Richard Lee Rudd (nacido el 12 de septiembre de 1956), apodado " el Gallo ", es un ex piloto de carreras y propietario de un equipo de carreras estadounidense. Es tío del actor Skeet Ulrich y del ex piloto de la Serie Busch de NASCAR Jason Rudd . Se retiró en 2007 con 23 victorias en su carrera. Fue nombrado Virginiano del Año 2006 y fue incluido en el Salón de la Fama del Deporte de Virginia en 2007. En octubre de 2010, fue seleccionado para el Salón de la Fama del Deporte de Hampton Roads, que honra a quienes han contribuido a los deportes en el sureste de Virginia .
Rudd nació en South Norfolk, Virginia (ahora Chesapeake ), hijo de Margaret ( de soltera McMannen) y Alvin R. Rudd Sr., presidente de Al Rudd Auto Parts. [1] [2] [3] Comenzó a competir cuando era adolescente en karting y motocross , pero no intentó competir en autos stock hasta los dieciocho años, cuando hizo su debut en NASCAR en el North Carolina Speedway en 1975, conduciendo el No. 10 Ford para el amigo de la familia Bill Champion .
Clasificando en el puesto 26, terminó en el puesto 11 a pesar de correr 46 vueltas atrás. Luego corrió tres carreras adicionales para Champion, siendo su mejor resultado un décimo en Bristol Motor Speedway . Corrió otras cuatro carreras en 1976 para su padre, logrando otro décimo puesto en la Firecracker 400 . Se dedicó a tiempo completo en 1977 , conduciendo nuevamente el No. 22 para su padre . Logró diez resultados entre los 10 primeros y fue nombrado Novato del Año. Rudd corrió a tiempo parcial la temporada siguiente. A pesar del calendario abreviado, logró cuatro resultados entre los diez primeros y finalizó 31º en puntos. En 1979 , firmó con Junie Donlavey para pilotar el auto No. 90 patrocinado por Truxmore, obteniendo cuatro Top 5 y un noveno lugar en la clasificación final de puntos.
En 1980 no volvió a Donlavey y empezó a trabajar a tiempo parcial para su padre y DK Ulrich . Terminó la temporada en el auto No. 7 patrocinado por Sanyo para Nelson Malloch, para quien terminó en décimo lugar.
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En 1981, Rudd firmó con DiGard Motorsports para conducir el auto No. 88. Aunque no obtuvo victorias, consiguió sus primeras tres poles y comenzó su larga racha de largadas consecutivas. En 1982, Rudd se subió al Pontiac No. 3 de Richard Childress Racing. Rudd tuvo seis Top 5 pero cayó al noveno lugar en la clasificación de puntos. Pudo conseguir las dos primeras victorias de su carrera en 1983 en Riverside y Martinsville respectivamente, pero nuevamente terminó noveno en puntos. También corrió las únicas tres carreras de la Serie Busch de su carrera esa temporada, ganando en su evento debut en Dover Downs.
En 1984 , Rudd y Dale Earnhardt intercambiaron viajes, y Rudd se mudó al Ford No. 15 por Bud Moore . La medida se produjo después de que Earnhardt firmara con Childress, dejando a Rudd decepcionado y sin camino hasta que condujo para Moore. [4] Rudd estuvo involucrado en un horrible accidente en el Busch Clash en Daytona , en el que su auto salió volando (en un accidente que Ned Jarrett describió como algo así como un "caballo que se resiste") antes de sufrir una conmoción cerebral y un cartílago desgarrado en su Caja torácica. Tenía los ojos tan hinchados que se cerró los ojos con cinta adhesiva para poder correr en las 500 Millas de Daytona , además de un chaleco antibalas para su lesión en las costillas. Después de enterarse de esto mucho después del hecho, NASCAR instituyó la política de examinar a todos los conductores involucrados en accidentes para garantizar que puedan correr de manera segura la próxima semana. [5] Ganó su primera carrera para este equipo en sólo su segunda salida en Richmond y mejoró al séptimo lugar en puntos. Subió un lugar en puntos en la temporada siguiente, y luego logró el quinto puesto, el mejor de su carrera, en 1986. A pesar de 2 victorias adicionales en 1987 , Rudd dejó Moore Engineering al final de la temporada.
