El Clio Renault Sport (o Clio RS para abreviar) es un hot hatch producido por Renault Sport desde 1998, la división de alto rendimiento del fabricante de automóviles francés Renault . Está basado en el supermini Clio .
El motor y el diseño se han mantenido relativamente sin cambios durante la mayoría de las generaciones del vehículo; Un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea y 2.0 litros de aspiración natural con diseño FF y carrocería hatchback de tres puertas . Sin embargo, la última generación se cambió a un motor turboalimentado de 1.6 litros y una carrocería hatchback de cinco puertas .
En 1999, Renault presentó el primer RenaultSport Clio con marca oficial , el tercer Clio producido por la división RenaultSport , sucediendo al Clio 16V y al Clio Williams .
Este nuevo Clio, el 172, se basó en el chasis Clio II de tres puertas, pero tenía numerosas características sobre el automóvil estándar, incluidos arcos más anchos, parachoques rediseñados, faldones laterales y llantas de aleación OZ F1 de 15 pulgadas.
La potencia la entregaba el motor F4R 730, un motor 4 en línea de 2.0 litros y 16 válvulas con un sistema de sincronización variable de válvulas (VVT) a través de un desfasador en la polea del árbol de levas de admisión. El motor era una versión modificada del F4R utilizado en modelos como Laguna y Espace y fue modificado por Mecachrome para entregar una potencia de 172 PS (127 kW; 170 hp) a 6250 rpm. La potencia se entregaba a las ruedas a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades JC5-089, lo que daba como resultado un tiempo de 0 a 60 mph en 6,6 segundos, según lo probado por la revista Evo en su edición de febrero de 2000.
El 172 también presentó cambios en el interior con respecto al automóvil estándar, incluidos asientos Half Leather, Half Alcantara con el logotipo de RenaultSport grabado y equipados con bolsas de aire de impacto lateral. El coche también venía de serie con aire acondicionado controlado manualmente y Radiosat 6010: radio RDS de 60 W, con un cambiador múltiple de 6 discos colocado debajo del asiento del pasajero.
Tras su lanzamiento inicial en el mercado del Reino Unido en enero de 2000, el 172 sólo estaba disponible en 647 Titanium Silver. Sin embargo, seis meses después, en junio de 2000, Renault introduciría cuatro nuevas pinturas metalizadas como extra opcional; 377 Amarillo girasol, D44 Azul Odyssey, 676 Negro perla y B76 Rojo llama. A partir de esto, en enero de 2001, Renault reemplazaría el 647 Titanium Silver con el nuevo 640 Iceberg Silver, que también era la opción de color principal para la Fase 1 Renaultsport Clio V6. [1]
En febrero de 2001 se presentó una edición limitada del Phase 1 172, conocida como Clio 172 Exclusive. Estaba limitado a 172 unidades, todas ellas pintadas en 296 Scarab Green, con llantas de aleación BBS y un interior completamente de cuero 'Dune Grey', a diferencia de los asientos mitad cuero y mitad Alcantara que presentaba el automóvil estándar. Cada Exclusive también viene con un escalón en el umbral de la puerta con el logotipo de RenaultSport y el número de vehículo individual.
En 2001, el interior y el exterior del Clio II fueron renovados y poco después el Clio RS hizo lo mismo.
Introducido en junio de 2001, este lavado de cara del Clio 172 incluía parachoques delantero y trasero rediseñados, y el parachoques delantero se alineaba con el estilo del Clio II renovado. El parachoques trasero ahora era menos redondeado y presentaba una tira de plástico ABS que dividía efectivamente el parachoques en dos. Las luces, el capó y la tapa del maletero también se adaptaron al Clio II renovado. Se transfirieron tres opciones de pintura de la Fase 1 a la nueva Fase 2; 640 Iceberg Silver, 676 Pearl Black y B76 Flame Red, mientras que el D44 Odyssey Blue fue reemplazado por el nuevo 432 Monaco Blue.
El interior también se modificó para parecerse más al del Clio II renovado, los asientos se revisaron ligeramente, pero aún presentaban los mismos tejidos Half Leather, Half Alcantara y el logotipo de RenaultSport en relieve . Una nueva característica interior del Phase 2 172 fue el control de clima automático , a diferencia del aire acondicionado manual que presentaba el Phase 1.
