Dale Arnold Jarrett (nacido el 26 de noviembre de 1956) es un ex piloto de carreras estadounidense y actual comentarista de carreras de la NBC. Es más conocido por ganar la Daytona 500 tres veces (en 1993 , 1996 y 2000 ) y ganar el campeonato de la NASCAR Winston Cup Series en 1999. Es hijo del dos veces campeón Grand National Ned Jarrett , hermano menor de Glenn Jarrett , padre del ex piloto Jason Jarrett y primo de Todd Jarrett . En 2007, Jarrett se unió al equipo de transmisión de ESPN / ABC como locutor en carreras seleccionadas de la Nationwide Series . [1] En 2008, después de retirarse de la conducción después de la Food City 500 de 2008 , se unió a ESPN de forma permanente como analista principal de carreras en reemplazo de Rusty Wallace . En 2015, Jarrett se convirtió en parte del equipo de transmisión deportiva de NBC para eventos de NASCAR. [2] Fue incluido en la clase de 2014 del Salón de la Fama de NASCAR .
Jarrett nació el 26 de noviembre de 1956, [3] en Conover, Carolina del Norte, el hijo del medio de Ned y Martha. [4] Jarrett tiene un hermano mayor, Glenn ; y una hermana menor, Patti. [4] El padre de Jarrett, Ned, compitió en la NASCAR Grand National Division entre 1953 y 1966 , [5] ganando dos campeonatos de la serie en 1961 y 1965. [6] Después de su retiro, Ned permaneció activo en la comunidad de carreras como gerente de Hickory Motor Speedway y más tarde estableció una carrera en la transmisión de las carreras de la Copa. [3]
Jarrett pasó su infancia viajando a las carreras de su padre por el sur de los Estados Unidos . [3] Se inició en el golf a los doce años; [7] también jugó fútbol , baloncesto y béisbol mientras asistía a la Newton-Conover High School . [7] Jarrett llevó al equipo de golf de su escuela secundaria a tres campeonatos de conferencia y fue nombrado atleta del año de la escuela cuando era estudiante de último año. [8] Después de graduarse en 1975, Jarrett trabajó en Hickory Motor Speedway, la pista que dirigía su padre. [8] A Jarrett le ofrecieron una beca completa de golf de la Universidad de Carolina del Sur , que rechazó. [9] Aunque continuó jugando al golf, Jarrett estaba interesado en seguir los pasos de su padre como piloto de carreras. [10]
En abril de 1977, Jarrett participó en su primera carrera profesional en la Limited Sportsman Division en Hickory. [11] Su vehículo, un Chevrolet Nova de 1968 , [8] fue construido por Andy Petree y Jimmy Newsome. [11] Jarrett comenzó último y terminó en noveno lugar; [11] fue después de este evento cuando Jarrett supo que quería competir para ganarse la vida. [11] [12] Jarrett continuó compitiendo en la Limited Sportsman Division durante dos años, [11] antes de ascender a la Dash Series y luego a la Late Model Sportsman Division, [13] esta última en la que obtuvo su primera victoria. [11]
Jarrett compitió en la NASCAR Budweiser Late Model Sportsman Series de 1982 para el propietario del automóvil Horace Isenhower. [13] Obtuvo catorce resultados entre los 10 primeros a lo largo de la temporada, con un mejor tercer lugar en Hickory; y terminó sexto en la clasificación de puntos. [13] Durante la temporada de 1983 , Jarrett obtuvo cuatro poles y diecisiete Top 5, terminando quinto en la clasificación de puntos. Para la Busch Grand National Series de 1984 , Jarrett recibió patrocinio de Econo Lodge ; Valvoline ; y Budweiser . Obtuvo seis largadas en primera fila y 19 Top 10, terminando cuarto, el mejor de su carrera, en la clasificación de puntos. Jarrett hizo su debut en la Winston Cup Series durante la temporada de 1984. Conduciendo el Chevrolet No. 02 para Emanuel Zervakis en Martinsville Speedway , Jarrett se clasificó 24º y terminó 14º. [14] Hizo dos largadas más en la Copa esa temporada, en la Firecracker 400 para Jimmy Means y en la Warner W. Hodgdon American 500. Durante la Busch Grand National Series de 1986 , Jarrett obtuvo su primera victoria en su carrera en el Orange County Speedway en Rougemont, Carolina del Norte ; [14] conduciendo el Pontiac de Nationwise Auto Parts hasta la línea de la victoria . También obtuvo seis poles en 1986.
