El Ford Mustang es una serie de automóviles estadounidenses fabricados por Ford . En producción continua desde 1964, el Mustang es actualmente la marca de automóvil Ford de más larga producción. Actualmente en su séptima generación , es la quinta marca de automóvil Ford más vendida. El Mustang, homónimo del segmento de automóviles " pony car ", fue desarrollado como una línea de cupés y convertibles deportivos de gran estilo derivados de líneas de modelos existentes, inicialmente distinguidos por proporciones de "capó largo, plataforma corta". [3]
Originalmente se predijo que vendería 100.000 vehículos al año, pero el Mustang de 1965 se convirtió en el lanzamiento de vehículo más exitoso desde el Modelo A de 1927. [ 4] Presentado el 17 de abril de 1964 [5] (16 días después del Plymouth Barracuda ), se vendieron más de 400.000 unidades en su primer año; el Mustang un millón se vendió dentro de los dos años posteriores a su lanzamiento. [6] En agosto de 2018, Ford produjo el Mustang número 10 millones; a juego con el primer Mustang de 1965, el vehículo era un convertible Wimbledon White de 2019 con un motor V8. [7]
El éxito del lanzamiento del Mustang dio lugar a múltiples competidores de otros fabricantes estadounidenses, entre ellos el Chevrolet Camaro y el Pontiac Firebird [8] (1967), el AMC Javelin (1968) y el Dodge Challenger [9] (1970). También compitió con el Plymouth Barracuda , que se lanzó casi al mismo tiempo. El Mustang también tuvo un efecto en los diseños de cupés en todo el mundo, lo que llevó a la comercialización del Toyota Celica y el Ford Capri en los Estados Unidos (este último, de Lincoln-Mercury). El Mercury Cougar se lanzó en 1967 como una alternativa de carrocería única y equipamiento superior al Mustang; durante la década de 1970, incluyó más características y se comercializó como un automóvil de lujo personal .
Desde 1965 hasta 2004, el Mustang compartió chasis con otras líneas de modelos Ford, manteniendo la tracción trasera durante toda su producción. Desde 1965 hasta 1973, el Mustang se derivó del compacto Ford Falcon de 1960. Desde 1974 hasta 1978, el Mustang (denominado Mustang II) fue una versión de batalla más larga del Ford Pinto . Desde 1979 hasta 2004, el Mustang compartió su chasis de plataforma Fox con otros 14 vehículos Ford (convirtiéndose en el último en utilizar la arquitectura Fox). Desde 2005, Ford ha producido dos generaciones del Mustang, cada una utilizando una plataforma distinta y única para la línea de modelos.
A lo largo de su producción, se han asociado varias placas de identificación con la serie Ford Mustang, incluidas GT, Mach 1, Boss 302/429, Cobra (separada de Shelby Cobra ) y Bullitt, junto con la insignia de guardabarros "5.0" (que indica motores OHV de 4.9 L o V8 DOHC de 5.0 L).
Ford atribuye al estilista ejecutivo John Najjar , que era fanático del avión de combate P-51 Mustang de la Segunda Guerra Mundial, la sugerencia del nombre. [10] [11] Najjar codiseñó el primer prototipo del Ford Mustang conocido como " Ford Mustang I " en 1961, trabajando en conjunto con el también estilista de Ford Philip T. Clark . [12] El Mustang I hizo su debut formal en el Gran Premio de los Estados Unidos en Watkins Glen, Nueva York , el 7 de octubre de 1962, donde el piloto de pruebas y piloto de carreras de Fórmula Uno contemporáneo Dan Gurney dio una vuelta a la pista en una demostración usando el segundo prototipo de "carrera". [13]
Una visión alternativa fue que Robert J. Eggert, gerente de investigación de mercado de la División Ford, fue el primero en sugerir el nombre Mustang. Eggert, un criador de caballos Quarter Horse , recibió un regalo de cumpleaños de su esposa del libro The Mustangs de J. Frank Dobie en 1960. Más tarde, el título del libro le dio la idea de agregar el nombre "Mustang" para el nuevo concepto de automóvil de Ford. El diseñador prefirió Cougar (se puede ver a los primeros ciervos con un emblema de Cougar en la parrilla) o Torino (de hecho, se preparó una campaña publicitaria que usaba el nombre Torino), mientras que Henry Ford II quería T-bird II. [14] Como persona responsable de la investigación de Ford sobre posibles nombres, Eggert agregó "Mustang" a la lista para que la probaran los grupos de discusión; "Mustang", por un amplio margen, salió en primer lugar bajo el encabezado: "Idoneidad como nombre para el automóvil especial". [15] [16] Sin embargo, el nombre no pudo usarse en Alemania, [14] porque era propiedad de Krupp , que había fabricado camiones entre 1951 y 1964 con el nombre "Mustang". Ford se negó a comprar el nombre por unos 10 000 dólares estadounidenses (equivalentes a 98 240 dólares en 2023) [17] a Krupp en ese momento. Kreidler , un fabricante de ciclomotores, también utilizó el nombre, por lo que los Mustang se vendieron en Alemania como "T-5" hasta diciembre de 1978.
El subdirector general e ingeniero jefe de Lee Iacocca , Donald N. Frey, fue el ingeniero jefe del proyecto T-5 , supervisando el desarrollo general del coche en un tiempo récord de 18 meses [19] , mientras que el propio Iacocca defendió el proyecto como director general de la División Ford. [20] El prototipo T-5 era un roadster de dos asientos con motor montado en el medio . Este vehículo empleaba el motor alemán Ford Taunus V4 .