El salpicadero presentaba molduras interiores plateadas y el volante incluía un inserto de plástico con el logotipo de RenaultSport. La palanca de cambios se cambió de la bola de metal que aparece en la Fase 1 a una palanca forrada en cuero con un inserto de color plateado en la parte superior.
El Phase 2 172 también contó con un mayor equipamiento, incluidos faros de xenón automáticos con lavafaros y limpiaparabrisas con sensor de lluvia. A partir de julio de 2002, el ESP se instaló de serie en todos los coches y se añadió control de crucero a los coches del año modelo 2003. El multicambiador de 6 CD se convirtió en opcional en noviembre de 2002. Las llantas de aleación OZ F1 de 15 pulgadas también fueron reemplazadas por unas llantas de aleación de 16 pulgadas de diseño propio de Renault.
El lavado de cara del 172 también supuso una serie de cambios en el motor del coche. Se presentó una versión revisada del F4R, el F4R 736. Presentaba una culata revisada con puertos de escape aproximadamente un 30 % más pequeños que los del Phase 1 172. La caja de aire también se rediseñó para que fuera mucho más cuadrada que la F4R 736. la caja de aire original.
Una versión revisada de la caja de cambios JC5, la JC5-129, se introdujo en esta versión del Clio 172, cuyo JC5 revisado presentaba una transmisión final más corta para contrarrestar el aumento de peso del 172 renovado.
El catalizador, que en el PH1 172 era de doble cilindro, se redujo a un solo cilindro y presentaba 2 sondas lambda, una antes y otra después del catalizador. El mayor cambio del PH2 172 con respecto al PH1 fue la eliminación del acelerador por cable y la introducción de un acelerador eléctrico. Esto significó que la válvula de control de ralentí del PH1 ya no era necesaria, lo que llevó a un rediseño menor del colector de admisión.
En 2002, Renault lanzó el 172 Cup, que llevaba el código de chasis CB1N y era conocido por Renault como la "versión deportiva ligera". La Copa 172 también se vendió en Francia como "Clio RS Jean Ragnotti".
La gran mayoría de los coches se produjeron en D43 Mondial Blue (metálico), con una tirada limitada de alrededor de 90 coches producidos en 640 Iceberg Silver (metálico). El Cup, construido originalmente para la homologación Gr.N del Clio 172, se diferenciaba del "non cup" 172 por la falta de muchos de los lujos incluidos en el coche normal. En lugar de los asientos de cuero/Alcantara, el asiento del mismo estilo se tapizó con un tejido duradero pero económico, los faros automáticos de xenón se reemplazaron por unidades halógenas controladas manualmente y los surtidores de lavado se reemplazaron por piezas ciegas. Los limpiaparabrisas con sensor de lluvia y el parabrisas con revestimiento reflectante solar también se omitieron en la Copa 172.
Sin embargo, el automóvil tenía características que no se habían visto antes en una versión de producción del 172, que incluían llantas de aleación ligeras Speedline Turini de 16 pulgadas, tiras de puertas de color azul mate, divisor delantero "Cup" de plástico ABS y un alerón trasero "Cup" rediseñado. Las tiras del tablero, que eran plateadas en el automóvil normal, se pintaron para que coincidieran con el exterior del automóvil.
Una de las principales características del 172 Cup fue su importante ahorro de peso, con un peso en vacío de 1.021 kg, lo que lo convierte en el más ligero de las 172 versiones producidas. Esto se logró eliminando la mayor parte de la insonorización del automóvil junto con un vidrio más delgado para reducir aún más el peso. Una gran diferencia fue también la falta de aire acondicionado, que era un componente estándar en el 172 normal, lo que normalmente hacía que la copa produjera más potencia debido a que el motor tenía menos accesorios para conducir. El control de clima se reintrodujo como opción extra en abril de 2003, pero de los 2.392 172 Cup matriculados en el Reino Unido, sólo 139 coches se suministraron con control de clima. Renault comercializó oficialmente el tiempo 0-60 de la Copa 172 en 6,5 segundos; sin embargo, según se informa, la revista AutoCar cronometró el 0-60 en 6,2 segundos, lo que si este fuera el caso convertiría a la 172 Cup en la segunda carretera más rápida producida por Clio en el momento de este artículo, solo superada por el V6. [ cita necesaria ]
Muchos entusiastas consideran el 172 Cup como el último hot hatch "duro" debido a su falta de frenos antibloqueo y ESC , su peso relativamente bajo y su potente motor. [ cita necesaria ] La Copa presentó una suspensión rediseñada con una vía más ancha gracias a las horquillas modificadas, así como la introducción de nuevos amortiguadores y resortes de la Copa, que eran un 20% más rígidos en la parte delantera y un 10% más rígidos en la parte trasera. La geometría de la suspensión se revisó para adaptarse a estos componentes y, como resultado, se incrementó la respuesta de la dirección. Esto también conduce a un aumento del potencial de sobreviraje, debido a la falta de peso y de ayudas al conductor, junto con la geometría revisada.