Jarrett obtuvo su segunda victoria en su carrera en la Busch Grand National Series en Hickory durante la temporada de 1987. [15] En la Winston Cup Series, Jarrett reemplazó a Tommy Ellis en el Chevrolet No. 18 propiedad de Eric Freelander a principios de la temporada. Con un auto principalmente sin patrocinador, tuvo dos finales en el décimo lugar y terminó la temporada en el puesto 26 en puntos, segundo detrás de Davey Allison por los honores de Novato del Año . Corrió todas las carreras de la temporada de 1988, a pesar de correr con varios equipos. Hizo la mayoría de sus largadas en el Oldsmobile No. 29 patrocinado por Hardee's, propiedad de Cale Yarborough , terminando octavo en Riverside International Raceway . También corrió carreras para Buddy Arrington y Hoss Ellington esa temporada, terminando 23.º en la clasificación final. Corrió toda la temporada para Yarborough en 1989, registrando cinco finales entre los 10 primeros, incluidas dos carreras en quinto lugar. Jarrett disfrutó de la mayor parte de su éxito en la Busch Series durante las temporadas de 1990 y 1991. [16] Liderados por el jefe de equipo John Ervin [17] y el constructor de motores Ron Hutter, Jarrett obtuvo victorias en Bristol, Charlotte, Rockingham y Darlington (dos veces). Jarrett comenzó 1990 sin un paseo en la Copa antes de hacerse cargo del Ford Thunderbird No. 21 patrocinado por Citgo para Wood Brothers Racing en el Valleydale Meats 500 , reemplazando al lesionado Neil Bonnett . Terminó en el Top 10 siete veces durante la temporada y terminó 25º en la clasificación final a pesar de perderse las primeras cinco carreras de la temporada. La temporada siguiente, Jarrett ganó su primera carrera de la Winston Cup en Michigan International Speedway y terminó en un mejor puesto de su carrera en la clasificación final.
A pesar de la victoria, Jarrett dejó Wood Brothers para conducir el Chevrolet Nº 18 patrocinado por Interstate Batteries para el equipo incipiente Joe Gibbs Racing . En su primer año de competición, Jarrett tuvo dos finales entre los 5 primeros, pero cayó al 19º lugar en puntos. En 1993, Jarrett ganó la Daytona 500 después de luchar contra Dale Earnhardt (comúnmente conocido como "The Dale and Dale Show" ). Si bien Jarrett no volvió a ganar esa temporada, tuvo un total de 13 Top 5 y terminó cuarto en la clasificación final. Durante la carrera de primavera en Bristol, Jarrett arrojó su casco al auto Nº 90 de Bobby Hillin Jr., quien chocó a Jarrett mientras lo superaban en una vuelta. La temporada siguiente, Jarrett ganó la Mello Yello 500 , pero decidió retirarse de la organización Gibbs al final de la temporada. Jarrett firmó para conducir para Robert Yates en 1995, pilotando el Ford No. 28 patrocinado por Texaco en lugar de un lesionado Ernie Irvan en el nivel de la Copa Winston. Su equipo de la Serie Busch también hizo el cambio a Ford. Con motores proporcionados por Yates y el patrocinio de Mac Tools , Jarrett anotó cuatro victorias en la Serie Busch durante la temporada. Sin embargo, solo tres de las victorias contaron. Su victoria en Michigan fue descalificada debido a una pieza de motor no aprobada. [18]
Jarrett ganó su primera carrera de la Copa para Yates en Pocono Raceway y terminó 13º en la clasificación final. Cuando se anunció que Irvan (que había regresado hacia finales de año en un coche Yates patrocinado por Texaco Havoline con el número 88) volvería al 28 después de una ausencia de un año debido a lesiones, Yates había planeado ayudar a Jarrett a competir en su propio equipo con un patrocinio de Hooters . Sin embargo, el acuerdo fracasó y Yates promovió el coche 88 a tiempo completo en la Winston Cup Series con Ford asumiendo el patrocinio a través de sus divisiones Quality Care Service y Ford Credit . En 1996, Jarrett ganó la Daytona 500 por segunda vez y terminó entre los 2 primeros en cada una de las tres primeras carreras de la temporada. También ganó la Coca-Cola 600 , la Brickyard 400 y la segunda carrera de Michigan. Jarrett terminó tercero en la clasificación final de puntos detrás de sus compañeros de equipo de Hendrick Motorsports, Terry Labonte y Jeff Gordon . El beso de los ladrillos por parte de Jarrett en Indianápolis inició una tradición que ha sido utilizada por todos los equipos de NASCAR en la carrera desde entonces y en las 500 Millas de Indianápolis desde 2003 .
