YellaWood 500

La YellaWood 500 es una carrera de stock car de la NASCAR Cup Series que se celebra en Talladega Superspeedway en Lincoln, Alabama , y alberga un evento de los playoffs de NASCAR . La carrera es una de las cuatro carreras de la NASCAR Cup Series que se llevan a cabo actualmente con espaciadores cónicos, las otras son la GEICO 500 en mayo, la Coke Zero Sugar 400 y la Daytona 500 . Hasta 1996, esta carrera normalmente se celebraba a principios de agosto o finales de julio. En 1997, se trasladó a principios de octubre debido a las temperaturas veraniegas incómodamente calurosas y, a veces, a las tormentas eléctricas impredecibles de verano en el área de Alabama . En 2009, la carrera se trasladó nuevamente, esta vez al 1 de noviembre como parte de un acuerdo de realineación con Atlanta y Fontana (donde Fontana ganó una carrera en la Caza y Atlanta ganó la carrera del fin de semana del Día del Trabajo).

En 1998, el nombre de la carrera se cambió por el de carrera de primavera de Talladega. La carrera de otoño se conoció como Winston 500 durante tres años para promover el programa Winston No Bull 5 .

Esta carrera ha sido, en promedio, la más competitiva en la historia de NASCAR. La carrera ha superado 40 cambios de liderazgo oficiales en 1971, 1973, 1975-1978, 1983-1984, 1989, 2000, cada año en el período 2003-2013, y una vez más en 2019-20. En 13 de ellos, la carrera superó los 60 cambios de líder, el más reciente en 2012 con 65, y en 2010 la carrera alcanzó 87 cambios de líder, uno menos que el récord de automovilismo establecido en abril. Además, la carrera de 2000 es especialmente notable por ser la última victoria de la carrera de Dale Earnhardt , pasando del puesto 18 al liderato en las últimas 6 vueltas de la carrera.

Ganadores anteriores

1977: Darrell Waltrip terminó la carrera en relevo de Allison. Según las reglas de NASCAR, a Allison se le atribuye la victoria y los puntos.
1996: La carrera comenzó tarde debido a la lluvia y se acortó debido a la oscuridad después de una larga bandera roja debido al Big One.
2005, 2008–2009, 2011–2012, 2014–2016, 2018 y 2020: carrera extendida debido al tiempo extra de NASCAR .
2019: La carrera comenzó el domingo, se suspendió después de 57 vueltas debido a la lluvia y finalizó el lunes. ^[58]
2021: Carrera aplazada al lunes y acortada por lluvia. ^[59]

Múltiples ganadores (conductores)

Múltiples ganadores (equipos)

El fabricante gana

Carreras notables

La carrera es famosa por la gran cantidad de caballos oscuros y ganadores por primera vez en su historia: en los primeros 40 años de la carrera, siete pilotos lograron la primera victoria de su carrera*; Los caballos oscuros notables que ganaron incluyen a James Hylton , Dave Marcis , Jimmy Spencer , Jamie McMurray y Bubba Wallace .
1969: La carrera se vio empañada por una huelga de pilotos de la Asociación de Pilotos Profesionales por cuestiones de seguridad en la pista, a pesar de que los funcionarios demostraron que la pista era segura para las carreras.
1971: En la carrera de 1971, Bobby Allison chocó con Richard Petty y Pete Hamilton en la última vuelta, enviando a Hamilton contra la pared interior.
1972: James Hylton corrió desde la mitad del pelotón hasta la victoria; estaba usando un compuesto de neumáticos de Goodyear de un año de antigüedad , mientras que los clasificados rápidos obtuvieron un compuesto nuevo, incluido Joe Frasson ; Frasson estuvo involucrado en un accidente temprano y enojado rompió el nuevo compuesto ("Estos neumáticos nuevos que Goodyear trajo aquí no valían un carajo"). 32 de los 50 participantes no pudieron terminar mientras Hylton lideró 106 vueltas y superó a Ramo Stott en la raya. "De todos modos iba con el neumático viejo", dijo Hylton después. "Pensé que sería mejor".
1973: En 1973 , Dick Brooks sobrevivió al calor y la humedad, así como a un motor sobrecalentado, y derribó a los grandes favoritos Buddy Baker y David Pearson para lograr la única victoria de su carrera. Conduciendo un Plymouth Roadrunner , Brooks comenzó en el puesto 24 y se abrió camino de inmediato hacia la contienda; esperaba conducir un Ford Tom Pistone en la carrera, pero el auto nunca apareció, por lo que Jimmy y Peter Crawford lo contrataron para conducir su Plymouth. El liderato cambió 64 veces, un récord en deportes de motor que se mantuvo hasta 1978. La tragedia empañó la carrera cuando el piloto de segundo año Larry Smith se estrelló y murió en su auto al comienzo de la carrera.
1974: Antes de la carrera, los tripulantes encontraron neumáticos cortados, alineaciones alteradas y suciedad obstruyendo las líneas de combustible en el área del garaje. NASCAR lanzó varias banderas amarillas de competencia para permitir a los equipos revisar más a fondo sus autos en busca de sabotajes no detectados; Dos de los primeros accidentes ocurrieron cuando los autos resbalaron en el aceite de otros autos saboteados. Richard Petty ganó en la última vuelta al golpear de costado a David Pearson en el trióvalo y ganar por un morro.
