Alan Kulwicki ganó el campeonato de la Copa Winston como propietario/piloto.
La Serie de la Copa Winston de NASCAR de 1992 fue la 44.ª temporada de carreras de stock car profesionales en los Estados Unidos y la 21.ª temporada de la Copa de la era moderna. La temporada comenzó el 9 de febrero de 1992 y finalizó el 15 de noviembre de 1992. El propietario y piloto independiente Alan Kulwicki de AK Racing ganó el campeonato de la Copa Winston .
El auto de Generación 4 se introdujo esta temporada, cuando se quitaron los paneles de la carrocería, los equipos pasaron horas en un túnel de viento para ganar aerodinámica, el disparo de LED fue reemplazado por el lingote de LED, se redujo el consumo de combustible para que los pilotos pudieran liderar más vueltas y los parachoques, el morro y la cola estaban compuestos de fibra de vidrio salmonete.
La temporada de 1992 fue considerada uno de los años más dramáticos y emotivos de NASCAR. Richard Petty , siete veces campeón y "rey de las carreras de autos stock", se retiró del deporte al final de la temporada, concluyendo un "Fan Appreciation Tour" de un año de duración. Petty apareció por todo el país para pedir autógrafos y se fabricaron autos diecast con su auto No. 43 en las 29 carreras en las que participó. La temporada también vio el silencioso debut de un futuro campeón, Jeff Gordon , quien planeaba ascender después de dos temporadas en la Serie Busch . Gordon estrenó su ahora icónico Chevrolet DuPont "Rainbow Warrior" número 24 en la última carrera del año.
La batalla por el campeonato de toda la temporada se redujo a seis pilotos, la mayor cantidad hasta la última carrera de la temporada. Davey Allison ganó las 500 Millas de Daytona que abrieron la temporada y, a pesar de una temporada de montaña rusa, permaneció primero, o cerca de la cima de la clasificación durante toda la temporada. Bill Elliott y Kulwicki experimentaron resultados más consistentes, colocándolos cómodamente cerca de la cima. Harry Gant , Mark Martin y Kyle Petty también fueron factores durante la temporada. El dos veces campeón defensor Dale Earnhardt , sin embargo, sufrió una temporada deprimente, ganando sólo una carrera, abandonándose varias veces y terminando fuera de los diez primeros al final de la temporada, por segunda vez en su carrera en la Copa.
El clímax de la temporada se produjo en la última carrera de la temporada, las Hooters 500 en Atlanta . Seis pilotos entraron a la carrera con posibilidades matemáticas de ganar el campeonato de la Copa Winston. Davey Allison lideró la carga, pero finalmente se quedó corto cuando estuvo involucrado en un accidente. La carrera y el campeonato se redujeron a una batalla de dos hombres entre Bill Elliott y Alan Kulwicki . Elliott ganó la carrera, mientras que Kulwicki terminó segundo. Kulwicki lideró 103 vueltas durante la carrera (en comparación con 102 de Elliott), consiguió los 5 puntos de bonificación por liderar la mayor cantidad de vueltas y ganó el título de la Copa Winston.
Trágicamente, sólo unos meses después, tanto Kulwicki como Allison morirían en accidentes aéreos separados.
La temporada 1992 fue también el último año de Oldsmobile como fabricante de la serie. La temporada de 1992 también fue el primer campeonato de fabricantes para Ford desde 1969. Ford arrasó entre los tres primeros en puntos, rompiendo la racha de 16 campeonatos de fabricantes consecutivos de GM (entre Chevrolet y Buick ).
Equipos y pilotos
agenda completa
Horario limitado
Cronograma
Razas
Choque de Busch
El Busch Clash , un evento de exhibición para todos los ganadores de la Busch Pole de 1991 , y un "comodín" (de los clasificados más rápidos de la segunda ronda de 1991) consistió en un campo de 15 autos. El evento se llevó a cabo el sábado 9 de febrero en el Daytona International Speedway , un ligero cambio con respecto a temporadas anteriores, en las que normalmente la carrera se celebraba el domingo. La medida se tomó a petición de CBS , que quería tiempo adicional el domingo para su cobertura de los Juegos Olímpicos de Invierno de 1992 .
La carrera constaba de dos segmentos "sprint" de 10 vueltas, separados por una bandera amarilla de competición, durante los cuales la parrilla se invertiría.
Sterling Marlin ganó el primer segmento de 10 vueltas y Geoff Bodine ganó el segundo segmento de 10 vueltas, para reclamar la victoria general.
A excepción de la bandera amarilla de competición de dos vueltas, la carrera se completó sin banderas amarillas.
Durante la segunda carrera, un accidente en la vuelta 4 acabó con varios coches, incluidos Alan Kulwicki , Terry Labonte y AJ Foyt . Richard Petty también se estrelló en la vuelta 8. Los cuatro se clasificarían para las 500 Millas de Daytona según la velocidad o por provisional.
En la vuelta 92, Elliott, Marlin y Ernie Irvan se desviaron tres veces al salir de la curva dos. Marlin, atrapado en el medio, rebotó tanto en su compañero de equipo como en Irvan, y los tres perdieron el control frente a todo el campo, desencadenando el "Big One" . En total, 14 coches fueron eliminados del evento. Richard Petty , en su última Daytona 500, estaba entre los autos que giraron hacia el césped del cuadro, pero no sufrió daños graves y pudo continuar.
Davey Allison y Morgan Shepherd estuvieron entre los pocos autos que pasaron ilesos. Allison lideró 95 de las últimas 100 vueltas para conseguir su primera victoria en las 500 Millas de Daytona, siguiendo los pasos de su padre Bobby . Shepherd fue una sorpresa en segundo lugar, mientras que Geoff Bodine fue tercero. Michael Waltrip también salió ileso, pero un problema con el motor al final de la carrera lo dejó fuera de la competencia.
Alan Kulwicki largó 41º después de una caída en la carrera de clasificación de las Twin 125. Estaba entre los diez primeros cuando ocurrió el "Grande". Giró hacia el césped, pero no sufrió daños importantes. Regresó a la pista y llegó hasta el segundo puesto. En las últimas vueltas marchaba tercero, justo por delante de Geoff Bodine . En la última vuelta, mientras Allison y Shepherd luchaban por el liderato, Bodine pasó a Kulwicki en la recta final y entró en la curva tres. Bodine quedó tercero y Kulwicki llegó cuarto.
Esta sería la última salida en las 500 Millas de Daytona tanto para Richard Petty como para AJ Foyt .
Bill Elliott se recuperó de su accidente en Daytona para liderar las últimas 213 vueltas y ganar en apenas su segunda salida en Junior Johnson Motorsports.
El margen de victoria de Bill fue de 12,75 segundos, casi media vuelta.
