Wood Brothers Racing es un equipo de carreras de stock car profesional estadounidense que actualmente compite en la NASCAR Cup Series . El equipo fue formado en 1950 por los hermanos homónimos Glen y Leonard Wood . De 2006 a 2008, el equipo se fusionó con el JTG Racing de Tad y Jodi Geschickter . El equipo Wood Brothers Racing tiene la distinción única de ser el equipo activo más antiguo de NASCAR, con autos desde 1950. Son conocidos por su larga relación con Ford Motor Company y el uso prolongado del número 21 en su auto principal. . Actualmente, el equipo presenta el Ford Mustang No. 21 a tiempo completo para Harrison Burton y tiene una alianza técnica con el equipo Penske .
El equipo Wood Brothers Racing fue formado en 1950 por hermanos de las montañas Blue Ridge del suroeste de Virginia. Walter y Ada Wood eran dueños de una granja familiar entre Woolwine y Stuart, Virginia . Tuvieron cinco hijos (Glen, Leonard, Delano, Clay y Ray Lee) y una hija (Crystal). [1] Los hijos trabajaron con su padre como mecánicos, agricultores y madereros. Glen Wood cortó madera y la transportó a los aserraderos locales. Los niños tenían talento para la mecánica de automóviles y pasaban mucho tiempo en el taller de su padre. Con cada hermano sirviendo como mecánico, formaron un equipo de carreras de autos stock . Curtis Turner , un operador de aserradero local de la cercana Floyd, Virginia , los inspiró. Turner se convirtió en un campeón de carreras con un estilo de "ganar o chocar" y más tarde fue copropietario del Charlotte Motor Speedway . Casualmente, Turner conduciría más tarde para los Wood Brothers.
A principios de la década de 1950, ninguno de los hermanos quería conducir, por lo que le pidieron a su amigo John Conway, de la cercana Stuart, que condujera. Lamentablemente, rechazó la oferta. Luego consiguieron que su compañero maderero Chris Williams fuera su conductor. En los primeros días de las carreras de autos stock, los equipos conducían sus autos a la pista, los competían y los llevaban a casa. Williams y los Wood Brothers compraron su primer automóvil por 50 dólares, lo que los inspiró a numerar su automóvil con el número 50, muchos años antes de que adoptaran su famoso número 21. [2]
Chris Williams y Glen Wood participaron en algunas carreras cada uno. El equipo estaba formado por Williams, algunos de sus hermanos y los hermanos Wood. Tuvieron éxito y ganaron carreras en el Bowman Gray Stadium en Winston-Salem, Carolina del Norte , y en el Martinsville Speedway en Martinsville, Virginia .
Poco después de su éxito inicial, Chris Williams vendió su parte del equipo a Glen Wood para centrarse en su negocio maderero. Para cubrir los puestos del equipo, los hermanos Wood solicitaron la ayuda de amigos y vecinos del área de Stuart, incluido Ralph Edwards, un primo de Wood.
Durante los primeros años, el equipo Wood Brothers Racing evolucionó de un pasatiempo de fin de semana a un negocio de tiempo completo. Glen y Leonard trabajaban a tiempo completo construyendo y preparando automóviles, mientras que los otros hermanos y el equipo trabajaban noches y fines de semana aparte de sus trabajos habituales. Su primera tienda de carreras permanente estaba en los límites de la ciudad de Stuart, Virginia.
El equipo adoptó el No. 21 de forma permanente y llegaría a ser tan conocido como cualquier número en la historia de NASCAR (junto con el Petty No. 43 y Earnhardt No. 3). Los Wood Brothers también se sintieron atraídos por los grandes premios en efectivo que ofrecían las crecientes carreras Superspeedway en ciudades como Daytona, Florida; Charlotte, Carolina del Norte; y Darlington, Carolina del Sur. Glen Wood pronto salió del volante del Ford No. 21 y comenzaron a contratar conductores con reputación de ganadores en las diferentes pistas.
El equipo pronto comenzó a competir en los niveles más altos del deporte. Las victorias se obtuvieron con el genio mecánico del equipo de hermanos, familiares y amigos. El talento de Leonard Wood en el departamento de motores pronto le valió la aclamación del equipo y en los primeros años ocupó el segundo lugar después del legendario motor Holman-Moody y la dinastía de carreras Petty de Lee Petty y su hijo Richard Petty .
Los Wood Brothers inventaron la parada en boxes moderna. En los primeros días de todo tipo de carreras de motor (cuando se necesitaba servicio durante la carrera), era común que los pilotos entraran en boxes, apagaran el coche, salieran e incluso fumaran un cigarrillo mientras el equipo se tomaba su tiempo para cambiarse. neumáticos y mantenimiento de los coches. Los Wood Brothers reconocieron que limitar el tiempo fuera de la pista podría mejorar su posición en la pista. Así, crearon y perfeccionaron lo que hoy se conoce como parada en boxes. Es tan común a todo tipo de carreras como la propia bandera a cuadros.
Cuando otros equipos notaron que los Wood Brothers estaban ganando carreras gracias a sus eficientes paradas en boxes, estos competidores pronto copiaron el método Wood. No contentos con ser innovadores, el equipo de Wood practicó y perfeccionó la parada en boxes como una forma de ballet acrobático y mecánico que les dio aún más ventaja sobre sus competidores.
Otras organizaciones de carreras notaron las innovaciones en las paradas en boxes de los Wood Brothers. En 1965, Ford llevó al equipo Wood Brothers a las 500 Millas de Indianápolis , para enfrentar al equipo Lotus-Ford. Su velocidad y coreografía ayudaron a Jim Clark a ganar las 500 Millas de 1965.
Con la victoria en las 500 Millas de Indianápolis, Wood Brothers Racing comenzó a disfrutar del reconocimiento internacional como pioneros y líderes en los deportes de motor. Aparecieron en Sports Illustrated y muchos otros medios de la época. Sus plantillas de pilotos pronto se convirtieron en insuperables, y sus victorias sólo fueron igualadas por Richard Petty.
Los Wood Brothers firmaron un acuerdo de patrocinio a largo plazo con Purolator para ser su patrocinador principal en el auto No. 21. Sus conductores antes y durante esta era habían incluido un "Quién es Quién" de los mejores en las carreras de stock car. Entre los que condujeron para el equipo Wood Brothers hasta mediados de la década de 1960 se encontraban Curtis Turner , Marvin Panch , Fireball Roberts , Parnelli Jones , Tiny Lund , Junior Johnson , Speedy Thompson , Fred Lorenzen y Cale Yarborough .