1975: La carrera quedó ennegrecida cuando el ex ganador de las 500 Millas de Daytona, Tiny Lund, murió aplastado en una feroz pelea en la recta final por el auto que giraba de Terry Link. Dick Brooks sobrevivió a una caída salvaje en la recta final más adelante en esa carrera. Buddy Baker superó a Richard Petty después de 60 cambios de liderazgo entre 17 pilotos.
1976: El liderato cambió 57 veces cuando Richard Petty se cayó en las últimas 20 vueltas y Buddy Baker tuvo que parar tarde para cargar combustible, lo que permitió a Dave Marcis lograr la victoria, su única victoria en Talladega. También fue la primera victoria en Talladega para el jefe de equipo Harry Hyde, cuyos Dodges habían obtenido nueve poles en la pista.
1977: Darrell Waltrip relevó a Donnie Allison durante las últimas 40 vueltas y se llevó la victoria sobre Cale Yarborough ; es la vez más reciente que un piloto de relevo ganó una carrera de la Copa Winston.
1978: La ventaja cambió un récord de entonces 67 veces cuando Lennie Pond se robó la victoria sobre Allison y Yarborough; Fue la única victoria de Pond en su carrera y la primera de Ranier Racing.
1980: En 1980, Neil Bonnett luchó contra un duro desafío de Dale Earnhardt para ganar en un frenético final de cuatro autos. Conduciendo para los Wood Brothers , Bonnett logró lo que sería la victoria final para la marca de automóviles Mercury ; También fue la séptima victoria de la marca en Talladega.
1981: La carrera fue famosa por la meta entre Terry Labonte , Darrell Waltrip y Ron Bouchard . En tercer lugar en la última vuelta, Bouchard pasó por debajo de Labonte y Waltrip para conseguir la primera y única victoria de su carrera. CBS Sports , que televisó el evento, experimentó errores técnicos en las últimas vueltas de la carrera y mostró repeticiones con audio de la llegada una semana después.
1982: La carrera en Talladega sería la última salida en Talladega para el cantante de música country Marty Robbins . Robbins moriría ese mismo año, el 8 de diciembre. Darrell Waltrip se convirtió en el primer ganador de la carrera en varias ocasiones.
1983: La rivalidad entre Waltrip y Bobby Allison llegó a un final dramático. Allison, dos vueltas abajo, empujó a Dale Earnhardt más allá de Waltrip en la última vuelta para ganar. Waltrip y el equipo de Junior Johnson estaban molestos porque Allison aparentemente estaba "bloqueando" a Earnhardt; Allison afirmó que estaba compitiendo con Joe Ruttman , también en el grupo líder pero con vueltas atrás, por la posición.
1984: La primera victoria de Dale Earnhardt con Richard Childress se produjo en 1984 corriendo, durante muchos años considerada la carrera más importante de NASCAR. El liderato cambió 68 veces entre 16 pilotos. Terry Labonte tomó la delantera cuando faltaban siete en un grupo de diez autos; El jefe de equipo, Dale Inman, le pidió por radio que saliera del liderato en las últimas vueltas para poder contraatacar en la última vuelta, pero Labonte se mantuvo por delante. Harry Gant se lanzó a la batalla por el tercer lugar cuando faltaban dos para el final, pero no pudo alcanzar a los líderes, y en la última vuelta Earnhardt y Buddy Baker pasaron por el lado alto; Labonte luchó contra Baker en la recta final, lo que le permitió a Earnhardt dispararse por tres cuerpos en la raya. ^[60]
1986: La carrera de 1986 ganada por Bobby Hillin Jr. vio 26 líderes diferentes, un récord en deportes de motor que se mantuvo hasta 2008, y 49 cambios de líder, un récord para la temporada de 1986. Wrecks eliminó a numerosos líderes, entre ellos Richard Petty , Geoff Bodine , Darrell Waltrip y Cale Yarborough . En la última vuelta, estalló una pelea entre seis autos cuando Sterling Marlin , compitiendo con Tim Richmond y Bobby Allison por el tercer lugar, enganchó a Allison en la curva uno y Allison se deslizó en el camino del tráfico.
1989: El segundo año con el patrocinio de Die Hard Baterias, fue el último año del nombre clásico "Talladega 500". El nombre sería revivido en 2001 como el nombre del evento de primavera en Talladega, pero sólo durante un año antes de cambiarse a Aaron's 499 . El liderato cambió 49 veces cuando Darrell Waltrip estuvo involucrado en un fuerte choque en la calle de boxes con el novato Jimmy Spencer ; Waltrip se recuperó del último lugar y luchó por el liderato, finalmente terminó segundo detrás de Terry Labonte , quien obtuvo su última victoria con el equipo de Junior Johnson .
1991: La carrera fue un asunto frenético ya que el liderato cambió 31 veces oficialmente y unas 22 veces en otras partes de la pista. Dale Earnhardt estaba involucrado en una batalla sin parar con Davey Allison , Mark Martin , Sterling Marlin y Michael Waltrip , con Bill Elliott también en la refriega. Con cuatro para el final, Allison se adelantó a Earnhardt con Marlin seleccionándolo, pero Elliott, Martin y Ricky Rudd seleccionaron con Earnhardt, lo que le permitió a Earnhardt apoderarse de la victoria; Allison, enfurecida, se rompió la muñeca al golpear la pared de su vehículo después de la carrera.