Rudd se unió a King Racing a partir de 1988 en el Buick Regal No. 26 propiedad de la leyenda de las carreras de resistencia Kenny Bernstein . Luchó con fallas de motor durante toda la temporada y terminó 11º en la clasificación de puntos, su peor resultado en ocho años. Además, Rudd sufrió una lesión en la rodilla en un accidente en The Winston . [5] En North Wilkesboro, Rudd recibió una multa de 10.000 dólares por acciones perjudiciales para las carreras de stock car después de hacer girar a Dale Earnhardt al final de la carrera. [4] Después de su única victoria de 1989 , que se produjo en el evento inaugural de Sears Point, Rudd abandonó la operación. Se enfrentó nuevamente a Earnhardt en North Wilkesboro, cuando un altercado en la última vuelta mientras luchaba por el liderato le dio la victoria a Geoff Bodine . [4] En 1990, Rudd firmó con Hendrick Motorsports para conducir el Chevrolet Lumina No. 5 . Pudo ganar The Bud at the Glen y terminó séptimo en la clasificación de puntos. Sin embargo, estuvo involucrado en un accidente fatal en la calle de boxes en el final de temporada Atlanta Journal 500 , en el que giró hacia los boxes de Bill Elliott y aplastó accidentalmente al cambiador de neumáticos de Elliott, Mike Rich, quien murió horas después en la cirugía. [6] Ese incidente fatal provocó que NASCAR implementara límites de velocidad en las calles de boxes en todas las pistas de NASCAR, durante toda la serie.
En 1991 , Rudd ganó su única carrera del año en Darlington Raceway . Más adelante ese mismo año en Sonoma, Rudd fue el centro de la controversia en uno de los finales más extraños de NASCAR. Rudd comenzó desde la pole en la carrera y se le ofreció un cheque de bonificación con el dinero ganador si ganaba la carrera. Rudd tomó el segundo lugar con 3 vueltas restantes, y cuando se ondeó la bandera blanca, Rudd tocó a Davey Allison para tomar la delantera. Cuando Rudd regresó a la línea de meta, saludó a su equipo de boxes, pero le mostraron una bandera negra para el grifo. Le quitaron la victoria y se la dieron a Allison, quien volvió a disparar para terminar en segundo lugar. Rudd acabó en segundo lugar; Rick Hendrick y el jefe de equipo Waddell Wilson intentaron sin éxito apelar las sanciones.
Terminó el año con el segundo puesto en puntos, el mejor de su carrera. La temporada siguiente, ganó la Peak Antifreeze 500 , pero cayó al séptimo lugar en puntos. Después de terminar otros tres puestos menos en puntos en 1993 , dejó Hendrick para fundar su propia corporación de carreras Rudd Performance Motorsports.
Rudd tomó Tide y formó su propio equipo de carreras en 1994, Rudd Performance Motorsports y condujo el Ford Thunderbird No. 10 esa temporada. Su primera victoria como propietario/piloto se produjo en el New Hampshire International Speedway , lo que le llevó a terminar en quinto lugar en puntos. En 1995, su racha ganadora consecutiva casi terminó antes de ganar la Dura Lube 500 en Phoenix, la penúltima carrera de la temporada. Estuvo a punto de fallar en 1996 , pero ganó a finales de ese año en el North Carolina Speedway .
En 1997 , Rudd obtuvo dos victorias, una en Brickyard 400 y la otra en Dover International Speedway , lo que la convierte en su victoria total más alta desde 1987, pero cayó al puesto 17 en la clasificación de puntos, lo que la convierte en la primera vez que termina fuera de la clasificación. Top 10 en nueve años. Su única victoria en 1998 llegó en Martinsville Speedway , lidiando con altas temperaturas del aire y un sistema de enfriamiento defectuoso. Como resultado, Rudd sufrió quemaduras y ampollas en la mayor parte de su cuerpo, y dio su entrevista sobre el carril de la victoria tirado en el suelo respirando con una máscara de oxígeno. Esta fue la última victoria de su racha de victorias consecutivas, ya que luchó contra fallas mecánicas y accidentes durante toda la temporada. Con 16 temporadas ganadoras seguidas, rompió un nuevo récord que aún se mantiene hoy, aunque Jimmie Johnson logró igualarlo en 2017 . Al año siguiente, Rudd no pudo ganar una carrera, rompiendo una racha de 16 temporadas con al menos una victoria. [7] Cuando Tide dejó su equipo, Rudd decidió liquidar su equipo y cerrar su equipo.