Davey Allison siguió su victoria en Daytona terminando segundo y amplió su ventaja en puntos.
Bill Elliott y Davey Allison lideraron 450 de 492 vueltas combinadas. Allison dejó el fin de semana 56 puntos por delante de Morgan Shepherd , quien lideró 1 vuelta y terminó 3 vueltas atrás en el puesto 13.
El polesitter Kyle Petty , dos veces defensor de la carrera y ganador de la pole position, no pudo lograr la tercera posición consecutiva. El dinero del bono del Unocal 76 Challenge ya se había acumulado en 25 carreras y sería de $197,600 para la siguiente carrera.
Bill Elliott ganó su segunda carrera consecutiva. Elliott fue llevado al límite por Alan Kulwicki , quien hizo una carga tardía y casi logra un adelantamiento en la última vuelta. Los dos corrieron limpios en la última vuelta y Elliott superó a Kulwicki en la línea de meta por 18 pulgadas. Fue apenas la segunda victoria de Elliott en una pista corta.
Esta fue la última victoria de Bill Elliott en una pista corta . Dominó al liderar 348 de las 400 vueltas (87%), pero venció a Alan Kulwicki por sólo 18 pulgadas. Davey Allison ahora lideraba la clasificación de puntos sobre Harry Gant por 63 puntos y Bill Elliott por 68.
Bill Elliott rompió una racha de 25 reinversiones y reclamó el Desafío Unocal 76 de $197,600, el segundo total más alto otorgado en la historia del programa.
Al final de la carrera, parecía que el favorito local Bill Elliott no saldría victorioso ese día. El equipo había fallado en la puesta a punto y él estuvo estancado cerca del puesto 15 la mayor parte del día. Al final de la carrera, los líderes Allison, Kulwicki y Gant pararon bajo verde para lo que sería su última parada programada del día. Todos los autos en la vuelta del líder habían parado en boxes para revisar neumáticos y combustible, excepto Elliott, cuyo Budweiser Ford ha estado disfrutando de un buen consumo de combustible. De repente, Mike Wallace hizo un trompo en la curva dos, provocando una bandera amarilla cuando faltaban 40 vueltas. Elliott estaba solo en una vuelta porque todos los demás ya habían hecho una parada en boxes con bandera verde . En ese momento no había ninguna "ola" o regla de Beneficiario . Elliott entró en boxes bajo bandera amarilla y pudo mantener el liderato, regresando a la pista en medio del grupo, pero aún así anotó como líder. En el reinicio, el segundo lugar, Gant, lideró el grupo con el tercer lugar, Allison, justo detrás, pero ambos estaban casi una vuelta completa detrás del líder Elliott. Elliott pudo avanzar en las últimas vueltas hasta lograr una victoria de 18 segundos sobre Harry Gant . Fue la tercera victoria consecutiva de Elliott y, al final del día, Elliott y Gant estaban empatados en el segundo lugar en puntos, 58 detrás de Davey Allison . Quizás el jefe de equipo Tim Brewer lo dijo mejor cuando bromeó: "Tal vez deberíamos haber retrocedido hasta el Círculo de la Victoria, ¡así es como llegamos aquí!". El propio Elliott dijo "¡Denme esa carrera!" Earnhardt, Allison y Trickle completaron los cinco primeros.
En un lugar donde se formó la historia, Elliott puso su nombre en los libros de récords. De manera dramática, Elliott superó a Gant para lograr su cuarta victoria consecutiva, empatando el récord de la era moderna de más victorias sucesivas. Irónicamente, fue Gant quien completó la hazaña recién en septiembre de 1991 . Mark Martin fue tercero y Ricky Rudd quinto. Allison se mantuvo consistente con un cuarto lugar, lo que le dio una ventaja de 48 puntos sobre Elliott. Harry Gant también fue consistente en la primera parte de la temporada, ya que estaba a solo 53 puntos de Allison .
El entrenador Joe Gibbs comenzó 0-5 como entrenador en jefe de los Washington Redskins. Como propietario del automóvil Chevrolet Interstate Baterías conducido por Dale Jarrett, Gibbs volvió a tener marca de 0 a 5. Pero, como sucedió en el fútbol, Gibbs parecía encaminado a la victoria en su sexto intento. Jarrett lideró las últimas etapas del evento, pero en la vuelta 474 del evento de 500 vueltas, Kulwicki utilizó el tráfico doblado para maniobrar alrededor de Jarrett y lograr su primera victoria de 1992.
Mientras tanto, la líder en puntos, Allison, golpeó la pared que separa el cartílago alrededor de su caja torácica y sacó dos vértebras de su lugar y terminó en el puesto 28. Elliott terminó 20º y la ventaja en puntos de Allison fue de 29 sobre Elliott y 61 sobre Gant, quien terminó 29º debido a una falla del motor después de 277 vueltas.
Bill Elliott experimentó problemas durante la carrera y terminó 30 vueltas atrás en el puesto 20.
En una de las rachas más duras del año, Allison superó un dolor insoportable para conseguir su segunda victoria de la temporada. El dolor fue tan abrumador que Jimmy Hensley fue llamado a calificar el Texaco Ford. Le dio a Davey una posición inicial en séptimo lugar. Con un chaleco antibalas y un aparato de descarga de electrodos para ayudar a aliviar el dolor, Allison resistió un duro desafío de Rusty Wallace y amplió su ventaja en puntos a 86 sobre Gant, 106 sobre Elliott, 116 sobre Terry Labonte y 123 sobre Kulwicki.
El día antes de la carrera, el locutor de ESPN Benny Parsons , al igual que Johnson, nativo del condado de Wilkes, Carolina del Norte , se casó con su segunda esposa, Terri, poco menos de un año después de la muerte de la esposa de Parsons, Connie.
Los conflictos de programación con la cobertura de ESPN del Draft de la NFL de 1992 significaron que no pudieron transmitir la carrera en vivo, lo que obligó a ESPN a transmitir la carrera en cinta al día siguiente, la última vez que una carrera de NASCAR no se transmitió en vivo.