1993: Dale Earnhardt superó a Ernie Irvan por 0,005 segundos, el segundo resultado más igualado en la historia de Talladega desde la introducción de los circuitos electrónicos de puntuación. La carrera se vio empañada por dos choques aterradores: en la vuelta 69, Stanley Smith y Jimmy Horton se juntaron en la curva uno, chocando con otros seis autos. El auto de Horton recibió el peor golpe, ya que subió por la pista y pasó por encima de la pared exterior, se salió de la pista por el terraplén y se detuvo en un camino de acceso de tierra. Aunque Horton no resultó gravemente herido, Smith sufrió una fractura de la base del cráneo casi fatal; eventualmente se recuperaría. El incidente llevó a los funcionarios de la pista a instalar cercas a lo largo de todo el perímetro de las pistas de supervelocidad (Daytona y Talladega), en lugar de solo en las áreas de espectadores. En la vuelta 132, Neil Bonnett chocó contra la valla de seguridad de manera similar al accidente de Bobby Allison en 1987 . Como resultado, en 1994 se introdujeron trampillas en el techo .
1995: Se produjo un violento accidente en la vuelta 140 cuando Jeff Gordon golpeó a Ken Schrader en la recta trasera, recogiendo once autos más. Schrader recibió el peor golpe, dando ocho vueltas antes de aterrizar en el césped.
1996: Uno de los accidentes más aterradores afectó la carrera. En la vuelta 117, luchando por el liderato en el trióvalo, Sterling Marlin intentó adelantar a Dale Earnhardt por el exterior. Ernie Irvan golpeó a Marlin desde atrás, enviando a Marlin hacia Earnhardt. Ambos coches resbalaron con fuerza contra la pared exterior. El auto de Earnhardt se volcó y fue golpeado nuevamente mientras se deslizaba por la pista sobre su techo. Alrededor de 6 autos escaparon por el interior, mientras que el resto del campo quedó enredado en el incidente. Diez coches quedaron destruidos y varios más estuvieron involucrados (incluidos algunos que ya habían sufrido daños en un accidente anterior). Earnhardt salió y saludó a la multitud, negándose a ser cargado en una camilla a pesar de tener la clavícula, el esternón y el omóplato rotos. Se produjo una bandera roja y, debido al retraso en la salida causado por un retraso por lluvia, la carrera terminó con una tanda de cinco vueltas en el reinicio siguiente.
1997 : Talladega cambió su carrera de mediados de verano a mediados de octubre a partir de 1997 y Ernie Irvan ganó su última pole para el equipo Robert Yates Racing , su Ford número 28 luciendo el esquema de color blanco sobre negro utilizado por Davey Allison en el décimo aniversario de su exitosa temporada de novato. La carrera se convirtió en la más competitiva de la temporada con 32 cambios de líder oficiales entre 16 pilotos. Un gran choque estalló en la recta final después de una colisión entre Jeff Gordon y John Andretti ; Gordon dijo que su neumático trasero izquierdo explotó. Terry Labonte superó a Ken Schrader faltando dos vueltas y superó a su hermano Bobby Labonte ; Fue la única victoria de Terry de la temporada y la única victoria para un Chevrolet que no sea Gordon.
1999: En una carrera frenética, dieciséis líderes y 21 coches lucharon hasta la meta. Dale Earnhardt subió del puesto 27 al 5 en las primeras 3 vueltas. Con 10 vueltas restantes, Earnhardt se adelantó y mantuvo a raya a Dale Jarrett durante las últimas dos vueltas para ganar su novena carrera en Talladega.
2000: Esta fue la victoria número 76 y la última registrada de Dale Earnhardt antes de su muerte. Con cuatro vueltas para el final, Dale Earnhardt Jr. lideraba. Earnhardt Sr. obtuvo el puesto 17. En las siguientes cuatro vueltas, Earnhardt Sr. encontró una oportunidad y tomó la delantera ante la bandera blanca. Luego se mantuvo fuera del campo para ganar la carrera, mientras que Earnhardt Jr. pasó de liderar a terminar en el puesto 14 cuando fue sacado del grupo en las últimas dos vueltas.