El prototipo original de dos plazas Ford Mustang I de 1962 había evolucionado hasta convertirse en el prototipo de cuatro plazas Mustang II de 1963, que Ford utilizó para probar de antemano el interés del público por el primer Mustang de producción. El prototipo Mustang II de 1963 se diseñó con una variación de los extremos delantero y trasero del modelo de producción, con un techo que era 69 mm (2,7 pulgadas) más bajo. [21] Originalmente se basaba en la plataforma del Ford Falcon norteamericano de segunda generación , un automóvil compacto . [22] El diseño de la vista lateral de Gale Halderman es la base del primer modelo de arcilla. [23] [24]
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El Ford Mustang comenzó a producirse cinco meses antes del inicio normal del año de producción de 1965. Las primeras versiones de producción a menudo se denominan "modelos 1964½", pero todos los Mustang fueron anunciados, codificados con VIN y titulados por Ford como modelos 1965, aunque pequeñas actualizaciones de diseño en agosto de 1964 al inicio formal del año de producción 1965 contribuyen a rastrear los datos de producción de 1964 1 ⁄ 2 por separado de los datos de 1965 (ver datos a continuación). [25] Con la producción comenzando en Dearborn, Michigan , el 9 de marzo de 1964; [26] el nuevo automóvil se vendió por primera vez al público el 14 de abril de 1964, en un concesionario Ford en St. John's, Newfoundland , Canadá [27] antes incluso de que se presentara el 17 de abril de 1964, [28] en la Feria Mundial de Nueva York . [29] Los estilos de carrocería disponibles incluían un hardtop de dos puertas y un convertible, con un fastback "2+2" agregado a la línea en septiembre de 1964. Un convertible Wimbledon White (código de pintura P) [5] con interior rojo se usó como colocación de producto cuando se estrenó la película de James Bond Goldfinger el 17 de septiembre de 1964, en su estreno en Londres, donde la chica Bond Tilly Masterson estaba en una enérgica persecución con James conduciendo un Aston Martin DB5 en los Alpes suizos. Un cupé Tropical Turquoise (código de pintura O) [5] se usó nuevamente en la siguiente película Thunderball en su estreno en Tokio el 9 de diciembre de 1965 con la chica Bond Fiona Volpe mientras conduce a James para encontrarse con el villano Emilio Largo en su complejo a muy alta velocidad a través de las Bahamas .
A la mañana siguiente, el día en que el coche fue presentado "oficialmente", aparecieron artículos publicitarios favorables en 2.600 periódicos. [30] [31] Un coche de cuatro plazas con espacio completo para los asientos tipo butaca delanteros y un asiento trasero corrido era estándar. Un "fastback 2+2", fabricado por primera vez el 17 de agosto de 1964, encerraba el espacio del maletero bajo una línea exterior amplia similar a la del Corvette Sting Ray de segunda serie y a los coches deportivos europeos como el cupé Jaguar E-Type .
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Para alcanzar un precio de lista publicitado de 2.368 dólares (equivalente a 22.895 dólares en 2023), [17] el Mustang se basó en gran medida en componentes familiares pero simples, muchos de los cuales ya estaban en producción para otros modelos de Ford. [32] Muchos (si no la mayoría) de los componentes del interior, chasis , suspensión y transmisión se derivaron de los utilizados en el Falcon y Fairlane de Ford . Este uso de componentes comunes también acortó la curva de aprendizaje para los trabajadores de montaje y reparación, al mismo tiempo que permitió a los concesionarios recoger el Mustang sin tener que invertir también en un inventario de repuestos adicional para respaldar la nueva línea de automóviles. Las previsiones de ventas originales proyectaban menos de 100.000 unidades para el primer año. [33] Esta marca se superó a los tres meses desde el lanzamiento. [5] Se venderían otras 318.000 durante el año modelo (un récord), [5] y en sus primeros dieciocho meses, se fabricaron más de un millón de Mustangs. [33]
En la tradicional inauguración del nuevo año modelo (que comenzó en agosto de 1964) se realizaron varios cambios, entre ellos la incorporación de luces de marcha atrás en algunos modelos, la introducción de alternadores para reemplazar a los generadores , una mejora del motor de seis cilindros de 170 a 200 pulgadas cúbicas (2,8 a 3,3 L) con un aumento de 101 a 120 CV (75 a 89 kW) y una mejora del motor V8 de 260 a 289 pulgadas cúbicas (4,3 a 4,7 L) con un aumento de 164 a 210 CV (122 a 157 kW). La prisa por entrar en producción incluyó algunas peculiaridades inusuales, como el anillo de la bocina con el logotipo "Ford Falcon" cubierto por un anillo embellecedor con el logotipo "Ford Mustang". Estas características marcaron la diferencia lo suficiente como para justificar la designación de las 121.538 primeras versiones como Mustangs "1964½", una distinción que ha perdurado entre los puristas. [34]
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Los diseñadores de Ford comenzaron a diseñar versiones más grandes incluso cuando el original estaba logrando un éxito de ventas, y aunque "Iacocca más tarde se quejó del crecimiento del Mustang, supervisó el rediseño de 1967". [35] Desde 1967 hasta 1973, el Mustang se hizo más grande pero no necesariamente más potente. [36] El Mustang fue renovado , lo que le dio al Mustang un aspecto más masivo en general y permitió que se ofreciera un motor de bloque grande por primera vez. El estilo de la parte delantera y trasera era más pronunciado, y el panel de instrumentos de "doble cala" ofrecía una almohadilla de choque más gruesa y medidores más grandes. Los estilos de carrocería de techo rígido, fastback y convertible continuaron como antes. En esta época, el Mustang se emparejó con una variante de Mercury, llamada Cougar , que usaba sus propias señales de estilo, como un logotipo de "gato merodeador" y faros cuádruples ocultos. Las nuevas normas de seguridad de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) para 1967 incluían una columna de dirección y un volante con absorción de energía, luces intermitentes de emergencia de 4 vías, un sistema de frenos hidráulicos de doble circuito y perillas interiores más suaves. Los modelos de 1968 recibieron tomas de aire laterales, volante y tapas de gasolina revisados. También se agregaron luces de posición laterales ese año, y los autos fabricados después del 1 de enero de 1968 incluyeron cinturones de seguridad para los hombros en ambos asientos delanteros en los cupés. Los modelos de 1968 también introdujeron un nuevo motor V8 de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L), diseñado teniendo en cuenta las regulaciones federales sobre emisiones.
