GEICO 500

La GEICO 500 es una carrera de autos stock de la NASCAR Cup Series que se lleva a cabo en el Talladega Superspeedway en Lincoln, Alabama . La carrera generalmente se lleva a cabo en abril o mayo. El evento de 1997 se destaca como la carrera de NASCAR más rápida hasta la fecha, con una velocidad promedio de 188,354 millas por hora (303,126 km/h) y fue la primera carrera en el Talladega Superspeedway que no fue interrumpida por un período de precaución.

La carrera fue conocida como la segunda etapa del Grand Slam del deporte desde 1970 hasta el resultado de la demanda de Ferko en 2004. Aún considerada como la quinta carrera "Joya de la Corona", junto con la Brickyard 400 y las tres originales, la carrera ha sido consistentemente el segundo evento Joya de la Corona de la temporada, con las excepciones de 2014 , cuando la Southern 500 se programó en abril, y 2020 , cuando la GEICO 500 se pospuso hasta junio, después de la Coca-Cola 600. La GEICO 500, como Winston 500, también fue anteriormente parte del Winston Million. Tyler Reddick es el ganador defensor de la carrera, habiéndola ganado en 2024.

Carreras notables

1971: La primera carrera de Talladega bajo el patrocinio de Winston. Donnie Allison superó a Bobby Allison y Buddy Baker y se llevó la victoria; esta fue la primera carrera de Bobby con Holman-Moody desde 1967.
1972: David Pearson escapó de un choque entre Bobby Isaac y Jimmy Crawford al llegar a la bandera blanca; consiguió su primera victoria en Talladega y su segunda victoria en su carrera con un Wood Brothers Mercury.
1973: Un accidente masivo eliminó a unos 20 autos, lo que dejó a David Pearson casi sin oposición. Jim Vandiver recuperó tres vueltas y terminó octavo.
1974: Pearson ganó su tercera Winston 500 consecutiva (y la cuarta consecutiva para Wood Brothers Racing ), mientras que un accidente en la calle de boxes provocó una lesión grave a Don Miller del equipo Penske Racing . El liderato cambió 53 veces.
1975: La carrera estuvo llena de varios accidentes, en la que Buddy Baker obtuvo su primera victoria desde 1973 y Bud Moore, el dueño del equipo, obtuvo su primera victoria en la Winston Cup Grand National desde 1971. La tragedia se produjo en la vuelta 149 cuando el líder de la carrera, Richard Petty, entró en boxes con un cojinete de rueda en llamas; su cuñado Randy Owens murió cuando colocó una manguera en un tanque de agua presurizado y el tanque explotó. El liderato cambió 51 veces y el cinco veces campeón de F1, Juan Manuel Fangio, fue el titular honorario.
1976: Baker se convirtió en el primer piloto en ganar una carrera de 500 millas en menos de tres horas. Condujo el Ford de Bud Moore hasta la victoria en 2 horas y 56 minutos.
1977: La carrera produjo 63 cambios oficiales de líder y una pelea de cuatro autos en la última vuelta. Darrell Waltrip tenía el liderazgo y en la última vuelta hizo un giro bajo para romper la corriente; Cale Yarborough superó a Donnie Allison y se adelantó a Waltrip; Waltrip golpeó a Cale y Benny Parsons hizo un giro bajo y corrió a toda velocidad hasta la línea de meta.
1978: La lluvia pospuso la carrera hasta el domingo , Día de la Madre . Cale Yarborough superó a Buddy Baker y se llevó la victoria.
1980: Baker superó con ímpetu al estudiante de segundo año Dale Earnhardt al llegar a la bandera blanca para su última victoria en Talladega.
1981: Bobby Allison resistió los ataques tardíos de Baker, Darrell Waltrip y Ricky Rudd ; el liderazgo de la carrera cambió seis veces en las últimas seis vueltas.
1982: Benny Parsons logró la primera vuelta de clasificación de 200 MPH en la historia de NASCAR. El liderato de la carrera cambió 51 veces cuando Darrell Waltrip y Terry Labonte superaron a Parsons en la última vuelta. Esta carrera también fue notable por ser la única en la que participó un estafador que usó el nombre de LW Wright ; quien terminó mal en una carrera de Music City Racing, y luego, después de varias verificaciones de licencia de NASCAR y de que el auto fuera rechazado (y no logró clasificarse para la siguiente carrera en Nashville Speedway ), desapareció.
