Richard Kenneth Mast (nacido el 4 de marzo de 1957) es un ex piloto de NASCAR . Compitió tanto en la Copa Winston como en la Serie Busch , y se jubiló en 2002. Tiene un título en administración de empresas de Blue Ridge Community College .
Mast creció en una familia de carreras ya que tanto su padre como su tío eran propietarios de equipos de carreras. Comenzó a correr a los 16 años en Natural Bridge Speedway y Eastside Speedway, después de cambiar un Angus por su primer auto. [1] Después de correr en la pista local durante la década, Mast comenzó a correr la Serie Busch en 1982 y tuvo cuatro resultados entre los diez primeros en once largadas con su No. 22. [2] La primera temporada de tiempo completo de Mast llegó en 1985, donde logró quince resultados entre los diez primeros y terminó séptimo en los puntos de la temporada. [2] Dos años más tarde, ganó su primera carrera de NASCAR, en el Grand National 200 , y luego siguió con otra victoria la semana siguiente. [2] Terminó 11º en puntos ese año. [2] Mejoró a la octava posición en 1988, el mismo año en que hizo su debut en la Copa Winston con Buddy Baker en la Busch 500 , terminando 28º en esa carrera. [2] Mast ganó cinco carreras de Busch mientras corría a tiempo completo los dos años siguientes, antes de centrar sus esfuerzos en la Serie de la Copa. [2]
Mast hizo su debut en la Copa en un calendario de dos carreras para Baker-Schiff Racing como sustituto por lesión de Buddy Baker . [1]
Mast corrió 13 carreras para Mach 1 Racing en 1989, terminando sexto en las 500 Millas de Daytona en un auto no patrocinado, [2] lo que Mast calificó como su mayor logro en las carreras. Es posible que hubiera ganado si su equipo hubiera estado dispuesto a apostar por el consumo de combustible. Mast corrió carreras seleccionadas en 1990 para DK Ulrich antes de terminar el año con Travis Carter Motorsports . [2] En 1991 , Mast firmó para conducir el Oldsmobile No. 1 patrocinado por Skoal Classic para Precision Products Racing de Richard Jackson . [2] Comenzó la temporada liderando 14 vueltas en las 500 Millas de Daytona y terminó cuarto. [2] Tuvo tres Top 10 y terminó 21º en puntos. Ese año, el Talladega Superspeedway produjo un par de momentos destacados para Mast. En la Winston 500 , empujó a Harry Gant (que conducía para Leo Jackson , el hermano de Richard) con deficiencia de combustible durante la última vuelta de la carrera, ayudando a Gant a ganar (Mast estaba una vuelta atrás en el décimo lugar). Esta acción está prohibida después de la bandera blanca por las reglas de NASCAR, independientemente de quiénes sean los pilotos individuales, pero no fue multado con dinero ni con puntos. Con menos de 25 vueltas restantes en DieHard 500 , Buddy Baker tocó a Mast al entrar al trióvalo y se volteó. Se detuvo unos cientos de pies más allá de la línea de salida y llegada y pronto salió del auto, para deleite de la multitud. No resultó herido, pero después dijo medio en broma: "Estoy bien, pero necesito otro par de ropa interior". Al año siguiente , Mast ganó la primera pole de su carrera en la Copa en la última carrera de la temporada de 1992, las Hooters 500 de 1992 , que fue la última carrera de Richard Petty , la primera carrera de Jeff Gordon y el día en que Alan Kulwicki ganó el campeonato. por una posición de carrera sobre Bill Elliott . [3] La carrera de Mast terminó en la primera vuelta en un accidente. [3] El equipo cambió a Ford en 1993 . Mast tuvo un año de carrera en 1994 , con diez resultados entre los 10 primeros y un decimoctavo puesto, el mejor de su carrera, [2] terminando en segundo lugar, el mejor de su carrera, en Rockingham Speedway , una carrera en la que se deslizó de lado mientras corría lado a lado con el ganador. Dale Earnhardt saliendo de la última curva. [3] En agosto de esa temporada, ganó elpole position en la Brickyard 400 inaugural en el Indianapolis Motor Speedway [3] (una carrera en la que se inscribieron 90 autos), terminando 18º en puntos. [2] En comparación, 1995 fue decepcionante para Mast, con sólo tres Top 10. Skoal se fue al final de la temporada y Hooters los reemplazó, ya que el equipo cambió a Pontiac . Tuvo tres Top 10 a finales de año, pero cuando la temporada llegó a su fin, él y el patrocinador Hooter abandonaron el PPR.
