Pro Stock es una clase de carreras de aceleración en la que se presentan " hot rods de fábrica ". La clase suele describirse como "todo motor", debido a que los autos no utilizan ninguna forma de inducción forzada, como turbocompresor o sobrealimentación , u otras mejoras, como óxido nitroso , junto con las regulaciones que rigen las modificaciones permitidas en los motores y los tipos de carrocería utilizados.
Historia
La categoría pro stock de la National Hot Rod Association surgió de la categoría super stock basada en la producción en 1970 con un conjunto de reglas más liberales y la ausencia de desventajas. [1] Las reglas inicialmente favorecían a los V8 de gran cilindrada , y los autos con motor Chrysler Hemi ganaron el título mundial en los primeros dos años. La NHRA intentó equilibrar el campo de juego para 1972 e introdujo reglas que permitían que los autos compactos con V8 de pequeña cilindrada tuvieran un peso favorable.
El 1 de julio de 1973, la NHRA exigió que los conductores de autos de serie profesionales tuvieran licencias de competición, al igual que los dragsters de combustible o inflados y los funny cars . [2]
Después de un cambio de reglas de la NHRA de 1973 para permitir que se establecieran récords en cualquier encuentro nacional, en los Winternationals de la NHRA de 1973 , "Dyno Don" Nicholson estableció el primer récord oficial de stock et profesional con un 9.33, mientras que Bill Jenkins marcó un récord de velocidad de 148.76 mph (239.41 km/h); más tarde en el mismo evento, Nicholson hizo un pase de 9.01 segundos/150.50 mph (242.21 km/h), rompiendo sus récords y los de Jenkins. [2]
Durante las temporadas de 1974 y 1975, Bob Glidden se convirtió en el primer piloto en ganar dos campeonatos de stock profesional.
En 1982, la NHRA eliminó el sistema de frenos de peso e implementó una regla de peso mínimo de 2350 libras y máximo de 500 pulgadas cúbicas en todos los ámbitos, debido a la popularidad de los autos de serie profesionales Mountain Motor IHRA , que tienen cilindradas ilimitadas .
Lee Shepherd ganó el segundo de cuatro campeonatos consecutivos en 1983, año en el que también ganó el título de IHRA, convirtiéndose en el primer piloto en lograrlo; repitió la hazaña en 1984. [3]
En 2016, la NHRA implementó una importante revisión de la fórmula del motor. Se eliminaron las tomas de aire del capó y los carburadores dobles de cuatro cuerpos y se reemplazaron por inyección electrónica de combustible, una revisión diseñada para reflejar las tendencias automotrices modernas, ya que todos los automóviles que se producen para la venta en América del Norte han utilizado inyección electrónica de combustible durante más de 20 años.
Acciones profesionales hoy
Motor
Carburadores duales de 4 cuerpos en un colector de admisión de "ram de túnel"
Excepto en la fórmula NHRA 500 ci (a partir de 2018), el motor debe ser fabricado por la misma empresa que la carrocería del automóvil.
Todos los componentes en bruto deben estar disponibles para que el público en general los pueda comprar. [4] [5] [6] Los bloques de motor y las culatas de cilindros suelen entregarse en estado "bruto", con dimensiones aproximadas y un mecanizado aproximado. Cada equipo seguirá mecanizando y modificando la pieza según sus propios estándares.
Varios organismos tienen diferentes reglas. "Mountain Motors", administrados por la PDRA (octava milla) y en eventos seleccionados de la NHRA en 2019, no tienen una regla de 500 pulgadas cúbicas, con algunos motores que superan las 800 pulgadas cúbicas (13,1 L), hasta más de 1000 pulgadas cúbicas (16,4 L). [7] [8] [9] La NHRA limita el desplazamiento del motor en las categorías de Mountain Motor a 843 pulgadas cúbicas (13,8 L).
La Asociación Nacional Australiana de Carreras de Aceleración y la IHRA tienen un límite de cilindrada máxima del motor de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L).
Dependiendo del organismo sancionador y de la clase, los motores pueden ser carburadores de cuatro cuerpos o con inyección electrónica de combustible por cuerpo de aceleración y deben ser un sistema de admisión de aspiración natural .
