El Ferrari 333 SP es un prototipo de coche de carreras deportivo diseñado por Ferrari que fue construido por el fabricante italiano de coches de carreras Dallara y más tarde por Michelotto para competir en el campeonato mundial de coches deportivos para Ferrari . Presentado a finales de 1993, a instancias del corredor aficionado Giampiero Moretti (propietario del negocio de repuestos para automóviles MOMO ), [2] el 333 SP marcó el regreso oficial de Ferrari a las carreras de autos deportivos después de una ausencia de 20 años. El coche fue construido para competir en la nueva clase WSC de IMSA , que reemplazó a los coches GTP anteriores.
Se construyeron un total de 40 chasis, los primeros 4 de Ferrari, luego 11 de Dallara y los 26 restantes de Michelotto. Se cree que se corrieron 27 chasis entre 1994 y 2003. [1]
Mientras el 333 SP estaba en sus etapas de planificación, Ferrari contrató al fabricante italiano de carreras Dallara para ayudar con su desarrollo. Dallara proporcionó la transmisión y la suspensión, y también fue responsable del desarrollo aerodinámico y la construcción de la carrocería. [3] La caja de cambios utilizaba piezas mecánicas de Hewland , alojadas dentro de una carcasa Dallara hecha a medida. [3] Ferrari desarrolló internamente el chasis y el motor. [3] El consultor británico en ingeniería de coches de carreras Tony Southgate se unió al proyecto a principios de 1994 y ayudó a diseñar y ejecutar los coches hasta finales de 1995.
El motor era una versión modificada del motor V12 de 65 grados utilizado en el Ferrari 641 de Fórmula Uno de 1990 , ampliado de 3,5 L a 4,0 L y que producía 641 hp (650 PS; 478 kW) a 11.000 rpm; aunque todavía tiene menos potencia que el motor original en aproximadamente 40 a 70 hp (41 a 71 PS; 30 a 52 kW). [4] [1] Southgate lo describió más tarde como "uno de los motores de carreras más confiables con los que he trabajado". [3]
El coche debutó en la tercera ronda del Campeonato IMSA GT de 1994 en Road Atlanta , asegurando los dos primeros lugares. Se asignaron cuatro coches a tres equipos: Euromotorsport (chasis 002 construido por Ferrari y chasis 005 construido por Dallara), Momo Corse (chasis 004, Ferrari) y Team Scandia (chasis 003, Ferrari). En la siguiente ronda, en Lime Rock , los coches italianos coparon el podio, y conseguirían tres victorias más hasta el final de la temporada. Sin embargo, debido a que Ferrari comenzó tarde la temporada, Oldsmobile los derrotó en el campeonato de marcas (chasis Kudzu), y Andy Evans fue el piloto de Ferrari mejor clasificado en el quinto lugar en el campeonato de pilotos.
En 1995, el 333 SP se tomó la revancha. Aunque demostró ser poco confiable en las 24 Horas de Daytona , obtuvo los máximos honores en las 12 Horas de Sebring antes de conseguir otras cuatro victorias. Con los cuatro autos obteniendo resultados más consistentes, Ferrari ganó el campeonato de marcas y Fermín Vélez ganó el título de pilotos, con Mauro Baldi y Wayne Taylor ocupando el tercer y cuarto lugar, respectivamente. El coche también hizo su debut en las 24 Horas de Le Mans , pero nunca fue competitivo en la carrera francesa; su mejor resultado fue un sexto puesto en 1997 .
Al año siguiente, el coche seguía siendo competitivo y empatado con Oldsmobile en el campeonato de constructores, pero perdió en un desempate, además de permitir al ex piloto de F1 Max Papis conseguir un último segundo puesto y a Didier Theys un cuarto en el campeonato de pilotos. aunque el 333 SP sólo ganó dos carreras. En 1997, Ferrari volvió a ganar en Sebring y consiguió otras cuatro victorias. Sin embargo, el coche estaba perdiendo competitividad frente al más moderno Riley & Scott , y conseguir el cuarto, quinto y sexto lugar en el campeonato de pilotos y el segundo lugar en marcas fue lo mejor que pudo con un diseño de cuatro años.
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En 1998, el coche se actualizó ligeramente y encontró nueva vida en la International Sports Racing Series (más tarde llamada Campeonato FIA Sportscar ), ganando todas las carreras y consiguiendo los dos primeros puestos del campeonato con los ganadores Emmanuel Collard y Vincenzo Sospiri y el subcampeón Didier. Ellos y Fredy Lienhard . En Estados Unidos, el coche ganó tres rondas del Campeonato IMSA (incluido Sebring) y llevó a Wayne Taylor al segundo puesto en la clasificación final, mientras que Ferrari ganó el campeonato de marcas. En el campeonato rival USRRC Can-Am, el 333 SP finalmente logró hacerse con la corona de las 24 Horas de Daytona.
A partir de 1999, el coche encontró su nicho en las carreras europeas, ya que en la recién introducida Serie Americana de Le Mans las inscripciones de Audi y BMW con respaldo de fábrica dominaban a los Ferrari privados. Los coches fueron constantemente superados en las carreras de ALMS, y en 2000 Doran Racing incluso instaló un motor Judd en un intento de seguir siendo competitivo. Sin embargo, al otro lado del Atlántico, el 333 SP era el coche que debía poseer, y en 1999, Collard y Sospiri renovaron su título ISRS, superando a Christian Pescatori , que ganó el año siguiente, con David Terrien , logrando así tres campeonatos consecutivos para el JMB Racing entró en Ferrari.
A medida que el 333 SP quedó obsoleto en chasis, motor y aerodinámica, desapareció gradualmente de las carreras internacionales de autos deportivos. En 2001, ningún prototipo de Ferrari corrió en la ALMS, aunque el auto Risi Competizione hizo algunas apariciones en Grand-Am y el chasis con motor Judd de Doran Racing ganó las 6 Horas de Watkins Glen de 2001 , mientras que en Europa, Marco Zadra ganó la FIA de 2001. Campeonato de autos deportivos , pero el auto no era tan dominante como antes.
En 2002, el 333 SP estuvo ausente del campeonato, pero hizo algunas apariciones al año siguiente, propulsado por un motor Judd, de la mano del equipo GLV-Brums de Giovanni Lavaggi . La última aparición del 333 SP fue en los 500 km de Monza de 2003 .