Mast firmó para conducir el Ford No. 75 patrocinado por Remington Arms para Butch Mock Motorsports en 1997. La desgracia apareció temprano cuando Mast no pudo clasificarse para las 500 Millas de Daytona y la temporada fue una lucha. Mast terminó 32º en puntos ese año. 1998 empezó mejor para Mast, ya que ganó la pole en GM Goodwrench Service Plus 400 , pero sus luchas continuaron y dejó el equipo cuando la temporada llegó a su fin.
Después de que se difundieron rumores de que Mast regresaría a Travis Carter para conducir un automóvil patrocinado por Kmart , se unió al equipo No. 98 propiedad de Cale Yarborough , a pesar de que el equipo no tenía patrocinio. A mitad de temporada, el equipo obtuvo el patrocinio de Universal Studios , y Mast logró dos Top 10 y se convirtió en el primer piloto desde Yarborough en pasar toda la temporada sin dejar de terminar una carrera. Sin embargo, Universal no renovó su contrato y, con dudas sobre los planes de Yarborough de seguir siendo propietario del equipo, Mast se quedó sin trabajo nuevamente.
Durante la primera parte de 2000, Mast se subió a bordo para conducir el Chevrolet Monte Carlo No. 41 patrocinado por Big Daddy's BBQ Sauce para Larry Hedrick Motorsports . Pero después de la Food City 500 , Mast partió hacia AJ Foyt Racing y logró dos resultados entre los 10 primeros.
Mast comenzó 2001 con Midwest Transit Racing , pero debido a problemas de patrocinio, solo corrieron a tiempo parcial, y Mast pronto se fue para conducir el Pontiac Grand Prix No. 27 patrocinado por Sauer para Eel River Racing , pero al final de la temporada, el equipo cerró y Mast volvió a quedarse sin trabajo. Hizo un trato con Donlavey Racing para las últimas carreras de la temporada. [4]
Después de la muerte de Dale Earnhardt en las 500 Millas de Daytona de 2001 , Mast fue elegido originalmente por el propietario del automóvil, Richard Childress, para reemplazar a Earnhardt en el legendario automóvil RCR . Mast fue llamado al taller el martes después del accidente (20 de febrero). Sin embargo, al día siguiente, el miércoles 21 de febrero, antes de que Childress y Mast pudieran tomar decisiones oficiales, Childress llamaría e intentaría reclutar a la sensación de la Serie Busch, Kevin Harvick, de 25 años , para correr a tiempo completo en la Copa Winston como plan de respaldo. , si Mast no quisiera conducir el coche. Mientras Harvick competía por el Campeonato de la Serie Busch ese año, el plan original del equipo en 2001 era que él ejecutara un calendario de la Copa Winston a tiempo parcial en un tercer auto de RCR, que era la máquina #30 patrocinada por AOL, y tenerlo listo. competir a tiempo completo la siguiente temporada en 2002. Sin embargo, Harvick aceptaría la oferta de Childress de conducir el coche a tiempo completo, y el resto sería historia de ahora en adelante. La temporada 2001 vio a Kevin Harvick convertirse en el único piloto en la historia de NASCAR en ganar el Campeonato de la Serie Busch y ganar el premio al Novato del Año de la Copa Winston , en la misma temporada. En múltiples entrevistas a lo largo de los años, Harvick ha revelado que inicialmente no quería conducir el auto legendario, pero mirando el panorama general de RCR en su conjunto, Harvick dijo que tenía que hacer lo que le parecía correcto para poder ayudar. la empresa RCR se recupere. Si Harvick hubiera rechazado la oferta, Mast habría sido el conductor de tiempo completo.