Esto será recordado durante mucho tiempo como el "Día del Camber". Con los nuevos extremos traseros ligeramente inclinados para ayudar a lograr una mejor conducción en las curvas, un líder tras otro se quedó en el camino con los ejes traseros rotos. El primero en ser víctima fue el entonces dominante Kulwicki, seguido por Dale Earnhardt y Ernie Irvan, todos en las últimas 50 vueltas. Faltando 10 vueltas para el final, Brett Bodine asumió el liderato, hasta que su eje trasero se rompió, dejando a Mark Martin en pie. El eje trasero de Martin resistió la tensión unas cuantas vueltas más y salió victorioso, su primera victoria en 1992. Sterling Marlin logró un segundo puesto, seguido por Darrell Waltrip, Labonte y Gant. Allison sufrió otro trompo y accidente, lesionándose nuevamente la caja torácica, pero mantuvo una escasa ventaja de 16 puntos sobre Gant, quien terminó quinto. Terry Labonte quedó sorprendentemente tercero en puntos, a sólo 41 puntos del líder. También Dick Trickle estaba noveno en ese momento. El actual campeón de la Copa Winston, Dale Earnhardt, fue séptimo en la general, mientras que Mark Martin quedó décimo incluso después de su victoria. El subcampeón en puntos de 1991, Ricky Rudd, quedó 11º, Ken Schrader 14º, Rusty Wallace 16º y Darrell Waltrip se ubicó 17º en puntos.
Esta fue la salida número 700 y última de Buddy Baker en la Copa Grand National/Winston. Más tarde intentaría clasificarse para las DieHard 500 de 1993 , y en Daytona y Atlanta en 1994 , pero no pudo .
La resiliencia de Davey Allison volvió a ser evidente. Después de su segundo accidente de la temporada, Allison mantuvo a raya a Elliott por dos autos en uno de los finales más emocionantes del año. Todos se unieron contra Allison para un tiro final que salió del trío ovalado de Talladega. Los compañeros de equipo de Chevrolet, Ernie Irvan y Dale Earnhardt, a la derecha, y los compañeros de equipo de Junior Johnson, Elliott y Sterling Marlin, a la izquierda. Pero Allison los mantuvo a raya para su segunda victoria consecutiva en Winston 500. La victoria convirtió a Allison en la única contendiente restante para el Winston Million. Había reclamado dos de las etapas necesarias para reclamar el bono de $1 millón de Winston: las 500 Millas de Daytona y las 500 Winston. Tendría dos oportunidades de obtener el bono, Charlotte y Darlington.
El Chevrolet #98 de Jimmy Spencer tuvo un accidente espectacular al final de la carrera en la recta final. Después del contacto en medio de la recta trasera del Ford #16 de Wally Dallenbach Jr. , el #98 giró y quedó en el aire (casi completamente vertical ). Por suerte, el coche volvió a caer sobre las 4 ruedas sin volcarse. Sin embargo, la suspensión del coche se rompió como consecuencia del aterrizaje.
El Winston Open, una carrera de última oportunidad para clasificarse para The Winston, se celebró el 16 de mayo de 1992 en el Charlotte Motor Speedway . Brett Bodine gana la pole.
El Winston
La edición de 1992 de The Winston se llevó a cabo el 16 de mayo de 1992. Davey Allison ganó la pole.
Criterios para calificar
Todos los pilotos activos ganadores de carreras de 1991 y 1992.
Todos los propietarios activos de automóviles ganadores de carreras de 1991 y 1992.
Todos ex campeones activos de la Copa Winston.
Los 2 primeros clasificados del Winston Open
Se instalaron luces en Charlotte Motor Speedway y se convirtió en la primera pista no corta en albergar carreras nocturnas. Las luces debutaron para esta popular exposición "all star", The Winston , el sábado 16 de mayo por la noche.
En una carrera apodada "One Hot Night", Davey Allison ganó de manera sorprendente. Durante el sprint final de 10 vueltas, Dale Earnhardt lideró a Kyle Petty y Davey Allison . En la última vuelta, Petty empujó a Earnhardt en la curva tres, haciéndolo girar. Petty tomó la delantera en la curva cuatro, pero cuando entró en el óvalo de clasificación, Davey Allison se puso a su lado. Los dos autos se tocaron cuando cruzaron la línea de meta, con Allison superando a Petty por menos de la mitad de la longitud de un auto. Los dos coches chocaron y Allison se estrelló con fuerza contra la pared exterior, lanzando chispas brillantes sobre la pista. Allison pasó la noche en el hospital en lugar del carril de la victoria.
Todas las miradas se centraron en Allison, mientras se recuperaba de sus lesiones el fin de semana anterior durante The Winston . Allison pasó dos días en el hospital, cuidándose de una clavícula rota, costillas nuevamente lesionadas y hematomas que cubrían el 60% de su cuerpo. Después de ganar en Daytona y Talladega, Allison era elegible para el Winston Million si ganaba en Charlotte. Allison había ganado la Coca-Cola 600 en 1991 y Charlotte era considerada la mejor pista de Robert Yates .
En las últimas etapas, Kyle Petty y Ernie Irvan lucharon por el 1º y 2º puesto. Dale Earnhardt iba tercero, a unos 3 segundos detrás. Después de la ronda final de paradas en boxes (vueltas 345-346), Dale Earnhardt se colocó delante de Kyle Petty y Ernie Irvan para lograr su primera (y única) victoria de 1992. Allison terminó cuarto en su intento por obtener el bono de $1 millón. Allison todavía tenía una oportunidad más de ganar el Winston Million , más adelante en la temporada en Darlington .
Esta fue la primera victoria de la temporada para GM, ya que todas las carreras hasta el momento las han ganado Ford.
La Coca-Cola 600 sería la única victoria de Dale Earnhardt en 1992 (con la excepción de la clasificación de Gatorade 125 en Daytona ). Al acercarse a su última parada en boxes con bandera verde, Earnhardt estaba 3 segundos detrás, pero emergió con una ventaja de 1,5 segundos, lo que llevó a varios de sus competidores a creer que Earnhardt superó el límite de velocidad de 55 mph en la calle de boxes al salir. No se impuso ninguna sanción.
Esta sería la última Coca-Cola 600 programada para correr durante el día. A partir de 1993, la carrera se trasladó a una carrera de tarde y noche.
Harry Gant no pudo superar al resto, por lo que los superó en combustible en el camino hacia su primera victoria del 92. Mientras que otros conductores se vieron obligados a detenerse tarde para cargar combustible, Gant estiró el suyo hasta el límite absoluto y venció a Darrell Waltrip en una guerra por el consumo de combustible. Su última parada en boxes fue en la vuelta 403, y la última parada de Darrell Waltrip fue en la vuelta 406. Pero Waltrip fue quien se quedó sin combustible (con una vuelta y media restante), mientras que Gant se quedó sin combustible en la recta final de la vuelta. 500 con una vuelta de ventaja. Dale Earnhardt lo adelantó en las curvas 3 y 4 para recuperarse y terminar 26 segundos detrás de Gant. Tercero fue Rusty Wallace y cuarto para Ernie Irvan. La líder en puntos, Allison, nunca fue contendiente, terminando 11°, mientras que Elliott fue 13°. La ventaja en puntos de Allison se redujo a 70 puntos sobre Gant y sólo 99 sobre Earnhardt.