2001: Dale Earnhardt Jr. ganó su tercera carrera de 2001 y la primera de cuatro seguidas en Talladega. La primera mitad de la carrera estuvo libre de banderas amarillas, y la primera bandera de bandera amarilla no apareció hasta la vuelta 99, cuando Kevin Harvick envió a Todd Bodine contra la pared exterior en la curva 3, recogiendo también a Elliott Sadler y Casey Atwood . En las últimas 55 vueltas, Earnhardt Jr., Bobby Hamilton y Bobby Labonte cambiaron el liderato varias veces. Con cinco vueltas para el final, Labonte tomó la delantera de manos de Earnhardt Jr. Todavía estaba liderando en la bandera blanca, pero al llegar a la curva 1, Earnhardt Jr. se movió al carril inferior, trayendo a Tony Stewart y Jeff Burton . Al entrar en la curva 2, Labonte se elevó, salió del draft e intentó bloquear a Hamilton. Al salir de la curva 2, Hamilton tocó a Labonte desde atrás, enviando a Labonte hacia Johnny Benson Jr. y Ricky Craven , corriendo en cuarto y quinto lugar. El auto de Labonte luego volcó sobre su techo, mientras Benson recibió un disparo en la pared interior y recogió otros 14 autos, incluidos Jason Leffler , Sterling Marlin , Ward Burton , Robby Gordon , Mike Wallace , Terry Labonte y Buckshot Jones . Cuando ocurrió el accidente, Earnhardt Jr., Jeff Burton y Tony Stewart continuaron corriendo hacia la meta, seguidos por otro grupo de autos del grupo reducido, compuesto por Jeff Gordon , Matt Kenseth , Kenny Wallace y Hamilton. Earnhardt Jr. se disparó en el trío para ganar la carrera por varios autos mientras Burton y Stewart luchaban lado a lado por el segundo lugar, ganando el bono de $1 millón de No Bull 5, tal como lo había hecho su padre un año antes. Le quitaron 25 puntos después de que su auto no pasara la inspección posterior a la carrera, debido a un alerón trasero acortado.
2002: La tercera victoria consecutiva de Dale Earnhardt Jr. en Talladega se produjo en la tercera y última carrera de Talladega sin bandera amarilla. Ganó en estrategia de combustible. Esta carrera también es recordada por un insólito accidente durante las vueltas de calentamiento. No hubo clasificación debido a la lluvia, por lo que los puestos de salida de la primera fila fueron para el líder en puntos Jimmie Johnson y el segundo lugar Mark Martin . Martin sufrió un problema con la caja de dirección, lo que le hizo desviarse hacia Johnson y causarle daños importantes en la parte delantera. ^[61] Como resultado del incidente, Martin recibió una bandera negra, mientras que el jefe de equipo de Johnson, Chad Knaus, solicitó a NASCAR que inspeccionara el auto y reparara el guardabarros delantero derecho dañado. Más tarde, Johnson entró en el garaje en la primera vuelta y terminó su día con problemas de motor. ^[62] Jeff Gordon lideró las primeras tres vueltas, pero en la vuelta 125, se vio obligado a mover el auto al garaje después de que su equipo encontró humo debajo del capó, lo que puso fin a su carrera. Para empeorar aún más las cosas, Terry Labonte y Joe Nemechek tampoco pudieron terminar debido a problemas de motor; esto significó que ninguno de los pilotos principales de Hendrick Motorsports estaba corriendo al final del evento.
2003: La cuarta y última victoria de Michael Waltrip se produjo en esta carrera en 2003. También es su única victoria fuera de Daytona. Él y su compañero de equipo Dale Earnhardt Jr. terminaron 1-2. Con siete vueltas para el final, Elliott Sadler , el tercer clasificado de la carrera de primavera, salió volando y cayó por la recta trasera en la curva tres delantales después de ser tocado por Kurt Busch . Como esta fue la primera carrera con placa restrictiva después de la eliminación de la carrera de regreso a la bandera amarilla , la bandera amarilla y la posterior bandera roja por limpieza causada por el accidente de Sadler anularon el pase de Ward Burton a Waltrip a primera.
- Esta fue la quinta victoria consecutiva de DEI en Talladega, y la primera con Waltrip, después de cuatro consecutivas con Dale Earnhardt Jr.
2004: La victoria de Dale Earnhardt Jr. en 2004, su quinta en general en la pista, fue dramática, ya que en la última vuelta de la carrera, Jeff Gordon rozó la pared al salir de la curva dos, golpeando al entonces novato Kasey Kahne y a Greg. Biffle . No se emitió ninguna bandera amarilla por el accidente y los líderes continuaron corriendo hasta la línea de meta. Al final, Elliott Sadler repitió la caída del año anterior. Esta vez, volcó en la línea de salida y meta después de hacer contacto con Ward Burton , casi en el mismo lugar donde Rusty Wallace se había estrellado violentamente en el aire contra el parachoques de Dale Earnhardt en 1993.
- La carrera tuvo varios accidentes, el más grande fue un fuerte accidente que acabó con el contendiente al campeonato Jeremy Mayfield . Brendan Gaughan provocó un choque aterrador que envió a Bobby Labonte y Sterling Marlin de frente a la pared exterior.
- La carrera también fue famosa porque Earnhardt Jr. usó una obscenidad durante la entrevista televisiva posterior a la carrera, cuando dijo "... No significa una mierda, papá ganó aquí 10 veces ..." durante su entrevista posterior a la carrera. en NBC . ^[63] Como resultado, ha penalizado 25 puntos de campeonato (a raíz de la controversia del espectáculo de medio tiempo del Super Bowl XXXVIII , NASCAR impuso sanciones más severas para los conductores que usaron obscenidades en las entrevistas; se impondría una similar cuando Tony Stewart ganó la Brickyard 400). en 2007).