A partir de la década de 1990, los conductores de NASCAR cambiaron a un casco integral con un tubo de inducción de aire forzado. En mayo de 2002, Mast empezó a sentirse mal repentinamente. [4] Había perdido peso y se vio obligado a faltar a carreras para someterse a exámenes médicos y descubrir qué le pasaba. Resultó que había sufrido una intoxicación por monóxido de carbono y Mast se vio obligado a retirarse. [3] Se retiró oficialmente el 22 de enero de 2003 a los 45 años. [3] Después de su retiro, habló con el presidente de NASCAR, Mike Helton, sobre la posibilidad de que los equipos rediseñaran sus sistemas de admisión de aire para reducir los gases de escape que ingresan a los sistemas de aire fresco de los conductores. 'cascos. [3]
Cuando enfermé, pasé seis u ocho meses obligado a quedarme en casa. No tuve otra opción en el asunto. Estuve acostado en la cama la mayor parte del tiempo, listo para morir. Esos seis u ocho meses... Empecé a ver un estilo de vida diferente, una vida que nunca había tenido. Empecé a acostumbrarme a eso. A medida que pasaba el tiempo, cada vez tenía menos ganas de viajar. [3]
Cuando dejó de competir, Mast recibió una oferta de Petty Enterprises para conducir el auto número 45 del equipo durante la segunda mitad de la temporada 2002. [1]
NASCAR aumentó la investigación sobre sistemas de inducción de aire forzado como resultado del retiro de Mast. Como NASCAR había exigido el uso de cascos integrales, los equipos utilizaban sistemas de entrada de aire forzado que llevaban aire del automóvil al conductor. En la Coca-Cola 600 de mayo de 2003, NASCAR aprobó un filtro de monóxido de carbono para su uso en los sistemas de admisión de aire. [5] En 2007 , NASCAR eliminó gradualmente el combustible de carreras con plomo, y el proveedor de combustible de especificación Sunoco cambió a combustible de carreras sin plomo a partir de la segunda ronda de la temporada. Un mes después, el auto de la Serie de la Copa de quinta generación de NASCAR cambió la ubicación de la salida de escape para que estuviera alejada del conductor y citó casos de envenenamiento por monóxido de carbono como el de Mast como una razón para el cambio. [6]
En 2007, actualmente reside en su ciudad natal de Rockbridge Baths, Virginia. [3] Es propietario y opera RKM EnviroClean, Inc., que se especializa en servicios de limpieza ambiental, contratación de servicios públicos subterráneos y demolición de sitios. [3] Además, Mast también sigue participando activamente en su organización benéfica, la Fundación Rick Mast. [7]
En 2018, Rick y su hijo Ricky iniciaron un podcast titulado Mast Cast donde los dos hablan sobre los días de conducción de Rick y los acontecimientos actuales en NASCAR. [8]
En la película Days of Thunder , Mast condujo como doble en el auto de Rowdy Burns para escenas filmadas en el Daytona International Speedway . Las imágenes fueron filmadas durante la clasificación y durante las carreras de clasificación del Duelo.
Mast y su esposa Sharon tienen tres hijos: Ricky, Kaitie y Sarah. [3] Hizo algunos anuncios después de retirarse de las carreras, pero decidió que quería quedarse en casa para ayudar a criar a sus hijas gemelas después de perderse gran parte de la educación de Ricky. [3] Ricky es el administrador de contenido digital de los Bravos de Atlanta de la Liga Mayor de Béisbol . [9] Sarah y Kaitie asisten a la Universidad de Virginia y a la Universidad James Madison , respectivamente. [9]
( clave ) ( Negrita – Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva – Pole position obtenida por clasificación de puntos o tiempo de práctica. * – Mayor número de vueltas lideradas. )
( clave ) ( Negrita – Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva – Pole position obtenida por clasificación de puntos o tiempo de práctica. * – Mayor número de vueltas lideradas. )