Los que utilizan dos carburadores de cuatro cuerpos pueden permitir que se los "divida" (es decir, que se los corte por la mitad) para que cada una de las mitades se pueda colocar con mayor precisión sobre los conductos de admisión ligeramente escalonados. El colector de admisión y las cabezas están abiertas a modificaciones. La configuración más eficaz del colector de admisión ha seguido siendo la "ram de túnel" durante casi 40 años. Los carburadores se elevan por encima del motor; la longitud y la configuración de los conductos de admisión ("conductos") son fundamentales para la potencia de salida. Los colectores de admisión altos requieren la gran entrada de aire en el capó que es una característica de la clase Pro Stock. (La entrada de aire en el capó es ilegal en la NHRA debido a la EFI)
La fórmula NHRA (a partir de 2016) requiere, y el PDRA extreme pro stock permite, que los automóviles utilicen sistemas de inyección de combustible del cuerpo del acelerador controlados electrónicamente. [10]
En la NHRA, se implementará una unidad de control electrónico (ECU) en los sistemas EFI, incluido un límite de 10.500 RPM, mientras que los motores modernos se acercan a las 12.000 RPM. [8]
Las reglas que excluyen la inducción forzada de cualquier tipo, además de permitir modificaciones de la cabeza, han dado como resultado que las cabezas de serie profesionales sean las más sofisticadas en cualquier categoría de carreras de aceleración, con elevaciones de válvulas en la región de 1 pulgada.
Los motores modernos de serie generalmente producen alrededor de 2,5 hp/in3 ( 114 kW/L) y alcanzan más de 1500 hp cuando son de aspiración natural. [8]
Un motor NHRA Pro Stock completo puede costar más de 100.000 dólares. [4]
Transmisión
Los embragues Pro Stock utilizan varios discos. Estos deben revisarse después de cada uso para mantener tolerancias críticas que pueden marcar la diferencia entre un buen uso o un fuerte temblor de los neumáticos.
Desde 1973, la transmisión más popular fue el diseño planetario Lenco, utilizado primero como de cuatro velocidades y ahora como de cinco velocidades. Aunque la unidad de cinco velocidades (generalmente con transmisión neumática) todavía se usa en ADRL y Mountain Motor Pro Stock Association y en unidades de tres velocidades con transmisión neumática en pro modified, las pro stock de NHRA utilizan transmisiones manuales sin embrague de cinco velocidades Liberty o G-Force.
Cuerpo
Los corredores de serie profesionales de la NHRA utilizan carrocerías de fibra de carbono aprobadas por la NHRA. Las ventanas están fabricadas con policarbonato .
Algunos se han quejado de que la parte "stock" de "pro stock" ya no es tan precisa, porque muy pocos, o ninguno, de los cuerpos de los autos de carrera tienen su origen en las fábricas de los respectivos fabricantes.
Chasis
Los chasis Pro Stock están hechos de tubos de acero de aleación de cromo-molibdeno 4130 soldados, con una jaula integrada "estilo auto divertido" alrededor del conductor que, combinada con los cinturones de seguridad y el casco, produce un entorno de conducción muy rígido y seguro que se generó después de un violento accidente de vuelco sufrido por Bob Glidden durante la ronda de 1986 en Commerce, GA .
Suspensión
Los coches de carreras profesionales deben utilizar sistemas de suspensión de tipo automotriz.
Desde la década de 1970, las suspensiones delanteras han utilizado puntales MacPherson con brazos de control; para las suspensiones traseras, el diseño elegido es una suspensión de cuatro enlaces con amortiguadores helicoidales conectados a un eje trasero fijo.
Tanto los amortiguadores delanteros como los traseros se pueden ajustar automáticamente durante la marcha mediante circuitos de aire controlados por una unidad de control electrónica.
Frenos
El principal medio para reducir la velocidad de los vehículos desde su velocidad máxima de alrededor de 213 mph son los paracaídas de frenado . Como los vehículos han superado la barrera de 200 MPH, se requieren dos paracaídas, ya que la NHRA exige paracaídas gemelos cuando la velocidad supera esa barrera.
Los paracaídas utilizan resortes o lanzadores de aire comprimido para elevarlos lo más rápido posible y evitar el aire muerto detrás del automóvil.
Los frenos tienen pinzas simples en la parte delantera y pinzas dobles en la parte trasera con rotores de fibra de carbono.
Combustible
Los hot rods de fábrica pueden utilizar únicamente combustible de competición ( octanaje : 118), que se prueba y certifica mediante análisis químico en eventos con la aprobación del organismo sancionador.
Algunas organizaciones exigirán el uso de un combustible específico. La NHRA exigirá el uso de un combustible de competición Sunoco específico, pero no se sabe si el combustible específico será combustible de competición sin plomo, como en otras categorías de deportes de motor, donde es el combustible oficial, o si se permitirá el uso de alcohol en el combustible oficial de la NHRA (como ha sido el caso en Indycar, 85 % de etanol, o NASCAR, 15 % de etanol).