Esta carrera sería la primera vez que se utilizaron neumáticos radiales en Dover.
Ernie Irvan comenzó segundo en esta carrera, pero se saltó la salida y recibió una penalización por parada y arranque en boxes. Irvan atravesó todo el campo para ganar en la carrera más rápida de la Copa Winston celebrada en la versión de 2,52 millas (4,06 km) de Sears Point. Irvan forjó una de las remontadas más sorprendentes en la historia de NASCAR. Irvan, que se clasificó segundo, recibió una bandera negra por saltarse la salida de la carrera, relegándolo al último lugar en un autódromo con los demonios del autódromo Rusty Wallace, Ricky Rudd y Terry Labonte liderando el campo. Irvan atravesó a los rezagados, tomó el medio del pelotón y luego avanzó constantemente hacia el líder Labonte con 10 vueltas restantes. Finalmente, en la vuelta 67 del evento de 74 vueltas, Irvan retomó el primer puesto y logró una victoria por 3,6 segundos. Irvan dedicó la carrera a Bill France Sr., el fundador de NASCAR que murió la mañana de la carrera.
El líder en puntos Davey Allison tuvo un día terrible. Chocó contra una barrera de neumáticos al principio de la carrera y luego giró delante de los líderes mientras intentaba quitarse del camino. Su puesto 28 (último auto a 1 vuelta) apretó la carrera por puntos a favor de Dale Earnhardt , Bill Elliott y Harry Gant , quienes ahora estaban detrás por 28, 31 y 32 puntos respectivamente.
El puesto 21 de Richard Petty lo convirtió en el último auto en la vuelta del líder, la última carrera en la que terminaría en la vuelta del líder.
Alan Kulwicki superó a Mark Martin y un roce con el peligro al adelantar a un auto rezagado en las últimas 15 vueltas para lograr su segunda victoria en 1992. Kulwicki casi choca contra la pared en la recta final con 12 vueltas restantes mientras adelantaba al tráfico doblado, cediéndole la ventaja a Elliott. Pero faltando 10 vueltas, Kulwicki superó a Elliott para tomar una ventaja que nunca más perdería. Martin también pasó por Elliott en las últimas cinco vueltas por el segundo lugar.
En lo que sería el comienzo de una dura serie de problemas mecánicos a mitad de temporada, Dale Earnhardt desarrolló problemas de motor que lo hicieron retroceder a la posición 28 y quinto en los puntos.
La ventaja en puntos de Davey Allison siguió disminuyendo, mientras Bill Elliott logró otros 10 puntos con 21 restantes. La victoria de Alan Kulwicki redujo su déficit con Allison a sólo 58 puntos, ya que también lideró la mayor cantidad de vueltas (58 de 200).
Esta sería la última victoria de Alan Kulwicki . 1992 fue también el único año en el que Kulwicki ganó dos veces.
Esta sería la última victoria en una carrera por puntos en la Serie de la Copa para el auto número 7 hasta el 17 de julio de 1994, cuando Geoff Bodine ganó la Miller Genuine Draft 500 de 1994 en Pocono.
Después de cuatro accidentes y una gran cantidad de desgracias, Allison volvió a sus viejos trucos: dominando rotundamente. Allison guió su Texaco Ford hacia una fácil victoria en Michigan, la cuarta de la temporada del 92. Al ganar desde la pole recibió el dinero del bono por la posición que aumentó sus ganancias a 150.665 dólares . Darrell Waltrip y Kulwicki estuvieron entre los cinco primeros todo el día y terminaron segundo y tercero, respectivamente. Allison aumentó su ventaja en puntos a 67 sobre Elliott y 73 sobre Kulwicki.
Michael Waltrip , conduciendo el Pennzoil Pontiac Grand Prix número 30 , resultó herido en un accidente en la primera ronda de clasificación el 19 de junio; con Ben Hess intentando clasificarse el día antes de la carrera en la segunda ronda, pero Hess se estrelló aproximadamente en el mismo lugar; lo que obligó a Waltrip a tomar un provisional para iniciar la carrera. Waltrip comenzó la carrera, pero aún se vio obstaculizado por las lesiones y finalmente fue relevado por Hess.
Tiempo final donde Davey Allison gana desde la pole.
De regreso a casa desde Michigan, del 22 al 23 de junio, nueve de los mejores equipos de la serie NASCAR Winston Cup fueron invitados a Indianápolis para participar en una prueba de neumáticos Goodyear . Aunque no se hicieron anuncios oficiales, de hecho fue una prueba de viabilidad no oficial para ver si los autos stock serían competitivos en el circuito (ver Brickyard 400 de 1994 ). Se estima que 10.000 espectadores presenciaron dos días bastante emocionantes de historia en ciernes. AJ Foyt dio algunas vueltas a la pista en el auto de Dale Earnhardt el segundo día. ESPN cubrió la prueba.
A esta carrera asistió el presidente George HW Bush y sirvió como gran mariscal.
Se llevó a cabo una ceremonia especial durante las festividades previas a la carrera, en honor a la última carrera de Richard Petty en Daytona. Petty había pasado un tiempo antes de la carrera probando en Daytona, con la esperanza de ganar la pole position y posiblemente ser un factor en la carrera. Mantuvo la pole provisional durante bastante tiempo y finalmente se clasificó segundo. Al principio, Petty enloqueció a la multitud cuando lideró las primeras cinco vueltas (las últimas vueltas lideradas por su larga carrera). Abandonó en el puesto 36 debido a fatiga relacionada con el calor. Eddie Bierschwale hizo un esfuerzo inútil para hacerse cargo del coche número 43 y llevarlo a la meta, pero sólo duró un par de vueltas.
La frustración aumentó para Dale Earnhardt , ahora a mitad de camino de lo que resultaría ser su peor temporada en la Copa Winston. Fue el primer auto en salir, sufrió una falla en el motor, lo que lo dejó 252 puntos detrás de la líder Allison, quien todavía tenía una ventaja de 46 puntos sobre Elliott.
La carrera duró 109 vueltas antes de la primera bandera amarilla y estaba en camino de alcanzar una velocidad promedio récord hasta que un choque en la vuelta 129 (de 160) ralentizó el ritmo. La velocidad media de 170,457 mph fue la placa restrictiva más rápida en la carrera de Daytona hasta 1998.
Esta carrera marcó el inicio número 400 de la carrera de Harry Gant , terminaría en el puesto 23, a 2 vueltas del ganador.