2005: Al igual que la EA Sports 500 del año anterior, la UAW-Ford 500 de 2005 fue una carrera salvaje. Dos coches volcaron en accidentes separados. Michael Waltrip fue golpeado por Mark Martin y volcó después de verse involucrado en un accidente que comenzó cuando Jimmie Johnson hizo girar a Elliott Sadler . No mucho después, Ryan Newman hizo girar a Casey Mears , lo que inició una reacción en cadena que resultó en que Scott Riggs se volteara varias veces antes de ser golpeado por Jeff Burton. La carrera estuvo llena de incidentes y Dale Jarrett obtuvo su última victoria en la carrera. Las escenas de esta carrera se utilizaron en la película Talladega Nights: The Ballad of Ricky Bobby y los actores de la película fueron presentados en las presentaciones de los conductores.
2006: La carrera de octubre de 2006 fue la primera en Talladega desde que la pista fue repavimentada después del Aaron's 499 del 1 de mayo . El nuevo asfalto demostró ser excepcionalmente competitivo y el liderato cambió de manos 63 veces entre 23 pilotos. En las vueltas finales, Dale Earnhardt Jr. lideró con Jimmie Johnson y el compañero de equipo de Johnson, Brian Vickers, en una carga hacia la meta. En la última vuelta, a mitad de camino de la última vuelta, Vickers, intentando conseguir su primera victoria en la Copa, pasó por debajo de Johnson, quien intentó bloquear pero ya era demasiado tarde para defenderse y justo en la curva 3, Johnson y Earnhardt Jr. giraron y se estrellaron. Vickers cargó hacia la victoria en un final cerrado con Kasey Kahne bajo amonestación. Aunque Kahne estuvo brevemente delante de Vickers durante la carga hacia la bandera a cuadros durante la bandera amarilla, el video mostró que en el momento de la bandera amarilla Vickers era el líder y, por lo tanto, congelaba el campo en la meta. Los fanáticos estaban furiosos con Vickers y le arrojaron botellas y basura mientras pasaba por la pista para realizar burnouts. Vickers estaba emocionado por su victoria ya que dejaba Hendrick Motorsports para unirse a Red Bull Racing como parte de la inminente llegada de Toyota a la Serie de la Copa y quería una victoria para dedicarla a los miembros de la familia Hendrick que murieron en el accidente aéreo de 2004 en Martinsville. Por otro lado, Johnson estaba molesto con su compañero de equipo: a pesar de que Vickers se disculpó por el contacto en el carril de la victoria, Johnson replicó después de la carrera que Vickers se estaba quedando sin talento, pero ambos se reconciliaron después de una conferencia de prensa con NASCAR.
2007: Jeff Gordon ganó la UAW-Ford 500 de 2007 con un estilo dramático. Gordon logró una remontada muy parecida a la que había hecho Dale Earnhardt en 2000, abriéndose paso desde atrás en las últimas vueltas, y pasó a su compañero de equipo Jimmie Johnson con un empujón de Tony Stewart en la última vuelta. Fue la primera carrera en Talladega para el chasis de quinta generación recientemente lanzado .
2008: La recién denominada AMP Energy 500 en 2008 vio 64 cambios de líder entre un récord de deportes de motor de 28 líderes (superado en la carrera de primavera de 2010). Dos accidentes (uno, un choque de diez autos que se produjo cuando el neumático delantero derecho de Brian Vickers se desintegró, el otro, un tumulto de diez autos que involucró a Greg Biffle , Matt Kenseth , Carl Edwards , Dale Earnhardt Jr. y otros) tomaron una serie de los contendientes de manera espectacular. Regan Smith adelantó a Tony Stewart en la plataforma del trióvalo al final. NASCAR declaró ilegal el pase al prohibir pasar por debajo de la línea amarilla; Sin embargo, se produjo una controversia, ya que el portavoz de NASCAR, Ramsey Poston, el año anterior había comentado que la regla de la línea amarilla no se aplicaba en la última vuelta, y NASCAR fue ridiculizada en los medios por la decisión. La victoria fue otorgada a Stewart, lo que resultó ser su última victoria para Joe Gibbs Racing y su única victoria conduciendo algo que no sea un vehículo de General Motors; JGR había cambiado de proveedor de motores a Toyota en 2008 después de utilizar vehículos Chevrolet y Pontiac desde que se fundó el equipo.
2009: La carrera se organizó con un final verde, blanco y a cuadros después de que Ryan Newman hiciera un trompo y volcara, aterrizando encima de Kevin Harvick con cinco vueltas para el final, en el mismo lugar y en un asunto inquietantemente similar al volcado de Sadler en 2003. . El giro de Newman fue el resultado directo de que el alerón trasero del Coche del Mañana levantó el coche del suelo e inutilizó las aletas del techo; Este accidente, junto con el accidente de Carl Edwards en la carrera de primavera y el accidente de Brad Keselowski en Atlanta el año siguiente, fue uno de los factores en la decisión de NASCAR de reemplazar el alerón con un spoiler más tradicional en 2010. Antes de que los autos comenzaran, algunos corrieron sin combustible. Jamie McMurray lideró el reinicio junto a Brian Vickers ; Vickers venció a McMurray hasta la línea, pero no fue penalizado, pero McMurray se adelantó. Cuando el campo salió de la curva 4, Brad Keselowski hizo girar a Kurt Busch provocando una reacción en cadena; Mark Martin cayó sobre su techo y volvió sobre sus ruedas cuando McMurray se llevó la victoria. Fue la tercera victoria de su carrera y la última para Roush cuando pasó a Earnhardt Ganassi Racing en 2010. La carrera fue criticada porque durante la reunión de pilotos previa a la carrera, Mike Helton les dijo a los pilotos que "tendremos un problema" con la redacción en tándem en el curvas, un problema descubierto durante la carrera de primavera. Los pilotos pasaron tres períodos de 15 a 20 vueltas en fila india, pero la ventaja cambió 58 veces entre 25 pilotos, ambos máximos de la temporada.
