El Ford Focus (primera generación) es un automóvil compacto que fue fabricado por Ford en Europa de 1998 a 2004 y por Ford en Norteamérica de 1998 a 2007. Ford comenzó las ventas del Focus en Europa en julio de 1998 y en Norteamérica durante 1999 para el año modelo 2000. La fabricación en Argentina continuó hasta 2008, y todavía estuvo a la venta en Brasil hasta 2009.
En Europa y Sudáfrica, el Focus sustituyó a los distintos modelos Ford Escort que se vendieron en esos mercados. En Asia y Australia, sustituyó al Ford Laser .
El Focus original, cuyo nombre en código durante su desarrollo era C170, tomó su nombre final de un concept car Ghia que se mostró en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1991. Algunos elementos del diseño se habían visto incluso antes en prototipos utilizados por Ford para demostrar las futuras características de seguridad, como los grupos ópticos traseros a la altura de los ojos. Como continuación de la filosofía de estilo New Edge de Ford, vista por primera vez en el Ford Ka en 1996 y el Ford Cougar en 1998, el estilo del Focus se describió a menudo como polarizador. [3] [4] [5] [6] El estilo había sido supervisado por Jack Telnack y ejecutado por Claude Lobo y el diseñador australiano John Doughty, y concluyó en enero de 1996 tras la aprobación del programa. [7] [2]
La decisión de llamar al nuevo coche Ford Focus se tomó a principios de 1998, ya que Ford había planeado mantener la denominación "Escort" para su nueva generación de coches familiares pequeños. Un problema de última hora surgió en julio de 1998 cuando un tribunal de Colonia, en respuesta a un caso interpuesto por los editores Burda , ordenó a Ford evitar el nombre "Focus" para los coches del mercado alemán, ya que el nombre ya estaba tomado por la revista Focus de la editorial . [8] Sin embargo, esta disputa de última hora se superó y el coche se lanzó sin un nombre "para el mercado alemán" diferente. El Focus representó una vez más un intento de Ford de introducir un verdadero "coche mundial" que pudiera venderse en mercados dispares con pocas modificaciones. Los intentos anteriores de lograrlo habían tenido un éxito limitado: el concepto del Escort original de 1981 había mutado infamemente en dos coches completamente diferentes para Europa y América del Norte con solo similitudes superficiales entre los dos. Ford lo había intentado de nuevo con el Mondeo y el Contour/Mystique de 1993 , pero las dos variantes todavía tenían demasiadas diferencias como para poder llamarse un único coche para el consumo tanto americano como europeo.
El Ford Focus se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1998. [9]
Los modelos Focus fueron diseñados bajo la dirección de Richard Parry-Jones y se destacaron en su introducción por su estilo, suspensión trasera líder en su clase [10] y un interior alto, así como una estructura de carrocería rígida y liviana, dirección y suspensión de baja fricción y amplias características de seguridad y conveniencia que incluyen bolsas de aire para el conductor y el pasajero, bolsas de aire laterales para la cabeza y el pecho disponibles, accesorios traseros de seguridad para niños ISOFIX , sistema de cinturón de seguridad con pretensores y retractores limitadores de carga, ahorrador de batería para apagar automáticamente las luces después de 10 minutos, función de atenuación de la luz interior y cojines de los asientos traseros abatibles/plegables.
El estilo del Focus, a menudo señalado como polarizador, [3] [4] [5] [6] fue comercializado por Ford como diseño New Edge . El lenguaje de diseño había sido supervisado por Jack Telnack y Claude Lobo y ejecutado por el diseñador australiano, John Doughty. [2] En 2000, Karl Brauer, escribiendo para Edmunds.com describió el estilo: "Si bien es ergonómicamente sólido, el interior del Focus, como su exterior, muestra gran parte de la filosofía New Edge de Ford que tenía a los editores divididos sobre si lo amaban o lo odiaban". [11] Sherri Koucky, escribiendo para MachineDesign.com, dijo que el estilo "mezcla formas redondas con formas geométricas extravagantes y agrega ángulos agudos, de alguna manera haciendo que todas funcionen juntas". [12] James R. Healey, escribiendo para USA Today , llamó al estilo una "colisión de curvas y líneas". [13] Después de que el Ford Focus internacional, que compartía estilo con los modelos norteamericanos, ganara el prestigioso premio Coche Europeo del Año (1999), William Diem del New York Times escribió: "Hasta cierto punto, el premio reivindica el arriesgado diseño de Ford para el Focus, especialmente el estilo New Edge : una combinación de líneas rectas, curvas y planos". [14]
Los ingenieros del Focus, entre ellos Richard Parry-Jones , desarrollaron una suspensión trasera independiente multibrazo líder en su clase [10] que ahorra espacio , comercializada como suspensión Control Blade , que combina la estructura de un brazo de arrastre con la geometría de una suspensión de doble horquilla . El sistema se desarrolló a partir del utilizado en el familiar Ford Mondeo CDW27 , pero con varias modificaciones para hacerlo más simple y económico de construir y, por lo tanto, económicamente viable en un vehículo de mercado masivo.