Esta carrera marcó el inicio número 700 de la carrera de Dave Marcis , se le estropearía el motor al completar 130 de 160 vueltas y terminar en el puesto 32. [1]
Esta carrera cambió el resultado de la temporada de la Copa Winston de NASCAR de 1992. Allison había establecido un nuevo récord durante su pole y luego dominó totalmente las primeras 140 vueltas. Una llave de aire se rompió durante las paradas en boxes con bandera amarilla, lo que dejó a Allison en séptimo lugar para el reinicio de la vuelta 146. Subió rápidamente al cuarto lugar en la vuelta 148. El día de Allison empeoró una vuelta más tarde cuando él y Darrell Waltrip se enredaron mientras competían por la posición al salir de la curva 2, lo que hizo que Allison girara. El aire se metió debajo del auto de Allison y lo envió hacia un barril aterrador a lo largo de la parte superior de la barandilla interior. El auto dio 11 volteretas y finalmente aterrizó boca abajo con una fuga de gasolina por la parte trasera, completamente demolido. Allison sufrió una fractura en el antebrazo derecho, una muñeca dislocada, una fractura de cráneo y una conmoción cerebral grave. Waltrip condujo hacia la victoria y Allison estuvo hospitalizada en Pensilvania durante cuatro días. La gravedad del accidente fue tal que cuando Mark Martin pasó por allí, le dijo a su equipo : "También podrían conseguir una bolsa para cadáveres para Davey".
Elliott terminó 13º, pero tomó el liderato en puntos por primera vez en el año. Allison, cuyo futuro inmediato es una incógnita, ahora estaba a 9 puntos, mientras que Alan Kulwicki (-47 puntos) y Harry Gant (-80 puntos) seguían a su alcance.
Lo primero que Darrell Waltrip quería saber después de ganar era si Davey estaba bien o no.
Richard Petty , en su última carrera en Pocono, se clasificó séptimo y avanzó hasta el quinto lugar al principio de la carrera antes de terminar 20º, 1 vuelta menos.
Los problemas con el motor de Dale Earnhardt continuaron ya que su equipo tuvo que cambiar el motor poco antes de que comenzara la carrera. El bicampeón defensor se clasificó en el puesto 29 y finalizó en el puesto 23.
De manera impresionante, Allison entró al área del garaje en Talladega, decidida a ponerse su uniforme y conducir en la DieHard 500 después de sufrir la fractura de cráneo la semana anterior en Pocono. Con un yeso hecho a medida, una muñequera y velcro en la palanca de cambios, Allison comenzó la carrera y ganó los puntos más importantes de la Copa Winston. Después de 6 vueltas durante la primera bandera amarilla, el piloto suplente, ganador de 1986, Bobby Hillin Jr., tomó el volante y casi llevó el Texaco Ford a la victoria. Irvan y Marlin volvieron a luchar por la supremacía en la supervelocidad, con Irvan superando al Marlin sin victorias por apenas 0,19 segundos. Earnhardt volvió a sufrir una falla en el motor y terminó último por segunda vez en tres carreras, lo que lo dejó fuera de la competencia por un tercer título consecutivo de la Copa Winston.
La carrera solo vio dos amarillos , en la vuelta 6 y en la vuelta 70. Las largas carreras verdes hicieron que el campo se extendiera, y los autos más fuertes del campo (el 4 , el 22 y el 28 ) superaron a todos los demás.
Ernie Irvan sufrió un pinchazo en la vuelta 5. Cuando salió la bandera amarilla, salió de boxes a toda velocidad para mantenerse en la vuelta líder, pero no logró adelantar al líder Ricky Rudd en la línea y fue penalizado a la parte trasera del campo por exceso de velocidad. . Pasó a todos y recuperó su vuelta, y cuando salió la segunda (y única otra) bandera amarilla, recuperó la vuelta perdida.
Gracias a un gran tercer puesto del piloto de relevo Bobby Hillin Jr. , Davey Allison superó a Bill Elliott por 1 punto para retomar el liderato. Alan Kulwicki (que terminó 3 vueltas atrás en el puesto 25) y Harry Gant (2 vueltas abajo en el puesto 17) cayeron a un déficit de 120 y 129 puntos respectivamente.
Después de que su motor fallara, Earnhardt estuvo brevemente esperando en posición como posible piloto sustituto de Richard Petty ; aunque finalmente, en la última carrera de Petty en Talladega, "el Rey" terminaría la carrera detrás de su famoso número 43.
Esta fue la primera carrera para autos de la Copa Winston desde que se agregó la nueva chicane en la parada de autobús a raíz del fatal accidente de JD McDuffie en 1991 . Una ingeniosa estrategia en boxes y la Madre Naturaleza ayudaron a Kyle Petty a conseguir la primera (y única) victoria de su carrera en un autódromo. La lluvia retrasó el inicio de la carrera más de tres horas, y una vez que finalmente cayó la bandera verde, era bastante evidente que sería un sprint hasta la mitad del recorrido. Petty ganó una acalorada batalla por el liderato con Ernie Irvan entre las vueltas 32 y 36, un punto fundamental en la carrera. Tras una bandera amarilla, la carrera se reanudó en la vuelta 44, una vuelta antes de la mitad del recorrido, lo que haría oficial la carrera independientemente de las condiciones meteorológicas. Petty hizo caso omiso del entonces líder Dick Trickle en la vuelta 45 y en la vuelta 46, los cielos se abrieron. Después de cinco vueltas bajo bandera amarilla, la carrera recibió una bandera roja y luego se canceló con Petty como ganador.
Esta fue la primera carrera de la Copa Winston de Todd Bodine . Conducía un Ford Thunderbird que llevaba su número de coche de la Serie Busch (34), además de contar con el patrocinio de Diet Pepsi .
El dolor físico que soportó Davey Allison no podría haberlo preparado para la angustia emocional que sufriría el nativo de Alabama este fin de semana. El jueves, durante la práctica del Busch Grand National, el hermano menor de Davey, Clifford, murió como resultado de un accidente automovilístico en la curva tres. Toda la familia de carreras lamentó la muerte de los Allison. Davey decidió correr. Se clasificó tercero y finalizó quinto en un esfuerzo valiente.
Harry Gant ganó otra guerra por el consumo de combustible, superando a Darrell Waltrip y Elliott en la línea de meta por casi cinco segundos.
Esta fue la última victoria de Harry Gant en la Copa Winston . Estableció un nuevo récord para el ganador de mayor edad de una carrera de la Copa Winston con 52 años y 219 días. Esta fue también la última victoria de Oldsmobile en NASCAR.
La ventaja en puntos de Bill Elliott aumentó de 17 a 37 después de liderar 72 de 200 vueltas, el máximo de la carrera. Harry Gant recortó 5 puntos de su déficit ante Elliott (hasta 135). Alan Kulwicki , ganador de la pole, cayó al puesto 14, 1 vuelta atrás, después de liderar 46 vueltas. Este deslucido resultado le sitúa 143 puntos por detrás.