En esos años, los Wood Brothers también inscribieron un segundo auto, el No. 121, en eventos selectos (inscribieron tres autos en al menos una carrera). La estrella de los monoplazas Dan Gurney , que disfrutó de victorias populares en las carreras de Indy y Fórmula Uno , fue contratada por los Wood Brothers para conducir el No. 121 en eventos en autódromos. La combinación Gurney-Wood resultó imbatible y dominaron los primeros circuitos del circuito de NASCAR al ganar todas las carreras en las que Gurney condujo para los Woods. Esta racha incluyó la Motor Trend 500 en Riverside, California , en la que Gurney ganó con el Wood No. 121 en 1963, 1964, 1965, 1966 y 1968.
En la temporada de 1968, los Wood Brothers obtuvieron más de 160.000 dólares en ganancias en una sola temporada, una cantidad asombrosa de ganancias para ese período en cualquier forma de carreras de autos.
A principios de la década de 1970, los Wood Brothers continuaron su éxito. Las paradas en boxes ultrarrápidas y los motores de alta potencia del auto número 21 resultaron ser un desafío formidable para todos en el circuito de NASCAR. Pilotos legendarios como Donnie Allison y el ganador de la Indy 500 con ruedas abiertas, AJ Foyt, también se turnaron para pilotar el auto de Wood.
El personal del equipo en el taller de carpintería comenzó a cambiar a medida que el equipo competía en más eventos y viajaba mayores distancias. Glen Wood emergió como el líder y patriarca del equipo. Los hijos pequeños de Glen, Eddie y Len, también comenzaron a trabajar en el taller en trabajos de baja categoría. Su hermano Delano Wood se había convertido en uno de los mejores miembros del equipo de boxes y su habilidad como jackman es incomparable incluso hoy en día. [ cita necesaria ] Otros amigos de la familia pronto se unieron al equipo, incluido Cecil Wilson de la vecina Lawsonville, Carolina del Norte .
En 1972, David Pearson fue contratado para ser el conductor de tiempo completo del auto número 21. Esta elección allanaría el camino para una de las rachas de victorias más exitosas en la historia del automovilismo. Pearson continuó conduciendo el coche de 1972 a 1979. En sólo siete años, el equipo participó en 143 carreras y acumuló la asombrosa cifra de 46 victorias y 51 poles. Sus ganancias en carreras superaron los 1,3 millones de dólares durante estos siete años con Pearson como piloto.
En 1976, con Pearson todavía conduciendo, los Wood Brothers ganaron la codiciada "Triple Corona" de las carreras de NASCAR. Esta hazaña se logró al ganar las legendarias 500 Millas de Daytona , las 600 Mundiales en Charlotte Motor Speedway y las 500 Millas del Sur en Darlington Raceway . Todo esto se logró a lo largo de la temporada de 1976.
Debido a su increíble éxito y a sus cualidades como modelos a seguir y embajadores del deporte, los hermanos Wood fueron invitados a la Casa Blanca a finales de los años 1970 a petición del presidente Jimmy Carter . La ocasión hizo historia para estos hermanos y amigos del pequeño pueblo de Stuart, Virginia .
A medida que NASCAR ganó prominencia como deporte emergente, el equipo Wood pronto fue aclamado como el mejor en su campo. Con frecuencia fueron brindados y comparados con sus compañeros en otros deportes de la época, incluida la leyenda del béisbol Reggie Jackson , las estrellas del fútbol Terry Bradshaw y Franco Harris , y los grandes del baloncesto Julius Erving y Kareem Abdul-Jabbar .
Debido al crecimiento y la demanda, el equipo No. 21 abandonó su antiguo taller por una nueva casa ubicada en el cruce de Dobyns Road y Mayo Court en la ciudad de Stuart. Esta sería la tienda base del equipo durante muchos años.
La década de 1980 vio cambios en NASCAR y dentro del equipo No. 21. Pearson se separó del equipo y fue reemplazado por un talento emergente llamado Neil Bonnett de Hueytown, Alabama . Bonnett era miembro de la "Pandilla de Alabama", que incluía a las estrellas de conducción Bobby y Donnie Allison , y esto incluiría más tarde a Davey Allison y Hut Stricklin .
Bonnett y el equipo Wood Brothers tuvieron una relación exitosa que duró sólo tres temporadas y media y 83 carreras. Esto incluyó nueve victorias y más de $700,000 en ganancias. Durante lo que se conoció como los "Años Bonnett" , el antiguo presidente de Purolator, Paul Cameron, se retiró y el patrocinio a largo plazo de los Wood Brothers con Purolator llegó a su fin, marcando uno de los patrocinios más duraderos y sinónimos en la historia de NASCAR.
Luego, el automóvil número 21 fue patrocinado por National Engineer, una empresa con sede en California centrada en la investigación y el desarrollo para múltiples industrias. Esta empresa era propiedad del extravagante Warner Hodgdon, quien con orgullo tenía su nombre colocado en el auto número 21 como su patrocinador principal. Se creía que este patrocinio de Hodgdon había sido uno de los acuerdos más ricos de su tiempo en las carreras de NASCAR, confirmando así el estatus de Wood como líder en el deporte.
Dentro del propio equipo, muchos de los miembros originales se retiraron de las carreras. Los hermanos y miembros originales del equipo Clay y Ray Lee Wood habían renunciado años antes y se habían centrado más en sus familias y otros trabajos en el condado de Patrick .
A medida que aumentó el número de eventos de carreras y el trabajo de tiempo completo de dirigir un equipo creció cada temporada, los Wood Brothers contrataron miembros más jóvenes del equipo para llenar los vacíos. Entre ellos se encontraba el hijo del miembro original de la tripulación Jimmy Edwards y el primo de los Wood Brothers, Ralph Edwards . Otros nuevos miembros fueron Curtis Quesinberry y Hylton Tatum de Stuart, así como otro joven pariente de Wood, Butch Moricle. Otro personal nuevo provino de ciudades circundantes, como las ciudades de Danville y Roanoke en Virginia .
También obtuvo un papel importante durante estos años la joven Kim Wood, la única hija de Glen y Bernece Wood. Mientras todavía estaba en la escuela secundaria, Kim comenzó a encargarse de las tareas administrativas del equipo y ayudaba a su madre a hacer malabarismos con las tareas de secretaría, los arreglos de viaje y la parte comercial de dirigir el equipo.