En la temporada siguiente, ganó siete carreras, la mejor marca de su carrera, pero perdió el campeonato ante Jeff Gordon por 14 puntos, quien, según admitió el propio Jarrett el 25 de agosto de 2012, era "mil cien veces el piloto que alguna vez soñé ser". En 1998, Jarrett ganó tres carreras y terminó segundo en las dos últimas carreras del año, terminando tercero en la clasificación final de puntos detrás de Jeff Gordon, a pesar de sufrir problemas de vesícula biliar, lo que le hizo perderse la carrera de exhibición en Japón. Después de una cirugía fuera de temporada, Jarrett regresó en 1999 y tomó el liderato en puntos después de su primera victoria de la temporada en la Pontiac Excitement 400 y lo mantuvo durante el resto de la temporada, cuando ganó el título de la Copa Winston por 201 puntos sobre Bobby Labonte con cuatro victorias (Richmond, Michigan, Daytona e Indianápolis), 24 Top 5, un récord de la Era Moderna de 29 Top 10 y un promedio de finalización de 6.76. También se retiró de la Busch Series para convertirse en propietario a tiempo parcial, asociándose con el mariscal de campo de la Liga Nacional de Fútbol Americano Brett Favre para alinear el Ford No. 11 patrocinado por Rayovac para su hijo Jason, su compañero de equipo de Yates Kenny Irwin Jr. y Steve Grissom . [19] Tuvo 11 victorias en la Busch Series cuando se retiró.
Tras su título en 1999, Jarrett ganó la Daytona 500 por tercera vez en 2000 ; sin embargo, después de ganar solo una carrera más y caer al cuarto lugar en la clasificación, Ford decidió retirarse como patrocinador principal (aunque Ford Credit permaneció como patrocinador secundario). United Parcel Service (UPS) fue contratado como patrocinador principal de Jarrett y, poco después, UPS comenzó una campaña promocional de varios años en la que la empresa intentaba convencerlo de que condujera su camión característico "Big Brown Truck" en una carrera.
En 2001, ganó tres de las primeras ocho carreras de la temporada (Darlington, Texas y Martinsville) e intercambió el liderato en puntos con Jeff Gordon , con los dos teniendo los mismos totales de puntos durante algunas semanas diferentes, pero ganó solo una vez más en New Hampshire en julio y retrocedió al quinto lugar en la clasificación. Además, Jarrett sufrió una conmoción cerebral por un fuerte accidente en el nuevo Kansas Speedway . En una entrevista, Jarrett dijo que recordaba no haber estado en el Protection One 400 , sino solo subir al avión para ir a la pista de carreras. Después de esa temporada, el jefe de equipo de Jarrett durante mucho tiempo, Todd Parrott , se fue y Jimmy Elledge asumió el papel como reemplazo. Después de siete carreras de la temporada 2002, Jarrett y Parrott se reunieron, y Jarrett logró dos victorias (Pocono y Michigan) y se recuperó al noveno lugar en la clasificación final después del mal comienzo del año.