Debido a la falta de ABS , la polarización de los frenos del coche se solucionó desconectando el compensador del eje trasero. En el Reino Unido, esto a menudo lleva a que los autos no pasen la prueba MOT, VOSA finalmente emitió un aviso para evitar que esto suceda.
2004 marcó otra actualización del Clio II. Las inserciones de los faros se cambiaron de negro a gris, se introdujeron nuevos estilos de ruedas y se agregaron nuevas opciones de color y se eliminaron otras. El diseño básico del coche se mantuvo igual con sólo cambios menores. El cambiador de CD de seis discos se eliminó como equipo estándar, pero todavía estaba disponible como opción de pago.
Esta actualización marcó la introducción del control de crucero y el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) como equipo estándar.
El Clio RS presentó muchos más cambios que el Clio normal. El motor fue revisado nuevamente y se convirtió en el F4R 738. La diferencia entre el F4R 738 y el F4R 736 fue una configuración revisada del respiradero de aceite, lo que significa que el colector de admisión que se encuentra en un 172 no encajaría en un 182. Gracias a una serie de otros cambios, este motor produjo 182 CV (134 kW; 180 CV) a 6500 rpm. Las principales modificaciones fueron la adición de un colector 4-2-1 y un convertidor catalítico deportivo de 200 celdas de alto flujo. El espacio para la rueda de repuesto se quitó y se reemplazó con un piso plano para dar paso al nuevo escape de doble salida que se incluye en el 182.
Se hicieron revisiones menores en el interior; la textura perforada del Alcantara en los asientos ahora presentaba puntos blancos. El automóvil también presentaba un nuevo diseño de ruedas de 8 radios que venía en plata en un automóvil normal y antracita en un automóvil "Cup Packed".
El extra opcional más raro disponible era el Carminat Sat-Nav, que se montaba en muy pocos coches. Sin embargo, la unidad no era una opción popular debido a su alto costo y al rumoreado bajo rendimiento en comparación con las opciones del mercado de accesorios.
El divisor delantero "Cup" y el alerón "Cup" originalmente instalados en el 172 Cup reaparecieron como una opción de costo conocida como Cup Style Pack. Este era uno de los dos paquetes de copa disponibles, el otro era el Cup Chassis.
Este paquete Cup Chassis incluía un buje reforzado con un espacio de 60 mm en los orificios de los pernos del puntal, a diferencia de los 54 mm en los autos sin copa. El Cup Chassis también presentaba una suspensión más baja con amortiguadores y resortes más rígidos y una versión antracita de las llantas de aleación estándar.
El Clio 182 también se podía pedir en un modelo RS más centrado en la carrera que el modelo 'base' llamado "CupSpecification". Estaba disponible en sólo dos colores, J45 Racing Blue y D38 Inferno Orange; sin embargo, venía de serie con Cup Chassis y Cup. Paquete de estilo.
El 182 Cup carecía de faros de xenón automáticos y surtidores lavafaros, control de clima (también se quitaron las rejillas de ventilación del calentador del espacio para los pies trasero), parasoles iluminados, parabrisas reflectante solar y limpiaparabrisas automáticos.
Los asientos de cuero/Alcántara se sustituyeron por elementos de tela y el banco trasero se rebajó para adaptarlo. Se quitaron la cubierta del motor y los umbrales y se degradó el volante para que ya no incluyera el logotipo de RenaultSport ni las empuñaduras de goma para los pulgares.
La alfombra y el techo interior se rebajaron a especificaciones básicas e incluso la cartera de documentación se cambió de piel sintética a tela. Se eliminó la insonorización del 182 Cup, la bocina se redujo de una unidad gemela a una unidad única y la luz interior ya no incluía una función de lectura de mapas.