El rediseño de 1969 "añadió más peso a la carrocería a medida que aumentaba el ancho y la longitud. El peso también aumentó notablemente". [35] Debido a la carrocería más grande y al diseño revisado del frontal, los modelos de 1969 (pero menos en 1970) tenían una postura agresiva notable. Los modelos de 1969 presentaban "faros cuádruples" que desaparecieron para dar paso a una parrilla más ancha y un regreso a los faros estándar en los modelos de 1970. Este cambio a los faros estándar fue un intento de domar el estilo agresivo del modelo de 1969, que algunos sintieron que era demasiado extremo y perjudicó las ventas, pero la producción de 1969 superó el total de 1970. [37]
A partir de 1969, para ayudar a las ventas y continuar con la fórmula ganadora del Mustang, se pusieron a disposición una variedad de nuevas opciones decorativas y de rendimiento, incluidas tomas de aire funcionales (y no funcionales), amarres de capó con cables y pasadores y alerones en los alerones y la parte inferior. Además, se introdujeron una variedad de paquetes de rendimiento que incluían el Mach 1 , el Boss 302 y el Boss 429. Los dos modelos Boss debían homologar los motores para las carreras. El Mustang de 1969 fue el último año para la opción GT (aunque regresó en el Mustang de tercera generación para el año modelo 1982). Un cuarto modelo disponible solo con techo rígido, el Grandé, tuvo éxito a partir de 1969 con su conducción suave, acabado "lujoso", 55 libras (25 kg) de insonorización adicional y molduras de madera simulada.
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Desarrollado bajo la supervisión de S. "Bunkie" Knudsen , el Mustang evolucionó "de la velocidad y la potencia" a la creciente demanda de los consumidores de diseños de tipo "de lujo" más grandes y pesados. [38] "El resultado fueron las desventuras de estilo de 1971-73... el Mustang se volvió gordo y perezoso", [38] "Ford estaba fuera del negocio de la velocidad casi por completo en 1971" . [39] "Este fue el último rediseño importante del Mustang de primera generación". [40] "Los autos crecieron en todas las dimensiones excepto en altura, y ganaron alrededor de 800 libras (360 kg)". [40] "El rediseño también buscó crear la ilusión de que los autos eran aún más grandes". [40] El Mustang de 1971 era casi 3 pulgadas (75 mm) más ancho que el de 1970, su vía delantera y trasera también se ensanchó en 3 pulgadas (75 mm), y su tamaño era más evidente en los modelos SportsRoof con su línea de techo trasera casi plana [41] y un interior estrecho con poca visibilidad para el conductor. [42] El rendimiento disminuyó con las ventas que siguieron disminuyendo [43] a medida que los consumidores cambiaron a los Pintos y Mavericks más pequeños . Un Iacocca disgustado resumió más tarde: "El mercado del Mustang nunca nos abandonó, lo abandonamos nosotros". [44]
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Iacocca, que había sido una de las fuerzas detrás del Mustang original, se convirtió en presidente de Ford Motor Company en 1970 y ordenó un Mustang más pequeño y con mayor eficiencia de combustible para 1974. Inicialmente, se basaría en el Ford Maverick , pero finalmente se basó en el subcompacto Ford Pinto .
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El nuevo modelo, llamado "Mustang II", fue presentado el 21 de septiembre de 1973, dos meses antes de la primera crisis del petróleo de 1973 , y su tamaño reducido le permitió competir contra exitosos cupés deportivos importados como el japonés Datsun 240Z , el Toyota Celica y el europeo Ford Capri [45] (entonces construido por Ford en Alemania y Gran Bretaña, vendido en Estados Unidos por Mercury como un automóvil de importación cautivo ). El Mustang II también compitió más tarde contra el Chevrolet Monza , el Pontiac Sunbird , el Oldsmobile Starfire y el Buick Skyhawk . Las ventas del primer año fueron de 385.993 automóviles, en comparación con el récord de ventas de doce meses del Mustang original de 418.812. [46] En última instancia, el Mustang II fue un ejemplo temprano de reducción de personal que tendría lugar entre los tres grandes de Detroit durante la " era del malestar ". [47]
Iacocca quería que el nuevo coche, que volvía al Mustang a su predecesor del año modelo 1965 en tamaño, forma y estilo general, [48] tuviera un acabado de alta calidad, diciendo que debía ser "una pequeña joya". [49] No sólo era más pequeño que el coche original, sino que también era más pesado, debido a la adición de equipamiento necesario para cumplir con las nuevas normas de emisiones y seguridad de EE. UU. El rendimiento se redujo y, a pesar de las nuevas características de manejo e ingeniería del coche, el emblema del Mustang galopante "se convirtió en un corcel menos musculoso que parecía estar galopando ". [50]
Los motores de los modelos de 1974 incluían el venerable I4 de 2,3 L del Pinto y el V6 Cologne de 2,8 L del Mercury Capri. El modelo del año 1975 reintrodujo el V8 Windsor de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) que solo estaba disponible con la transmisión automática C-4, frenos asistidos y dirección asistida. Esto continuó hasta el final de la producción en 1978. Otras transmisiones fueron la RAD de cuatro velocidades con un engranaje único para los tres motores y la automática C-3 detrás de los 2,3 L y 2,8 L. La designación de marketing "5,0 L" no se aplicó hasta el modelo King Cobra de 1978. Todos los Mustang II equipados con 302 pulgadas cúbicas (4,9 L), excepto los King Cobra, recibieron versiones actualizadas del clásico emblema "V8" de Ford en cada guardabarros delantero.