Mientras que muchos competidores en la clase compacta, o clase de autos familiares pequeños (europeos), usaban la suspensión trasera de barra de torsión semiindependiente, menos costosa , Control Blade ofrecía un desempeño elastocinemático mejorado , es decir, un fuerte control de la carrocería, una dirección precisa y precisa sin importar la actitud del auto, y un andar absorbente y silencioso sobre los baches.
A diferencia de la suspensión multibrazo convencional, la Control Blade cuenta con un brazo de arrastre de acero prensado, ancho, simple y de espesor uniforme, con soporte de cubo, que reemplaza dos barras de ubicación longitudinales, elimina un costoso muñón de fundición y ofrece el mismo nivel de control de la carrocería, con un centro de gravedad más bajo, menor ruido de la carretera y un menor costo de producción. El brazo lateral trasero largo controla la convergencia, un par de brazos laterales delanteros más cortos, verticalmente uno sobre el otro, controlan la inclinación, y la Control Blade reacciona a las cargas de frenado y tracción.
En una prueba de la suspensión en 2000, el escritor de Motor Trend Jack Keebler señaló: "La velocidad promedio del Focus de 62,6 mph a través de nuestro eslalon lo hace más rápido alrededor de los conos que un Jaguar XJ8L de $62,000 y un Bentley Continental de $300,000. La impresión es la de tener mucho recorrido de rueda para devorar los objetos más grandes y un aislamiento de chasis completo de un automóvil grande al encontrarse con juntas de expansión y pequeñas imperfecciones de la carretera". [ 15 ] Los ingenieros también trabajaron para mejorar la suspensión delantera, eliminando el atascamiento y la fricción (también conocida como adherencia estática ) de cada componente. [15]
Tras la introducción de la suspensión Control Blade en 1998 y su popularización con el Focus, otros fabricantes (por ejemplo, Volkswagen con el Golf V ) comenzaron a ofrecer suspensiones traseras de diseño multibrazo en la clase compacta o clase de coche familiar pequeño (europeo). [10]
Los ingenieros del Focus desarrollaron un nuevo diseño interior para la clase del vehículo, con un interior modelado por ordenador, una distancia entre ejes larga, puertas altas, línea de techo elevada, mayor volumen para pasajeros y carga, asientos traseros elevados y asientos delanteros con punto H elevado , lo que proporciona líneas de visión más altas y mayor espacio para los pies en la parte trasera. [16] James R. Healey, escribiendo para USA Today, dijo que "el Focus es más grande por dentro que los coches mucho más grandes por fuera". [13] Ford comercializó más tarde los asientos con punto H alto como Command Seating, [17] señalando que "cuanto más alto sea el punto H, más alto viajarás en el coche y, en algunos casos, más cómodo te sentirás al volante". [17]
Históricamente, las plantas de Saarlouis , Valencia y Halewood habían producido el Escort, sin embargo, el Focus solo se produjo en Saarlouis y Valencia, ya que Halewood se iba a cambiar a la producción del Jaguar X-Type . Sin embargo, la sexta y última generación del Escort permaneció en producción en Halewood hasta 2000 como una alternativa económica al Focus, y las versiones furgoneta continuaron hasta 2002 hasta su reemplazo por el Ford Transit Connect basado en el Focus .
La producción del Focus también tuvo lugar en Santa Rosa , Filipinas (aunque sólo fue para exportación y nunca se ofreció en el mercado interno filipino); General Pacheco , Argentina ; Chungli City , Taiwán y Vsevolozhsk , Rusia.
La renovación del Focus Mk 1 a finales de 2001 incluyó:
Se introdujo un nuevo motor flexfuel , basado en la versión europea Zetec de 1,6 L. Este podía utilizar tanto gasolina como bioetanol , pero solo estaba disponible en el mercado sueco . Esta versión todavía está disponible en algunos países a pesar de la llegada de un nuevo Focus Mk 2. [ cita requerida ]
Ford comenzó a comercializar el Focus en octubre de 1999 para el año modelo 2000, inicialmente como un hatchback de 3 puertas, un sedán de 4 puertas y una camioneta de 5 puertas , con un hatchback de 5 puertas debutando para el año modelo 2002 en el Canadian International AutoShow en Toronto. [18] El Focus se convirtió en uno de los diez autos más vendidos en Estados Unidos poco después de su introducción. [19]
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En los modelos 2005 y 2006 en los EE. UU. y Canadá, la segunda generación del Focus recibió una insignia de configuración de carrocería (por ejemplo, ZX3, ZX4, ZX5, ZXW) junto con una insignia separada para designar los niveles de equipamiento SE y SES; no había insignia de equipamiento para el nivel de equipamiento S. La insignia de configuración de carrocería se eliminó de las compuertas levadizas/tapas del baúl de los modelos 2007, la insignia de equipamiento permaneció.
