Michael Curtis Skinner (nacido el 28 de junio de 1957) es un ex piloto de carreras de stock car estadounidense . Ha competido en la Serie de la Copa Sprint de NASCAR , la Serie Busch de NASCAR y la Serie Camping World Truck de NASCAR . Recientemente ha conducido el Ford Fusion No. 98 para Phil Parsons Racing en la Cup Series. Es el padre de los ex pilotos de NASCAR Jamie Skinner y Dustin Skinner . Nació en Susanville, California .
Skinner apareció como piloto de pruebas de la primera serie de The Grand Tour . Se le conocía como "El americano", en divertido contraste con los presentadores principales, que son británicos . [1]
Skinner comenzó su carrera deportiva en Susanville Speedway en la década de 1970 en un Plymouth Road Runner y en varias pistas de tierra de California, ganando tres campeonatos. Pronto se mudó a Carolina del Norte y trabajó como miembro del equipo de Rusty Wallace y en Petty Enterprises . En 1986, hizo su debut en NASCAR en la Winston Cup Series, conduciendo el Pontiac No. 19 para el equipo Zanworth Racing, y obtuvo un mejor resultado de 22º en tres largadas. Al año siguiente, hizo su debut en la Serie Busch en Darlington Raceway , terminando 27º en el Oldsmobile No. 0 patrocinado por Hunt Tire . No volvió a competir en NASCAR hasta 1990, cuando condujo el Buick No. 13 patrocinado por Glidden Paints para Mansion Motorsports en el North Carolina Speedway , terminando en el puesto 35 con una falla en la parte trasera. Corrió cuatro carreras para Dixon durante los siguientes dos años, antes de correr una carrera en 1993 para Jimmy Means .
En 1994, Skinner comenzó a competir con modelos recientes para Gene Petty y ganó un campeonato de pista local. Él y Petty también comenzaron a correr en la Serie Busch en el No. 88, ganando una pole en el Chevrolet patrocinado por Kentucky Fried Chicken , pero no pudieron terminar una carrera.
Skinner fue elegido por Richard Childress Racing para conducir el Chevrolet C/K No. 3 patrocinado por GM Goodwrench para la primera temporada de la NASCAR SuperTruck Series . Ganó la primera carrera de la serie y consiguió un total de ocho victorias, 17 resultados entre los 5 primeros, 18 resultados entre los 10 primeros, 10 poles, una salida promedio de 3,9 y una llegada promedio de 4,8, en camino a ganar el primer campeonato. Igualó su total de victorias la temporada siguiente, pero cayó al tercer lugar en la clasificación. Ese año, corrió cinco carreras para RCR en la Winston Cup Series, clasificándose entre los 10 mejores tres veces y logrando un mejor resultado de 12º en el auto No. 31 patrocinado por Realtree. También reemplazó a su compañero de equipo Dale Earnhardt cuando Earnhardt se estaba recuperando de las lesiones sufridas en un accidente en Talladega, [2] donde se volcó después del contacto con Sterling Marlin.
En la temporada 1997 de la Copa Winston de NASCAR , Skinner fue ascendido a tiempo completo, conduciendo el No. 31 para RCR con el patrocinio de Lowe's . Ganó poles en las dos carreras de la temporada en el Daytona International Speedway y logró tres resultados entre los diez primeros. A pesar de no clasificarse para una carrera y terminar en el puesto 30, ganó el premio al Novato del Año. Tuvo nueve Top 10 durante su segunda temporada, pero terminó 21º en puntos después de verse obligado a perderse tres carreras debido a una lesión. También ganó dos carreras de exhibición en Japón durante esas dos temporadas, cuando NASCAR celebró carreras en Asia por primera vez. Terminó nada menos que sexto en las primeras cuatro carreras de la temporada 1999 y mantuvo la ventaja en puntos brevemente durante la primera parte de la temporada. Tuvo un total de cinco resultados entre los 5 primeros, 14 resultados entre los 10 primeros, dos poles y terminó el año con el décimo lugar, el mejor de su carrera, en la clasificación de puntos. También participó en 13 carreras de la Serie Busch, conduciendo el Chevy No. 19 patrocinado por Yellow Freight Systems para Emerald Performance Group. Ganó la única carrera de su carrera en la Serie Busch en Atlanta después de ser descalificado por una infracción de las reglas, antes de que NASCAR anulara su decisión.
Skinner tuvo 11 Top 10 en la temporada 2000 , pero cayó al duodécimo lugar en puntos y perdió a su jefe de equipo Larry McReynolds , quien se retiró de NASCAR para transmitir la serie en Fox Sports.
