Richard Parry-Jones CBE FREng [1] (septiembre de 1951 [2] - 16 de abril de 2021) [3] fue un ingeniero británico. Fue vicepresidente del grupo de desarrollo global de productos, director técnico y jefe de operaciones globales de investigación y desarrollo en Ford Motor Company . [4] Se jubiló en diciembre de 2007. [5]
Parry-Jones dirigió el desarrollo simultáneo de docenas de vehículos en Ford [5] e influyó significativamente en vehículos como el Ford Mondeo de 1993 , el Ford Focus internacional de 1998 y el Ford Focus norteamericano de 2000 , [5] el Escort europeo de 1981 y la Sierra de 1983 . así como Ka , Fiesta , Puma , Cougar y Galaxy . [6]
Parry-Jones supervisó el desarrollo de productos para vehículos Ford en todo el mundo, así como el diseño, la investigación y la tecnología de vehículos. [4] Como director técnico, reportaba a la junta directiva de la empresa sobre asuntos técnicos, [4] encabezaba un personal técnico de 30.000 ingenieros, científicos, diseñadores y profesionales de negocios en América del Norte, Europa, América Latina y Asia-Pacífico. región, incluidas las marcas Ford, Lincoln , Jaguar , Volvo , Land Rover y Aston Martin . [4]
Responsable de la seguridad del producto y las iniciativas medioambientales en Ford, [4] su trabajo incluyó el seguimiento de la respuesta de la empresa a los problemas que surgieron por el uso de neumáticos Firestone en los SUV Ford Explorer. Ha descrito este como su momento más difícil como ingeniero. "Probablemente perdí media piedra durante ese período porque fue muy intenso. Aprendí mucho de eso. Sobre todo, aprendí el poder de un análisis de ingeniería realmente riguroso para salvar vidas". [7]
Parry-Jones se ha destacado por sugerir que "construir un superdeportivo es mucho más fácil que crear excelencia para millones". [8] Edmunds.com llamó a Parry-Jones un "gurú de la dinámica de conducción" [5] y Autocar lo llamó "uno de los ingenieros automotrices más importantes del mundo". [9]
Nacido en Bangor, Gales del Norte , [10] descendiente de un trabajador de una cantera de pizarra del norte de Gales, [10] Parry-Jones tuvo la idea de convertirse en ingeniero automotriz después de ver pasar el RAC Rally (ahora Rally GB) por el bosque cerca de su hogar de la infancia. [10]
Parry-Jones se unió al desarrollo de productos Ford en 1969 como estudiante universitario y obtuvo una licenciatura con honores de primera clase en Ingeniería Mecánica de la Universidad de Salford, Manchester en 1973. [10] Fue nombrado Gerente de Programas de Automóviles Pequeños en 1982 [11] y Fue nombrado ingeniero ejecutivo de Investigación Tecnológica de Ford en Europa en 1985, [11] antes de asumir la responsabilidad de Conceptos de Vehículos un año después. [11]
Con fluidez en inglés y alemán, [11] la experiencia internacional de Parry-Jones incluye una asignación como Director de Ingeniería de Conceptos de Vehículos en los Estados Unidos en 1988, [11] antes de hacerse cargo de las Operaciones de Fabricación en la planta de ensamblaje de Ford en Colonia, Alemania, en 1990. [7] [11] Se retiró de Ford en 2007, después de 38 años en la empresa.
Mientras estaba en Ford, Ferdinand Piëch había cortejado a Parry-Jones para dirigir el grupo de desarrollo de productos en Volkswagen AG . [5]
Al retirarse de Ford, Parry-Jones se involucró en cuestiones políticas. [7] Asesoró al gobierno de Gales sobre desarrollo económico, transporte, energía e infraestructura de TI. También trabajó con el gobierno central, incluido el Departamento de Negocios, Innovación y Habilidades (BIS), donde presidió el nuevo Equipo de Crecimiento e Innovación Automotriz y luego el Consejo Automotriz del Reino Unido, que apoya a la industria automotriz en Gran Bretaña.