El coche estaba disponible en versiones coupé y hatchback , incluido un modelo Ghia "de lujo" diseñado por Ghia of Italy, recientemente adquirida por Ford. El coupé se comercializó como un "hardtop", pero en realidad tenía un pilar "B" delgado y ventanas traseras laterales que no se bajaban. Sin embargo, todos los Mustang de esta generación tenían vidrios en las puertas sin marco. El "Ghia" tenía un techo de vinilo acolchado grueso y, a partir de los modelos de 1975, ventanas traseras laterales más pequeñas, lo que le daba un aspecto más formal. Los modelos de 1974 fueron: hardtop, hatchback, Mach 1 y Ghia. Los cambios introducidos para 1975 incluyeron la disponibilidad de un modelo "MPG" que tenía una relación de eje trasero diferente para una mejor economía de combustible. En 1976 se agregó el paquete de equipamiento "Stallion". El Mach 1 se mantuvo durante el ciclo de vida 1974-1978. Otros cambios en el aspecto y el rendimiento llegaron con una versión "Cobra II" en 1976-1978 y un "King Cobra" en 1978, de los que se fabricaron alrededor de 4.972. Los modelos hatchback de 1977-1978 en todos los niveles de equipamiento ahora estaban disponibles con la opción de techo tipo T, que incluía una bolsa de almacenamiento de cuero sintético que se sujetaba a la parte superior de la joroba de la rueda de repuesto.
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El Mustang de 1979 se basó en la plataforma Fox de mayor tamaño (inicialmente desarrollada para el Ford Fairmont y el Mercury Zephyr de 1978 ). La carrocería más grande con una mayor distancia entre ejes proporcionó más espacio interior para cuatro pasajeros, especialmente en el asiento trasero, así como un maletero de mayor capacidad y un compartimiento del motor más grande. [51]
Los estilos de carrocería incluían un cupé (o notchback ), un hatchback y un convertible que se agregó para el año modelo 1983. Los niveles de equipamiento disponibles incluían un modelo base sin nombre (1979-1981), Ghia (1979-1981), Cobra (1979-1981, 1993), L (1982-1984), GL (1982-1983), GLX (1982-1983), GT (1982-1993), Turbo GT (1983-1984), LX (1984-1993), GT-350 edición 20 aniversario (1984), SVO (1984-1986) y Cobra R (1993). [52]
Los motores y transmisiones se trasladaron del Mustang II, incluidos los motores I4 de 2,3 L, V6 de 2,8 L y V8 de 4,9 L. Un problemático I4 turboalimentado de 2,3 L estuvo disponible durante el arranque de producción inicial y luego reapareció después de sufrir mejoras para la introducción a mediados de año del GT turbo de 1983. El V6 de 2,8 L, en escasez, fue reemplazado por un motor I6 de 3,3 L durante el año modelo 1979. Ese motor finalmente fue reemplazado por un nuevo V6 de 3,8 L para 1983. El V8 de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) se suspendió después de 1979 y se reemplazó por un V8 más pequeño de 4,2 L que se abandonó a favor del V8 de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) de alto rendimiento para 1982.
Entre 1979 y 1986, el Capri se produjo en el país como una versión del Mustang con la insignia Mercury, utilizando algunos de sus propios rasgos de estilo.
El Mustang de tercera generación tenía dos estilos de frontal diferentes. De 1979 a 1986, el frontal se inclinó hacia atrás utilizando cuatro faros rectangulares, conocidos por los entusiastas como "cuatro ojos". El frontal se rediseñó para los modelos de 1987 a 1993 para reflejar el estilo "aerodinámico" contemporáneo y redondeado del Ford Taurus, utilizando faros delanteros de material compuesto al ras y un morro liso sin parrilla.
El Mustang fue seleccionado como el Pace Car oficial de la Indianápolis 500 de 1979 y se vendieron réplicas al público. Las piezas especiales de su carrocería fueron adaptadas por el paquete Cobra para 1980-81.
1982 marcó el regreso del Mustang GT (que reemplazó al Cobra), que usaba un motor de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) de alto rendimiento especialmente modificado.
En 1983, el Mustang convertible volvió a aparecer tras nueve años de ausencia. Las fascias delanteras de todos los Mustang fueron rediseñadas y se incorporaron nuevas parrillas que lucían por primera vez los emblemas de Ford en forma de "óvalo azul".
En 1984 se presentó el Mustang SVO de alto rendimiento, que contaba con un motor de cuatro cilindros turboalimentado e intercooler de 2,3 L y una carrocería única.
El Mustang celebró su 20.° aniversario con un modelo GT350 especial en blanco con interior rojo y franjas laterales inferiores de color rojo. Los Mustang de 1985 recibieron otro rediseño de la fascia delantera.
En respuesta a las bajas ventas y al aumento de los precios del combustible durante los primeros años de la década de 1980, se estaba desarrollando un nuevo Mustang . Iba a ser una variante del Mazda MX-6 ensamblado en AutoAlliance International en Flat Rock, Michigan . Los entusiastas escribieron a Ford para oponerse al cambio propuesto a un Mustang de tracción delantera, de diseño japonés, sin opción de V8. El resultado fue la continuación del Mustang existente , mientras que la variante Mazda MX-6 tuvo un cambio de nombre de último momento de Mustang a Probe y se lanzó como modelo 1989.
El Mustang recibió un importante rediseño en 1987, incluido el interior, que se mantuvo hasta finales del año modelo 1993.
Bajo la recién creada división Ford SVT, se agregaron los Ford Mustang SVT Cobra y Cobra R de 1993 como modelos especiales de alto rendimiento.
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En noviembre de 1993, el Mustang estrenó su primer rediseño importante en quince años. El fabricante de automóviles lo denominó "SN95" y se basaba en una versión actualizada de la plataforma Fox de tracción trasera llamada "Fox-4". El nuevo diseño de Patrick Schiavone incorporó varios rasgos de estilo de Mustangs anteriores. [53] Por primera vez desde su introducción en 1964, no estaba disponible un modelo cupé con notchback . Las ventanas de las puertas del cupé volvieron a no tener marco; sin embargo, el automóvil tenía un pilar "B" fijo y ventanas traseras.
