د ویلیامز FW14 یو فارمولا ون موټر دی چې د اډرین نیوي لخوا ډیزاین شوی ، د ویلیمز ټیم لخوا د 1991 او 1992 فارمولا ون فصلونو په جریان کې کارول شوی. موټر د نایجیل مانسیل او ریکارډو پیټریس لخوا چلول شوی و .
د ویلیامز FW14 پراختیا د سیالۍ کولو سره سره د 1989 او 1990 فصلونو کې د ټیم کم لاسته راوړنې لخوا هڅول شوې. د 1990 په نیمایي کې، اډرین نیوی، یو مشهور ایروډینامیسټ، د ټیم سره یوځای شو او په نوي موټر یې کار پیل کړ. نیوي دمخه د مارچ لپاره ارزانه او موثر موټرې ډیزاین کړې وې او اوس یې توان درلود چې خپل نظرونه د ویلیمز سره په بشپړ تمویل شوي پروژې کې پلي کړي. FW14 یو بشپړ نوی ډیزاین و، پرته له انجن څخه، او د دې ژمن فعالیت کافي و چې نایجیل مانسیل قانع کړي چې له فیراري څخه ولیمز سره یوځای شي او د هغه د تقاعد پلانونه وځنډوي. [۴]
د 3.5 لیټره V10 رینالټ انجن لخوا ځواکمن شوی چې د دې ډیزاین او پراختیا سره چې د برنارډ ډوډوټ لخوا رهبري کیږي ، دا موټر یو له خورا تخنیکي پلوه پیچلي ګڼل کیږي چې په فورمول ون کې یې سیالي کړې. په 1992 کې FW14B نیمه اتوماتیک لیږد ، فعال تعلیق ، د کرشن کنټرول او د لنډې مودې لپاره، د لاک ضد بریکونه وړاندې کړل . د ایروډینامیک سره لکه څنګه چې د نیوي لخوا ډیزاین شوی او فعال تعلیق چې د ډیزاینر / ایروډینامیسټ فرانک ډرني لخوا اختراع شوی ، موټر د خپلو سیالانو څخه ډیر مخکې و، لکه McLaren MP4/7A ، Ferrari F92A یا Lotus 107 ، او دا د قوي کڅوړې لپاره جوړ شوی. FW14B دومره بریالی و چې د هغې ځای ناستی (لومړنی FW15 ) چې په 1992 کې د فصل په مینځ کې شتون درلود ، هیڅکله نه و کارول شوی. [۵]
FW14 په 1991 کې د متحده ایالاتو په ګرانډ پری کې خپل پیل وکړ . دا موټر په سیالۍ کې ترټولو تخنیکي پرمختللی موټر و، مګر د فصل په جریان کې بیلابیلو ستونزو د ټیم د پرمختګ مخه ونیوله. نایجیل مانسیل او ریکارډو پیټریس د دوی ترمینځ 7 بریاوې ثبت کړې مګر د موټر چلونکو اتلولۍ د ایرټون سیننا لخوا په مک لارن MP4/6 کې وتړل شوه ، کوم چې ښه اعتبار درلود.
ویلیامز د فصل د توازن په اوږدو کې ګړندی موټر درلود او دا د مینسیل او پیټریس دواړو لپاره په مینځنۍ فصل کې ښه فارم چمتو کړ. مانسیل، په ځانګړې توګه، د هغه وخت لپاره د ویلیمز نیمه اتوماتیک لیږد له امله ډیری تقاعدونه درلودل، د دې ډیری تقاعد په داسې حال کې چې د ریس ګټلو په حالت کې واقع کیږي. پیټریس په ډیری وختونو کې اغیزمن و او دوه ځله مشري کولو پرمهال تقاعد شو. د مک لارن غوره اعتبار د ساختماني اتلولۍ په برخه کې هم وویل، ځکه چې دوی په لنډ ډول د ویلیامز څخه سرلیک اخیستی. [6]
په ټولیز ډول 5 چیسس جوړ شوي.
په 1992 کې، وروسته له دې چې ګیربکس او ایروډینامیک ته نور پرمختیایي کارونه ترسره شول، او د بریښنایی ټیکنالوژۍ لکه د کرشن کنټرول او فعال تعلیق سیسټم اضافه شو، B-spec. FW14، د FW14B په نوم پیژندل شوی د 1992 فصل لپاره معرفي شو. FW14B هغه کال غالب موټر و او مانسل د 1992 د ډرایورانو اتلولي په یوه فصل کې د 9 ریکارډونو ګټلو سره پای ته ورسوله، پداسې حال کې چې پیټریس په جاپاني ګران پری کې یو بل بریا ترلاسه کړه. پیټریس د FW14 په څیر موټر ته ګرم نه و، ځکه چې هغه په چیسس کې غیر فعال تعلیق ته ترجیح ورکړه، پداسې حال کې چې د FW14B لخوا رامینځته شوي د ښکته ځواک زیاتوالی د مانسل د تیریدونکي موټر چلولو سټایل سره خورا ښه دی. د FW14 او FW14B تر مینځ اصلي څرګند توپیر د وروستي مخکینۍ پشروډونو څخه پورته د بلبوس پروټروسونو جوړه جوړه وه چې د فعال تعلیق ټیکنالوژي لري. [7] [8] FW14B د اوږدې پوزې برخه هم ښودلې. [9] [10] موټر تیر کال د آسټرالیا ګرانډ پری کې شتون درلود ، مګر مانسل په دې ریس کې د منظم FW14 کارولو لپاره غوره کړی و.