En la temporada 2001 , sólo tuvo un top ten y sufrió graves lesiones en un accidente en el Chicagoland Speedway después de cortar un neumático delantero derecho y estrellarse de cabeza en la curva 1. Se vio obligado a perderse las siguientes cinco carreras porque sufrió un conmoción cerebral, fractura de tobillo y rotura del ligamento anterior cruzado en el accidente. El piloto agente libre Robby Gordon fue elegido para reemplazarlo y tuvo algunos Top 10. Luego se supo que Gordon reemplazaría a Skinner en el Chevy No. 31 después de la temporada 2001, y que Lowe's renunció a RCR para patrocinar el equipo copropiedad de Jeff Gordon y Rick Hendrick para el novato Jimmie Johnson en 2002. Skinner regresó a Michigan , pero después de otro accidente en Richmond, Skinner optó por una cirugía para reparar su ligamento cruzado anterior. A la mañana siguiente del accidente anunció que se perdería el resto de la temporada. En su anuncio se despidió de Richard Childress y su equipo; también anunció que Robby Gordon lo reemplazaría nuevamente y le deseó suerte.
Robby Gordon terminó la temporada con una sorpresiva victoria en New Hampshire. [3]
Skinner firmó para conducir el Chevy No. 4 patrocinado por Kodak para Morgan-McClure Motorsports en la temporada 2002 . Durante la temporada 2001, el equipo Morgan-McClure empleó a varios pilotos y logró seis resultados entre los 15 primeros. En 2002, Skinner terminó en sexto lugar en Rockingham, pero solo logró tres resultados entre los 15 primeros y terminó en el puesto 31 en la clasificación final de puntos. El equipo cambió a Pontiac para la temporada 2003 , después de que Joe Gibbs Racing se pasara a Chevrolet y consiguiera el apoyo del fabricante. Skinner siguió luchando. Después de no poder clasificarse para la Sirius 400 en Michigan , Skinner fue liberado después de 14 carreras. Más adelante en la temporada, corrió cuatro carreras de la Serie de Camionetas para Billy Ballew Motorsports y regresó a la serie de copa para reemplazar a Jerry Nadeau en el auto No. 01 patrocinado por el Ejército de EE. UU. para MBV Motorsports en 11 carreras. Lo más destacado y lo más bajo de ese auto se produjo un fin de semana en Richmond , destrozó su primer auto en la práctica después de soltarse, luego, después de desenrollar el respaldo, se ganó la pole. Después de tocar aceite en Happy Hour, tuvo que pasar a un tercer coche, que se suponía que correría el próximo fin de semana en Loudon . Continuó corriendo el 01 hasta Martinsville cuando Joe Nemechek fue a conducir el 01 para prepararse para su viaje en 2003. Su última carrera de la temporada fue en Homestead para Michael Waltrip Racing , conduciendo el Chevrolet Bacardi 00.
En 2004, Skinner regresó a la serie de camionetas para convertirse en uno de los principales conductores de Toyota luego de la entrada de la Tundra en la serie de camionetas. Skinner condujo la Toyota Tundra No. 42 para Bang! Corriendo durante las primeras 18 carreras. Iba noveno en puntos cuando los conflictos entre Toyota y los propietarios de Bang permitieron que el equipo se dividiera y manejara el Toyota Tundra No. 5 para Bill Davis Racing . Ganó dos poles y tuvo dos Top 10 en sus seis carreras para Bill Davis Racing y terminó 11º en los puntos finales. En el lado de la Copa, Skinner regresó a Childress para correr el 33 Bass Pro Shops Chevy en las 500 Millas de Daytona . Terminó en el puesto 22, una vuelta menos que el ganador Dale Earnhardt Jr.
En 2005, Skinner volvió a conducir el Toyota Tundra número 5 para Bill Davis Racing. Consiguió siete poles y dos victorias en la Serie de Camionetas y terminó quinto en puntos. También dirigió un calendario de la Copa Nextel a tiempo parcial, anunciando primero seis carreras para Davis en el auto 23 con el patrocinio de Argent Mortgage, Bad Boy Mowers y The History Channel ; calificó en cinco de las seis carreras, mientras que en la otra carrera no pudo clasificarse debido a la lluvia y a tener muy pocos puntos de propietario. Skinner también corrió en cuatro carreras para R&J Motorsports en el auto 37 en cuatro carreras, con un mejor resultado de 37º después de una suerte terrible. También intentó nuevamente la 00 Aaron's Dream Machine para Michael Waltrip, pero fue recogido en la Big One en la vuelta 19. En 2006, Skinner volvió a conducir para Bill Davis Racing en la Serie de Camionetas. Consiguió ocho poles y ganó una carrera y terminó décimo en puntos. También corrió cuatro carreras de copa y nueve carreras de la serie Busch durante el año. Tampoco pudo clasificarse para 10 carreras ese año.
En 2007, Skinner terminó segundo en la clasificación de puntos de la serie Craftsman Truck mientras conducía la Toyota Tundra No. 5 para Bill Davis Racing . Skinner tuvo un año dominante, ya que ganó doce poles y cinco carreras. Llegó a la última carrera de la temporada con una ventaja de 29 puntos sobre Ron Hornaday Jr antes de tener múltiples problemas con los neumáticos y terminar en el puesto 35, perdiendo el campeonato ante Hornaday por 54 puntos.
