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Una transmisión no síncrona , también llamada caja de cambios de choque , es una forma de transmisión manual basada en engranajes que no utilizan mecanismos de sincronización . Requieren que el conductor sincronice manualmente la velocidad de entrada de la transmisión (RPM del motor) y la velocidad de salida (velocidad del eje de transmisión).
Las transmisiones no síncronas se encuentran principalmente en diversos tipos de maquinaria industrial ; como tractores y semitractores . Las transmisiones manuales no síncronas también se encuentran en las motocicletas , en forma de transmisiones manuales secuenciales de engrane constante . [1] [2] Antes de las décadas de 1950 y 1960, la mayoría de los automóviles utilizaban transmisiones de malla constante (y también de malla deslizante), pero no síncronas.
La mayoría de los primeros automóviles tenían motor trasero y utilizaban una transmisión de una sola velocidad y transmisión por correa para impulsar las ruedas traseras. En 1891, el automóvil francés Panhard et Levassor utilizaba una transmisión manual de tres velocidades y se considera que marcó la pauta para las transmisiones manuales de varias velocidades en vehículos de motor. [3] [4] Esta transmisión utilizaba un diseño de engranaje deslizante sin ningún tipo de sincronización de velocidad, lo que provocaba un rechinado frecuente de los dientes del engranaje durante los cambios de marcha. [5]
El diseño Panhard fue perfeccionado a lo largo de los años por otros fabricantes para incluir engranajes de "engrane constante" (en lugar de engranajes deslizantes). El primer uso de sincronizador fue por Cadillac en 1928. [6]
Los conductores capacitados de vehículos con transmisiones no síncronas a veces utilizan las técnicas que se enumeran a continuación. Si se implementan incorrectamente, estas técnicas pueden causar daños al vehículo o la pérdida de control del vehículo.
En camiones grandes y semirremolques, es posible que el conductor tenga que completar 24 o más cambios de marcha al acelerar desde parado a 110 km/h (70 mph).
A diferencia de cualquier otro tipo de transmisión, las transmisiones no síncronas suelen tener un mecanismo de freno de embrague , que generalmente se activa presionando el pedal del embrague hasta el piso [8] o presionando un botón en la parte superior de la palanca de cambios. El propósito del freno de embrague es desacelerar (o detener) la rotación del eje de entrada de la transmisión, lo que ayuda a cambiar la transmisión a neutral o primera marcha cuando el vehículo está parado. [9] El freno del embrague no solo desacelera o detiene el eje del engranaje inactivo, sino que también puede impedir el cambio de marcha hasta que se suelte el pedal del embrague a unos centímetros (o pulgadas) del piso. Para poder cambiar de marcha, el embrague debe estar a medio camino del piso; de lo contrario, el freno del embrague impedirá que la transmisión entre o salga de una marcha.
Cualquier transmisión que requiera que el conductor sincronice manualmente la velocidad del motor con la velocidad del eje de transmisión no es síncrona. [7] Las transmisiones no síncronas se utilizan principalmente en semirremolques, grandes máquinas industriales, tractores agrícolas más antiguos (por ejemplo, Massey Ferguson 135 ) y tomas de fuerza . [10]
Las transmisiones manuales secuenciales , que se utilizan comúnmente en motocicletas , vehículos todo terreno y autos de carreras , son un tipo de transmisión manual no síncrona (no sincronizada), donde las relaciones de transmisión deben seleccionarse en sucesión (orden), de ahí que se acceda directamente a una relación de transmisión específica. imposible. [2]
La mayoría de las transmisiones manuales en los vehículos de pasajeros modernos están equipadas con sincronizador para igualar las velocidades del eje dentro de la transmisión, por lo que son transmisiones síncronas. [11] Todas las transmisiones automáticas tienen mecanismos de sincronización, y las transmisiones semiautomáticas que utilizan embragues de garras suelen tener mecanismos de sincronización de cono y collar.
Doble embrague si el vehículo está equipado con transmisión no sincronizada