1984: La carrera superó los 40 cambios oficiales de líder en 18 ocasiones. En 1984 se estableció un récord de deportes de motor de 75 cambios de líder, pero este récord se rompió en 2010, cuando el líder cambió 88 veces; este récord se igualó en 2011. La carrera fue ganada por Cale Yarborough en un adelantamiento en la última vuelta a Harry Gant .
1985: Bill Elliott remontó una desventaja de casi dos vueltas y corrió por el campo bajo la bandera verde para arrebatarle la victoria a Kyle Petty .
1987: En la vuelta 22, Bobby Allison (conduciendo el Buick No. 22 de Stavola Brothers) pinchó un neumático y su coche voló hacia la valla de contención frente a la tribuna principal. Se cortaron unos 30 metros de la valla y el coche de Allison rebotó de nuevo en la pista. La carrera se detuvo con bandera roja y los equipos de pista pasaron unas dos horas reparando la valla de seguridad. A pesar de los restos, ningún piloto ni espectador resultó gravemente herido. Como resultado directo, en la siguiente carrera de superspeedway (la Firecracker 400 de 1987 en Daytona), los coches utilizaron carburadores más pequeños en un esfuerzo por reducir la velocidad. A partir de 1988, todas las carreras en Daytona y Talladega vieron obligatorias las placas limitadoras del carburador , que se utilizaron hasta la introducción de un nuevo paquete aerodinámico tras la Daytona 500 de 2019 . Lo que quedó ensombrecido por la aterradora escena fue que esta carrera sería la primera victoria para el hijo de Bobby Allison, Davey .
1988: La única victoria de Phil Parsons en la serie de la Copa, que se vio ensombrecida por un incidente que involucró a AJ Foyt y Alan Kulwicki , que dejó a Foyt suspendido de NASCAR durante seis meses. También fue multado con $5,000. El vicepresidente de competencia de NASCAR, Les Richter, revisó el incidente y levantó la suspensión. Sin embargo, la multa de Foyt se incrementó a $7,500. ^[1]^[2]
1990: Dale Earnhardt consiguió su primera victoria en Talladega desde 1984, al resistir un intento de comodín de Greg Sacks .
1991: La carrera se retrasó hasta el lunes debido a las lluvias del domingo. Una batalla masiva por el liderato estalló en un choque de 20 autos cerca de la mitad de la carrera cuando el que había salido desde la pole, Ernie Irvan , chocó contra Kyle Petty y Mark Martin ; Petty sufrió una fractura en la pierna cuando Chad Little lo golpeó en la puerta . La carrera estuvo detenida con bandera roja durante casi una hora. Harry Gant ganó la carrera gracias a un controvertido empujón de su compañero de equipo Rick Mast, que estaba una vuelta atrás.
1993: En la última vuelta, Ernie Irvan avanzó a toda velocidad y pasó a Dale Earnhardt . Rusty Wallace se colocó tercero y luego se cayó sobre Earnhardt, lo que hizo que Wallace diera varias volteretas violentas en la línea de meta, de manera similar a su accidente en Daytona ese mismo año. Esta fue la última victoria de Irvan para Morgan-McClure Motorsports .
1994: Dale Earnhardt ganó esta carrera y la dedicó al tres veces campeón del mundo de Fórmula Uno Ayrton Senna , quien murió ese mismo día en un accidente en el Gran Premio de San Marino de 1994 en Imola , Italia . Hubo dos Grandes Unos consecutivos justo después del punto medio: el primero ocurrió en la vuelta 103 en una carrera por el tercer lugar cuando Todd Bodine cayó sobre Greg Sacks y giró hacia Jeff Gordon . Los tres autos giraron, con Sacks escapando, y atraparon a otros ocho autos. Mark Martin había recibido el peor golpe, ya que su auto fue atrapado, salió disparado por el infield, golpeó la pared interior y atravesó una barandilla, una cerca de alambre y, por último, quedó atrapado en otra barandilla que protegía el circuito interno, deteniéndose a pies de un área de espectadores. Después de que el campo se agrupara para el reinicio, ocurrió otro accidente en el trióvalo, cuando Terry Labonte , que iba en el puesto 14, fue golpeado por detrás, lo que inició un choque en reacción en cadena que juntó al menos otros 14 autos en la curva 1.
