Walter Maynard " Bud " Moore Jr. (25 de mayo de 1925 [1] - 27 de noviembre de 2017) era propietario de un automóvil de NASCAR que operaba el equipo Bud Moore Engineering . Veterano condecorado de la Segunda Guerra Mundial , se describió a sí mismo como "un viejo mecánico rural al que le encantaba hacerlos correr rápido". [2]
Moore sirvió en la Segunda Guerra Mundial como miembro del ejército de los Estados Unidos . Ametrallador, participó en el desembarco de Normandía como parte de la 4.ª División de Infantería , desembarcando en Utah Beach . Después de Normandía, luchó en la Batalla de las Ardenas y terminó su servicio militar como sargento.
Cuando regresó de la guerra, comenzó una carrera en las carreras de stock car como jefe de equipo . En la década de 1960, abrió Bud Moore Engineering, un equipo que ganó dos campeonatos de la Gran Serie Nacional de NASCAR y 63 carreras durante 37 años hasta su cierre en 1999. Fue incluido en el Salón de la Fama de NASCAR en 2011.
Moore nació el 25 de mayo de 1925 en una granja en Spartanburg, Carolina del Sur , hijo de Walter M. "Dick" Moore Sr.; era uno de diez hijos, incluidos seis hermanos y tres hermanas. [1] Después de asistir a Jenkins y Cleveland Junior High, comenzó a ir a Spartanburg High School . Después de obtener su licencia de conducir a la edad de 14 años, él y sus amigos Joe Eubanks y Cotton Owens corrieron con sus autos en las calles. [3]
Conoció a su esposa, Betty Clark, mientras estaba en la escuela secundaria. Los dos salieron hasta que Moore partió al ejército [4] y se comprometieron antes de su servicio. [5] Cuando Moore regresó, se casaron y tuvieron tres hijos, Greg, Daryl y Brent. [6] También tienen cinco nietos. [7] Greg y Daryl también estuvieron involucrados en NASCAR, sirviendo como consultores de equipo para Fenley-Moore Motorsports junto a su padre; Daryl se desempeñó como jefe de construcción de motores; Greg también había trabajado como director del equipo de Bud Moore Engineering . [8] Cuando terminó su carrera en NASCAR, Moore regresó a Carolina del Sur y se convirtió en granjero, criando ganado Santa Gertrudis con Greg y Daryl. [9]
También hay un piloto de NASCAR nacido en Carolina del Sur llamado Bud Moore que corrió en las décadas de 1960 y 1970. [10] Apodado "Little Bud", el conductor no tiene ninguna relación con el propietario. [11]
Moore murió el 27 de noviembre de 2017 en Spartanburg a la edad de 92 años .
El 2 de junio de 1943, un día después de graduarse de la escuela secundaria y una semana después de cumplir 18 años, Moore fue reclutado por el ejército de los Estados Unidos. Aunque expresó interés en unirse a la Marina, ya que Eubanks, Owens y el hermano de Moore, Charles, también estaban en la rama, no tenía educación universitaria (que era requerida para quienes ingresaban a la Marina) y un oficial naval intentó colocarlo en la Marina. Cuerpos de Marina . Descontento con esto, Moore se unió al ejército. Después de entrenar en Camp Van Dorn en Mississippi, fue a Fort Dix de Nueva Jersey , [13] donde fue asignado a la 90.ª División de Infantería , Compañía D, 359.º Regimiento de Infantería, 1.º Batallón, 1.º Pelotón como ametrallador. [14] Como miembro del 1.er pelotón, la ametralladora de Moore era calibre .30 refrigerada por agua , descrita como un arma pesada. [15]
Moore y su grupo no esperaban participar en el desembarco de Normandía en 1944. En marzo, les dijeron que participarían en un asalto anfibio frente a la costa inglesa, con planes de realizar un ensayo al completar el entrenamiento en Knighton, Powys . El grupo aterrizó en Liverpool antes de dirigirse a un campamento militar en Gales, South Yorkshire . El 4 de junio, dos días antes del desembarco, Moore observó un mapa elaborado por oficiales y se dio cuenta de que la tierra representada no era Inglaterra, sino Francia, y que estaría involucrado en la invasión de Normandía. El regimiento fue reasignado a la 4.ª División de Infantería para la operación. [dieciséis]