2010: En Halloween de 2010, NASCAR declaró a Clint Bowyer como ganador después de que la bandera amarilla voló al inicio de la última vuelta por el golpe de AJ Allmendinger justo después de la línea de salida/meta. Bowyer ha dominado por delante de su compañero de equipo Kevin Harvick en un bucle de puntuación en la curva uno. Debido a una breve demora por parte de NASCAR al anunciar quién estaba por delante, Bowyer y Harvick no sabían cuál de ellos había ganado. Creyendo que era el líder, Bowyer agotó su victoria prematuramente y casi tuvo que ser detenido mientras conducía de regreso por la calle de boxes hacia el carril de la victoria. El liderato de la carrera cambió 87 veces entre 26 pilotos, la segunda carrera consecutiva en Talladega en romper 80 cambios de liderato oficiales.
2011: Esta fue la primera carrera de la Copa NASCAR después de la muerte del piloto de IndyCar Dan Wheldon en Las Vegas Motor Speedway , y varios pilotos pintaron homenajes en sus autos para esta carrera; NASCAR también proporcionó calcomanías del "Caballero Corazón de León" que Wheldon usó en su casco ^[64] para agregarlas a los pilares B de los autos . ^[65] Clint Bowyer defendió su victoria anterior pasando a su compañero de equipo de Richard Childress, Jeff Burton, en la última vuelta y ganando por una capucha. Fue la victoria número 100 en la carrera de Richard Childress Racing y se produjo después del anuncio de que Bowyer se mudaría a Michael Waltrip Racing para 2012 (por coincidencia, Bowyer conducía un esquema de pintura especial del 100 aniversario de Chevrolet). La pista antes de la carrera otorgaba una bonificación de 100.000 dólares si la carrera alcanzaba los 100 cambios de líder oficiales, y la bonificación iba al piloto que realizaba el pase número 100. El bono no fue reclamado ya que el liderato de la carrera cambió 72 veces.
2012: Matt Kenseth ganó su primera carrera en Talladega en una carrera muy competitiva en la que participaron 18 líderes diferentes y 55 cambios de líder. En la última vuelta, con todo el campo cuatro en fila y Tony Stewart luchando contra Kenseth por la victoria, Stewart intentó bloquear el par de drafting de Michael Waltrip y Casey Mears que avanzaban en la curva 4. El movimiento subsiguiente y el contacto posterior hicieron que Waltrip girara. subió el peralte frente a todo el campo, y Stewart salió volando cuando Casey tocó a Waltrip y ambos chocaron contra la pared exterior y se recogieron 23 autos, la mayor cantidad de autos involucrados en cualquier Big One desde 2010. 10 de los Participaron 12 pilotos de la Caza (los únicos tres que no participaron fueron Kenseth, Jeff Gordon y Kyle Busch , los tres primeros clasificados). David Ragan y Regan Smith escaparon del tumulto para cruzar la línea de salida/meta en cuarto y quinto lugar respectivamente. Dale Earnhardt Jr. , también involucrado, fue muy crítico con el accidente y estuvo fuera de juego para las siguientes dos carreras en Charlotte y Kansas después de que le diagnosticaran una conmoción cerebral, siendo reemplazado por Smith para esas carreras. Busch y Kenseth habían quedado en segundo lugar en la carrera de primavera en Talladega.
2013: La carrera fue sorprendentemente limpia, solo se vieron dos banderas de precaución durante las primeras 187 vueltas. El liderato cambió 52 veces entre 20 pilotos. La carrera estuvo dominada por Matt Kenseth , Jimmie Johnson y Dale Earnhardt Jr. En la última vuelta, Austin Dillon iba tercero detrás de Jamie McMurray y Dillon y estaba a punto de empujar a Earnhardt Jr. más allá de McMurray cuando Ricky Stenhouse Jr. lo giró. saliendo de la curva 2. Dillon giró contra la pared exterior, luego fue golpeado de frente por Casey Mears y quedó atrapado en el aire. La victoria de McMurray fue la segunda carrera consecutiva de la Caza de 2013 ganada por alguien que no era un Cazador. También rompió una racha de 108 carreras sin ganar para McMurray que se remontaba a octubre de 2010 y también la última victoria de su carrera.