1996: Sterling Marlin se recuperó de la parte trasera del grupo en tres ocasiones distintas para llevarse la victoria. En la carrera hubo dos accidentes aéreos; Bill Elliott voló por la recta final en el aire ^[3] y sufrió una lesión en la pierna que lo dejó fuera de carrera durante varias carreras. Más tarde, Jeff Gordon hizo que Mark Martin se estrellara contra el muro y rebotara en el tráfico; Ricky Craven se tambaleó en la curva uno y golpeó la valla antes de rebotar en el suelo. ^[4]
1997: Mark Martin ganó la carrera de NASCAR más rápida jamás realizada en Talladega Superspeedway, y la carrera de NASCAR más rápida de la historia, cuando promedió 188,354 mph en 2 horas y media.
2000: Jeff Gordon logró su 50.° triunfo en su carrera después de comenzar la carrera desde el puesto 36, el lugar de partida más lejano de la historia en Talladega. Esta fue también la última salida para el otrora dominante Bud Moore Engineering (en ese momento conocido como Fenley-Moore Motorsports), aunque intentaron y no lograron clasificarse para la Coca-Cola 600 más tarde esa temporada .
2001: Bobby Hamilton ganó la carrera después de superar a Tony Stewart cuando se acercaba la bandera blanca. Sería la última victoria de Hamilton antes de su muerte en 2007. Fue la segunda carrera de Talladega sin banderas amarillas y la primera carrera con placa restrictora desde la muerte de Dale Earnhardt.
2002: Dale Earnhardt Jr. dominó la carrera, lideró durante 133 vueltas y se llevó a casa su segunda victoria consecutiva en Talladega, y su compañero de equipo Michael Waltrip terminó segundo, la tercera vez que los DEI Chevrolets terminaban 1-2 después de las carreras de Daytona del año anterior. La carrera se vio empañada por un choque de 24 autos en la recta trasera en la vuelta 164, en el mismo lugar donde había ocurrido un gran choque el día anterior en la carrera de Busch en el que participaron 30 autos. Fue el mayor choque registrado en la competencia de la NASCAR Cup Series hasta el año siguiente. Esta también fue la primera carrera de primavera de la Cup en Talladega bajo el nombre de "Aaron's 499".
2003: En la vuelta 4, el mayor accidente jamás registrado en la NASCAR Cup Series ocurrió cuando Ryan Newman (quien había sufrido un choque muy violento en Daytona ese febrero) reventó un neumático y golpeó la pared de la curva 1, causando una nube de humo que atrapó 27 autos en total. Estos incluían a Mike y Rusty Wallace , Steve Park , Mike Skinner , Bobby Labonte , Johnny Benson , el eventual ganador de la carrera Dale Earnhardt Jr. , Tony Stewart , Ricky Rudd , Jeff Burton , el líder en puntos Matt Kenseth y más. Después de múltiples viajes a boxes para reparar los daños en su auto, Earnhardt Jr. hizo varias remontadas hasta el frente, superando a Kenseth con tres vueltas para el final para ganar su cuarta carrera consecutiva en Talladega.
- El final no estuvo exento de controversia: después de la carrera de primavera de 2001 (gracias en parte a las protestas de Jimmy Spencer por el bloqueo de Mike McLaughlin en la carrera de la Serie Busch en 2001), NASCAR dictaminó que las líneas amarillas en la parte inferior de la pista en Talladega y Daytona eran una línea fuera de límites (con cualquier auto que cayera por debajo para ganar una posición sería inmediatamente marcado con bandera negra a menos que cediera la posición o se viera obligado a bajar de ella). Cuando los autos llegaron a la recta trasera, Kenseth hizo un cambio de carril, yendo hacia afuera para bloquear a Jimmie Johnson . Earnhardt Jr. estaba en el interior y estaba siguiendo a Elliott Sadler cuando Kenseth comenzó a hacer un movimiento bajo para intentar bloquear a Earnhardt; las ruedas izquierdas de Earnhardt se fueron muy por debajo de la línea al entrar en el delantal de la curva tres cuando pasó a Kenseth. NASCAR dictaminó que Earnhardt se vio obligado a pasar por debajo de la línea ya que la nariz de su auto ya había pasado la nariz del auto de Kenseth en el momento en que Kenseth hizo el bloqueo, lo que lo convirtió en un pase limpio, esto a pesar de que Earnhardt no estaba ni cerca de superar a Kenseth cuando golpeó el delantal de la curva 3, lo que la regla aparentemente pretendía evitar. Algunos organismos sancionadores, como la Indy Racing League , habrían llamado la atención a Kenseth por violar la regla de bloqueo: un piloto no puede hacer cambios de dos carriles en una recta, lo cual es una penalización; la ética contra el bloqueo, sin embargo, no tiene peso en NASCAR dada la naturaleza de género de los autos. La regla de la línea amarilla siguió siendo una regla controvertida en el deporte, con controversias posteriores en las carreras de otoño de 2008 y 2020.