En julio de 2012, Parry-Jones se convirtió en presidente de Network Rail , cargo que mantuvo durante casi tres años. [12] Fue presidente no ejecutivo de Kelda Group , director no ejecutivo de GKN plc y Cosworth Group Holdings y miembro del consejo de la Real Academia de Ingeniería [1] y de la Universidad de Bangor . [7]
Parry-Jones era un fanático del rugby y había jugado cuando era colegial. [13] Murió en un accidente de tractor en su granja de Gales. [3]
Al desarrollar la dinámica del automóvil, Parry-Jones se hizo conocido por sugerir que se podía aprender mucho sobre la dinámica de un vehículo con una simple prueba de 50 metros , [6] en lugar de probar el vehículo a máxima velocidad, Parry-Jones insistió en que los ingenieros condujeran muy lentamente durante 50 metros, percibiendo las sutilezas de la dinámica del vehículo. [6] sugiriendo que "un ingeniero podría aprender más de la prueba de 50 metros que de las vueltas al límite alrededor de la pista". [6]
Parry-Jones le dio crédito al piloto de carreras Sir Jackie Stewart por haber influido en su enfoque para probar autos, diciendo: "Jackie fue tremendamente útil e influyente con mi enfoque. No es ingeniero, por lo que no puede arreglar autos, pero puede extraer información sobre el estado de un auto". comportamiento de una manera asombrosamente detallada y soberbia". [7]
Parry-Jones ha adoptado iniciativas medioambientales. En un discurso de 2000 ante la Sociedad de Ingenieros Automotrices en The Greenbrier , Parry-Jones dijo: "Lo que nuestra sociedad quiere que hagamos es inventar la tecnología para hacer que el transporte personal y privado sea sostenible. La gente espera que los ingenieros hagan lo correcto. Es como si hubiéramos hecho algún tipo de juramento hipocrático. Y nuestra profesión existe desde hace casi tanto tiempo como la propia medicina". [5]
Parry-Jones fue nombrado Hombre del Año en 1994 por la publicación británica Autocar y en 1997 por la revista Automobile . [5]
En 2001, recibió el premio Golden Gear por logros automotrices sobresalientes de la Asociación de Prensa Automotriz de Washington, [10] y fue honrado como estadista de marketing del año por los ejecutivos de ventas y marketing de Detroit. [10]
Fue miembro electo [1] tanto de la Real Academia de Ingeniería [1] como de la Institución de Ingenieros Mecánicos . [10]
En 2004 fue nombrado miembro honorario de la Royal Statistical Society en reconocimiento a su trabajo pionero en la aplicación de métodos estadísticos a la ingeniería del automóvil. [10] Fue nombrado CBE en los Honores de Año Nuevo de 2005 por sus servicios a la industria del automóvil. [10]
En 2005, Parry-Jones recibió una beca honoraria de su Universidad de Gales "de origen" en la ciudad del norte de Gales. [10]
En 1995 la Universidad de Loughborough le concedió un Doctorado Honorario en reconocimiento a sus destacadas contribuciones a la industria del motor y la educación en ingeniería. [10] También fue profesor visitante y miembro de la universidad. [14]
En 2021, Autocar le otorgó un premio Lifetime Achievement Award por sus servicios a la industria automotriz, informándole de ello apenas dos semanas antes de su muerte, [15] ocurrida en un accidente con un tractor en un terreno privado cerca de Barmouth, en Gales. El presidente ejecutivo de Ford, Bill Ford, describió a Parry-Jones como un "talento poco común que dejó una huella indeleble en Ford y la industria". [dieciséis] .
El 20 de octubre de 2022, Ford Motor Company anunció que un edificio utilizado para mejorar la dinámica de conducción en el campo de pruebas de Lommel de Ford en Bélgica se conocerá a partir de ahora como Centro de Evaluación Richard Parry-Jones, en honor al reconocido líder de ingeniería de la compañía. . [17]