En 2008, Skinner consiguió cuatro poles y ganó una carrera y terminó sexto en los puntos de la Serie de Camionetas. También corrió en 11 carreras de la Copa Sprint para Toyota con una carrera para Bill Davis Racing , tres carreras para Michael Waltrip Racing y siete carreras para el equipo Red Bull . En 2009, Skinner tenía contrato para conducir para Bill Davis Racing en la Serie de Camionetas, pero el equipo fue vendido y cesó sus operaciones. El 29 de enero, se anunció que Skinner conduciría una de las dos camionetas que Randy Moss Motorsports presentaría, la Tundra número 5 patrocinada por Exide Baterías . Skinner ganó tres carreras, tres poles y terminó tercero en puntos. Skinner participó en cinco carreras de la Copa en 2009, tres carreras en el auto No. 36 de Tommy Baldwin Racing ese año y una carrera en el Chevrolet Impala SS No. 70 para TRG Motorsports.
La próxima temporada, sin embargo, sería bastante diferente. Phillips dejó RMM después de la temporada 2009 para ser el jefe de equipo de Kyle Busch Motorsports . El veterano Gene Nead inicialmente lo reemplazó, pero Nead dejó el equipo después de Charlotte y fue reemplazado por la ingeniera del equipo Stacy Johnson. Su temporada solo iría cuesta abajo a partir de ahí, con Skinner consiguiendo sólo dos top cinco y un octavo puesto en los puntos. Skinner se separó de RMM el 19 de enero de 2011.
En 2011, Skinner intentó clasificar el Toyota Tundra No. 45 para Eddie Sharp Racing en Daytona, pero no logró llegar a la carrera a velocidad. Skinner no era elegible para usar el provisional de su anterior campeón debido a que ESR ingresó al No. 45 después de la fecha límite de inscripción. Condujo el Toyota Camry No. 60 patrocinado por Big Red Soda para Germain Racing en la Serie de la Copa Sprint y también pasó algunas carreras conduciendo el Ford Fusion No. 32 para FAS Lane Racing . También condujo para Tommy Baldwin Racing en Atlanta después de que problemas médicos obligaran a Dave Blaney a abandonar el auto.
En 2012, Skinner condujo el Chevrolet No. 8 Eddie Sharp Racing en la carrera inaugural de la Serie de Camionetas en Daytona, [4] pero estuvo involucrado en un accidente con su compañero de equipo Cale Gale y no pudo terminar la carrera. A principios de mayo, Skinner se unió a Hamilton Means Racing para conducir el No. 52 en la Serie de la Copa Sprint comenzando en la Southern 500 en Darlington Raceway . Su última salida fue la carrera de Michigan de agosto de 2012. No ha vuelto a correr desde entonces. [5]
En 2016, Skinner interpretó al piloto de pruebas de la primera serie del espectáculo automovilístico británico The Grand Tour . El 7 de noviembre de 2017, Skinner anunció que no regresaría para la segunda temporada del programa. [6] Más tarde fue reemplazado por la piloto de carreras Abbie Eaton .
Como se reveló en una entrevista de SiriusXM NASCAR Radio con Dave Moody, Skinner nació como Michael Quick . A la edad de ocho años, su madre dejó a su padre biológico y se casó con un ranchero llamado William "Bill" Skinner, y Mike tomó su nombre en su honor. Fue elegido presidente de la clase en octavo grado. Luego se mudó a Colorado cuando era un adolescente y trabajó en las torres de perforación petrolíferas y fue gerente. Después de que le suspendieran la licencia en Colorado , regresó a California en el DMV para que le rehicieran la licencia y luego compró un Plymouth Road Runner de 1971 . Después de chocar el auto mientras competía en la calle, terminó recomprándolo y lo convirtió en un stock car y casi gana en su primera carrera... solo para exhibirse y estrellar el auto, rodando varias veces y aterrizando en su techo. Skinner no fue tocado hasta que pateó el auto y se rompió el dedo gordo del pie.
Skinner se ha casado dos veces, primero con su novia de la secundaria y se casó como un ultimátum pero finalmente se divorció. Luego nuevamente en 2000 con la actual Angie Skinner, quien a veces también es copresentadora de SiriusXM Speedway. En períodos de tiempo, Mike y Angie Skinner presentan el "Skinner Roundup" en SiriusXM. Generalmente el domingo por la mañana después de un evento de Copa.
Mike tiene dos hijos de su matrimonio anterior, Jamie y Dustin , quienes aparecieron en carreras de NASCAR.
( clave ) ( Negrita – Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva – Pole position obtenida por clasificación de puntos o tiempo de práctica. * – Mayor número de vueltas lideradas. )
1 No elegible para puntos de serie
( clave ) ( Negrita – Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva – Pole position obtenida por clasificación de puntos o tiempo de práctica. * – Mayor número de vueltas lideradas. )