A mediados de la década de 1980, NASCAR entró en lo que ahora se llama la era moderna del deporte. El crecimiento en la cobertura televisiva de las carreras había evolucionado desde presentaciones esporádicas en Wide World of Sports de ABC hasta la cobertura de tiempo completo de las 500 Millas de Daytona por parte de CBS y la transmisión en vivo de tiempo completo de las carreras por redes de cable emergentes como ESPN y WTBS . NASCAR también obtuvo patrocinio corporativo permanente para la serie de RJ Reynolds Tobacco Company y la serie de alto nivel del deporte pasó de la Gran División Nacional a la Serie de la Copa Winston . El fundador de la empresa, RJ Reynolds, nació y creció en el condado de Patrick, a sólo unos kilómetros de la sede del equipo de Wood Brothers.
La Era Moderna también marcó la primera búsqueda de campeonatos por puntos por parte de la mayoría de los equipos. Desde la década de 1950, muchos equipos sólo corrieron carreras selectas. Ahora, sin embargo, los equipos tendrían que competir en todos los eventos de una temporada programada para competir por el título de la serie y su gran premio en efectivo.
Los Wood Brothers decidieron dar el salto y trabajar a tiempo completo. Esto añadió un enorme trabajo al equipo y requirió un mayor compromiso de tiempo, dinero y mano de obra. Este nuevo compromiso también supuso la salida de Warner Hodgdon y National Engineering como patrocinador, y los Wood Brothers incorporaron a Valvoline como su principal patrocinador.
En 1983, el legendario piloto Buddy Baker fue contratado para reemplazar a Neil Bonnett en el auto número 21. Él y los Woods tuvieron problemas por primera vez en tantos años y solo duraron dos temporadas juntos. Este mismo año, lograron una victoria en la Firecracker 400 en el Daytona International Speedway .
Baker y los Woods pronto se separaron, junto con Valvoline como patrocinador y el piloto estrella internacional Bobby Rahal de la serie IndyCar ocuparía brevemente el asiento vacante de Baker durante una carrera.
La temporada de 1985 hizo historia en NASCAR cuando el joven Kyle Petty , nieto del legendario Lee Petty e hijo del dominador de la serie Richard Petty , fue contratado para conducir el auto No. 21 a tiempo completo. Esto formó una unión única entre las dos familias de carreras más exitosas en la historia de NASCAR.
Esto también marcó la primera incorporación de un nuevo patrocinador al equipo de Wood Brothers. Un trío de patrocinadores corporativos ( 7-Eleven , Citgo y Chief Auto Parts ) se unieron a Petty y Wood Brothers para 1985. Como parte de su estrategia de marketing, se pidió a los Wood Brothers que renunciaran a su mundialmente famoso No. 21 y adoptar el número 7 a favor del patrocinio de 7-Eleven. Esto dio lugar a un importante discurso con los aficionados del equipo, que conocían al número 21, sinónimo del legendario equipo de Virginia.
Esto también marcó el surgimiento de la segunda generación de Wood Brothers, Eddie y Len, quienes habían aumentado sus responsabilidades con el equipo en los últimos años. Efectivamente, ahora estaban tomando las decisiones el día de la carrera para el equipo, y una actitud de "todo vale" era bienvenida dentro del equipo.
Muchos de los miembros más antiguos del equipo se habían jubilado en ese momento, incluido el miembro original y hermano Delano Wood, quien se jubiló para poder concentrarse en su importancia emergente en su exitoso negocio con la madera. También buscó más tiempo en casa con su familia y su iglesia, ya que la mayoría de las carreras se llevaban a cabo los domingos y eso le daba poco tiempo para el culto regular y la asistencia a la iglesia con su familia.
Con un equipo cada vez más joven, un piloto joven y un nuevo patrocinador, los Wood Brothers intentaban recuperar su gloria pasada. A medida que pasó el tiempo durante las décadas de 1970 y 1980, muchas de las innovaciones de vanguardia iniciadas por el equipo fueron descubiertas o directamente copiadas por otros equipos. Por lo tanto, la ventaja competitiva de los Woods se había visto opacada por otros equipos que aprovechaban las innovaciones de Wood y, por lo tanto, los Wood Brothers estaban disfrutando de un momento único de renacimiento para las legendarias leyendas de NASCAR.
Kyle Petty encontraría la victoria en su segunda temporada juntos en Richmond Raceway en Richmond, Virginia . En 1987, el equipo volvió a su tradicional número 21 y ganó la Coca-Cola 600 en Charlotte Motor Speedway. Justo cuando la relación Petty-Wood empezaba a dar frutos, Kyle Petty se vio atraído por un nuevo equipo, SABCO Racing , propiedad del rico Félix Sabates . Incapaz de rechazar la lucrativa oferta, Petty dejó a los Wood Brothers después de cuatro temporadas y 115 carreras juntos. Ganaron dos carreras y las ganancias superaron los 1,3 millones de dólares.
Después de la partida de Petty y una breve temporada de tres carreras con el piloto sustituto Tommy Ellis , los Wood Brothers contrataron a su ex piloto Neil Bonnett para pilotar una vez más el auto No. 21. Esta reunión fue aclamada como la posible cura para el regreso de Woods a la cima del deporte. Tanto Bonnett como Wood Brother eran optimistas sobre lo que sucedería en el futuro, y la química de un éxito anterior todavía parecía evidente.
Después de solo 31 carreras juntas en una sola temporada completa y el comienzo de una segunda, Bonnett, desafortunadamente, sufrió lesiones graves en un accidente en Darlington Raceway . Esto dejó a Bonnett preguntándose si podría volver a correr, y dejó al equipo Wood con un asiento vacío que ocuparía Dale Jarrett .
El cambio de patrocinio se había convertido en algo común durante este período en todos los equipos de NASCAR. A medida que las compañías Fortune 500 y otros nombres importantes se dieron cuenta del enorme valor del patrocinio de NASCAR, nombres como Pepsi , Mello Yello , Ford Motorcraft y Procter & Gamble firmaron acuerdos de patrocinio de grandes cantidades de dinero con los mejores equipos del deporte.