El 6 de junio, la división de Moore desembarcó en Utah Beach , donde se enfrentaron a la resistencia alemana y otros obstáculos; en un momento, mientras caminaba por el agua, Moore pisó el agujero de un proyectil y cayó, lo que provocó que se sumergiera bajo el agua antes de recuperarse. Al llegar a tierra, se escondió detrás de una duna de arena antes de continuar. Al caer la noche, la división había llegado a media milla tierra adentro y comenzó a instalarse en trincheras cuando llegaron las Divisiones Aerotransportadas 82 y 101 para desviar la atención alemana. También hubo una discusión entre la división de Moore acerca de que el general Dwight D. Eisenhower los retiraría debido a la falta de progreso logrado en la cercana playa de Omaha , aunque se quedaron en Utah. Después de despejar la playa, Moore se unió al general George S. Patton en Périers, Manche . [17] En la ciudad, Moore fue testigo de cómo aviones estadounidenses lanzaban bombas a lo largo de una franja de diez millas cerca de la ciudad, un evento apodado "El Gran Empuje". [14] Mientras estaba cerca de París , el grupo de Moore fue asignado a capturar la península de Cotentin antes de regresar a Patton. En lugar del grupo de Moore, los hombres del general Philippe Leclerc de Hauteclocque liberaron París . [18]
Después de abandonar Francia, el grupo de Moore cruzó la Línea Siegfried y alcanzó el Rin antes de ser retirado a Verdún , donde permaneció durante tres semanas sin suministros. Al final resultó que, los alemanes habían construido su infantería a lo largo de la Línea Siegfried y habían lanzado la Batalla de las Ardenas , lo que obligó a la división de Moore a luchar para regresar a la línea y perder aproximadamente 12.000 hombres en el proceso. [19] En una misión durante la batalla, Moore y un conductor de jeep de habla alemana entraron en una ciudad ocupada por los alemanes que también servía como cuartel general del regimiento del área de la Wehrmacht . Los dos comenzaron a inspeccionar casas y vieron a un soldado alemán corriendo hacia una cabaña de madera. Moore atacó la cabaña, provocando que se incendiara y provocando que el soldado se rindiera; Estaba atado al capó del Jeep. Mientras continuaban por la ciudad, notaron que más alemanes se escondían en una casa de piedra, a la que Moore también disparó. Aunque los alemanes desplegaron una bandera blanca de rendición, no abandonaron el edificio. El conductor de Moore ordenó al soldado capturado que convenciera a sus camaradas de que se rindieran antes de que Moore convocara la artillería. Cuando salieron de la casa, Moore descubrió a 15 soldados y cuatro oficiales entre las tropas alemanas que se rendían. Recibió la Medalla Estrella de Bronce por su labor en la operación. [14]
Mientras continuaba a través de Alemania hacia Checoslovaquia , Moore fue ascendido a sargento, durante el cual obtuvo una segunda Estrella de Bronce después de su participación en una batalla ubicada en un hospital abandonado. [14] También recibió cinco Corazones Púrpuras , cuatro por daños de metralla y uno por recibir disparos de ametralladora en la cadera. A pesar de sus heridas, a menudo lo enviaban de regreso a la batalla después de breves estancias en el hospital; en febrero de 1945, él y un teniente eran los únicos hombres del grupo que habían luchado en Normandía. En un momento, Moore y el teniente iban a recibir un permiso de 90 días y regresar a los Estados Unidos en marzo, pero Moore resultó herido y sus documentos de indulto se perdieron, lo que lo obligó a permanecer en Europa. [20]