El modelo base venía con un motor 3.8 OHV V6 de 3,8 L (232 pulgadas cúbicas) con una potencia nominal de 145 bhp (108 kW) en 1994 y 1995, o 150 bhp (110 kW) (1996-1998), y estaba acoplado a una transmisión manual estándar de 5 velocidades o una automática opcional de 4 velocidades . Aunque inicialmente se utilizó en el Mustang GTS, GT y Cobra de 1994 y 1995, Ford retiró el V8 de bloque pequeño con varillas de empuje de 302 cid después de casi 30 años de uso, reemplazándolo con el nuevo Modular SOHC V8 de 4,6 L (281 pulgadas cúbicas) en el Mustang GT de 1996. El V8 de 4,6 L inicialmente tenía una potencia nominal de 215 CV (160 kW) entre 1996 y 1997, pero luego se aumentó a 225 CV (168 kW) en 1998. [54]
En 1999, el Mustang fue rediseñado con el tema de estilo New Edge de Ford con contornos más definidos, pasos de rueda más grandes y pliegues en su carrocería, pero sus proporciones básicas, diseño interior y chasis permanecieron iguales que el modelo anterior. Los motores del Mustang se mantuvieron en 1999, pero se beneficiaron de nuevas mejoras. El V6 de 3,8 L estándar tenía un nuevo sistema de inducción de puerto dividido y tenía una potencia nominal de 190 bhp (140 kW) entre 1999 y 2000, mientras que el V8 de 4,6 L del Mustang GT vio un aumento en la potencia a 260 bhp (190 kW) (1999-2004), debido a un nuevo diseño de culata y otras mejoras. En 2001, el 3,8 L se incrementó a 193 bhp. [55] En 2004, una variante de 3,9 L del motor Essex reemplazó al estándar de 3,8 L a mediados de año con un aumento de 3 ft⋅lb (4 N⋅m) de torque, así como mejoras NVH . También hubo tres modelos alternativos ofrecidos en esta generación: el Bullitt de 2001 , el Mach 1 de 2003 y 2004 , así como el Cobra de 320 bhp (240 kW) de 1999 y 2001, [ 56] [57] y 390 bhp (290 kW) de 2003 y 2004 [58] .
Esta generación se vendió en Australia entre 2001 y 2002, para competir contra el Holden Monaro (que eventualmente se convirtió en la base para el renacido Pontiac GTO ). Debido al hecho de que el Mustang nunca fue diseñado para conducir por la derecha, Ford Australia contrató a Tickford Vehicle Engineering para convertir 250 Mustangs y modificarlos para cumplir con las Reglas de Diseño Australianas por año. [59] El costo de desarrollo para rediseñar los componentes y configurar el proceso de producción fue de 4.000.000 dólares australianos . [60] Las ventas no cumplieron con las expectativas, debido en parte a un alto precio de venta. [61] En total, solo se vendieron 377 Mustangs en Australia entre 2001 y 2003. [62] Con fines promocionales, Ford Racing Australia también construyó un Mustang V10 convertible, que estaba propulsado por un motor Ford Modular V10 de 6.8 L de la serie de camiones F estadounidense, pero equipado con un supercargador Sprintex de fabricación australiana. [63]
Ford presentó un Mustang rediseñado del año modelo 2005 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2004 , con nombre en código "S197", que se basaba en la nueva plataforma D2C . Desarrollado bajo la dirección del ingeniero jefe Hau Thai-Tang, un ingeniero veterano del programa IndyCar de Ford bajo Mario Andretti, y el diseñador de estilo exterior Sid Ramnarace , [64] el estilo del Mustang de quinta generación se hace eco de los modelos Mustang fastback de finales de la década de 1960. El vicepresidente sénior de diseño de Ford, J Mays , lo llamó " retrofuturismo ". El Mustang de quinta generación se fabricó en la planta de ensamblaje de Flat Rock en Flat Rock, Michigan .
Para los años de producción de 2005 a 2010, el modelo base estaba propulsado por un bloque de hierro fundido de 210 hp (157 kW; 213 PS) 4.0 L SOHC V6 , mientras que el GT utilizó un bloque de aluminio de 4.6 L SOHC de tres válvulas V8 modular con sincronización variable del árbol de levas (VCT) que produjo 300 hp (224 kW; 304 PS). Los modelos base tenían transmisiones manuales de cinco velocidades Tremec T5 con la automática de cinco velocidades 5R55S de Ford como opción. Los GT automáticos también presentaban esto, pero los GT manuales tenían la Tremec TR-3650 de cinco velocidades. [65]
En 2007, Ford SVT lanzó el Shelby GT500 , un sucesor del Mustang SVT Cobra 2003/2004 . El motor Ford Modular DOHC V8 de 5408 cc (5,4 L; 330,0 pulgadas cúbicas) con bloque de hierro y culatas de aluminio, sobrealimentado e intercooler, desarrollaba 500 hp (507 PS; 373 kW) a 6000 rpm y 480 lb⋅ft (651 N⋅m) de torque a 4500 rpm. [66]
El Mustang del año modelo 2010 se lanzó en la primavera de 2009 con un exterior rediseñado, que incluía luces traseras LED secuenciales, y un coeficiente de arrastre reducido del 4% en los modelos base y del 7% en los modelos GT. [67] El motor de los Mustang base se mantuvo sin cambios, mientras que el V8 de 4.6 L del GT se revisó, lo que resultó en 315 hp (235 kW; 319 PS) a 6000 rpm y 325 lb⋅ft (441 N⋅m) de torque a 4255 rpm. [68] Otras características mecánicas incluyeron nuevas tasas de resorte y amortiguadores, sistema de control de tracción y estabilidad estándar en todos los modelos y nuevos tamaños de ruedas.
Los motores fueron revisados para 2011, y las opciones de transmisión incluyeron la manual Getrag-Ford MT82 de seis velocidades o la automática 6R80 de seis velocidades basada en la transmisión ZF 6HP26 , autorizada para producción por Ford. La dirección asistida eléctrica reemplazó la versión hidráulica convencional. Un nuevo motor V6 de bloque de aluminio de 3,72 L (227 pulgadas cúbicas) pesaba 40 lb (18 kg) menos que la versión anterior. Con 24 válvulas y sincronización variable independiente doble de levas (TiVCT) , producía 305 hp (227 kW; 309 PS) y 280 lb⋅ft (380 N⋅m) de torque. El motor de 3,7 L venía con un nuevo escape doble. [69] Los modelos GT incluían un motor de 5,0 L y 32 válvulas (4951 cc o 302,13 pulgadas cúbicas) (también conocido como " Coyote ") que producía 412 hp y 390 ft-lbs de torque. Los frenos Brembo eran opcionales junto con llantas de 19 pulgadas y neumáticos de alto rendimiento. [70]
Para 2012, se introdujo una nueva versión Mustang Boss 302. El motor tenía 444 hp (331 kW; 450 PS) y 380 lb⋅ft (520 N⋅m) de torque. También estaba disponible una edición "Laguna Seca", que ofrecía refuerzos adicionales para la carrocería, el reemplazo del asiento trasero con un "brazo en X" de acero para darle rigidez y otras mejoras en el tren motriz y el manejo.
