El British Aerospace Sea Harrier es un avión de combate , reconocimiento y ataque naval de despegue corto y aterrizaje vertical /despegue y aterrizaje vertical . Es el segundo miembro de la familia Harrier desarrollado. Entró en servicio por primera vez con la Royal Navy en abril de 1980 como Sea Harrier FRS1 y pasó a ser conocido informalmente como " Shar ". [2] Inusual en una era en la que la mayoría de los cazas de superioridad aérea navales y terrestres eran grandes y supersónicos , la función principal del subsónico Sea Harrier era proporcionar defensa aérea para los grupos de trabajo de la Royal Navy centrados en los portaaviones.
El Sea Harrier sirvió en la Guerra de las Malvinas y en los conflictos de los Balcanes ; en todas las ocasiones operó principalmente desde portaaviones ubicados dentro de la zona de conflicto. Su uso en la Guerra de las Malvinas fue su éxito más destacado e importante, cuando era el único caza de ala fija disponible para proteger a la Fuerza de Tarea Británica. Los Sea Harriers derribaron 20 aviones enemigos durante el conflicto; 2 Sea Harrier se perdieron debido al fuego terrestre enemigo. También se utilizaron para lanzar ataques terrestres de la misma manera que los Harriers operados por la Royal Air Force .
El Sea Harrier se comercializó para ventas en el extranjero, pero India fue el único otro operador después de que los intentos de vender el avión a Argentina y Australia fracasaran. [3] [4] En 1993 se fabricó una segunda versión actualizada para la Royal Navy como Sea Harrier FA2 , mejorando sus capacidades aire-aire y compatibilidades de armas, junto con un motor más potente; esta versión se fabricó hasta 1998. La Royal Navy retiró el avión del servicio anticipadamente en 2006, pero permaneció en servicio con la Armada de la India durante una década más hasta su retirada en 2016.
Desarrollo
Harrier FRS.1 de 800 NAS utilizando el salto de esquí durante el despegue del HMS Invincible en 1990Harrier FA2 flotando. Sonda de repostaje atornillada, arriba a la derecha
Un segundo concepto para el futuro de la aviación naval surgió a principios de la década de 1970, cuando se planeó el primero de una nueva clase de "cruceros de cubierta". Estos fueron designados con mucho cuidado y políticamente como cruceros, evitando deliberadamente el término "portaaviones" [9] para aumentar las posibilidades de financiación en un clima político hostil contra los costosos buques capitales . [10] Los portaaviones de clase Invincible resultantes eran considerablemente más pequeños que el diseño CVA-01, pero llegaron a ser ampliamente reconocidos como portaaviones. [11] [12] Casi inmediatamente después de su construcción, se agregó un salto de esquí al final de la cubierta de 170 metros, lo que permitió a los portaaviones operar de manera efectiva una pequeña cantidad de aviones V/STOL. [10] [13]
El estado mayor naval pudo construir un argumento político eficaz para adquirir aviones V/STOL, basándose en que los grupos antisubmarinos que operan en el área atlántica de la OTAN , el papel principal previsto para los cruceros de cubierta, serían vulnerables al ataque de los soviéticos. misiles antibuque . Estos podían ser lanzados a una distancia considerable por un submarino o un barco de superficie, pero necesitaban ser guiados por un avión de patrulla marítima ; Los aviones rápidos llevados a bordo podrían derribarlos. No se hizo mención a las otras capacidades que tendrían estos aviones. [14]
Los Hawker Siddeley Harrier GR1 de la Royal Air Force habían entrado en servicio en abril de 1969. Hawker Siddeley desarrolló una variante navalizada del Harrier para servir en los próximos barcos; este se convirtió en el Sea Harrier. En 1975, la Royal Navy encargó 24 aviones Sea Harrier FRS.1 (que significa 'Fighter, Reconnaissance, Strike' [13] ), [9] el primero de los cuales entró en servicio en 1978. [10] Durante este tiempo, Hawker Siddeley se convirtió en parte de British Aerospace mediante la nacionalización en 1977. [15] Cuando el prototipo Sea Harrier voló en Dunsfold el 20 de agosto de 1978, el pedido se había incrementado a 34. [16] El Sea Harrier fue declarado operativo en 1981 a bordo del el primer barco de clase Invincible , el HMS Invincible , y más aviones se unieron al envejecido portaaviones HMS Hermes más tarde ese año. [17]
En 1984, se aprobó la actualización de la flota al estándar FRS.2 (más tarde conocido como FA2 ) siguiendo las lecciones aprendidas durante el despliegue del avión en la Guerra de las Malvinas de 1982. El primer vuelo del prototipo tuvo lugar en septiembre de 1988 y en diciembre de ese año se firmó un contrato para 29 aviones mejorados. [18] En 1990, la Armada encargó 18 FA2 de nueva construcción, [19] a un coste unitario de alrededor de £ 12 millones; en 1994 se encargaron otros cuatro aviones mejorados. El primer avión se entregó el 2 de abril de 1993. [20]
Diseño
Boquilla de empuje vectorial Sea Harrier FA2 ZA195 (actualización): característica distintiva del jet de saltoUbicaciones de las cuatro boquillas a los lados del motor Pegasus.