A pesar de todas estas reducciones en las especificaciones, el 182 Cup seguía siendo considerablemente más pesado que el 172 Cup anterior, lo que significa que esta versión del Clio II RS se consideraba una de las versiones menos deseables.
La versión final del Clio 182 se conoció como 182 Trophy. Esta versión se basó en la Copa 182 y presentaba los mismos bujes reforzados con una separación entre pernos de 60 mm. Originalmente sólo se iban a producir 500 coches para el mercado del Reino Unido, aunque se produjeron 50 más para venderlos en Suiza. En aquel momento, creyendo que no había mercado para esta versión del Clio, el departamento de marketing de Renault Francia no encargó un 182 Trophy.
El 182 Trophy incluía llantas de aleación Speedline Turini de 16 pulgadas como las que se ven en el 172 Cup, el alerón del Clio 255 V6, asientos Recaro Trendline y la exclusiva pintura roja Capsicum 727 con calcomanías Trophy lacadas en los faldones laterales. Cada coche tenía una placa numerada individualmente en la base del asiento del conductor.
Sin embargo, la mayor diferencia entre la 182 Cup y la 182 Trophy fue la inclusión de amortiguadores Sachs Remote-Reservoir. El principio básico de un amortiguador de depósito remoto es que debido a que hay un depósito separado para el gas o petróleo que llena el amortiguador, pueden ser de longitud reducida o pueden albergar una varilla más larga, esto significa que el tamaño del amortiguador puede optimizarse para la aplicación en la que se utiliza.
Estos cambios definitivamente marcaron una gran diferencia en el Trofeo 182 y lo llevaron a ser anunciado como uno de los mejores hot hatch de todos los tiempos y ganó el premio "Coche de alto rendimiento del año" de la revista Evo en 2005 , [ cita necesaria ] mientras superando también a rivales como el Lamborghini Gallardo y otros exóticos en una Prueba Grupal de la Revista Evo. La portada de la revista AutoCar del 5 de julio de 2005 simplemente decía "El Hot Hatch más grande del mundo " .
El nuevo Clio III extrajo tecnología de la Fórmula Uno, incluido un difusor trasero y rejillas de ventilación laterales para enfriar los frenos. Actualizaron el motor, ahora a 194 CV (145 kW; 197 CV). El coche es más pesado que su predecesor, pero las cifras de aceleración han mejorado ligeramente debido a una combinación de más potencia, par y la nueva caja de cambios de seis velocidades con marchas más cortas, según las cifras oficiales publicadas en el sitio web de Renaultsport www.renaultsport.co. Reino Unido.
El Clio III renovado se mejora aún más con la inclusión de un divisor delantero y el motor ahora produce 197 CV (147 kW; 200 CV). Esto ha sido posible gracias a ajustes en el sistema de escape, la sincronización de válvulas y la ECU, que también se supone que brindan un ligero aumento en la economía de combustible. Se espera que las cifras de aceleración mejoren ligeramente debido a unas marchas más cortas en 1, 2 y 3 y se han realizado mejoras en el chasis en forma de copa, incluida una mayor capacidad de respuesta de la cremallera de dirección. Las mejoras cosméticas incluyen la adición de tubos de escape más grandes que sobresalen ligeramente del difusor trasero, inserciones en el parachoques delantero del color id, cubiertas de los espejos retrovisores y difusor trasero y molduras interiores id. Renault también presentó una nueva opción de pintura id de Alien Green. El 200 goza de gran prestigio en la revista EVO y sigue siendo su hot hatch preferido desde 2009. "Después de la leve decepción del Clio 197, Renaultsport ha conseguido que el Clio vuelva a su mejor versión, produciendo un hot hatch pequeño y espectacular más que capaz de perseguir superdeportivos en eCOTY 2009 para terminar entre los cinco primeros". [ cita necesaria ] Es aclamado por la revista CAR como "el 911 GT3 de los hot hatch" [ cita necesaria ] y también sigue siendo el "Mejor de su clase" de la revista CAR desde su lanzamiento en 2009 (en el momento de escribir este artículo el 11 de septiembre de 2012) .
Siguiendo con una agresiva campaña de marketing, Renault ha lanzado públicamente muchas variantes de edición limitada del 200.