Designaciones de equipamiento 2005-2007
Dirigida a la Generación X y la Generación Y en la campaña de marketing del Focus en su introducción en Norteamérica, Ford creó un sitio web de destino juvenil ahora desaparecido (www.focus247.com), emitió 64 anuncios de televisión en vivo con la comediante Annabelle Gurwitch a partir del 6 de septiembre de 1999, durante los MTV Video Music Awards , [33] presentó al Focus en el copatrocinio de la gira norteamericana Livin La Vida Loca de Ricky Martin (septiembre de 1999), y desarrolló una asociación estratégica con el programa Dawson's Creek de WB Network , incluido un evento de concierto privado en vivo (noviembre de 1999), la presentación del Focus en dos episodios de Dawson's Creek y un Focus firmado por el elenco de Dawson's Creek subastado en Amazon.com. [34]
En enero de 2001, Ford se asoció con Atom Films y J. Walter Thompson (ahora JWT) para crear tres cortometrajes con el Ford Focus. Con un costo de $80,000 [35], las películas se mostraron más tarde en el Festival de Cine de Sundance y en el sitio web de Atom Films. [34] En "Little Man on Campus", el protagonista masculino, de tamaño pequeño, descoordinado, que tenía problemas para cumplir con las esperanzas de su padre, recibe un Ford Focus de sus padres y luego ingresa a un equipo deportivo universitario, gana "la chica" y finalmente lleva un escuadrón de animadoras en el Focus. [36] La película cuenta con una aparición especial de Barry Livingston , quien interpretó a "Ernie" en el programa de televisión My Three Sons . Otra de las películas se tituló "The Kiss". La tercera película titulada "gulp" y del director Jason Reitman fue seleccionada para estrenarse en la "Sala de Proyecciones Oficial de Sundance". La película mostraba los esfuerzos de un joven por salvar a sus peces tropicales. [37] Las tres películas estaban disponibles para su visualización en un sitio web ahora desaparecido, www.focusinfilm.com. [38]
Paquetes de marketing En el lanzamiento, Ford ofreció cinco paquetes especializados para el Focus dirigidos al mercado juvenil [39] comercializados como kits Tailored For You , que permitían a los compradores personalizar el interior de su automóvil:
Sony: Ford comercializó 7000 ejemplares de la Sony Limited Edition en enero de 2000, que incluía un receptor de CD AM/FM con control remoto inalámbrico, cuatro altavoces de tres vías rojos y negros (un par en cada puerta), subwoofer de 10 pulgadas montado en el maletero. Los colores exteriores eran Rainforest Green, Infra-Red, Pitch Black y Going Platinum, cada uno con un precio de venta sugerido al público de $15,535.
Kona: la Kona Mountain Bike Edition (mayo de 2000, 5000 ejemplares), que incluía una bicicleta Kona "Out of Bounds", portabicicletas atornillable, fundas de asiento de nailon lavables, colores exclusivos Dirt Metallic y Rainforest Green, molduras laterales exclusivas con el logotipo de Kona Moto moldeado y huellas de neumáticos de bicicleta; ruedas de aluminio maquinado de 16 pulgadas y seis radios y alfombrillas de goma negras de alta resistencia, también con el logotipo de Kona Moto y huellas de neumáticos de bicicleta
Street: la Street Edition (septiembre de 2000) con suspensión europea, molduras negras, ruedas de aluminio pulido de 16 pulgadas, cambiador de CD de 6 discos, volante forrado en cuero. [29] En el exterior, la barbilla delantera, los paneles de balancín, las molduras laterales de la carrocería y la fascia trasera inferior eran negras, mientras que los colores exteriores eran Infra-Red, Egg Yolk Yellow y Malibu Blue. Los modelos usaban los mismos resortes, amortiguadores y barras estabilizadoras que se encuentran en el Focus europeo. Los detalles interiores incluían asientos deportivos tipo butaca con diamantes, grupo de instrumentos con máscara plateada, bisel de radio, detalles en las puertas y una perilla de cambio plateada. Se fabricaron 7.500 Street Editions en total, aproximadamente el 85 por ciento de ellos se hicieron como sedanes ($15.750 MSRP), los modelos restantes como wagons ($17.745 MSRP).