Lo que había sido una segunda mitad frustrante de 1992 continuó para Dale Earnhardt ; quien se vio obligado a comenzar desde el fondo del campo después de no pasar la inspección durante la segunda ronda de clasificación. [2] Earnhardt terminaría 16º en la carrera.
Esta fue la primera carrera en Bristol después de que la pista fuera repavimentada con concreto.
Darrell Waltrip , el piloto más ganador de la historia en Bristol, ganó por duodécima (y última) vez en la popular pista. Waltrip superó en duelo a Dale Earnhardt y Ken Schrader en una de las carreras más emocionantes de la temporada. Davey Allison iba quinto cuando perdió el control y chocó contra la pared. Después de extensas reparaciones, Allison se reincorporó a la carrera, sólo para estrellarse contra la pared interior en la recta delantera. Abandonó y terminó 30º. Elliott se mantuvo firme con un sexto puesto.
Darrell Waltrip ganó esta carrera cuatro días después del nacimiento de su segunda hija, Sarah.
En la vuelta 8, el ganador de la pole, Ernie Irvan, hizo un trompo en la recta final y retrocedió hacia la pared de boxes después de liderar las primeras 7 vueltas. Perdió más de 100 vueltas y finalmente aparcó el coche después de completar 285 vueltas, terminando en un decepcionante puesto 28.
Entre los contendientes por puntos, Bill Elliott tuvo el día más limpio, terminando sexto. Harry Gant , Mark Martin y Davey Allison abandonaron los accidentes. Kyle Petty y Alan Kulwicki sufrieron daños menores en incidentes separados, pero ambos continuaron y lograron resultados entre los 5 primeros. Bill Elliott ganó terreno significativo, ampliando su ventaja a 109 puntos sobre Davey Allison .
La atención se centró en gran medida en Davey Allison, quien era elegible para el Winston Million y también podría reclamar un Career Grand Slam al ganar los cuatro majors de su carrera. Se pronosticaban cielos nublados y lluvia, pero la carrera comenzó a tiempo y avanzó mucho más allá de la mitad del recorrido antes de que la lluvia entrara en el área. A medida que avanzaba la carrera, Allison estuvo entre los tres primeros la mayor parte del día y estaba en la lucha por la victoria y el codiciado bono Winston Million.
Los mayores desafíos de Allison, sin embargo, fueron la lluvia inminente y la dura carga de Mark Martin. Allison entró en boxes primero en la vuelta 286 del evento de 367 vueltas. Martin, que entró en boxes en la recta final, entró en la vuelta 289. Momentos después, en la vuelta 295, el cielo se abrió y finalmente llegó la lluvia que había amenazado durante todo el día. Darrell Waltrip , Bill Elliott y Brett Bodine se encontraban entre un puñado de conductores que aún no habían entrado en boxes. Cuando se mostró la bandera roja en la vuelta 298, Waltrip fue calificado como líder, habiendo tomado la delantera en la vuelta 293. Poco después, se canceló la carrera y Waltrip fue declarado ganador. Fue la segunda victoria consecutiva de Waltrip, pero lo más importante, su primera victoria en Southern 500, lo que lo convirtió en el cuarto piloto en terminar el Career Grand Slam . Martin fue segundo, y el aspirante a puntos Elliott llegó a casa en un sorprendente tercer lugar. Allison volvió al quinto lugar.
Allison, abatida, perdió su oportunidad en el Winston Million, sin embargo, ganó el bono de $100,000 de Winston por ganar dos de las cuatro carreras de la joya de la corona . Allison también perdió terreno ante Elliott en la clasificación de la temporada. Elliott ahora lideraba por 119 puntos sobre Allison. Alan Kulwicki todavía estaba a una distancia de ataque con 161 puntos de diferencia.
Larry McReynolds escribió en su autobiografía de 2002, The Big Picture: My Life from Pit Road to the Broadcast Booth sobre el error de Allison en boxes. Envió a un miembro de la tripulación al camión de NASCAR para mirar el radar meteorológico (los equipos miraban el radar desde el camión de NASCAR, a diferencia de los boxes modernos con conexión al radar), y el miembro de la tripulación le dio a McReynolds la llamada para que entrara en boxes el auto. vuelta 286. Según el libro, el miembro de la tripulación dijo "Verde significa bueno", y McReynolds respondió: "Verde significa lluvia". Este incidente influyó mucho en McReynolds cuando fue a la transmisión, e incluso apareció en The Weather Channel después de ir a la transmisión en 2001. [3]
También fue la última vez en su carrera en la que Darrell Waltrip ganaría varias carreras en una temporada.
Primera vez desde 1983 (y última vez en su carrera) que Darrell Waltrip ganó carreras consecutivas en una temporada.
Dale Earnhardt volvería a verse plagado de problemas mecánicos, esta vez problemas con el embrague al principio. El embrague estaría arreglado; pero Earnhardt terminaría en el puesto 29, 57 vueltas menos y el auto con el puntaje más bajo aún en carrera.
Rusty Wallace conducía para el recién adquirido jefe de equipo Buddy Parrott . Wallace lideró las últimas 139 vueltas y venció a Mark Martin por 3,59 segundos para llevarse la victoria. La buena racha de Darrell Waltrip terminó con dos victorias, pero la siguió hasta aquí con un tercer puesto.
El líder en puntos, Bill Elliott, tuvo problemas para llegar al puesto 14 una vuelta atrás, Alan Kulwicki terminó 15, mientras que Davey Allison hizo dos trompos y terminó 19. Los puntos de Elliott crecieron a 124 sobre Allison y 164 sobre Kulwicki.
El líder en puntos, Bill Elliott, volvió a su forma dominante, pero la estrategia de parada tardía en boxes le costó la victoria. Mientras luchaba contra Ricky Rudd por el liderato, Elliott entró en boxes primero y puso cuatro neumáticos y combustible. Rudd entró en boxes sólo para cargar combustible y salió de boxes con una ventaja de 9 segundos sobre Elliott. Rudd aguantó y venció a Elliott en la línea de meta por 0,5 segundos, su única victoria de la temporada.
La victoria de Ricky Rudd mantuvo viva su racha de temporadas consecutivas con al menos una victoria, extendiéndola a diez.
Bill Elliott lideró la mayor cantidad de vueltas y amplió su ventaja sobre Davey Allison a 154 puntos, el margen más alto de la temporada. Harry Gant fue tercero, 239 puntos detrás de Elliott. Alan Kulwicki, ganador de la pole, se salió de la carrera en la vuelta 91, terminando 34° y dejándolo a 278 puntos del liderato cuando faltaban seis carreras.
La lluvia del día anterior dejó el campo muy empapado.