La cara del deporte en sí también estaba cambiando. Junto con el calendario completo y las carreras por puntos para el campeonato, una nueva generación de pilotos, como Darrell Waltrip , Dale Earnhardt , Bill Elliott , Rusty Wallace , Ricky Rudd , Terry Labonte y Geoff Bodine , ya se habían convertido en poderosas estrellas y campeones. En esta era, los pilotos jóvenes, incluidos Davey Allison , Ward y Jeff Burton , Jeff Gordon y Bobby Labonte , emergían como el futuro del deporte a medida que avanzaban en la Busch Grand National Series, de menor clasificación.
Las nuevas tecnologías e innovaciones también comenzaron a dominar el deporte. Los equipos de NASCAR rápidamente se estaban administrando como corporaciones y franquicias deportivas, con nombres como Hendrick Motorsports , Penske Racing , Roush Fenway Racing , SABCO , Larry Hedrick Motorsports y Robert Yates Racing tomando el dominio de Junior Johnson , Melling's y Petty's .
En un esfuerzo por mantenerse al día con el crecimiento de NASCAR, los Wood Brothers continuaron agregando más empleados y asignaron parte del personal como empleados del taller y otros como miembros del equipo el día de la carrera. Las incorporaciones de miembros del equipo como Bennie Belcher, Butch Mitchell y el fabricante de motores externo Tommy Turner estaban poniendo al equipo en línea con otros en NASCAR.
Para 1990 , los Wood Brothers estaban de regreso en el Ford N° 21 con Citgo como patrocinador. La pérdida de Neil Bonnett a principios de temporada requirió un piloto de reemplazo. Eddie y Len Wood recurrieron a su viejo amigo Dale Jarrett para aprovechar la oportunidad que le correspondía en la Winston Cup Series. Dale Jarrett era hijo del ex campeón y locutor de NASCAR Ned Jarrett y había crecido en el deporte con los Wood Brothers.
La elección de Jarrett resultó brillante. En su primera temporada completa juntos en 1991 , Jarrett llevaría al Wood Brothers No. 21 al carril de la victoria en Michigan, superando por poco a Davey Allison por centímetros en uno de los finales más reñidos en la historia de NASCAR. El equipo de Wood demostró que todavía tenía lo necesario para ganar. Más importante aún, le proporcionaría a Jarrett su primera victoria y le serviría de plataforma de lanzamiento hacia una de las carreras más exitosas de la era moderna.
La victoria de Michigan respaldó un récord único para el equipo de Wood. Cada piloto novato que alguna vez había conducido para ellos durante al menos una temporada completa había obtenido al menos una victoria en el auto No. 21. Lo más impresionante fue que todos los pilotos que habían conducido para los Wood Brothers durante una temporada completa entre 1953 y 2002 habían ganado al menos una carrera al volante (aunque en un caso, la victoria no se produjo en una carrera que otorgara puntos).
La combinación Wood-Jarrett fue ampliamente considerada como un futuro tan brillante como el de cualquier equipo en el futuro de NASCAR; sin embargo, Jarrett pronto fue atraído por el entrenador de los Washington Redskins, Joe Gibbs , quien formó un nuevo equipo con las finanzas para convencer a Jarrett de que dejara el auto No. 21 para conducir el Chevy Interstate Baterías No. 18 . Esta nueva carrera le valió a Jarrett su primera victoria en las 500 Millas de Daytona.
Aunque el tiempo de Jarrett en el No. 21 fue limitado, duró solo 53 carreras en dos temporadas, produjo una victoria y más de $600,000 en ganancias. También consolidó cómo el equipo Wood Brothers era uno de los mejores en NASCAR para criar futuras superestrellas.
Con la salida de Jarrett, los Woods buscaron al veterano Morgan Shepherd para ocupar el puesto en la temporada de 1992 . Shepherd había sido un finalizador sólido y confiable en la serie principal durante la mayor parte de su carrera y era un serio contendiente al campeonato. Con sus consistentes resultados altos, Shepherd proporcionaría fuerza a medida que el equipo continuara adaptándose al deporte en crecimiento.
La nueva década parecería cambios insondables en NASCAR. Comenzó a afianzarse un mayor enfoque en las nuevas tecnologías y ciencias. Los ingenieros eran ahora la norma y los equipos del día de la carrera a menudo entrenaban como atletas profesionales. Muchos equipos incluso contrataron a atletas profesionales para dar servicio a sus autos durante las paradas en boxes.
El costo de las carreras creció exponencialmente y su atractivo se duplicó cada año. NASCAR ahora se televisaba en vivo a nivel internacional y era tan popular como los "deportes de palo y pelota" entre los fanáticos y anunciantes.
Dentro del propio equipo, la rotación de miembros del equipo se volvió frecuente ya que Eddie y Len buscaron una combinación perfecta de química para tener éxito. Se agregaron al equipo nuevos miembros del cercano Mount Airy, Carolina del Norte, como Rick Simmons y Mike "Andretti" Smith. Se contrató a los hombres de pintura y carrocería , Terry Hill y Chris Martin , y los miembros de toda la vida Butch Moricle, Butch Mitchell, Hylton Tatum y Cecil Wilson se habían convertido en veteranos en el equipo.
La hija de Glen Wood, Kim, también se había convertido en una líder competente en su especialidad con el equipo. Además de encargarse de los aspectos administrativos comerciales del equipo, era una "mujer unipersonal" que manejaba todas las reservas, el alojamiento, los viajes y los asuntos financieros del equipo. En una época en la que equipos como Richard Childress Racing empleaban una plantilla de tiempo completo de una docena de trabajadores administrativos, Kim demostró ser tan profesional en este campo como lo fueron sus hermanos en los aspectos mecánicos y competitivos del equipo.
Kim Wood se había casado con el miembro de la tripulación Terry Hall y en ese momento se convirtió en Kim Wood-Hall. Terry Hall fue un miembro vital del equipo que se desempeñó como mecánico general y conductor de camión. Había reemplazado al legendario Delano Wood como jackman en el equipo del día de la carrera, después del retiro de Delano varios años antes. Terry Hall era de Mount Airy y proporcionó una puerta de entrada para reclutar a muchos miembros nuevos del equipo a partir de sus vínculos con esa área.
El equipo No. 21 continuó con muchos experimentos y cambios para volver a innovar el deporte que ayudaron a construir. Habían estado subcontratando gran parte del trabajo del motor y durante este período habían contratado a Robert Yates Racing en un acuerdo para proporcionar piezas de motor para el No. 21. También comenzaron rutinas de entrenamiento con pesas para los miembros de la tripulación y aumentaron la aplicación de tecnología en su Competición del día de la carrera.