En el segundo trimestre de 2012, Ford lanzó una actualización de la línea Mustang como modelo de principios de 2013. El Shelby GT500 tenía un nuevo V8 supercargado de 5,8 L que producía 662 hp (494 kW; 671 PS). Los motores Shelby y Boss venían con una transmisión manual de seis velocidades. El estilo revisado de los modelos GT y V6 incorporó la parrilla y las tomas de aire de los GT500 de 2010-2012. La tapa del maletero recibió un panel cosmético negro en todos los niveles de equipamiento. El V8 de 5,0 litros del GT ganó ocho caballos de fuerza de 412 hp (307 kW; 418 PS) a 420 hp (313 kW; 426 PS).
La sexta generación del Mustang se presentó el 5 de diciembre de 2013 en Dearborn, Michigan ; Nueva York, Nueva York ; Los Ángeles, California ; Barcelona, España ; Shanghái, China ; y Sídney, Australia . [71] El nombre del código interno del proyecto es S550. [72]
Los cambios incluyen una carrocería ensanchada 1,5 pulgadas y bajada 1,4 pulgadas, una parrilla trapezoidal y una tapa del maletero 2,75 pulgadas más baja, así como nuevos colores. El volumen de pasajeros aumenta a 84,5 pies cúbicos, la distancia entre ejes sigue siendo de 8 pies 11,1 pulgadas (107,1 pulgadas) y hay tres opciones de motor disponibles: un cuatro cilindros EcoBoost de 2,3 L de nuevo desarrollo, introducido para llegar a mercados globales de alta tarifa como China, [73] un V6 de 3,7 L de 300 hp, [74] o un V8 Coyote de 5,0 L de 435 hp, con una transmisión manual Getrag de seis velocidades o una transmisión automática de seis velocidades con palancas de cambio. [75] [76] [77]
Se desarrolló un nuevo sistema de suspensión trasera independiente (IRS) específicamente para el nuevo modelo. [78] También se convirtió en la primera versión diseñada de fábrica como modelo de exportación con volante a la derecha para ser vendida en el extranjero a través de concesionarios de automóviles nuevos de Ford en mercados con volante a la derecha. [79] Durante este año modelo, las versiones con volante a la izquierda se expandieron a nuevos mercados de exportación. [ cita requerida ]
En febrero de 2015, el Mustang obtuvo una calificación de cinco estrellas de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) por su protección contra choques frontales, laterales y vuelcos. [80]
En mayo de 2015, Ford emitió un retiro del mercado que involucraba 19,486 del Ford Mustang 2015 con el motor turboalimentado de cuatro cilindros EcoBoost de 2.3 L con una fecha de producción entre el 14 de febrero de 2014 y el 10 de febrero de 2015, que se construyeron en la planta de ensamblaje de Flat Rock. A partir de junio de 2015, 1 millón de Mustangs (entre 2005 y 2011) y GT (entre 2005 y 2006) se vieron afectados por un retiro del mercado de bolsas de aire fabricadas por Takata Corporation . Esto fue después de que Takata anunciara que estaba retirando del mercado 33,8 millones de vehículos en los EE. UU. por bolsas de aire que podrían explotar y enviar piezas de metal volando hacia los conductores y pasajeros. [81]
Euro NCAP realizó pruebas de choque a la versión europea con volante a la izquierda (LHD) del Mustang 2017, que recibió solo dos estrellas debido a la falta de funciones de seguridad automáticas, como asistencia de carril y frenado automático. Euro NCAP también señaló que la presión del airbag era insuficiente, lo que provocó que la cabeza del conductor golpeara el volante. En la prueba de ancho completo, el pasajero trasero se deslizó debajo del cinturón de seguridad. [82] [83]
El Mustang del año modelo 2018 se lanzó en el tercer trimestre de 2017 en América del Norte y en 2018 a nivel mundial. Presentó un rediseño menor en el exterior. La línea de motores Mustang 2018 fue revisada. El V6 de 3.7 L se eliminó y el motor Ecoboost I4 de 2.3 L (turboalimentado con inyección directa) ahora sirve como planta de energía base para el Mustang, produciendo 310 hp (231 kW) y 350 lb⋅ft (475 N⋅m) de torque cuando se usa combustible de 93 octanos. [84] El V8 de 5.0 L obtiene un aumento de potencia a 460 hp (343 kW) y 420 lb⋅ft (569 N⋅m) de torque. La transmisión automática en ambos motores ahora es una Ford 10R80 de diez velocidades. [85] En enero de 2018, Ford mostró un prototipo del modelo Bullitt edición especial 2018, que se lanzará en el verano; este vehículo conmemoró el 50 aniversario de la película Bullitt que ayudó a atraer el interés en la marca. [84]
Para el modelo 2019, Ford revisó muchos componentes del Shelby GT350 2019, incluidos neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 más adherentes junto con componentes de dirección y suspensión.
El modelo 2020 vio la reintroducción del GT500. El GT500 2020 incluye un motor V8 de aleación de aluminio "Predator" de 5,2 litros fabricado a mano con un supercargador tipo raíces de 2,65 litros. El Shelby GT500 produce 760 hp (567 kW; 771 PS) y 625 lb⋅ft (847 N⋅m) de torque. El GT350 se discontinuó a fines del año modelo 2020.