En diciembre de 1944, Moore participó en el Asedio de Bastogne , brindando apoyo a la 101.ª División Aerotransportada sitiada. [20] Dos meses más tarde, la división de Moore fue reemplazada por la 5.ª , aunque permaneció en el Rin. [21] Alemania se rindió en mayo, poniendo fin a la guerra en Europa. En ese momento, Moore estaba en Pilsen , Checoslovaquia, enterándose de la derrota alemana por medio de soldados del Ejército Rojo . [22] A pesar de la victoria en Europa, Moore se preguntó sobre la posibilidad de luchar en la Guerra del Pacífico contra Japón, aunque los bombardeos atómicos de Hiroshima y Nagasaki en agosto acabaron con las especulaciones sobre dicho combate. [23] Para devolver las tropas a casa , el gobierno instituyó un sistema de puntos en el que las tropas más condecoradas salían primero. Con sus medallas y un tiempo de servicio de nueve meses y catorce días ininterrumpidos, fue de los primeros en regresar a Estados Unidos, [24] haciéndolo a bordo del USS Excelsior; El barco lleva el nombre de Excelsior Mills en Union, Carolina del Sur , cerca de la ciudad natal de Moore, Spartanburg. [14] Fue dado de baja formalmente el 15 de noviembre de 1945. [25]
A pesar de sus honores, Moore se distanció de sus aliados. Recibió la información de los miembros de su compañía, pero no se puso en contacto con ellos porque le preocupaba que al hacerlo descubriera que habían muerto en combate . [25] También rechazó ofertas para regresar a las playas de Europa, diciendo que "dejó demasiados amigos allí". [24] En 1994, en el 50º aniversario del desembarco de Normandía, Moore fue invitado por Unocal Corporation a seguir su ruta durante la guerra desde Utah Beach hasta Checoslovaquia. [25] Rechazó la oferta, afirmando que "habría ido, pero cuando las carreras son tu medio de vida y hay una carrera programada para un fin de semana determinado, tienes que estar allí". [14]
Al regresar a los Estados Unidos, Moore se reunió con Eubanks y abrió un negocio de automóviles usados, [24] trabajando en automóviles utilizados en el funcionamiento ilegal . [28] Los dos cambiaron un Ford de 1939 por un auto de carreras y comenzaron a competir en deportes de motor. [24] Después de competir en series más pequeñas, los dos se mudaron a NASCAR en 1950, [8] debutando en la Southern 500 inaugural en Darlington Raceway ; Eubanks condujo el auto No. 4 hasta el puesto 19 con Moore como su jefe de equipo. [29] En 1956 y 1957, el piloto Buck Baker ganó los campeonatos de la Gran Serie Nacional con Moore como jefe de equipo. [8] Durante su carrera como jefe de equipo, Moore ganó 49 carreras. Su última carrera como jefe de equipo fue la Atlanta Journal 500 de 1989 en el Atlanta International Raceway , trabajando con Brett Bodine cuando terminó 23º. [30]
Durante la década de 1960, Moore abrió su propio equipo de NASCAR, Bud Moore Engineering , que operaba en Spartanburg. [8] En 1961, el equipo presentó coches para Owens, Fireball Roberts , Tommy Irwin y Joe Weatherly . En la primera carrera de Moore como propietario, Weatherly ganó la carrera de clasificación de las 500 Millas de Daytona y la siguió con un segundo puesto en las 500 Millas de Daytona . [31] Weatherly ganaría ocho de sus 24 carreras conduciendo los Pontiacs de Moore . [32] Weatherly también terminó ganando los campeonatos Grand National de NASCAR de 1962 y 1963, nuevamente conduciendo para Moore, con 12 victorias combinadas. [32] Después de la temporada de 1963, Moore cambió de Pontiac a la división Mercury de Ford Motor Company . [28] Ese año, Billy Wade logró ganar cinco poles y cuatro carreras Grand National seguidas conduciendo para Moore. [33] Buddy Baker ganó tres carreras consecutivas en Talladega Superspeedway en 1975 y 1976, [34] y en 1978, Bobby Allison ganó las 500 Millas de Daytona conduciendo para Moore. [35]
Moore también trabajó con su compañero del equipo Ford Wood Brothers Racing , enseñando a los propietarios del equipo Leonard y Eddie Wood el uso de la regla de cálculo para determinar la potencia de un automóvil en un dinamómetro . [24] En una charla en línea de 2015 con fanáticos, Moore consideró que los Woods eran sus colegas más cercanos entre los propietarios de NASCAR. [36]