Siempre innovadores en las paradas en boxes, el equipo de Wood continuó practicando y buscando nuevas mejoras en sus habilidades en boxes el día de la carrera. El equipo también empleó un amplio uso de computadoras para la configuración y sincronización de cada automóvil. Contratar especialistas el día de la carrera como el observador Chuck Joyce; y anotadores/cronometradores a tiempo parcial, el equipo estaba a la vanguardia del desarrollo de la competencia.
Fue en este período de principios de la década de 1990 que Eddie, Len Wood y Kim Wood-Hall asumieron cada uno una posición de propiedad en el equipo. Durante varios años, el equipo había sido propiedad de Glen Wood Company, y el patriarca Glen controlaba el destino del equipo. Leonard Wood, cofundador y jefe de equipo desde hace mucho tiempo, había renunciado como jefe de equipo muchos años antes, y Eddie Wood se había convertido en jefe de equipo oficial del Ford No. 21.
A Morgan Shepherd le iría muy bien con el auto número 21 patrocinado por Citgo y brindaría resultados consistentes en las cuatro temporadas que corrió para los Wood Brothers. Disfrutaron de 52 resultados entre los diez primeros y más de $4 millones en ganancias durante el tiempo que estuvieron juntos. Su única victoria llegó en el Atlanta Motor Speedway en marzo de 1993, una carrera que se retrasó seis días debido a una tormenta de nieve en el área de Atlanta el fin de semana anterior, y proporcionó un impulso muy necesario para el equipo que había sufrido una sequía desde la victoria de Jarrett en Michigan. .
Con la temporada de 1996 a la vuelta de la esquina, los Woods buscaron un piloto más joven para ocupar el asiento del Ford No. 21. A medida que Shepherd se acercaba a la edad de jubilación y había surgido una tendencia juvenil con conductores como Jeff Gordon , el equipo buscaba montar una ola similar. Se separaron de Shepherd y dieron la bienvenida a Michael Waltrip , el hermano menor del tres veces campeón de la serie y ganador de las 500 Millas de Daytona de 1989, Darrell Waltrip .
Aunque no lograron una victoria oficial en la temporada regular, Waltrip y los Wood Brothers lograron una sorprendente victoria en la carrera The Winston Select All-Star de 1996. En su primera temporada con Waltrip, el equipo se llevó a casa la victoria esa noche en una impresionante demostración de excelencia del equipo que aseguró una bolsa de $200,000 para la carrera.
En el mandato de Waltrip de 3 temporadas y 95 carreras con los Woods, acumularían más de $3,7 millones en ganancias.
Con el comienzo de la temporada de 1999 , los Wood Brothers incorporaron a Elliott Sadler para reemplazar a Michael Waltrip . Al igual que los Woods, Sadler es un nativo de Virginia cuya familia ha estado involucrada en las carreras durante muchos años. Sadler representó a un novato joven y talentoso que busca hacerse un nombre en la Serie de la Copa Winston. Con su reputación como principales desarrolladores de nuevos talentos, muchos tenían grandes esperanzas para esta combinación.
Los cambios dentro del equipo número 21 también serían fundamentales durante este período. Después de décadas en su antigua tienda en Dobyns Road en Stuart, los Wood Brothers construyeron una nueva instalación enorme y de última generación en el Parque Industrial de esa ciudad. Estas nuevas instalaciones eran modernas y espaciosas y ofrecían espacio para la expansión y el desarrollo de su equipo en constante crecimiento.
Este nuevo hogar también ofrecía un museo de recuerdos e historia de Wood Brothers. Bernice, la esposa de Glen Wood, quien había trabajado como archivera de facto para la familia y el equipo desde la década de 1950, presentó un tesoro histórico para que lo disfrutaran los fanáticos de las carreras. Ella y Kim dedicaron muchas horas a perfeccionar el museo y ofrecieron visitas guiadas por todas las instalaciones a visitantes de todo el mundo. Esto deleitó a los fanáticos y rápidamente se hizo conocido como uno de los mejores y más amigables lugares para visitar para cualquier fanático de NASCAR.
Surgieron cambios adicionales en el personal cuando algunos se fueron y otros fueron contratados. Unos años antes se había contratado a una asistente secretarial a tiempo completo, Annpaige Bowles, para ayudar en el exigente trabajo de oficina y cuidar del museo. Se habían contratado empleados anteriores, como William Fulp, John Ilowiecki y Barry Sheppard, para ampliar la fuerza e incluir gerentes de repuestos, mensajeros, ingenieros y especialistas en amortiguadores. Se agregaron un banco de pruebas de chasis, un banco de pruebas de choque y otros equipos nuevos.
También entre las contrataciones recientes se encontraba el legendario fabricante de motores Danny Glad. Glad había trabajado en el equipo Alan Kulwicki liderado por Paul Andrews en 1992 varios años antes, y llegó al Woods después de dejar a Geoff Bodine . Junto con notables como Randy Dorton y Lou Larosa, Danny Glad era considerado uno de los mejores especialistas en motores de este deporte.
El joven Elliott Sadler se inició en el auto número 21 y pronto se desempeñó a la par de los mejores en el principal circuito de NASCAR. Eddie y Len habían contratado al jefe de equipo Mike Beam, marcando una primera vez histórica que alguien fuera de la familia Wood se desempeñaba como jefe de equipo para el equipo No. 21. Beam había tenido éxito con Junior Johnson, Bud Moore y otros antes de llegar a Woods. Su asociación con Sadler también les permitiría a Eddie y Len más tiempo para gestionar el crecimiento general de sus operaciones comerciales en constante expansión.
El año 2000 marcó un período histórico para Wood Brothers Racing. Celebraron su 50 aniversario en una ceremonia especial en honor a sus importantes logros. Un equipo de hermanos, familiares y amigos de la pequeña ciudad de Stuart (ubicada en las Montañas Blue Ridge) habían logrado el reconocimiento internacional como pioneros en la competición de deportes de motor. Ese mismo año, los hermanos Glen Wood y Leonard Wood fueron incluidos en el prestigioso Salón de la Fama de los Deportes de Motor de Estados Unidos .
En la pista, la combinación Sadler-Wood comenzó a dar frutos en la temporada 2001, con Sadler logrando su primera victoria en el Ford No. 21 en Bristol Motor Speedway. Esta victoria, curiosamente, fue la primera para los Wood Brothers en su carrera en Bristol. , y el primero para ellos en ocho años. [3] Durante muchos años, el equipo no corrió en Bristol, principalmente porque se concentraban en las pistas de supervelocidad y no corrían en pistas cortas.