Para el año modelo 2021, Ford volvió a presentar el Mach 1 después de una pausa de 17 años. El Mach 1 2021 utiliza el motor Coyote 5.0 L actual con piezas del GT350, incluido el colector de admisión, lo que aumenta el rendimiento a 480 hp (358 kW) a 7000 rpm y 420 lb⋅ft (569 N⋅m) a 4600 rpm, además de utilizar la transmisión manual liviana Tremec de seis velocidades del GT350, el adaptador de filtro de aceite, el enfriador de aceite del motor y el bastidor auxiliar delantero y trasero. El Mach 1 también utiliza piezas del GT500, incluido el sistema de enfriamiento del eje trasero, el enlace de convergencia trasero y el difusor trasero.
Ford presentó el Mustang de séptima generación en el Salón del Automóvil de Detroit de 2022 el 14 de septiembre, en un evento especial llamado "The Stampede". [86] [87] Como parte de su presentación, se exhibieron varios modelos exclusivos de pista, como una carrocería de la NASCAR Cup Series , una versión V8 Supercar y varias versiones de carreras GT , entre otras. También se anunció la incorporación de la serie "Dark Horse". Al cerrar la brecha entre el Mach 1 y el GT350 ahora descontinuado, el Dark Horse cumple una función muy similar a la de los Mustang Boss 302 2012-2013: un automóvil legal para la calle con un rendimiento mejorado en los circuitos. El Mustang de séptima generación se ensambla en la planta de ensamblaje de Flat Rock de Ford y comenzó su producción el 1 de mayo de 2023, [88] [89] inicialmente disponible con el 4 cilindros turboalimentado EcoBoost de 2.3 L rediseñado con 315 hp (235 kW), o el V8 Coyote de cuarta generación revisado con 480-486 hp (358-362 kW) en el GT y 500 hp (373 kW) en el Dark Horse. [90] [91] [92] En el lanzamiento, se ofrecieron tres transmisiones: una manual Getrag de 6 velocidades (solo GT), una transmisión manual Tremec de 6 velocidades (solo Dark Horse) o una transmisión automática de 10 velocidades (disponible en todos los modelos).
El 17 de noviembre de 2019, Ford anunció el Ford Mustang Mach-E . [93] Sin relación con ninguna de las versiones Mustang del pony car, es un crossover eléctrico con tracción trasera o total, según el nivel de equipamiento. [94] Tiene 210-375 millas (340-605 km) de autonomía y un sistema Ford Sync actualizado con una pantalla de 15,5 pulgadas. [95] El Mustang Mach-E viene en varios acabados diferentes, incluidos First Edition, Select, Premium, California Route 1 y GT. [96] El Mach-E también ofrece dos opciones de batería, y se espera que Ford presente una tercera opción en el futuro. [97] [98] Aunque comparte el nombre y la insignia de Mustang, este vehículo no se cuenta entre las siete generaciones del Mustang, ya que es un modelo separado producido junto con el Mustang de dos puertas existente en lugar de ser un sucesor cronológico de este, y está diseñado en torno a una plataforma de vehículo separada. [99]
El Mustang hizo su primera aparición pública en una pista de carreras como coche de seguridad para las 500 Millas de Indianápolis de 1964. [ 10]
Ese mismo año, los Mustang ganaron el primer y segundo puesto en su clase en el rally internacional Tour de Francia . [100]
En 1969, versiones modificadas del 428 Mach 1 , Boss 429 y Boss 302 consiguieron 295 récords certificados por el United States Auto Club en Bonneville Salt Flats . La salida incluyó una carrera de 24 horas en un circuito de 10 millas (16 km) a una velocidad media de 157 mph (253 km/h). Los conductores fueron Mickey Thompson , Danny Ongais , Ray Brock y Bob Ottum . [10]
El debut del automóvil en competición estadounidense, también en 1964, fue en carreras de aceleración , donde individuos privados y equipos patrocinados por concesionarios compitieron con Mustangs impulsados por V8 de 427 pulgadas cúbicas (7,0 L).
A finales de 1964, Ford contrató a Holman & Moody para preparar diez Mustangs con motor 427 para competir en la clase A/Factory Experimental de la National Hot Rod Association (NHRA) en la temporada de carreras de aceleración de 1965. Cinco de estos Mustang especiales hicieron su debut en competición en los Winternationals de la NHRA de 1965, donde se clasificaron en la clase eliminatoria de fábrica. El coche conducido por Bill Lawton ganó la clase. [101]
Una década más tarde, Bob Glidden ganó el primer título NHRA Pro Stock del Mustang .
El Motorcraft Mustang de Rickie Smith ganó el campeonato mundial profesional de la International Hot Rod Association .
En 2002, John Force rompió su propio récord de carreras de aceleración de la NHRA al ganar su 12º campeonato nacional en su divertido auto Ford Mustang ; Force batió ese récord nuevamente en 2006, convirtiéndose en el primer 14 veces campeón conduciendo un Mustang. [10]
Los primeros Mustangs también tuvieron éxito en las carreras de carretera. El GT 350 R, la versión de carreras del Shelby GT 350 , ganó cinco de las seis divisiones del Sports Car Club of America (SCCA) en 1965. Los pilotos fueron Jerry Titus, Bob Johnson y Mark Donohue , y Titus ganó el campeonato nacional de producción B (SCCA). Los GT 350 ganaron el título de producción B nuevamente en 1966 y 1967. También ganaron el campeonato de fabricantes de 1966 en la serie inaugural SCCA Trans-Am , y repitieron la victoria el año siguiente. [10]
En 1970, Mustang volvió a ganar el campeonato de fabricantes de la serie SCCA , con Parnelli Jones y George Follmer conduciendo para el propietario y constructor de automóviles Bud Moore y el jefe de equipo Lanky Foushee. Jones ganó el título de pilotos "no oficial".
En 1975, el Mustang de Ron Smaldone se convirtió en el primer automóvil estadounidense en ganar el campeonato nacional Showroom Stock en carreras de ruta SCCA.
Los Mustangs compitieron en la clase IMSA GTO, con victorias en 1984 y 1985. En 1985, John Jones ganó el campeonato de pilotos GTO de 1985; Wally Dallenbach Jr. , John Jones y Doc Bundy ganaron la clase GTO en las 24 horas de Daytona ; y Ford ganó su primer campeonato de fabricantes en carreras de ruta desde 1970. Tres victorias de clase fueron para Lynn St. James, la primera mujer en ganar en la serie.