El Gordini fue la primera de las Ediciones Limitadas, con 500 limitadas en el Reino Unido y aproximadamente 40 en Australia, pero en otros países eran ilimitadas; Viene en dos colores: blanco y azul. El Gordini presentaba las tradicionales franjas descentradas con una textura metálica de la insignia de Gordini a lo largo del exterior del automóvil que se extendía desde el capó hasta el techo y el portón trasero. El volante presentaba las franjas Gordini y costuras azules en todo el interior. Otros cambios interiores incluyeron asientos cosidos en cuero Gordini y una tela de transmisión azul. El Gordini mantuvo las llantas originales de 17" y 12 radios 200 Cup, pero dependiendo de la elección de color, tenían las secciones internas de los radios pintadas, azul para los Gordini azules y negro para los Gordini blancos. El parachoques delantero y el difusor trasero eran brillantes. negro y el F1 Blade delantero era blanco para el Gordini azul y gris para el Gordini blanco. Aparte de la decoración y ligeros cambios estéticos, el Gordini era mecánicamente igual que un 200 estándar con paquete de suspensión Cup.
La Silverstone GP Edition fue una edición especial de 50 unidades, exclusiva del Reino Unido para celebrar el Gran Premio de Silverstone. La edición 200 Silverstone se lanzó junto con la edición Twingo Silverstone. Solo vino en Silverstone Silver y presentaba las aleaciones Renaultsport Speedline Black de 17" adicionales opcionales, que son ligeramente más ligeras que las llantas estándar, y detalles en 'Deep Black' alrededor del automóvil, incluidos los parachoques y el difusor, los espejos retrovisores y el techo. La edición venía de serie con asientos Recaro y un monitor RS para registrar la fuerza G y los tiempos de vuelta.
La edición del GP de Australia fue una edición especial de solo 31, exclusivamente a Australia para celebrar el Gran Premio de Australia . Al igual que la Silverstone GP Edition, presentaba detalles en 'Deep Black' en todo el automóvil, incluidos los parachoques delantero y trasero, los espejos retrovisores y el techo. Venía con las aleaciones Renaultsport Speedline Black de 17" adicionales opcionales, asientos Recaro de serie y el monitor RS. La edición GP de Australia venía en el exclusivo color 'Liquid Yellow' de Renault que anteriormente había sido un gran éxito en las ediciones limitadas 197 R27.
La edición especial del 20º aniversario estuvo disponible en una producción limitada de sólo 20 unidades durante 2010 para celebrar los 20 años del Clio y los 10 millones de ventas. Se vendió en 'Pearlescent Givre' (blanco). Presenta los mismos detalles en 'Deep Black' de las ediciones Silverstone GP y Australian GP, con el techo, el parachoques delantero y el difusor trasero en negro brillante. Las llantas son negras Speedline 200 Clio-Cup de 17 pulgadas. Las salidas de aire laterales delanteras, los espejos y el F1 Blade estaban detallados en antracita.
La Raider Edition, también conocida como Edición 'Ange & Démon (Angel and Demons)', presentaba la primera pintura mate de producción de Renault, ya sea 'Stealth/Hologramme Grey' o 'Diavolo/Torro Red', en contraste con el techo trasero negro brillante. spoiler, spoiler delantero estilo F1, difusor trasero y retrovisores exteriores. La edición Raider incluía asientos Recaro de cuero y ruedas Interlagos 18x8J en negro brillante (derivadas del Megane R26.R) envueltas con neumáticos Bridgestone REO50A para combinar con el famoso chasis Cup, con su altura de manejo más baja, suspensión más rígida, relación de dirección más rápida y pinzas de freno Brembo rojas. La elección de TomTom Sat Nav o monitor de telemetría RS completaba el paquete estándar.
La edición limitada de Red Bull celebró la victoria en el campeonato mundial de constructores en 2011 con los RB7, propulsados por motores Renault. Las ediciones limitadas de RB incluían chasis Cup, asientos Recaro de tela con puntos amarillos , monitor Renaultsport y llantas Interlagos 18x8J en negro brillante (derivadas de Megane R26.R) envueltas con neumáticos Bridgestone REO50A. La carrocería está pintada en negro con fuertes contrastes en amarillo en el frontal F1 Blade, el difusor trasero y los retrovisores exteriores. La producción se limitó a 455 coches. (Solo mercados LHD) [2]
[3]
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