Este período también vio una relación cada vez mayor entre las carreras de Wood Brothers y Roush Fenway Racing , encabezada por el maestro de motores Jack Roush de Michigan. Roush presentó varios equipos de primer nivel, incluidos los conducidos por Jeff Burton y Mark Martin . Esta relación Wood-Roush les dio a los Wood Brothers la profundidad de los recursos de ingeniería y motores en los que confiaban la mayoría de los equipos de varios autos para dominar el deporte. Este acuerdo limitado permitió a los Woods una amplia gama de especialistas e investigaciones para ayudarlos en su búsqueda de la victoria.
Elliott Sadler continuó mejorando con el No. 21 y su evolución rápidamente lo convirtió en un objetivo para otros equipos. Como se demostró en el pasado, los Wood eran excelentes criadores de talentos y habían invertido enormes cantidades de tiempo y dedicación para llevar a Sadler a la vanguardia. Después de la temporada 2002, Sadler se mudó al establo de Robert Yates Racing . El período Sadler para el equipo Wood había durado 139 carreras, que fue el período más largo para un piloto del No. 21 desde que David Pearson condujo en el apogeo del Wood. Sadler y los Woods obtuvieron una victoria juntos en el Bristol Motor Speedway y más de 9 millones de dólares en sólo cuatro temporadas juntos.
Durante el tiempo de Sadler en el No. 21, la relación de patrocinio a largo plazo entre Wood Brothers Racing y Citgo Petroleum llegó a su fin. Este fue el final de una racha histórica, ya que Citgo había sido patrocinador del auto de Wood Brothers durante casi 20 años. Citgo fue reemplazado por Ford Motorcraft y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , lo que convirtió al equipo Wood Brothers en el "equipo de fábrica" de facto de Ford Motor Company.
Eddie Wood y su esposa Carol tienen dos hijos, una hija Jordan y un hijo Jonathan. Jordan estaba ganando rápidamente éxito como reina de belleza en ascenso en concursos locales y regionales y bailarina competitiva galardonada en el Patrick County Dancing Arts Center. Jordan también pasaría tiempo libre en la oficina de carreras de Wood Brothers, ayudando con las tareas administrativas y trabajando para conocer las operaciones comerciales del equipo. Jonathan, el hijo de Eddie y Carol, comenzó a seguir los pasos de la familia como corredor competitivo.
Jon Wood estaba encontrando la victoria siguiendo los pasos de su abuelo como piloto, compitiendo en karts en la Serie Mundial de Karting y otras formas de carreras. Muchos ya especulaban sobre su futuro en NASCAR y con el equipo Wood Brothers. Actualmente, se desempeña como vicepresidente senior de la empresa, supervisa las operaciones de mercancías de la empresa y participa activamente en la gestión diaria del equipo.
El piloto veterano y nativo de Virginia Ricky Rudd , anteriormente en Robert Yates Racing , se mudó al antiguo asiento de Sadler. Su primera temporada con el equipo en 2003 vio cinco impresionantes resultados entre los diez primeros y más de $3 millones en ganancias. Rudd logró un segundo lugar y estuvo a punto de ganar en su primer año al volante del auto No. 21.
Eddie y Len Wood continuaron buscando la combinación adecuada de miembros del equipo y química, barajando personal y jefes de equipo para finalmente contratar a Michael "Fatback" McSwain como jefe de equipo del Ford No. 21 patrocinado por Motorcraft. McSwain y Rudd habían trabajado juntos en Robert Yates Racing varios años antes.
Mientras tanto, el joven Jon Wood continuó arrasando en pistas cortas a lo largo del Atlántico Sur y Medio en las series Late Model Stock y Craftsman Truck . Wood corrió para el propietario Jack Roush y rápidamente se estaba ganando una reputación como "corredor" y no sólo como "piloto" con su estilo duro y evolución madura hacia una fuerza competitiva.
El joven Keven Wood , también comenzó su carrera deportiva en este período. Hijo de Len y Nancy Wood, había comenzado sus estudios académicos en Tecnología de deportes de motor en Patrick & Henry Community College mientras también trabajaba en el taller de carreras de la familia. Keven absorbió todo lo relacionado con las carreras, desde la configuración del chasis del automóvil hasta el ajuste del motor, para ampliar sus conocimientos sobre las carreras. Comenzó su carrera como piloto en 2002 en la Serie Legends y rápidamente quemó cada pista por la que condujo. Su talento resultó formidable y sus victorias fueron obtenidas con esfuerzo. En 2004, Keven comenzó a correr en la Late Model Stock Series, un duro campo de pruebas para los campeones emergentes.
La Serie 2004 fue un éxito para los Wood Brothers, pero los tiempos estaban cambiando nuevamente. RJ Reynolds se había visto obligado a retirar el patrocinio de NASCAR varios años antes debido a demandas de las empresas tabacaleras, y la serie principal ahora se conocía como la Serie de la Copa Nextel . El gasto de operar un equipo había alcanzado máximos históricos, requiriendo hasta 10 millones de dólares por año de los patrocinadores corporativos sólo para presentar un auto durante una temporada.
En 2004, los Wood Brothers dejaron sus raíces en Stuart para ubicar su principal base de operaciones cerca de Charlotte, Carolina del Norte . Como todos los equipos competitivos tienen su base en el área, los Woods sabían que era un movimiento difícil pero necesario si esperaban lograr su objetivo de la Copa Sprint. Su reubicación en Mooresville, Carolina del Norte, les permitió tener más recursos y mayor acceso a personal y tecnología en el centro de las carreras de NASCAR. Como era de esperar, se produjeron muchos cambios en la composición del equipo.
Los Wood mantuvieron su tienda en Stuart, aunque se utiliza principalmente como museo y como instalación secundaria de sus operaciones principales en Carolina del Norte.
Rudd y los Wood Brothers disfrutaron de una carrera exitosa en 2004, nuevamente casi ganando y llevándose a casa un segundo lugar. También ganaron una pole position, la primera del equipo desde 1984 con Buddy Baker en el No. 21.
La temporada 2005 vio otro segundo puesto para Rudd en el No. 21 en Sonoma . También disfrutaron de más de $4 millones en ganancias. Al final de la temporada 2005, Ricky Rudd anunció su retiro. Renunció después de sólo tres temporadas con los Wood Brothers durante un período de tremendos cambios para el equipo.