S2: El Focus S2 (2001), disponible solo en el modelo ZX3 de tres puertas, presentaba suspensión ajustada a nivel europeo, detalles de carrocería gris con alerón delantero y paneles inferiores exclusivos, molduras laterales del color de la carrocería y emblema S2, alerón trasero, ruedas de aluminio de 16 pulgadas y seis rayos y punta de escape cromada, cambiador de CD de seis discos en el tablero, asientos deportivos tipo butaca con insertos con diseño de diamantes y colores exteriores que incluían plata CD, rojo Sangría y gris líquido Focus.
Mach Audio: El sedán Focus MACH Audio ZTS contaba con un sistema de audio con cambiador de CD de seis discos en el tablero, cuatro parlantes de dos vías de 5 x 7 pulgadas montados en las puertas, un subwoofer de bobina móvil doble de 10 pulgadas, ecualización personalizada para la configuración interior del Focus y un exclusivo grupo de instrumentos plateado de 460 vatios, telas de malla en los asientos y paneles de las puertas, ruedas de aluminio maquinado de seis radios, insignia MACH Audio, faros delanteros de proyector HID cromados, colores exteriores CD Silver, Liquid Grey y Mandarin Copper, y un precio de venta sugerido por el fabricante de $16,975.
Centenario: Para celebrar su centenario el 20 de diciembre de 2002, Ford comercializó 3000 ejemplares del Ford Focus Centennial Edition, cada uno un sedán de cuatro puertas del año 2003 con pintura negra, ruedas de aluminio de 16 pulgadas; alerón trasero, faros antiniebla, volante forrado en cuero con columna inclinable y telescópica, estéreo AM/FM con reproductor de CD y MP3, soporte lumbar en el asiento del conductor, superficies de asientos de cuero Imola de grano Verona de primera calidad en pergamino de dos tonos, tapa de maletero y emblemas laterales del 100.° aniversario de Ford, un llavero y un reloj conmemorativos, una copia del libro de mesa de café de edición limitada "The Ford Century" y una cartera de guía del propietario de cuero negro con las firmas en relieve de Henry Ford, su hijo Edsel Ford, Henry Ford II y William Clay Ford, Jr.
El preparador Saleen modificó el USA Focus de primera generación para convertirlo en los coches de alto rendimiento S121 y N20 . El S121 incluye un motor Duratec I4 de 2,0 l y 138 hp (103 kW) con suspensión mejorada, carrocería personalizada diseñada y modelada en CAD por Phil Frank, gráficos personalizados, paquete de llantas y ruedas, componentes interiores personalizados y frenos mejorados opcionales. El aumento del rendimiento del 10 % del motor Duratec I4 de 2,0 l de fábrica se logró reemplazando el filtro de aire de papel de fábrica por un filtro de aire reutilizable de flujo más libre y reemplazando el escape de fábrica por un sistema de escape cat back. El N20 ofrece el mismo motor básico y otras mejoras junto con un sistema de óxido nitroso instalado de fábrica que ofrece un aumento de 75 hp (56 kW) que eleva el N2O a 225 hp (168 kW). El S121/N2O se vende como nuevo en muchos concesionarios Ford. Saleen fabricó 200 S121/N2O en 2005.
Varias empresas estadounidenses ofrecen piezas originales de Ford para modificar los Focus fabricados en Norteamérica según los estándares europeos totales o parciales. [43] También existe una conversión de motor V8 para el Focus. [44] [45]
El Focus Mark 1 se mantuvo en producción hasta 2008 en General Pacheco , Argentina, para el mercado sudamericano. El último Focus Mark 1 producido en Argentina (versión 2008) contaba con un motor Zetec RoCam Flex Fuel de 1,6 L, un motor Duratec HE de 2,0 L o el motor diésel Duratorq de 1,8 L. El ensamblaje del Focus Mark 2 comenzó en 2008 para el modelo 2009.
Sin embargo, en Brasil, Ford do Brasil lo ofreció hasta 2009, en versiones hatchback o sedán GL o GLX 1.6 (Flex Fuel - 105 CV gasolina/112 CV etanol).
