan R390 GT1 , Toyota GT-One y los autos de carrera BMW V12 LM 'y LMR Le Mans Prototype en 1998 y 1999.
Los turismos también han utilizado cajas de cambios manuales secuenciales; comenzando con la serie europea DTM en 2000, que lo usó durante 12 temporadas, hasta el cambio a un sistema de levas de cambio en 2012. La serie australiana V8 Supercars comenzó a usar cajas de cambios manuales secuenciales en 2008, después de cambiar de una caja de cambios manual con patrón H. .
NASCAR introdujo una transmisión manual secuencial de 5 velocidades con su automóvil Gen-7 en 2022, después de usar una transmisión manual convencional de 4 velocidades con patrón H durante muchos años. [14] [15] [16] [17]
Debido al alto índice de desgaste y a los cambios bruscos, las transmisiones manuales secuenciales rara vez se utilizan en turismos, aunque con algunas excepciones.
Las transmisiones de motocicletas y las últimas cajas de cambios de carreras son de tipo secuencial.