En 1986, GTO consiguió ocho victorias más y otro título de fabricantes. Scott Pruett ganó el campeonato de pilotos. El campeonato de resistencia de GT también fue para Ford.
En 1987, los Mustang Saleen Autosport conducidos por Steve Saleen y Rick Titus ganaron el campeonato SCCA Escort Endurance SSGT, y en las carreras de la International Motor Sports Association (IMSA) un Mustang volvió a ganar la clase GTO en las 24 horas de Daytona . En 1989, el Mustang le valió a Ford su primer título de fabricantes Trans-Am desde 1970, con Dorsey Schroeder ganando el campeonato de pilotos. [102]
En 1997, el Mustang preparado por Roush de Tommy Kendall ganó un récord de 11 carreras consecutivas en Trans-Am para asegurar su tercer campeonato de pilotos consecutivo.
Los Mustang compiten en el SCCA World Challenge , y Brandon Davis ganó el campeonato de pilotos de GT en 2009. Los Mustang compitieron en el ahora extinto Grand-Am Road Racing Ford Racing Mustang Challenge para la serie Miller Cup.
Ford ganó campeonatos en el Grand-Am Road Racing Continental Tire Sports Car Challenge en las temporadas 2005, 2008 y 2009 con los modelos Mustang FR500C y GT. En 2004, Ford Racing contrató a Multimatic Motorsports para diseñar, fabricar y competir con el auto de carreras llave en mano Mustang FR500C. En 2005, Scott Maxwell y David Empringham obtuvieron el título de pilotos. En 2010, el auto de carreras Mustang de próxima generación se conoció como Boss 302R. Obtuvo su primera victoria en Barber Motorsports Park a principios de 2011, con los pilotos Scott Maxwell y Joe Foster.
En 2012, Jack Roush Jr y Billy Johnson ganaron la carrera Continental Tire Sports Car Challenge en la carrera inaugural del fin de semana del 50.º aniversario de la Rolex 24 At Daytona en el Daytona International Speedway con un Mustang Boss 302R . [103]
En 2016, Multimatic Motorsports ganó los títulos de pilotos y fabricantes del IMSA CTSCC con el Shelby GT350R-C basado en el S550, conducido por Scott Maxwell y Billy Johnson . [104]
El 27 de julio de 2023, Ford anunció que el Mustang de séptima generación tendría su propia serie de carreras específicas llamada Mustang Challenge, sancionada por la IMSA . [105] [106]
Dick Trickle ganó 67 carreras ovaladas de pista corta en 1972, un récord nacional de EE. UU. de victorias en una sola temporada.
En 2010, el Ford Mustang se convirtió en el Auto del Mañana de Ford para la Serie Nationwide de NASCAR, y el Mustang comenzó a competir a tiempo completo en 2011. Esto abrió un nuevo capítulo tanto en la historia del Mustang como en la historia de Ford. Los expertos de NASCAR esperaban ver al Mustang compitiendo en la Copa Sprint de NASCAR en 2014 (el 50.° aniversario del modelo). Los vehículos de NASCAR no se basan en modelos de producción, sino que son un auto de carreras de silueta con calcomanías que les dan un parecido superficial con los autos de carretera. Carl Edwards ganó la primera carrera de la historia con un Mustang preparado para NASCAR el 8 de abril de 2011, en el Texas Motor Speedway .
Los Ford Mustang también han competido en la NASCAR Xfinity Series desde 2010.
Los Ford Mustang también participan en la NASCAR Whelen Euro Series .
Los Ford Mustang han competido en pista en la NASCAR Cup Series desde 2019, reemplazando al discontinuado Ford Fusion .
Los Mustang han competido en las series Formula Drift y D1 Grand Prix , sobre todo con el piloto estadounidense Vaughn Gittin Jr.
El piloto brasileño Diego Higa ganó la Serie Hyperdrive de Netflix en 2019 con un Ford Mustang V8 2006.
Los Ford Mustang compiten en el Campeonato Europeo FIA GT3 , la Copa Europea GT4 y otras carreras de autos deportivos como las 24 Horas de Spa . El equipo Marc VDS Racing ha estado desarrollando el Mustang con especificaciones GT3 desde 2010. [107]
El Ford Mustang fue anunciado como el reemplazo del Ford Falcon FG X en el Campeonato de Supercars de 2019 , que se está disputando en Australia y Nueva Zelanda . El Mustang quedó en primer lugar en la primera carrera del año con Scott McLaughlin ganando para DJR Team Penske . [108]
El Mustang de 1965 ganó la Medalla de Oro Tiffany por la excelencia en el diseño estadounidense, siendo el primer automóvil en lograrlo.
El Mustang estuvo en la lista de los diez mejores de Car and Driver en 1983 , 1987 , 1988 , 2005 , 2006 , 2011 y 2016. Ganó el premio al Auto del Año de Motor Trend en 1974 y 1994.
En mayo de 2016, se anunció el Mustang Owner's Museum, con una inauguración oficial en Concord, Carolina del Norte , el 17 de abril de 2019; el quincuagésimo quinto aniversario. [133] La decisión de ubicarlo en algún lugar de Concord fue el resultado del éxito de la celebración del 50.º aniversario del Mustang en 2014 en Charlotte Motor Speedway en Concord, con más de 4000 Mustangs registrados y un impacto económico estimado de 8 300 000 dólares estadounidenses . [134]
El Ford Mustang ha aparecido en numerosos medios de comunicación. La colocación eficaz del producto permitió que el coche alcanzara el "estatus de celebridad en los años 60". [135] En particular, el "glamour cinematográfico" ayudó a establecer una asociación positiva con el Mustang. [136] A continuación se presentan algunos casos notables en los que el marketing integrado influyó en las ventas u otro aspecto tangible del vehículo:
El nuevo vehículo es el primer Mustang que se ofrece con volante a la derecha...
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