El Ford Focus Mk 1 recibió 4 de 5 estrellas en seguridad para los ocupantes y 2 de 4 estrellas en seguridad para peatones en sus pruebas Euro NCAP (69 % frontal, 83 % lateral, 28 % peatón). [46] En Australia, el Ford Focus 2002-2005 fue evaluado en la Clasificación de Seguridad de Autos Usados 2006 como un vehículo que brindaba protección "promedio" para sus ocupantes en caso de choque. [47] El auto obtuvo 11,6 puntos de 16 en una prueba de choque frontal realizada por el programa de evaluación de seguridad ruso ARCAP en 2003. [48]
Los motores de gasolina disponibles eran las unidades Zetec de 1,8 L y 2,0 L del Ford Mondeo y las versiones de 1,4 L y 1,6 L de las unidades Zetec-S/SE , que también se encontraban en el Ford Fiesta y el Ford Puma . Los modelos de alto rendimiento ST170 y RS usaban versiones modificadas del Zetec de 2,0 L. Originalmente, el único motor diésel disponible era el Endura TDDI (un desarrollo del antiguo motor diseñado por Deutz que Ford había estado usando desde la década de 1980). Este fue reemplazado en 2002 por el Duratorq TDCI .
A finales de 2001, el grupo de rendimiento interno de Ford, Special Vehicle Team (SVT), presentó el Focus ZX3 SVT (ST170) de tres puertas en los mercados de Estados Unidos y Canadá para el año modelo 2002. El exterior incluía fascias de parachoques delantero y trasero revisadas, faldones laterales, faros antiniebla, difusor trasero, alerón en el borde del portón trasero y llantas de aleación de 17 pulgadas (430 mm) de 5 radios con neumáticos 215/45R17 con clasificación "Y" bastante pegajosos de Continental. El SVT también presentaba una versión reelaborada del motor Zetec de 2.0 litros disponible en otros modelos Focus. Desarrollado en conjunto con Cosworth, este motor presentaba una culata de aluminio especial con puertos de admisión agrandados, pistones de alta compresión y bielas forjadas, inyectores de aceite de pistón, sincronización variable del árbol de levas operada por solenoide en la leva de admisión, colector de admisión de dos etapas y un colector de escape tubular 4-2-1.
Estas incorporaciones, junto con una mayor relación de compresión de 10,2:1, aumentaron la potencia de 130 a 170 caballos de fuerza (97 a 127 kW). Getrag proporcionó una transmisión manual de seis velocidades compartida con el Mini Cooper S. Esta transmisión era un diseño de doble eje intermedio e incluía un volante de inercia de doble masa para eliminar la vibración y el ruido de la transmisión. Otros cambios para completar el paquete incluyeron una dirección más precisa a través de una mayor relación de refuerzo en la cremallera de dirección, frenos de disco más grandes en las cuatro esquinas con ABS estándar (300 mm delante/280 mm detrás) y una suspensión reforzada con una barra estabilizadora trasera ligeramente más grande. Las opciones de color exterior se limitaron a CD Silver, Infra-Red Tintcoat, Sonic Blue y Pitch Black.
Las características interiores incluían asientos de cuero/tela de dos tonos con insertos de tela en los asientos y las puertas en color Infra-Red/Sonic Blue, volante de cuero perforado, pomo de la palanca de cambios de cuero perforado con funda de cuero, así como una manija de freno de emergencia de cuero perforado y funda de cuero. Las opciones para el Focus SVT incluían un techo corredizo eléctrico de vidrio de un toque, un sistema de sonido Audiophile de siete parlantes con subwoofer de 8 pulgadas (200 mm), un paquete para clima frío (incluye asientos/espejos exteriores con calefacción, control de tracción y un calentador de bloque de 115 V) y, para los modelos 2003 y 2004, faros delanteros de xenón HID.
En 2003, el SVT se ofreció en una contraparte completamente nueva del ZX5 SVT de cinco puertas y un paquete de apariencia europea exclusivo disponible solo para el ZX3 SVT. El paquete de apariencia europea (o EAP para abreviar) incluía todas las opciones disponibles enumeradas anteriormente, además de asientos y paneles de las puertas Recaro de cuero perforado negro y llantas de quince radios de color Dark Argent. El exterior estaba disponible en dos nuevos colores exclusivos del EAP, Screamin' Yellow y Competition Orange. Las únicas opciones que no estaban disponibles en el ZX5 SVT 2003-2004 eran el EAP para 2003 o los faldones laterales. En 2004, el último año de producción del Focus SVT, el paquete europeo también estaba disponible en el modelo ZX5 SVT. El diseño básico de las llantas "Cobra R" de 5 radios se reemplazaría por un diseño de 6 radios similar a los que se encuentran en el Steeda Focus como opción de llanta básica; el EAP 2004 mantendría el diseño Dark Argent de 15 radios. El Focus SVT sería reemplazado por el Focus ZX4 ST Sedan 2005.