- Después de la victoria de Dale Earnhardt Jr. en 2003, Hendrick Motorsports ganó cuatro carreras consecutivas: tres de Jeff Gordon y una de Jimmie Johnson .
2004: La victoria de Jeff Gordon estuvo marcada por un trompo de Brian Vickers a falta de 4⅓ vueltas para el final. A raíz de un incidente peligroso entre Casey Mears y Dale Jarrett el septiembre anterior en New Hampshire, se adoptó la regla del beneficiario , que prohibía volver a correr hasta la bandera amarilla . Una regla de la regla del beneficiario era que si una carrera pasaba de un punto específico (la vuelta 183 en este caso; faltaban cinco vueltas) y había una bandera amarilla, no se sacaría la bandera roja y se detendrían los autos para asegurar un final con bandera verde. Dale Earnhardt Jr. estaba al lado de Gordon e intentó pasarlo para tomar la delantera en el momento de la bandera amarilla. Las repeticiones de televisión (que anulan las repeticiones de puntuación anteriores cuando quedan menos de cinco vueltas) declararon que Gordon todavía estaba por delante. La carrera terminó con bandera amarilla y mientras Gordon hacía su quema de la victoria, los fanáticos enfurecidos llenaron la pista con basura para protestar por el final (se creía que el accidente de Vickers y la posterior limpieza no habrían tardado mucho en limpiarse). Esta reacción, después de un bombardeo similar de fanáticos en la pista del Daytona International Speedway después de que la Pepsi 400 de 2002 terminara con bandera amarilla, daría como resultado que se instituyera la regla de cuadros verdes y blancos en la NASCAR Cup Series y la Nationwide Series menos de dos meses después.
2008: Kyle Busch ganó en Talladega ante Juan Pablo Montoya . Hasta 2023, esta fue su victoria más reciente en Talladega en la Cup Series .
2009: Una batalla final hasta el final entre Brad Keselowski y Carl Edwards terminó casi en un desastre cuando el auto de Edwards hizo contacto con Keselowski mientras se acercaba a la línea de meta y se enganchó en el delantal trioval. El auto giró en el aire y fue golpeado por Ryan Newman , enviando a Edwards a volcarse contra la valla de contención mientras Keselowski y Dale Earnhardt Jr. cruzaban la línea de meta. Los escombros del choque hirieron a ocho espectadores, todos ellos sin poner en peligro su vida. Inmediatamente después de que el auto se detuviera, Edwards salió ileso después de trotar más allá de la línea de meta como un homenaje absurdo al final de la comedia de carreras de 2006 Talladega Nights: The Ballad of Ricky Bobby . Keselowski ganó la carrera en solo su quinta largada en la NASCAR Cup Series, sin duda una de las mayores sorpresas de la década. Hubo dos grandes cambios durante la carrera: uno en la curva 3 en la vuelta 7 en el que participaron 14 coches, y otro en la recta final en la vuelta 180 en el que participaron once coches. Hubo 56 cambios de líder entre 25 pilotos.