Jarrett comenzó la temporada 2003 ganando en North Carolina Speedway , pero solo logró cinco resultados más entre los 10 primeros, relegándolo al puesto 26 en la clasificación final. Se recuperó en 2004 para terminar 15º en puntos, a pesar de no ganar una carrera por primera vez desde 1992. En 2005, Jarrett tuvo un año de altibajos en 2005. En la carrera de la Busch Series Bristol, estuvo involucrado en un choque con Shane Hmiel . Cuando Jarrett lo confrontó bajo una bandera roja, Hmiel le hizo un gesto obsceno y recibió una multa de NASCAR. Jarrett no fue penalizado por ninguna parte que tuviera en el accidente. Más tarde, Jarrett obtuvo su última victoria en la serie de la Copa en Talladega Superspeedway , terminando nuevamente 15º en la clasificación.
Durante la temporada 2006, Jarrett logró cuatro resultados entre los 10 primeros, con un mejor resultado en el 4.º puesto en Kansas . Su mejor posición de salida fue el 2.º y terminó 23.º en puntos. Fue su último año compitiendo para Yates, ya que él y su patrocinador UPS se fueron al nuevo equipo Toyota No. 44 de Michael Waltrip Racing .
Jarrett comenzó la temporada 2007 de la Nextel Cup con una nota alta, ya que consiguió la pole position para la carrera de exhibición anual, Budweiser Shootout , en Daytona . Terminó en el puesto 18 de 21 autos. Como el equipo de Jarrett era un equipo nuevo y no tenía puntos de propietario, y debido a un cambio de reglas, era elegible para usar el Provisional de Campeón Pasado cinco veces, ya que su campeonato de 1999 fue el más reciente entre los campeones pasados que conducían para equipos que no estaban entre los 35 primeros en puntos de propietario; antes del cambio de reglas, el uso de un Provisional de Campeón Pasado no estaba limitado.
Jarrett se vio obligado a utilizar sus seis provisionales al comienzo de la temporada, comenzando en Daytona principalmente porque Michael Waltrip Racing fue penalizado por NASCAR por un aditivo de combustible ilegal durante Speedweeks y las sanciones eliminaron a Jarrett, Waltrip y Reutimann del Top 35 en puntos de propietario, la red de seguridad para la clasificación independientemente de la lluvia y las cancelaciones de la clasificación.
Jarrett comenzó en el puesto 43 en la Daytona 500 y terminó en el puesto 22. Jarrett utilizó su último título provisional de campeón en la carrera de primavera de Talladega, el 499 de Aaron . Durante el resto de 2007, Jarrett tuvo que llegar a tiempo a la carrera de ese fin de semana. Como resultado, Jarrett se perdió 12 carreras en 2007.
Durante una entrevista en Speed , Jarrett dijo que después de que su contrato con MWR terminara (que se esperaba que fuera en la temporada 2009), se retiraría, pero el cronograma se adelantó en octubre de 2007 antes de la Bank of America 500 de 2007. Jarrett se retiró de las carreras de puntos después de la Food City 500 de 2008 , y entregó el Toyota No. 44 a David Reutimann . Su última carrera fue la carrera All-Star el 17 de mayo de 2008, después de lo cual se unió a la cobertura de NASCAR de ESPN a tiempo completo como locutor de cabina.
Sin embargo, Jarrett no tenía garantizado comenzar las primeras cinco carreras con el provisional de campeón como lo había hecho el año anterior, ya que Kurt Busch , el campeón de 2004, hizo que los puntos de propietario de su equipo se transfirieran a su compañero de equipo Sam Hornish Jr. y sería el primero en recibirlos. Jarrett comenzó 2008 con un puesto 16 en Daytona. Se retiró de las carreras de puntos después de la Food City 500 en Bristol Motor Speedway . En la reunión de pilotos previa a la carrera del fin de semana, habló con los otros pilotos y dijo:
Disfruten de esto. Todos tenemos nuestro tiempo en esto, y el mío ha sido fantástico. Para mí, ha sido un honor y un privilegio poder competir en esta serie y decir que he competido con, contra y, a veces, vencido a los mejores del mundo. Gracias por permitirme hacer eso. Disfrútenlo. Es un gran deporte y ustedes lo hacen lo que es. [20]
( clave ) ( Negrita : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )
( clave ) ( Negrita : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )
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