Tras la discontinuación del Focus SVT norteamericano en 2004, Ford introdujo la variante ST del ZX4 para 2005-2007, con un motor Duratec de 2,3 litros y 151 CV (113 kW) (154 lbf⋅ft (209 N⋅m) (SAE) de par motor) que impulsaba una transmisión manual MTX-75 de cinco velocidades con bloqueo de marcha atrás. Aunque la potencia era menor que la del SVT, la aceleración era solo ligeramente menor debido a una relación diferencial más alta. El ST 2005 usaba amortiguadores y barras estabilizadoras similares a los del SVT, pero resortes significativamente más suaves. El ST presentaba un interior único, ruedas de 16 pulgadas (410 mm) con neumáticos Pirelli P6 Four Seasons, alerón, fascia del color de la carrocería, una parrilla del color de la carrocería y frenos de disco antibloqueo en las cuatro ruedas . El ST 2005 incluía todo el equipamiento del paquete SES, con asientos con calefacción, espejos con calefacción, interior de cuero, techo corredizo y paquete Audiophile controlado por una unidad principal Blaupunkt, todo opcional. 2007 fue el último año del motor de 2,3 L en el Focus. En los ST 2006 y 2007 se modificó la geometría de la suspensión para proporcionar una conducción más suave.
En Canadá, el diseño Street Appearance estaba disponible y se denominó paquete GFX. El nombre Focus ST regresó en 2012 en un modelo completamente nuevo.
Producción total: 14464
2005: 9329
2006: 2419
2007: 2716
El ST170 (nombre en código Piranha), que se lanzó en 2002, fue el primer modelo deportivo Focus desarrollado para los mercados internacionales por un equipo global conjunto SVE/SVT. Adaptado del Focus Facelift Mk 1, el ST170 tuvo las siguientes revisiones cosméticas: llantas de aleación de radios múltiples de 17 pulgadas (430 mm); alarma; airbags laterales; asientos de cuero Recaro opcionales de 1/2 (en mercados fuera del Reino Unido) y completos ; sistema estéreo 9006 opcional con subwoofer a medida ; abrepuertas de aluminio cepillado; parrillas delanteras "tech flec" de panal, faros antiniebla redondos estilo proyector, parachoques y molduras laterales y manijas de las puertas con códigos de colores; y kit de carrocería desarrollado localmente (solo en Australia). El motor de 172,3 CV fue desarrollado por Cosworth y el ajuste aumentó la potencia de 127 a 170 caballos de fuerza (95 a 127 kW). Las mejoras incluyeron: culata de aluminio de alto flujo ; sincronización variable de válvulas ; Colector de admisión de dos etapas; Sistema de escape de acero inoxidable y colector de escape de Cosworth; Convertidor catalítico deportivo ; Discos de freno más grandes (300 mm delante, 280 mm detrás); Caja de cambios manual Getrag M6 de 6 velocidades; Bomba de "flujo descendente" de dirección asistida revisada y cremallera de dirección de relación cerrada. Sistema de gestión del motor Black Oak. El motor se obtuvo de la planta de Ford de México en Chihuahua. El ensamblaje final del vehículo se realizó en la planta de Ford en Saarlouis, Alemania, con algunos contenidos como el subwoofer ensamblados fuera de línea en las instalaciones de ACÜ adjuntas a la planta. Hubo una variante Wagon/Estate adicional (nombre en código Swordfish) lanzada solo en Europa en 2003, que presentaba amortiguadores traseros autonivelantes Nivomat.
El Focus RS Mk1 se fabricó del 2 de octubre de 2002 al 11 de noviembre de 2003 y supuso el regreso de Ford a la insignia RS (Rallye Sport) tras la desaparición de los Escort modificados, en particular el legendario Ford Escort RS Cosworth . La producción se limitó a sólo 4501 unidades. El coche se fabricó en gran parte en su propia línea de montaje en la planta de Ford en Saarlouis , con algún montaje adicional fuera de línea realizado por el grupo ACÜ en Überhern. El RS se ofreció en toda Europa, pero se vendieron 2147 unidades en el Reino Unido, con diferencia su mayor mercado. [50] El Focus RS Mark 1 fue una producción limitada disponible en 21 países europeos. Antes del lanzamiento del coche de producción, hubo 12 prototipos de desarrollo, a los que luego siguieron 26 vehículos de preproducción. [51]
Utilizando una versión turboalimentada del motor Ford Zeta de 2.0 litros , el Focus RS desarrolla 212 caballos de fuerza (158 kW).
Generaría una aceleración lateral constante de 0,98 G gracias a piezas de competición como amortiguadores Sachs, llantas de aleación ligeras OZ y un diferencial Quaife ATB. También permitiría una fuerza de frenado de 1,0 G gracias al sistema de frenos Brembo estándar de 324 mm (delantero) y 280 mm (trasero).