2010: La carrera fue llamada "la mejor carrera de Talladega de la historia" por Darrell Waltrip . A lo largo de la carrera, hubo un récord de 88 cambios de líder, rompiendo el récord anterior de 75 en la Winston 500 de 1984, con 87 de ellos en la regulación. Un récord de 29 pilotos diferentes mantuvieron el liderazgo en un momento u otro durante la carrera, rompiendo el récord establecido en la AMP Energy 500 de 2008. Entre los autos más fuertes durante todo el día estuvieron Dale Earnhardt Jr. , Denny Hamlin , David Reutimann , Jeff Burton (que lideró la mayor cantidad de vueltas), Kyle Busch , AJ Allmendinger y Michael Waltrip . La nueva regla de llegada con cuadros verdes y blancos se implementó por primera vez con un máximo de tres intentos (el primer intento porque Jeff Gordon , Jeff Burton y Scott Speed chocaron en el trióvalo en la vuelta 182; el segundo intento comenzó cuando Joey Logano soltó a Ryan Newman en la curva 3 y Newman se estrelló contra el muro, recogiendo a Bobby Labonte , Elliott Sadler , Brian Vickers , Kasey Kahne , Marcos Ambrose , Sam Hornish Jr. y Brad Keselowski ; el tercer intento ocurrió cuando Jimmie Johnson fue golpeado por Greg Biffle y chocó contra el muro interior en la recta trasera). Jamie McMurray fue el líder en cada reinicio de GWC y en la última vuelta, McMurray y Kevin Harvick se alejaron. Al pasar por el trióvalo, Harvick empujó a McMurray por la pista y se movió bajo; A diferencia de Carl Edwards el año anterior, McMurray le dio espacio a Harvick, lo que le permitió superarlo y ganar la carrera por una rueda, con un margen oficial de victoria establecido en 0,012 segundos. Esto marcó la primera victoria de Harvick desde la Daytona 500 de 2007, en medio de negociaciones contractuales para la temporada 2010. El contrato de Harvick fue renovado poco después.
2011: La carrera vio a Hendrick Motorsports arrasar en las cuatro primeras posiciones de salida, con Jeff Gordon ganando la pole interior y Jimmie Johnson consiguiendo la pole exterior. Durante la carrera, Gordon y Johnson se colocaron a rebufo de Mark Martin y Dale Earnhardt Jr. , respectivamente , quienes ocuparon la segunda fila de la parrilla.
- La carrera estableció el récord de más cambios de líder en la regulación (empatando el récord de todos los tiempos de más cambios de líder en general, pero el 88.º cambio de líder tuvo lugar en la vuelta 188, la última vuelta de la regulación, a diferencia del año anterior, cuando el pase de última vuelta de Harvick a McMurray tuvo lugar en la vuelta 200, la última vuelta del tercer final de bandera a cuadros verde-blanca), y también empató la Carolina Dodge Dealers 400 de 2003 por el final más cercano de la NASCAR Cup Series en la era del cronometraje electrónico (1993-presente) a 0,002 segundos. Al entrar al trióvalo, Gordon estaba siendo empujado por Martin y en duelo con Clint Bowyer , quien estaba siendo empujado por Kevin Harvick . Al entrar al trióvalo, Johnson, empujado por Earnhardt Jr., se apretó por dentro de Gordon. Un roce entre Earnhardt Jr. y Martin acabó con el impulso de Martin, y Johnson pudo adelantar a Bowyer y Gordon para ganar.
2012: Esta fue la primera carrera de Talladega después de que NASCAR ordenara un alerón más pequeño y también cambios en el radiador para inducir un mayor riesgo de sobrecalentamiento. Los cambios se realizaron para romper el rebufo en tándem; el liderato cambió solo 34 veces y los pilotos como Jeff Gordon protestaron después de la carrera porque el paquete de reglas los hacía competir "demasiado conservadores". La carrera vio dos choques en las últimas 60 vueltas: uno en la vuelta 142 que involucró a cinco autos en la curva 3 causado por algunos autos que se quedaron sin combustible, y otro en la curva 1 durante un reinicio tardío en la vuelta 186 (después del trompo de Kurt Busch en el trióvalo). En las vueltas finales, un rebufo en tándem de Brad Keselowski y Kyle Busch tomó la delantera; Keselowski se sacudió el parachoques de Busch y se alejó para ganar por dos largos de auto, la primera vez en varios años que la victoria de la carrera no se había decidido en la última vuelta.