پایله یې دا وه چې د 1992 فصل کې ډیری ریسونه شتون درلود چیرې چې مانسل او پیټریس به په پاتې ساحه کې په هر لیپ کې 2 ثانیې ترلاسه کړي ، په ځانګړي توګه په لومړیو لیپونو کې ، کوم چې FW14B حتی د راتلونکي غوره موټر ، مک لارن څخه خورا لوړ کړی. MP4/ 7A په هغه کال کې د ویلیمز د واکمنۍ بله بیلګه په سلورسټون کې د برتانیا ګرانډ پری کې کوالیفاینګ وه ، چیرې چې د مانسل د قطب مقام ګټونکی لیپ د پیټریس په پرتله بشپړ 2 ثانیې ګړندی و ، کوم چې په پایله کې د دریم ځای لرونکي ایرټون سینا څخه دوهم ګړندی و . ویلیمز د 1992 جوړونکو اتلولۍ روښانه ګټونکي و ، مګر فصل په سختۍ سره پای ته ورسید ځکه چې مانسیل د الین پروسټ لاسلیک کیدو وروسته ټیم پریښود ، پداسې حال کې چې پیټریس په 1993 کې د سوانسونګ فصل لپاره بینیټن ته لاړ.
د FW14 دواړه نسخې د 1993 لپاره د FW15C سره د بدلولو دمخه د 17 ګرانډ پریکس، 21 قطب پوستونه، او 289 پوائنټونه وګټل . دې ته په پام سره چې د F1 اوسني مقررات د FW14B او FW15C لخوا کارول شوي ډیری ټیکنالوژۍ منع کوي، دا د هغو څخه شمیرل کیږي. ترټولو ټیکنالوژیکي پرمختللي ریسینګ موټرې چې هیڅکله یې په فارمولا کې ریس کړي دي یو. [11]
په 2 جون 2017، د ویلیامز F1 ټیم د سلورسټون ریس سرکټ کې د میډیا ورځ سره په فارمولا ون کې 40 کلیزه ولمانځله. FW14B د لومړي ځل لپاره له 1992 راهیسې د کارون چندوک لخوا د څو ګوتو لپاره چلول شوی و . موټر د سرک په شاوخوا کې په خپل ځان کې څو ګولۍ ترسره کړې؛ دا بیا د 2014 ویلیامز FW36 سره 3 لیپونه ترسره کړل چې د پاول دی ریسټا لخوا پرمخ وړل کیږي .
په ټولیزه توګه شپږ چیسیسونه جوړ شول. شمیرې د FW14 څخه دوام درلود، نو د FW14B سیریل نمبر 6 څخه تر 11 پورې جوړ شوي.
په 2020 کې ، دا څرګنده شوه چې سیباستیان ویټل د نایجیل مانسل نمبر اخیستی . 5 FW14B، ورته چیسیس چې د 1992 F1 نړیوال سرلیک یې ګټلی. [۱۲]
ویلیمز FW14B د ویډیو لوبې F1 2013 کې د "F1 کلاسیک" ډاونلوډ وړ مینځپانګې برخې په توګه څرګندیږي . د می په 2017 کې، Codemasters اعلان وکړ چې موټر به په F1 2017 کې د یو له کلاسیک موټرو څخه څرګند شي. دا په F1 2018 ، [13] F1 2019 ، [14] او F1 2020 کې هم ښکاري .
د 2019 کال د جولای په 5، د ویلیامز FW14B چیسس نمبر FW14/8 په 2,703,000 پونډو کې د بونهامس لخوا د 2019 د سپیډ ګوډ ووډ فستیوال کې په لیلام کې وپلورل شو .
څلور ځله تقاعد شوی د فارمولا ون نړیوال اتل سیباستیان ویټل د اریټون سیننا میک لارن MP4/8 سره د 2023 د ګوډ ووډ فستیوال سرعت کې د نایجیل مانسیل ویلیامز FW14B چل کړ . [15]
( کلیدي ) (پایلې په بولډ کې ښودل شوي د قطب موقعیت په ګوته کوي؛ په ایتالیکونو کې پایلې ترټولو ګړندۍ لیپ په ګوته کوي)