Las batallas enérgicas en todo el campo estuvieron a la orden del día, ya que el frío y la humedad provocaron condiciones de carrera resbaladizas. Geoff Bodine emergió de los constantes tumultos hacia su primera victoria para el propietario Bud Moore .
Kyle Petty , que terminó cuarto, se quedó atascado en el barro y perdió 2 vueltas en un momento.
Bill Elliott terminó 30º como resultado de una falla en el motor después de 158 vueltas. Davey Allison corrió entre los 5 primeros hasta que fallaron los frenos en las últimas 50 vueltas; Terminó 4 vueltas atrás en el puesto 16 y finalmente no ganó mucho pero redujo la ventaja de Elliott a 112 puntos.
Dale Earnhardt terminaría en último lugar por tercera vez esta temporada; y al igual que Pepsi 400 y DieHard 500 la causa fue la misma, ya que al igual que Bill Elliott, la salida de Earnhardt se debió a un motor averiado.
Tyson Holly Granjas 400
La Tyson Holly Farms 400 se llevó a cabo el lunes 5 de octubre en North Wilkesboro Speedway . El #7 de Alan Kulwicki ganó la pole. Esta carrera se pospuso para el lunes a consecuencia de la lluvia (la segunda semana consecutiva que esto ocurre).
A diferencia de la semana anterior, el resultado fue el mismo. Geoff Bodine registró su segunda victoria consecutiva, pero en la Holly Farms 400, libre de advertencias y sin incidentes. Bodine lideró las últimas 144 vueltas y superó a todos excepto al subcampeón Mark Martin. Dio ocho vueltas al líder en puntos de la Copa Winston, Bill Elliott, bajo el green. La victoria de Bodine, en el automóvil Ford, aseguró el primer campeonato de fabricantes para Ford Motor Co. desde 1969; También fue la primera vez que una marca distinta de un producto de General Motors ganó el título de fabricante desde que Dodge lo ganó en 1975.
Debido a que la carrera se desarrolló sin precaución (algo muy extraño para una pista corta), solo 2 autos terminaron en la vuelta del líder. Sin embargo, Geoff Bodine ganó por sólo 5,3 segundos. A partir de 2018, esta sería la última vez que una carrera de NASCAR en pista corta pasaría de bandera en bandera verde (o sin precaución). En 2017, NASCAR haría un formato de 3 etapas para cada carrera de la temporada, y en una determinada vuelta al final de cada etapa, lanzarían la bandera de precaución, por lo que una carrera ya no puede pasar de bandera en bandera verde. (o sin precaución).
Bill Elliott volvió a golpearse el dedo del pie con otro mal remate. Estaba 8 vueltas atrás en el puesto 26 en la pista local de Junior Johnson . Davey Allison estaba 3 vueltas atrás en el puesto 11, y continuó ganando a Elliott mientras estaba 67 puntos detrás con 4 carreras para el final.
Mark Martin superó al dominador de mitad de carrera Kyle Petty en las últimas etapas, luego mantuvo a raya a Kulwicki en las últimas 50 vueltas para lograr lo que llamó "la victoria más importante de su carrera". Martin lideró 107 vueltas camino a su segunda victoria de la temporada, lo que de repente lo llevó nuevamente a la contienda por el título de la Copa Winston de 1992.
El Chevrolet número 31 del equipo de Irlanda de Bobby Hillin Jr. fue descalificado debido a culatas ilegales después de terminar 15º. Como resultado, el equipo se retiró de la serie en un intento de evitar el descrédito. Sería la última vez que un piloto de la Copa fue descalificado por piezas ilegales hasta que NASCAR introdujo una nueva política de descalificación por fallas en la inspección técnica en 2019.
La barra estabilizadora de Bill Elliott se rompió después de 310 vueltas, lo que dejó a Bill en el puesto 30. Junior Johnson ingresó a un tercer auto conducido por Hut Stricklin , quien retiró el auto cuando Elliott tuvo su problema. El puesto 31 de Stricklin le salvó a Elliott 3 puntos. Davey Allison tampoco tuvo un gran día; estaba 5 vueltas atrás en el puesto 19.
"Última pole en la carrera de Alan Kulwicki" . Kulwicki terminaría 2º a pesar de romper una caja de cambios que le obligó a terminar la carrera en 4ª marcha. Kulwicki usaría una estrategia similar luego de una falla en la caja de cambios en las Hooters 500 de 1992 al final de la temporada.
En la actuación más dominante de la temporada, Kyle Petty continuó su sensacional segunda mitad de 1992 con una convincente victoria en AC-Delco 500. Petty lideró todas menos ocho de las 492 vueltas en la última carrera de su padre en Carolina del Norte. Sólo cedió el liderato durante las paradas en boxes con bandera verde. El resultado nunca estuvo en duda, por lo que la atención se centró en la batalla por los puntos, que llegó a Rockingham con seis pilotos en disputa. Después de la celebración de Petty en el Círculo de la Victoria, esos seis aún permanecían en la pelea por el título, con Elliott liderando por 70 sobre Allison, 85 sobre Kulwicki, 94 sobre Petty y 113 sobre Gant.
La única vez en su carrera que Kyle Petty ganó varias carreras en una temporada.
Bill Elliott finalmente tuvo un buen resultado después de 3 resultados consecutivos en el puesto 26 o peor.
Para esta carrera y la Pyroil 500K de la semana siguiente, TNN tuvo una promoción como parte de su campaña para animar a los espectadores a votar en las elecciones de 1992 , donde los espectadores podían llamar a un número 1-800 y responder cuál de los pilotos que competían por el campeonato de la Copa Winston de 1992 sería ganar.
El humo salió del Budweiser Ford de Elliott, señalando una oportunidad para el resto de los contendientes de la Copa Winston. Allison y Kulwicki aprovecharon al máximo. Mientras que el auto de Elliott sufrió una culata rota y problemas de sobrecalentamiento, lo que lo relegó al puesto 31, Allison pacientemente se abrió camino hacia el frente y ganó su segunda Pyroil 500 consecutiva. La emotiva victoria, la primera de Allison desde el accidente de Pocono ( y penúltimo), le devolvió el liderato en los puntos. Kulwicki corrió fuerte todo el día y terminó cuarto, lo que también lo llevó a superar a Elliott en la clasificación de puntos. De cara al último evento de la temporada en el Atlanta Motor Speedway, Allison lideraba a Kulwicki por 30 puntos, a Elliott por 40, a Gant por 97, a Petty por 98 y a Martin por 113. Era la primera vez en la historia del deporte que seis pilotos todavía estaban en competencia. rumbo al evento final.
Rusty Wallace lideró 161 vueltas pero tuvo que ir al área de garajes (finalizando 28º); Durante su estancia, un periodista de TNN le hizo una pregunta y Wallace, cáusticamente, agarró su micrófono en la cabina para responder.