2014: Kyle Larson hizo un trompo en la plataforma de la curva 1 y provocó la cuarta bandera amarilla de la carrera cuando faltaban 14 vueltas. Jeff Gordon fue el único coche que no entró en boxes y tuvo que ceder el liderato para detenerse a repostar. Ryan Newman alcanzó el liderato. La carrera superó la distancia anunciada y entró en tiempo extra. El primer intento de tiempo extra resultó en otro grande en la recta final que reunió a 11 autos. Todo comenzó cuando David Gilliland recurrió a Greg Biffle, quien recortó a Dale Earnhardt Jr. y recogió otros nueve autos. Brad Keselowski estaba por delante del líder de la carrera, Newman, y asumió el liderato, Brad Keselowski mantuvo a raya a Ryan Newman y Matt Kenseth, que cargaban con fuerza, para ganar la carrera con el pelotón detrás de ellos, apilados. ^[66] "No puedo creerlo", dijo Keselowski. "Talladega es un comodín y para poder ganar aquí tienes que aprovechar las escapadas y hacer tus propias escapadas, un poco de ambas. No puedo creer que hayamos ganado en Talladega. Esta carrera es la más aterradora de las tres en la carrera. grupo. Poder ganar aquí es realmente un privilegio, realmente lo es". ^[67] Kyle Busch, Dale Earnhardt Jr., Kasey Kahne y Jimmie Johnson fueron los cuatro pilotos que fueron eliminados. ^[68] "Tuvimos un auto realmente bueno la mayor parte del día", dijo Earnhardt. "Me quedé muy suelto, como que me deshice... Es una carrera difícil. Así son las cosas al final de estas carreras. No estábamos en una buena posición". ^[69] Fue la primera de una larga racha de victorias para los motores Ford y Roush en esta carrera.
2015: Las primeras 135 vueltas se corrieron bajo condiciones de bandera verde, y luego la segunda bandera amarilla voló con 4 para el final con Greg Biffle manteniendo una ventaja de 38 segundos, estableciendo un final cuestionable. En el único intento de lograr un cuadro verde-blanco-cuadro (una regla que NASCAR exigió para esta carrera después del aterrador accidente de Austin Dillon en julio en Daytona), Jimmie Johnson y Kyle Larson hicieron un trompo cuando iban a tomar el verde, lo que provocó que NASCAR renunciara. la reanudación, diciendo que "no era una reanudación oficial", ante la ira de pilotos y aficionados. Luego, Kevin Harvick informó al jefe de equipo Rodney Childers que su motor estaba funcionando. En el "segundo intento" de la reanudación, Harvick enganchó al 6 de Trevor Bayne justo después de la salida de boxes, provocando un choque que puso fin a la carrera en el que participaron los perseguidores Ryan Newman , Denny Hamlin y Matt Kenseth , entre otros (el choque acabó con las posibilidades de Newman, Kenseth y Hamlin de conseguir un título). Después de revisar la puntuación y el video, NASCAR declaró a Joey Logano como el ganador sobre Dale Earnhardt Jr. , lo que provocó que los fanáticos furiosos bañaran a Logano con latas de cerveza mientras él hacía sus agotamientos. NASCAR no sancionó a Harvick por sus acciones después de la carrera. La controversia sobre este final llevó a NASCAR a introducir la regla de la línea de tiempo extra para la temporada 2016, que posteriormente fue eliminada en 2017 a favor de intentos ilimitados hasta que se completara una vuelta legal con bandera verde.
2016: Después de la ronda de paradas, Keselowski lideró desde la vuelta 89 a la 109. Ryan Blaney tomó la delantera en un circuito en la vuelta 110 y Hamlin volvió al frente en la vuelta 111. Un accidente de tres autos en la recta delantera involucró a Biffle, Jeffrey Earnhardt y Casey Mears provocaron la segunda bandera amarilla con 74 vueltas para el final. Pasada la distancia programada de 188 vueltas, la carrera se reanudó en la vuelta 190 con dos vueltas para el final. Logano siguió adelante para conseguir la victoria. ^[70]
2017: Dale Earnhardt Jr. ganó la pole por primera y última vez en Talladega. La carrera estuvo llena de numerosos accidentes, y 10 de los 12 pilotos de los playoffs se vieron involucrados en accidentes. Jamie McMurray estuvo involucrado en un accidente automovilístico en la vuelta 25 durante las paradas con bandera verde, lo que lo puso en una situación en la que debía ganar. Brad Keselowski y Ryan Blaney ganarían la primera y segunda etapa respectivamente. El Big One ocurrió en la curva 3 en la vuelta 172 y derribó a 17 autos, incluidos Martin Truex Jr. , Jimmie Johnson , Kyle Busch , Kevin Harvick , Matt Kenseth y Ricky Stenhouse Jr. Se produjeron dos choques pequeños más durante el siguiente tramo que terminó. El día de Blaney y Harvick, y otro con 5 para el final que eliminó a Chase Elliott y Kyle Larson . En la última reanudación, Keselowski logró la victoria después de una intensa batalla por el liderato con Ryan Newman , que terminó segundo. Denny Hamlin era el otro piloto de playoffs que corría hacia la línea en un sexto lugar sin daños, y Earnhardt Jr. terminó séptimo en su última salida con placa restrictiva después de girar en el césped de la curva 3 para evitar el Big One. Sólo 14 autos llegaron a la meta, el número más bajo de autos que terminaron en la historia de Talladega empatado con la carrera de 1986, principalmente ayudado por una nueva regla de NASCAR para prohibir que los autos involucrados en incidentes regresen a la pista. ^[71]