En 1965, Moore y el supervisor de Lincoln Mercury Performance, Fran Hernandez, se asociaron para construir autos de arrastre. Dos años más tarde, Moore y Hernández se unieron a Dan Gurney para presentar Mercury Cougars en la Serie Trans-Am del Sports Car Club of America . Ese año, el equipo Bud Moore Cougar, con Parnelli Jones , Dan Gurney y Peter Revson al volante, ganó cuatro carreras y se quedó a dos puntos del título de la serie, antes de que Mercury abandonara la serie al final de la temporada. En 1968, Tiny Lund ganó el recién formado campeonato de la división Grand American conduciendo un Cougar para Moore; Durante 1970 y 1971, Lund ganó 41 de las 109 carreras de la serie. [28] [37] Moore regresó al Trans-Am en 1969, con Parnelli Jones y George Follmer conduciendo un par de Mustangs Boss 302 , combinándose para obtener 3 victorias. En 1970, Jones y Follmer regresaron a los Boss 302 Mustang de Moore , con Jones dominando la serie, ganando cómodamente el campeonato Trans-Am gracias a sus 5 victorias. Sumar la victoria de Follmer en Loudon, NH, le daría al equipo Moore incluso 6 victorias en la temporada. [28] [38]
Otros corredores notables han conducido para Moore, incluidos Darel Dieringer , David Pearson , Cale Yarborough , Bobby Isaac , Dale Earnhardt , Darrell Waltrip , Donnie Allison , Geoff Bodine , Ricky Rudd , Brett Bodine y Morgan Shepherd . [32] Durante sus 37 años como propietario de un automóvil, Moore registró 63 victorias, 43 poles y dos campeonatos Grand National de NASCAR. [32] En el momento del cierre de su equipo en 1999, las 63 victorias convirtieron a Moore en el cuarto propietario con más victorias en la historia de NASCAR. [8]
A finales de la década de 1990, la falta de financiación obstaculizó el progreso del equipo. Después de perder a su patrocinador principal durante la temporada de 1996, el equipo sólo participó en cinco de 84 carreras y se clasificó para dos. BME recibió solicitudes de patrocinio de varios grupos, incluido un contrato de tres años con American Veterans , pero los acuerdos no llegaron a materializarse. [8] Con pocas opciones restantes, Moore vendió los activos del equipo y la tienda de Spartanburg a Fenley Motorsports, operación de Winston West Series , para quien se convirtió en consultor cuando el equipo cambió su nombre a Fenley-Moore Motorsports y retuvo el número 15 de Moore . ] [40] Derrike Cope firmó con el equipo para las dos últimas carreras del año en preparación para correr toda la temporada 2000, [41] pero la lucha por encontrar patrocinio llevó a Moore a dejar su puesto de consultor en febrero de 2000. [42] El equipo no pudo pagarle a Cope, quien demandó a Fenley por incumplimiento de contrato . [43] La última carrera de Moore como propietario fue la DieHard 500 de 2000 en Talladega con Ted Musgrave ; terminó 35º después de verse involucrado en un accidente en la vuelta 137. [31] Fenley vendió la tienda del equipo y planeó trasladar las operaciones cerca de la Interestatal 85 . [44] La tienda se vendió a Ernie Elliott Inc. mediante subasta pública el 1 de abril de 2002. [45] Converse College actualmente es propietario de la tienda. [9]
Aunque ya no era dueño de un equipo, Moore permaneció en el deporte y trabajó en el comité de apelaciones de NASCAR. [9] En 2002, fue incluido en el Salón de la Fama de las carreras de Stock Car; [28] siete años más tarde, fue consagrado en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional . [46] El 23 de mayo de 2011, fue nombrado miembro de la segunda clase del Salón de la Fama de NASCAR . Durante su discurso de inducción, Moore declaró que le gustaría ser recordado como "alguien que hizo muchas contribuciones al deporte. Alguien cuyo [ sic ] apretón de manos firme fue tan bueno como cualquier contrato. Alguien que siempre dio una respuesta directa. Sobre todo, ser recordado como un hombre que amaba a su familia, su país y el deporte de las carreras". [47]
Fue incluido en el Salón de la Fama de los Deportes de Motor de Estados Unidos en 2013. [48]