También fue la última vez en su carrera en la que Davey Allison ganaría varias carreras en una temporada.
Con motivo de la penúltima carrera de Richard Petty, ambos coches patrocinados por el tabaco Skoal ; El Skoal Bandit Oldsmobile número 33 de Harry Gant y el Skoal Classic Oldsmobile número 1 de Rick Mast lucían mensajes de "Gracias, Rey Richard" en los paneles laterales y en la tapa del maletero.
En lo que se considera en gran medida una de las mejores carreras de NASCAR de todos los tiempos, seis pilotos ingresaron a la carrera con una posibilidad matemática de ganar la Copa Winston ( Bill Elliott , Alan Kulwicki , Davey Allison , Kyle Petty , Harry Gant y Mark Martin ). La carrera fue la última salida muy publicitada de la carrera del siete veces campeón de NASCAR Richard Petty y, discretamente, la primera salida de la carrera del futuro campeón Jeff Gordon . Davey Allison tuvo que terminar sexto o mejor para hacerse con el campeonato automáticamente.
Rick Mast ganó la primera pole de su carrera en la Copa Winston , pero se estrelló en la vuelta 2 con Brett Bodine y no lideró ninguna vuelta. Ambos coches chocaron contra el muro en la curva uno; Bodine giró hacia la plataforma y fue golpeado a toda velocidad por un sorprendido Hut Stricklin . En la vuelta 95, se produjo un accidente de varios coches que afectó a Richard Petty. El accidente hizo caer el enfriador de aceite del automóvil y arrojó aceite sobre el motor del King, provocando que estallara en llamas. Petty se detuvo junto a un camión de bomberos, que rápidamente extinguió las llamas, pero su regreso a la carrera parecía muy dudoso.
Los contendientes al campeonato Mark Martin y Kyle Petty abandonaron por problemas de motor, mientras que Harry Gant se desvaneció y no fue un factor en la segunda mitad.
En la vuelta 254, el destino de Davey Allison estaba sellado. Mientras iba sexto (lo suficientemente bueno como para hacerse con el título) y avanzaba hacia el frente, de repente ocurrió el desastre. A Ernie Irvan se le pinchó una llanta, perdió el control y giró directamente frente a Rusty Wallace y Allison. Wallace esquivó al Irvan que giraba, pero Allison no tuvo tanta suerte. Irvan chocó contra la pared y rebotó hacia Allison. Allison giró hacia la pared interior de boxes y dañó la barra del neumático. Su auto todavía tenía energía y trató desesperadamente de ponerlo en marcha, pero fue en vano. El accidente puso fin efectivamente a su carrera por el campeonato y a su victoria en la carrera. Elliott y Kulwicki tuvieron que luchar por el título. Allison finalmente regresaría a la pista, pero con varias vueltas menos.
Elliott y Kulwicki corrieron 1º y 2º durante la mayor parte de la segunda mitad, intercambiando el liderato en varias ocasiones. Se hizo evidente que el piloto que liderara la mayor cantidad de vueltas (recibiendo los 5 puntos de bonificación por liderar la mayor cantidad de vueltas) se haría con el campeonato. Después de las últimas paradas en boxes para acelerar y arrancar, Kulwicki había liderado 103 vueltas. Elliott tomó la delantera y Kulwicki se colocó en un cómodo segundo lugar. Elliott lideró el resto del camino, su quinta victoria de la temporada, lo que elevó su total de vueltas lideradas a 102 vueltas, una menos que el total de Kulwicki, lo que le dio 5 puntos de bonificación a Kulwicki.
Elliott ganó las Hooters 500, pero el segundo puesto de Kulwicki le permitió reclamar el campeonato de la Copa Winston de NASCAR de 1992 por apenas 10 puntos, el tercer margen más estrecho en la historia del deporte (después de 2011, en el que Tony Stewart y Carl Edwards terminaron empatados). , el título va a Stewart en virtud de más victorias en la temporada y el margen de 8 puntos de Kurt Busch sobre Jimmie Johnson en 2004). Esta sería la última vez en su carrera que Bill Elliott lograría la barrida de la temporada en una pista. Mientras tanto, el equipo de STP reparó el auto de Richard Petty y "The King" se reincorporó al campo con dos vueltas para el final y estaba corriendo hacia la meta en su última carrera para recibir la bandera a cuadros.
Jeff Gordon comenzó 21º y terminó 31º en su debut en la Copa Winston.
Esta fue la primera carrera sin Bobby Labonte hasta la Quaker State 400 de 2013.
Jeff Gordon hizo todas las largadas desde esta carrera hasta la Ford Ecoboost 400 2015. Ganaría 93 carreras, cuatro campeonatos y tres Daytona 500. Gordon hizo 797 largadas consecutivas, la mayor cantidad que cualquier otro piloto.
Clasificación final de puntos
( tecla ) Negrita : pole position otorgada por tiempo. Cursiva : pole position establecida por la clasificación de puntos del propietario. *- Lideró la mayoría de vueltas.
Otra información
Dale Earnhardt y Rusty Wallace no lograron terminar entre los 10 primeros en puntos en 1992. Earnhardt, quien fue el campeón defensor de la Copa Winston durante los últimos 2 años (1990 y 1991), intentó unirse a Cale Yarborough ganando 3 campeonatos seguidos. , pero tuvo una temporada muy decepcionante. Sólo consiguió una victoria y terminó 12º en puntos. Wallace también tuvo una temporada muy decepcionante. Él también obtuvo sólo una victoria y terminó 13º en puntos. Sin embargo, la siguiente temporada , tanto Earnhardt como Wallace se recuperaron y terminaron primero y segundo en la clasificación. Earnhardt ganaría su sexto campeonato ese año con 6 victorias y Wallace terminaría segundo con 10 victorias. Earnhardt ganaría el campeonato por 80 puntos sobre Wallace.
Durante la temporada se presentaron dos coches con el número 24; Butch Gilliland usó el número en un auto de su propiedad en Phoenix y Jeff Gordon condujo el número 24 en su primer auto de carreras con Hendrick Motorsports . La guía de medios de la serie Winston Cup de 1993 muestra que Butch Gilliland también presentó al Aneheim Elect número 24. Gear Pontiac en la carrera de Sonoma en junio de 1992, terminando en el puesto 38 después de comenzar en el puesto 36. Sin embargo, como las carreras de Phoenix y Sonoma fueron declaradas carreras combinadas y la Winston West Series realizaría carreras conjuntas, Gilliland se registró en la West Series, una serie en desarrollo desde 2003.
Este fue el último año en NASCAR para la marca Oldsmobile.