2019: La carrera fue interrumpida después de una etapa 1 sin bandera amarilla por lluvia, posponiendo las etapas 2 y 3 para el lunes. Durante la segunda etapa, cada uno de los pilotos de los playoffs estuvo involucrado en al menos un accidente y hubo tres Grandes. El primero fue en la vuelta 107 en las últimas vueltas de la Etapa 2, cuando Joey Logano chocó contra Alex Bowman por detrás en la recta final, lo que provocó que Bowman girara hacia la plataforma y luego volviera al pelotón en la curva 3, reuniendo nueve autos adicionales. El segundo fue en la vuelta 163 cuando, al entrar en la curva 3, Kurt Busch giró a William Byron hacia Logano , recogiendo seis autos más. Finalmente, en la vuelta 181, en el mismo lugar que los dos Grandes anteriores, Kurt Busch intentó darle un empujón a su hermano Kyle para desafiar a Ricky Stenhouse Jr. por el liderato, convirtiendo a Kyle en Brendan Gaughan y reuniendo 11 autos en total. Gaughan recibió el peor golpe cuando su auto salió volando por el contacto con Matt DiBenedetto y Kurt Busch y se volcó una vez antes de aterrizar verticalmente en la curva 3. En la última vuelta, Ryan Blaney lideraba hasta la bandera blanca y era seguido por el ganador del año anterior. Aric Almirola . En la recta final, Ryan Newman fue empujado a la cabeza por Denny Hamlin . Newman lideraba al salir de la curva 4 y avanzó en un intento de bloquear a Blaney. Blaney soltó a Newman, fue al interior de Newman y logró adelantarse un poco a Newman en la línea de meta por 0.006 segundos, el sexto margen de victoria más cercano en la historia de NASCAR y asegurarle a Blaney un lugar en la Ronda de 8.
2020: La carrera más competitiva de la temporada 2020 (58 cambios de líder oficiales entre dieciocho pilotos) tuvo lugar en octubre de 2020 y fue ganada por Denny Hamlin bajo controversia. Una serie de amarillas tardías que incluyeron tres finales a cuadros verdes y blancos estalló en una última vuelta caótica. Hamlin cayó brevemente entre los cinco primeros en el reinicio final; Matt DiBenedetto lideraba hasta la bandera blanca, pero William Byron , Chris Buescher y Erik Jones se pusieron en contienda, DiBenedetto cortó a Buescher mientras Byron y Jones casi se estrellan; Hamlin se deslizó hacia la plataforma de la curva cuatro, pero se apresuró a ganar por una rueda. La controversia se produjo cuando NASCAR inicialmente se negó a anunciar la victoria debido a que los autos corrían por debajo de la línea amarilla y dictaminó que DiBenedetto había empujado a Hamlin por debajo de la línea; Hamlin fue declarado ganador y DiBenedetto penalizado del segundo al 21. Chase Elliott también fue penalizado inicialmente, pero fue reintegrado para terminar quinto. Bubba Wallace anunció recientemente que conduciría un Toyota para Hamlin con el respaldo de Michael Jordan , seleccionó a Richard Petty Motorsports '43 para liderar diez vueltas; golpeó la pared pero se recuperó hasta el sexto lugar antes de que un choque con Ryan Preece , Ryan Blaney y otros prepararan el reinicio final. Esta fue la segunda vez en la historia que fueron necesarios tres intentos de tiempo extra para terminar la carrera. Empató el evento de abril de 2010 (que también requirió tres intentos) como la carrera más larga en la historia de Talladega con 200 vueltas (532 millas). Esta carrera también contó con un récord de 13 advertencias, superando el récord anterior de 11 del evento de octubre de 2017, y la primera carrera de la Copa que duró más de cuatro horas.
2021: La carrera se vio amenazada por lluvias y la carrera se pospuso para el lunes. El campeón de la temporada regular, Kyle Larson, se vería involucrado en un accidente con Justin Allgaier al final de la etapa 1 y Chris Buescher obtendría la victoria de etapa. Larson volvería a tener problemas al pinchar un neumático durante la segunda etapa y una breve lluvia detuvo la carrera. Alex Bowman se quedaría fuera del liderato reuniendo a Martin Truex Jr. , Tyler Reddick y Kyle Busch . Cuando la carrera pasó la mitad del recorrido, se pronosticó que más lluvia impactaría la pista. Con 5 para el final de la etapa 2, Ryan Preece se estrellaría contra la pared en la curva 3, recogiendo a William Byron y Matt DiBenedetto . Durante el período de precaución, la lluvia comenzaría a caer en la pista con Bubba Wallace a la cabeza, ya que la bandera roja caería en la vuelta 117, a 3 vueltas de la etapa 2. Después de otra lluvia que empapó la pista y la preocupación de secar la pista antes del atardecer. , NASCAR llamó al oficial de la carrera y Wallace obtuvo la primera victoria de su carrera y le dio a 23XI Racing su primera victoria como equipo. Wallace se convertiría en el primer afroamericano en ganar una carrera de la Copa NASCAR desde Wendell Scott en 1963, y marcaría la primera vez que las 3 series nacionales tendrían ganadores por primera vez el mismo fin de semana.

Referencias

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enlaces externos

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