Después de muchos rumores y especulaciones, Rudd fue contratado para pilotar el Ford Taurus No. 28 patrocinado por Texaco / Havoline para Robert Yates Racing en 2000 . Aunque todavía no ganó ninguna carrera esa temporada, consiguió dos poles y ascendió al quinto lugar en la clasificación de puntos, una mejora de 26 puestos con respecto a la temporada anterior. En 2001 , Rudd consiguió su primera victoria en tres años en Pocono , seguida de otra victoria en Richmond al final de la temporada. También igualó 14 resultados entre los cinco primeros, la mayor cantidad de su carrera. Rudd anotó su última victoria en Sonoma en 2002 , pero cayó al décimo lugar en puntos. Después de la carrera de otoño en Richmond , Rudd tuvo una acalorada discusión con el especialista en motores de RYR, Larry Lackey, en la calle de boxes, con Lackey golpeando a Rudd en la cara y Rudd tomando represalias con una botella de agua. Rudd fue multado con 5.000 dólares y puesto en libertad condicional, mientras que Lackey fue multado con 10.000 dólares antes de dimitir de su puesto en RYR. [8] Rudd dejó RYR al final de la temporada 2002.
En 2003 , Rudd firmó para conducir el Ford No. 21 para Wood Brothers Racing , reemplazando a Elliott Sadler , quien tomó el puesto de Rudd en RYR. Rudd obtuvo cuatro resultados entre los cinco primeros y un puesto 23 en puntos ese año. Al año siguiente , ganó la última pole de su carrera en Talladega , pero perdió un lugar en la clasificación. Pudo recuperarse para lograr nueve top 10 en 2005 y ascendió al puesto 21 en puntos. Lo más cerca que estuvo de ganar una carrera entre 2003 y 2005 fue en Sonoma en 2005, cuando lideró varias vueltas y terminó segundo detrás de Tony Stewart después de que él lo adelantara faltando nueve vueltas.
Al final de la temporada 2005, Rudd dejó el equipo número 21 y anunció que "se tomaría un descanso de las carreras", aunque no se retiraba. En ese momento era conocido como el " ironman " de NASCAR, o poseedor del récord de más largadas consecutivas, terminando en 788, [9] y manteniendo el récord hasta que fue superado por Jeff Gordon en 2015. [10]
Rudd pasó la mayor parte de 2006 fuera de las carreras, compitiendo sólo en Dover, donde reemplazó a un enfermo Tony Stewart . Hizo una aparición para conocer y firmar autógrafos para los fanáticos en el Custom Auto Show de Carl Casper de 2006 en Freedom Hall en Louisville, Kentucky y, mientras tanto, también corrió en un evento de karting llamado RoboPong 200 en Newcastle, Indiana en una carrera llena de IndyCar. estrellas y, finalmente, grabar su nombre en la Copa Dan Wheldon , el trofeo que desde 2012 se ha convertido en el trofeo característico de ese evento. Al final de la temporada, se anunció su regreso a Yates para conducir el Ford No. 88 a tiempo completo. Su mejor resultado desde su regreso al deporte fue séptimo en la Coca-Cola 600 . Desde que se perdió la Chevy Rock & Roll 400 , fue la primera vez en su carrera que no participó debido a una lesión. Kenny Wallace condujo el No. 88 de forma interina hasta que Rudd se recuperó, excepto en Talladega , donde Mike Wallace condujo el auto. Rudd regresó a Charlotte, donde terminó 11º. Terminó su carrera con un puesto 21 en la Ford 400 en Homestead-Miami.
Después de la temporada 2007 y una carrera de 32 años, Rudd reside en su casa en Cornelius, Carolina del Norte . En 2007, Rudd fue incluido en el Salón de la Fama del Deporte de Virginia de 2007 y en 2010, fue seleccionado para el Salón de la Fama del Deporte de Hampton Roads que honra a quienes han contribuido a los deportes en el sureste de Virginia. Rudd ahora vive lo que él llama "un estilo de vida muy simple" con su familia. [11] El 7 de febrero de 2012, Rudd firmó para ser analista del programa de noticias de deportes de motor de fin de semana de Speed Channel , SPEED Center . Tras el anuncio, dijo: "Tengo muchas ganas de que llegue el próximo capítulo. Será muy divertido trabajar con el grupo de SPEED". [12] En 2013, Rudd hizo apariciones en la segunda serie del programa de televisión Dallas en escenas filmadas en el Texas Motor Speedway como el conductor contratado para el auto de carreras propulsado por metano de Christopher Ewing .
El 17 de febrero de 2014, Rudd fue incluido en el Salón de la Fama de los Stock Car de Daytona Beach por Rotary International.
Aunque se retiró de las carreras profesionales, Rudd todavía corre karts en GoPro Motorplex en el área de Charlotte. [4]
( clave ) ( Negrita – Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva – Pole position obtenida por clasificación de puntos o tiempo de práctica. * – Mayor número de vueltas lideradas. )
( tecla ) ( Negrita – Pole position. * – Lideró la mayoría de las vueltas. )