Los sistemas de combustible Pro Stock hacen fluir la gasolina a 7,5 galones estadounidenses por minuto (0,5 L/s).
Además de todas estas especificaciones, cada vehículo deberá:
Pesar un mínimo de 2,350 libras (1,066 kg), incluido el conductor (2,450 libras para los autos de fórmula Mountain Motor)
En la competencia de la NHRA, los autos deben ser producidos dentro de los últimos cinco años modelo (2011-2015). A fines de la década de 1980 y en la de 1990, los tamaños de los autos aumentaron a medida que los sedanes familiares de tamaño mediano se convirtieron en el automóvil de elección, pero los autos se redujeron en la década de 2000 (década) a medida que los autos compactos, aprovechando la popularidad entonces de la clase compacta deportiva, se convirtieron en la tendencia, ya que General Motors y Daimler (que entonces poseían la marca Dodge) comenzaron a usar autos compactos (similares a los pro RWD excepto por el motor). Sin embargo, el rechazo a los autos pony y los sedanes familiares de tamaño mediano se convirtió nuevamente en la opción, ya que Ford usa un "coche pony" y Dodge y Chevrolet comenzaron a usar sedanes familiares de tamaño mediano. Los autos legales de 2013 son el Chevrolet Camaro , el Dodge Avenger y el Ford Mustang . Para 2014, los equipos de Fiat están haciendo la transición al Dodge Dart . [11]
Los alerones traseros no pueden tener más de 13 pulgadas (330 mm), medidos desde el punto de transición de la línea de la carrocería al alerón hasta la punta.
Los faros delanteros, las luces de estacionamiento y las luces traseras de serie deben conservarse en la ubicación original de fábrica.
Esto hace que la competición sea increíblemente reñida; los primeros clasificados de la categoría pueden alcanzar velocidades superiores a 213 millas por hora (343 km/h) en 6,47 segundos (aproximadamente). Las rondas de clasificación están separadas por menos de una décima de segundo entre todos los competidores. En una clasificación especialmente reñida, la diferencia entre el nº 1 y el nº 16 puede ser de tan solo 0,05 segundos.
Los autos Mountain Motor, gracias a sus enormes motores de más de 800 pulgadas cúbicas, alcanzan los 6,30 segundos a casi 220 millas por hora (354 km/h). En la carrera NHRA Houston Raceway Park de 2019, donde la fórmula Mountain Motor reemplazó a la fórmula NHRA, el auto más rápido alcanzó los 6,233 segundos.
El piloto con más campeonatos en la categoría profesional es el diez veces campeón Bob Glidden. Durante las temporadas de 1978 y 1979, cuando prácticamente eliminó a sus competidores, Glidden avanzó a 18 de las 19 rondas finales y ganó 14 veces. Nueve de esas victorias llegaron de manera consecutiva, lo que muchos consideran una de las rachas ganadoras más impresionantes en la historia del deporte. El piloto con más victorias en una sola temporada es el cinco veces campeón Greg Anderson, que ganó 15 de los 23 eventos en su camino hacia el campeonato de 2004.
La mayoría de las victorias en las acciones de la NHRA son favorables
^ Kommel, Dave (25 de abril de 2017). «Galería: lo mejor de las carreras de aceleración de los años 70». Hot Rod . Consultado el 18 de julio de 2019 .
^ ab Burgess, Phil (17 de agosto de 2018). "The Time Machine: 1973". NHRA.com . Consultado el 18 de julio de 2019 .
^ Burgess, Phil (11 de agosto de 2008). "Votación del coche de carreras favorito de todos los tiempos: década de 1980 y más allá". NHRA.com . Consultado el 18 de julio de 2019 .
^ ab Emanuelson, Len (25 de julio de 2011). "Pro Stock Engine Technology". enginebuildermag . Consultado el 19 de julio de 2019 .
^ "Salvando la clase Pro Stock de la NHRA". www.motorsport.com .
^ "Nuevas reglas de la NHRA Pro Stock para 2016". 13 de agosto de 2015.
^ "Motor de bloque grande Godfather de 1005,8 ci: revista popular de hot rodding". Noviembre de 2012.
^ abc Magda, Mike (6 de mayo de 2015). "Motores Pro Stock: ¿Cuál es el secreto de esas grandes cifras de potencia?". EngineLabs . Consultado el 18 de julio de 2019 .
^ "Información sobre Mountain Motor | Jon Kaase Racing Engines". jonkaaseracingengines.com .