El desarrollo del Focus RS estuvo a cargo de un equipo mixto de ingenieros de Ford (no de SVE ni del grupo TeamRS que lo reemplazó más tarde) y Tickford Engineering en Milton Keynes, Reino Unido. En un principio, iba a lanzarse como Racing Focus, pero tras las malas ventas del Racing Puma, Ford (conducido por Martin Leach) decidió recuperar la insignia RS.
Más personalizado que el Ford Focus SVT (conocido como Focus ST170 en Europa), el Focus RS mejoró o reemplazó el 70% de la mecánica estándar del Focus. El motor de cuatro cilindros en línea de 1998 cc (2,0 L; 121,9 pulgadas cúbicas) equipado con un solo turbocompresor Garrett AiResearch GT25 (60) SG produjo un mínimo de 215 PS (158 kW; 212 hp) a 5500 rpm y 310 N⋅m (229 lb⋅ft) de torque a 3500 rpm, [52] que luego se acopló a la transmisión Ford MTX-75 de 5 velocidades y no a la Getrag utilizada en el ST 170. Mecánicamente, lo más notable es que el automóvil incorporó un diferencial automático Quaife con polarización de par para mejorar la tracción de la configuración de tracción delantera . La dirección utilizaba una cremallera de relación rápida similar a la del ST170, mientras que los frenos utilizaban unidades Brembo de cuatro pistones con pinza fija y discos de 324 mm (12,8 pulgadas) en la parte delantera y pinzas flotantes de un pistón y discos de 280 mm (11,0 pulgadas) en la parte trasera. Las llantas eran de aleación de 18" especialmente desarrolladas por OZ Racing. El motor estaba muy modificado con pistones de aluminio forjado, asientos de válvulas endurecidos, válvulas de escape rellenas de sodio y sistema de escape de acero inoxidable . El sistema de inducción forzada comprendía un turbocompresor Garrett con un enfriador de aire de carga refrigerado por agua y una bomba de agua eléctrica. Para transmitir el par motor más alto, se utilizó un embrague AP mejorado.
El Focus RS estaba disponible en un único color metalizado, Imperial Blue. La carrocería parecía similar a la del Focus estándar o al ST170, aunque el RS presentaba unos parachoques delantero y trasero únicos, necesarios para los pasos de rueda más anchos que se adaptaban a la vía delantera 65 mm (2,6 pulgadas) más ancha. En el interior, el tema es azul y negro con secciones de cuero azul en los paneles de las puertas, el volante y los asientos Sparco, que estaban tapizados en cuero azul/negro y Alcantara . Un botón de arranque verde arranca el motor. Los instrumentos tienen un fondo azul y, en lugar del indicador de temperatura del refrigerante, el RS estaba equipado con un indicador de presión de sobrealimentación (hasta 1,5 bar ). El pomo de la palanca de cambios, la palanca del freno de mano y los pedales fueron todos hechos a medida por Sparco .
El rendimiento general fue aproximadamente igual o mejor que el de sus otros competidores, incluidos los hatchbacks como el Honda Civic Type R y algunos autos con tracción en las cuatro ruedas en el mismo rango de precios. [ cita requerida ] La potencia fue una prioridad menor y la maniobrabilidad en una pista, cortesía del diferencial delantero, fue considerada por la mayoría de los observadores como su característica más fuerte. En una reseña de Top Gear , Jeremy Clarkson señaló que " carece del empuje directo de un Subaru Impreza . [...] La razón por la que fue rápido en nuestra pista es simple: este auto se maneja como si estuviera en una caricatura ". Clarkson y otros periodistas del motor también comentaron sobre la dirección de torque del auto en carreteras británicas con baches. [ 53 ]
En 1998, Ford Motor Company adquirió a su socio de toda la vida, Cosworth Racing, y estaba explorando la posibilidad de volver a utilizar la insignia Cosworth en sus coches de producción. En el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de 1999, Ford presentó un modelo conceptual llamado Focus Cosworth. Estaba inspirado en el Ford Focus WRC de 1999, con un kit de carrocería exclusivo y propulsado por un motor Zetec-E de 2.0 litros turboalimentado e intercooler desarrollado por Cosworth que produce más de 200 CV. [54]
El Focus RS WRC se fabricó en 1999 para sustituir al Ford Escort WRC . Debutó en el Rally de Montecarlo con Colin McRae y Simon Jean-Joseph al volante de los dos coches. Inmediatamente se puso en marcha y marcó muchos de los mejores tiempos de tramo, pero el uso de una bomba de agua ilegal hizo que los dos coches quedaran excluidos de la prueba. McRae dio al Focus su primera victoria dos pruebas más tarde en el Rally Safari de Kenia, terminando con más de 15 minutos de ventaja sobre el segundo Toyota de Didier Auriol .