2013: Un final con bandera a cuadros verde y blanca preparó el terreno para una última vuelta frenética en la que los pilotos de Front Row Motorsports, David Ragan y David Gilliland, pasaron de la mitad del pelotón a un final 1-2, la segunda victoria de Ragan en la Cup Series y la primera con FRM. Su compañero de equipo David Gilliland terminó segundo, lo que le dio a FRM un final 1-2 y su primera victoria en NASCAR. Matt Kenseth lideró 142 de 192 vueltas, la mayor cantidad de vueltas lideradas en una carrera de Talladega desde que Jeff Gordon lideró 139 vueltas en 2005, pero fue relegado en la última vuelta. La carrera fue interrumpida por una bandera roja de 3 horas y 36 minutos debido a una tormenta alrededor de la vuelta 126, lo que llevó el final de la carrera a una oscuridad prácticamente total. Hubo dos Grandes Accidentes durante la carrera: el primero, en la curva uno en la vuelta 43 que involucró a 16 autos, instigado por Kyle Busch tocando a Kasey Kahne por detrás, y otro al final de la recta trasera en la vuelta 182 que involucró a 13 autos que vio a Kurt Busch volcar y aterrizar encima de Ryan Newman . Fue la segunda victoria de David Ragan en la NASCAR Cup Series (después de ganar la Coke Zero 400 de 2011 en Daytona conduciendo para Roush Fenway Racing ). Esta carrera a veces se conoce como "Las 7 horas de Talladega", ya que el campo recibió por primera vez la bandera verde a la 1:07 pm EST/12:07 CDT y terminó alrededor de las 8:15 pm EST/7:15 CDT, lo que provocó que NASCAR hiciera solo un intento de final verde-blanco-a cuadros debido a la oscuridad. También fue la primera prueba/entrenamiento importante de NASCAR para su nueva técnica de secado de pista Air Titan, que cumplió una doble función, ya que también funcionó en la carrera Nationwide el día anterior. El ganador de la carrera Nationwide, Regan Smith, estuvo en la contienda hacia el final, pero fue relegado y terminó sexto.
2014: Denny Hamlin se aferró a su primera victoria de la temporada y la primera victoria en una carrera con placa restrictora que otorgaba puntos. La carrera terminó bajo bandera amarilla cuando Justin Allgaier , que había remontado para luchar por la victoria en las últimas 30 vueltas, chocó con Alex Bowman al llegar a la bandera blanca. Dale Earnhardt Jr. lideró 26 vueltas, pero perdió el liderazgo en las últimas 20 vueltas y terminó 26.º. Danica Patrick lideró seis vueltas al principio, pero se desvaneció al 22.º lugar. La historia de la carrera fue Brad Keselowski ; después de hacer un trompo en la primera curva después de un choque con Patrick, perdió seis vueltas al principio de la carrera por problemas con el radiador; en la segunda mitad de la carrera estaba luchando por recuperar una vuelta; hizo un trompo a 50 vueltas del final y el choque involucró a otros once autos; Jeff Gordon y Matt Kenseth fueron muy críticos con las acciones de Keselowski. Un accidente a doce carreras del final eliminó al compañero de equipo de Keselowski, Joey Logano . Esta también fue la última carrera de primavera de la Copa Talladega bajo el nombre de "Aaron's 499".
2015: La carrera comenzó a la 1:20 pm, el liderazgo cambió 27 veces entre 15 pilotos, un accidente de varios autos ocurrió en la vuelta 47, ya que 15 autos estaban involucrados, lo que provocó una bandera roja de 11 minutos y 15 segundos, Dale Earnhardt Jr. ganó su primera carrera de la temporada. Esta también fue la primera carrera de primavera de Talladega bajo el nombre "GEICO 500".
2016: La carrera comenzó 20 minutos antes debido a la amenaza de lluvia en la zona. Después de una carrera de 50 vueltas con bandera verde, la carrera en sí se vio empañada por ocho accidentes, incluidos cuatro grandes. De los 40 autos en la pista, solo siete autos terminaron sin daños. Estos incluyeron un accidente en la vuelta 96 que vio a Chris Buescher volcarse tres veces en la recta trasera, un accidente de 17 autos en la curva 1 en la vuelta 162 y un accidente de 12 autos en la vuelta 180 que vio a Matt Kenseth volcarse en la recta trasera y golpear la pared interior, antes de volver a enderezarse. Brad Keselowski ganó su segunda carrera del año cuando se produjo un accidente de ocho autos en el trióvalo. El liderato cambió 37 veces entre 17 pilotos.
2017: La carrera también fue notable debido a que un gran ciclón golpeó el final y AJ Allmendinger se cayó del techo, Chase Elliott casi se cae y Danica Patrick golpeó con fuerza en la recta final, como lo hizo en la carrera de primavera de 2016. La carrera fue ganada por Ricky Stenhouse Jr., que fue su primera victoria en la NASCAR Cup Series.