The Woods anunció que el veterano Ken Schrader conduciría el No. 21 en 2006 , con el nuevo patrocinio principal de Little Debbie Snack Cakes apoyando al equipo. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos permanecería como patrocinador asociado junto con Motorcraft , y los tres rotarían las funciones de patrocinio principal a lo largo de la temporada.
En 2005 se anunció un tremendo cambio hacia el futuro en el equipo Wood Brothers Racing. El equipo había firmado un acuerdo de asociación con JTG Racing con sede en Carolina del Norte para comenzar la temporada 2006. [4]
JTG Motorsports surgió de ST Racing, que presenta inscripciones en las series Craftsman Truck y Busch . Es propiedad de Tad y Jodi Geschickter.
Entre los cambios en el equipo No. 21 estuvo el ascenso de Michael "Fatback" McSwain de jefe de equipo a gerente de operaciones de carreras del equipo. El jefe de equipo contratado para la campaña de 2006 fue David Hyder, quien trabajó con Schrader en BAM Racing .
Además del auto No. 21 de la Copa Nextel conducido por Ken Schrader, JTG Racing presentó el Ford Taurus Clorox No. 47 de la Serie Busch conducido por Jon Wood y el Ford Taurus No. 59 Kingsford / Bush's Baked Beans conducido por Stacy Compton .
En 2007, Schrader y el joven Jon Wood planearon dividir el tiempo en el auto número 21. Wood hizo una de las dos carreras que intentó antes de ser retirado tanto del auto Busch No. 21 como del No. 47 por problemas médicos. Mientras tanto, el campeón de 1988, Bill Elliott, ingresó debido a problemas de clasificación y patrocinio. Los patrocinadores se mantuvieron igual desde 2006, y los Wood Brothers inscribieron un segundo auto con el número 47 (el número de auto de JTG Racing) en dos eventos, en Las Vegas con Schrader y Kansas con Jon. Ambos pilotos no lograron clasificarse para sus respectivos eventos.
En 2008, Elliott, Marcos Ambrose y Jon compartieron las responsabilidades de conducción del No. 21. Ambrose, el conductor del JTG No. 59, se había inscrito en el calendario parcial antes de que los dos equipos terminaran su asociación. Tuvo un mejor resultado: tercero en Watkins Glen y una buena racha en su primera carrera en Sonoma . Comenzaría a dirigir a tiempo parcial el JTG No. 47 en Indy y dejaría a los Wood Brothers una vez que JTG se cambiara a Toyota , llevándose consigo a la patrocinadora Little Debbie. Jon Wood compitió en dos carreras, Elliott hizo 24 y su mejor resultado fue el 12º.
En 2009, los Wood Brothers tuvieron un calendario parcial, compitiendo en sólo 13 carreras debido a que Air Force y Little Debbie se mudaron a otros equipos, dejando solo a Ford como patrocinador con su marca Motorcraft. La temporada incluyó cuatro esfuerzos de clasificación entre los 10 primeros, incluido un cuarto puesto, el mejor de la temporada, en Indianápolis. El Motorcraft Ford Fusion conducido por Bill Elliott también tuvo cuatro resultados entre los 16 primeros y el equipo acumuló más de $1,3 millones en ganancias.
En 2010, los Wood Brothers regresaron a las pistas para celebrar sus 60 años en NASCAR. Regresaron a Daytona en febrero en busca de su quinta victoria en las 500 Millas de Daytona con Bill Elliott al volante del Motorcraft Ford Fusion. Quick Lane Tire and Auto Centers también se ha incorporado para la temporada 2010 como patrocinador. Elliott compitió en once carreras esa temporada. El piloto de desarrollo de Roush Fenway Racing, Trevor Bayne , hizo su debut en la Copa Sprint con los Wood Brothers ese año en la AAA Texas 500 el 7 de noviembre.
En 2011, Bayne se convirtió en el piloto más joven en la historia de Wood Brothers, asumiendo la responsabilidad de pilotar el No. 21 en al menos 17 carreras, incluidas las primeras cinco carreras de la temporada. [5] Bayne tuvo un debut muy fuerte en la Serie de la Copa en 2010, con el equipo No. 21 terminando en la vuelta del líder en la posición 17 en el Texas Motor Speedway . Motorcraft/Quick Lane continuó patrocinando al equipo durante la temporada 2011. El 20 de febrero, un día después de cumplir 20 años, Bayne ganó las 500 Millas de Daytona de 2011 . [6] Fue la primera victoria de Wood Brothers Racing desde Sadler en Bristol durante la temporada 2001 . La victoria supuso un patrocinio adicional para varias carreras de Camping World / Good Sam , incluida la All-Star Race. Ricky Stenhouse Jr. reemplazó a su compañero de equipo Roush en la Coca-Cola 600 , cuando a Bayne le diagnosticaron lo que se pensaba que era la enfermedad de Lyme , pero que luego se reveló que era esclerosis múltiple .
El equipo perdió el patrocinio adicional para 2012, excepto para la All-Star Race en la que Camping World / Good Sam volvió al coche. Durante el resto de la temporada, el coche tuvo un calendario limitado con Bayne, con el patrocinio de Ford Motorcraft/Quick Lane.
Bayne continuó con un calendario limitado tanto en 2013 como en 2014, pero el equipo no logró regresar al carril de la victoria. Más tarde se anunció que Bayne competiría en el auto No. 6 de la Copa Roush Fenway Racing a tiempo completo en 2015.
Ryan Blaney fue anunciado como el piloto número 21 en 2015, con una alianza entre los Woods y el equipo Penske . [7] El mejor resultado para el equipo fue el cuarto lugar en la carrera de primavera de Talladega. El desempeño del equipo mejoró lo suficiente como para que, a pesar de clasificarse para solo 16 carreras (en 19 intentos, un aumento con respecto a sus calendarios de 12 carreras en 2013 y 2014), pudieron terminar en el puesto 41 en puntos de propietario; esto los colocó por delante del No. 32 , No. 26 y No. 62 , que intentaron el calendario completo. Blaney regresó al equipo en 2016 para una carrera de tiempo completo, la primera del equipo desde 2008 y la primera con un piloto desde 2006. Obtuvo nueve top 10 y terminó 20º en puntos .