En 2003 , Ford lanzó un Focus WRC de nuevo diseño, llamado Focus RS WRC 03, para competir durante la segunda parte de la temporada. El coche, con la mayoría de las piezas rediseñadas desde cero, presentaba una carrocería más ligera y un nuevo parachoques delantero y alerón mejorados aerodinámicamente. Markko Märtin condujo el coche hasta dos victorias en rallyes mundiales. Los Focus WRC de 2004 y 2005 fueron evoluciones basadas en el RS WRC 03. El Focus RS WRC 04 ganó tres eventos con Märtin al volante. En 2005, el coche ya no era competitivo y Ford tuvo una temporada sin victorias.
En Europa, el hatchback es el tipo de carrocería más vendido. Ford intentó comercializar el sedán en Europa como un minicoche ejecutivo ofreciéndolo únicamente en el nivel de equipamiento Ghia, algo que ya había intentado antes con el Orion de los años 80. Desde entonces ha abandonado esta estrategia y ha comenzado a vender versiones del sedán con especificaciones inferiores.
A pesar de su estilo radical (en particular, la versión hatchback) y de algunas controvertidas retiradas del mercado por motivos de seguridad en Norteamérica, el coche ha sido un éxito rotundo en todo el mundo, incluso en Estados Unidos, donde Ford tradicionalmente ha fracasado en la venta de sus modelos europeos. En Europa, donde el Focus se situaba en el corazón del mayor segmento de mercado por volumen, la cuota de mercado global de Ford había disminuido un 25% entre 1995 y 2000, ya que el envejecido Ford Escort no logró igualar en términos tecnológicos al Vauxhall / Opel Astra y al Volkswagen Golf, sin poder alcanzar volúmenes de ventas compensatorios en el sector de precios bajos, en el que los fabricantes coreanos, en particular, se estaban volviendo cada vez más competitivos. [55] El Focus detuvo la decadencia de Ford en Europa, vendiéndose especialmente bien en el Reino Unido. Fue el coche más vendido del mundo entre 1999 y 2004. Fue elegido Coche del Año en 1999, por delante del nuevo modelo Astra de GM . El Focus ganó el premio al Coche del Año en Norteamérica en 2000.
Ambas versiones del Focus fueron galardonadas como Coche Irlandés del Año Semperit en Irlanda en 1999 y 2005.
El Focus, a diferencia del Escort, nunca se ofreció con una carrocería tipo furgoneta ; sin embargo, un Focus comercial basado en el hatchback de 3 puertas está disponible en Europa, más comúnmente en Irlanda.
Por lo tanto, Ford siguió fabricando el Escort Van hasta que en 2002 se presentó el Transit Connect, un vehículo diseñado específicamente para reemplazarlo. Otra notable omisión fue la de una versión convertible , que se corrigió con el Mk2 Coupé-Cabriolet.
En 2002, el Focus europeo, según informes y encuestas alemanes, fue considerado el coche más fiable de entre uno y tres años de antigüedad en el mercado automovilístico alemán. [56]
Desde su lanzamiento en 1998, la primera generación del Focus ha ganado más de 60 premios, incluidos 13 premios al Coche del Año tanto en Europa como en Norteamérica y, más recientemente, el premio al mejor coche familiar de la historia (Autocar UK 2003). En 2000, el Focus ganó el premio al Automóvil del Año de la revista Automobile y el premio al Mejor Coche Pequeño de MotorWeek .
Aunque el Focus recibió el premio RL Polk & Co. Automotive Loyalty Award por el mayor porcentaje de compradores habituales durante cuatro años consecutivos, de 2000 a 2003, el Focus sufrió numerosas retiradas del mercado al principio de su vida útil. [57] A pesar de que Lemon-Aid lo describió como "plagado de fallos" hasta 2004, la fiabilidad del Focus mejoró de forma constante. [58]
En 2005, el Focus recibió la calificación de Mejor Compra de Consumers Digest , [59] (tomando en consideración numerosos factores, incluyendo la confiabilidad y el historial de retiros), así como el Premio de Calidad Total Strategic Vision 2005. [60] En 2006, el Focus recibió el primer Premio al Vehículo Ideal de AutoPacific como el auto compacto mejor calificado en 2006.
El Focus estuvo en la lista de los diez mejores de la revista Car and Driver durante cinco años consecutivos entre 2000 y 2004.
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