2019: Esta carrera fue la primera en Talladega sin placas restrictoras desde 1987, ya que NASCAR utilizó un espaciador cónico para restringir los motores. Chase Elliott ganó la carrera después de un accidente en la última vuelta que provocó que Kyle Larson volara por los aires en la recta final y diera varias vueltas de campana.
2020: Ryan Blaney ganó en un final fotográfico en la carrera más competitiva (57 cambios oficiales de líder) desde 2011. La carrera se había retrasado hasta el lunes por la lluvia y se interrumpió 60 vueltas después por más lluvia. Una nube metafórica más seria se cernió sobre el Speedway cuando se encontró una cuerda de la puerta del garaje atada a una soga en el puesto de Bubba Wallace la noche anterior. El apoyo a Wallace llegó rápidamente de toda la comunidad de carreras. Se realizó una investigación del FBI , que declaró que Wallace no era el objetivo de un crimen de odio. Wallace en el Richard Petty Motorsports 43 lideró una vuelta y estaba en cuarta posición a falta de tres, pero tuvo que entrar en boxes para cargar combustible y terminó 14º.
2021: Joey Logano voló por los aires y volcó en la curva 3 en la última vuelta de la Etapa 1. A pesar de estar involucrado en el accidente, Brad Keselowski continuó y terminó ganando la carrera. Esta sería su última victoria hasta 2024 en Darlington Raceway .
2023: Kyle Busch obtuvo su primera victoria en Talladega en 15 años cuando Bubba Wallace y Ryan Blaney provocaron The Big One en la curva 1 en la última vuelta.

Ganadores anteriores

1974: Carrera acortada debido a la crisis energética .
1987: La carrera se acortó debido a la oscuridad, causada por una bandera roja que duró dos horas y media para reparar la valla de protección después del accidente de Bobby Allison en la vuelta 22.
1991 y 2006: la carrera se trasladó del domingo al lunes debido a la lluvia.
1997: La carrera estaba programada para el domingo 27 de abril, pero se retrasó dos semanas debido a la lluvia. La clasificación se llevó a cabo según lo programado, pero la lluvia eliminó cualquier posibilidad de realizar la carrera el domingo o el lunes. Para complicar las cosas, la serie se estaba corriendo en Sonoma el fin de semana siguiente, y la carga de viaje para los equipos sería demasiado difícil de superar si la carrera se llevara a cabo el martes como sería la política normal (el siguiente día disponible). Los funcionarios de la serie decidieron que los equipos empacaran y partieran hacia Sonoma, y reprogramaron la Winston 500 para el fin de semana siguiente (sábado 10 de mayo). Era el fin de semana del Día de la Madre, una fecha que tradicionalmente dejaba libre la NASCAR en ese momento. Los equipos llegaron con un cielo soleado y Mark Martin ganó la primera carrera de la historia sin banderas amarillas en Talladega.
2001: La primera carrera con placa restrictora después de la muerte de Dale Earnhardt fue la segunda carrera sin banderas amarillas en la historia de Talladega. Fue la última victoria de Bobby Hamilton en la Copa antes de su muerte en 2007 por cáncer.
2005, 2007, 2010, 2012, 2013, 2017, 2020, 2021 y 2023: la carrera se extendió debido a un final de tiempo extra de NASCAR . En 2010 se necesitaron tres intentos por primera vez. En 2013 se restringió a un solo intento debido a la oscuridad inminente después de un retraso climático de 3 horas y 36 minutos.
2010: Se estableció un récord para la mayor cantidad de cambios en la regulación (87) y cambios generales en el liderazgo (88). ^[60]
2011: Estableció un récord de mayor cantidad de cambios de liderazgo en la regulación (88) y empató el margen de victoria más cercano en la Sprint Cup Series (0,002 segundos) ^[61]
2020: La carrera se pospuso del 26 de abril al 21 de junio debido a la pandemia de COVID-19 y luego se pospuso del 21 de junio al 22 de junio debido a la lluvia. ^[62]^[63]

Múltiples ganadores (pilotos)

Ganadores múltiples (equipos)

El fabricante gana

References

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Enlaces externos

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