En diciembre de 2016, se anunció que Go Fas Racing alquiló su contrato a Wood Brothers Racing, garantizando al No. 21 un lugar de salida en todas las carreras de la temporada 2017. [9] Blaney comenzó la temporada con un segundo puesto en las 500 Millas de Daytona de 2017, ganadas por su compañero piloto de Ford, Kurt Busch. Luego, Blaney estuvo a punto de ganar la carrera de primavera en Texas, liderando 148 vueltas, el máximo de la carrera, hasta que un percance en la calle de boxes le impidió ganar la carrera. Blaney también lideró dos de las tres etapas de la carrera, Blaney también estuvo cerca de ganar la carrera de primavera en Kansas después de ganar la pole, Blaney también ganó la Etapa 2 de esa carrera, pero terminó cuarto. Blaney ganó la primera carrera de la Copa en la Axalta presenta la Pocono 400 , la primera victoria de los Wood Brothers desde las 500 Millas de Daytona de 2011 , superando al piloto que quedó en segundo lugar, Kevin Harvick . Fue una victoria muy popular, con los competidores flanqueando a los 21 con respeto y alegría en la vuelta de enfriamiento. Con 14 top 10, Blaney llegó a los octavos de final en los playoffs y terminó noveno en puntos.
El 26 de julio de 2017, se anunció que en 2018 Blaney pasaría a un tercer auto de Penske y, a cambio, Paul Menard pasaría de Richard Childress Racing al auto No. 21 con el patrocinador Menards como parte de un acuerdo con Penske. [10] Obtuvo siete top 10, incluido un quinto puesto en la carrera de junio de Michigan, y terminó 19º en la clasificación de pilotos.
El cofundador del equipo, Glen Wood, murió a la edad de 93 años el 18 de enero de 2019. [11] Menard obtuvo solo cuatro top 10 y repitió un puesto 19 en puntos.
El 12 de julio de 2019, Menard anunció que tenía un contrato para la temporada 2020, lo que indica que planea quedarse con Wood Brothers. [12] El 10 de septiembre, Menard anunció que se retirará de las carreras a tiempo completo después de la temporada 2019. Al mismo tiempo, Wood Brothers Racing anunció a Matt DiBenedetto como su reemplazo para la temporada 2020 . [13] El 15 de julio de 2020, DiBenedetto ganó el All-Star Open y se clasificó para la tercera All-Star Race del equipo . DiBenedetto quedó en el puesto 13 en el evento principal. En coordinación con Penske, el equipo anunció que DiBenedetto conduciría el auto en 2021 y luego sería reemplazado por Austin Cindric en 2022. [14] El 30 de diciembre de 2020, Bob Pockrass informó que Wood Brothers Racing compró el chárter que le habían alquilado. Vaya Fas Racing desde 2017.
El 15 de julio de 2021 se confirmó que Matt DiBenedetto no regresará a Wood Brothers Racing en 2022. Ese mismo día, se anunció a Harrison Burton como reemplazo de DiBenedetto. [15] Burton regresó en 2023.
Nota: Michael "Fatback" McSwain figura como propietario en esa carrera.
El equipo sólo corrió una carrera con Kelly Bires conduciendo la camioneta No. 19 en Atlanta en 2006. Comenzó 29º y terminó 19º.
La camioneta No. 20 debutó en 2006 con el patrocinio de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, en asociación con JTG Racing , Jon Wood comenzó a conducir en Daytona y Fontana, terminando 16º y noveno. Bobby East corrió una carrera en Atlanta donde terminó 23º. El piloto de desarrollo de JTG Racing, Marcos Ambrose , condujo durante el resto de la temporada. En 2007, el No. 20 pasó a ser el No. 09 con Joey Clanton y Stacy Compton compartiendo el viaje.
La camioneta No. 21 debutó con el patrocinio de Edy's Ice Cream y State Fair Corn Dogs en Daytona en 2006 con Stacy Compton detrás del volante durante las dos primeras carreras. Después de que Jon Wood se encargara de conducir en Atlanta, Bobby East condujo la camioneta durante el resto de la temporada, logrando un mejor resultado: undécimo. East no fue contratado para la temporada 2007, y el equipo planeó contar con el piloto de desarrollo Kelly Bires en diecinueve carreras, con Mark Martin conduciendo las seis carreras restantes. Al final de la temporada, Bires ascendió a la Serie Busch, reemplazando a Jon Wood, quien tomó su lugar en la camioneta 21. Jon y Keven Wood compartieron la camioneta No. 21 en 2008 con el patrocinio de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. En diciembre de 2008, Keven Wood dijo en una entrevista que el equipo había cerrado sus operaciones de camionetas debido a la falta de patrocinio. [dieciséis]
A medida que el equipo Wood Brothers Racing ganó notoriedad en las carreras de NASCAR por su trabajo en boxes, otros corredores en diversas formas de deportes de motor se dieron cuenta. Pronto, la eficiente parada en boxes hizo furor en otras formas de competencias de carreras de autos.
En 1965, los equipos de IndyCar prestaron atención. El propietario de Lotus, Colin Chapman , contrató a los Wood Brothers para reparar su automóvil, conducido por su as escocés de Fórmula Uno, Jim Clark , durante las paradas en boxes en las 500 Millas de Indianápolis de 1965 . Esta fue la primera vez que un equipo de autos stock de NASCAR brindó dicho servicio a un equipo de IndyCar. Durante la carrera, Clark pudo mejorar su posición en la pista y entró en el carril de la victoria como ganador de las 500, con los Wood Brothers como su equipo.
Los Wood Brothers tienen muchos récords y logros históricos. Entre ellos está el hecho de que han presentado únicamente productos Ford Motor Company desde 1950, lo que la convierte en la segunda asociación más larga de cualquier equipo de deportes de motor con un solo fabricante, detrás de la Scuderia Ferrari . Los Wood Brothers también han ganado al menos una carrera en cada década durante las últimas seis décadas, una hazaña inigualable. Tienen un total de 99 victorias que les dan puntos y han ganado 119 poles en 1.606 largadas. Han ganado más de $30 millones en ganancias en su carrera y siguen estando entre los equipos de carreras más ganadores en la historia de NASCAR. Además, después de que Petty Enterprises se fusionara con Gillett Evernham Motorsports para formar Richard Petty Motorsports , los Wood Brothers se convirtieron en el equipo más antiguo de NASCAR.
Los Wood Brothers fueron incluidos en el Salón de la Fama de los Deportes de Motor de Estados Unidos en 2000. [17]
( clave ) ( Negrita – Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva – Pole position obtenida por clasificación de puntos o tiempo de práctica. * – Mayor número de vueltas lideradas. )