El Sea Harrier es un avión subsónico diseñado para funciones de ataque , reconocimiento y combate. [21] Cuenta con un único motor turbofan Rolls-Royce Pegasus con dos tomas y cuatro boquillas vectoriales. [9] Tiene dos trenes de aterrizaje en el fuselaje y dos trenes de aterrizaje con estabilizadores en las alas. El Sea Harrier está equipado con cuatro alas y tres pilones en el fuselaje para transportar armas y tanques de combustible externos. [22] El uso del salto de esquí permitió que el avión despegara desde una cubierta de vuelo corta con una carga útil más pesada de lo que sería posible de otro modo, aunque también puede despegar como un caza cargado convencional sin vectorización de empuje desde una pista de aeropuerto normal. [23]
El Sea Harrier se basó en gran medida en el Harrier GR3, pero fue modificado para tener una cabina elevada con un dosel de " burbuja " para una mayor visibilidad y un fuselaje delantero extendido para acomodar el radar Ferranti Blue Fox . [13] [9] Se cambiaron piezas para utilizar aleaciones resistentes a la corrosión , o se agregaron recubrimientos para proteger contra el ambiente marino. [24] Después de la Guerra de las Malvinas , el Sea Harrier fue equipado con el misil antibuque Sea Eagle . [25]
Algunos críticos consideraron que el radar Blue Fox tenía un rendimiento comparativamente bajo para lo que estaba disponible en el momento de la adquisición. [25] El Sea Harrier FA2 estaba equipado con el radar Blue Vixen , que fue descrito como uno de los sistemas de radar Doppler de pulso más avanzados del mundo; [26] El Blue Vixen formó la base del radar CAPTOR del Eurofighter Typhoon . [27] El Sea Harrier FA2 llevaba el misil AIM-120 AMRAAM , el primer avión del Reino Unido con esta capacidad. [28] En el Sea Harrier FA2 se utilizó un modelo mejorado del motor Pegasus, el Pegasus Mk 106 . En respuesta a la amenaza de armas antiaéreas basadas en radar, se agregaron contramedidas electrónicas. [25] Otras mejoras incluyeron una mayor carga de armas aire-aire, radar de observación, mayor alcance y pantallas de cabina mejoradas. [18]
La cabina del Sea Harrier incluye una disposición de palanca central convencional y acelerador en el lado izquierdo. Además de los controles de vuelo normales, el Harrier tiene una palanca para controlar la dirección de las cuatro boquillas vectorizables. Las boquillas apuntan hacia atrás con la palanca en la posición delantera para vuelo horizontal. Con la palanca hacia atrás, las boquillas apuntan hacia abajo para el despegue o aterrizaje vertical. [29] [30] La utilidad de la capacidad de aterrizaje vertical del Sea Harrier quedó demostrada en un incidente el 6 de junio de 1983, cuando el subteniente Ian Watson perdió contacto con el portaaviones HMS Illustrious y tuvo que aterrizar el Sea Harrier ZA176 en la cubierta de proa. del carguero español Alraigo . [31] [32]
En 2005, un Sea Harrier fue modificado con un sistema ' Autoland ' para permitir al caza realizar un aterrizaje vertical seguro sin ninguna interacción del piloto. A pesar de que el cabeceo de un barco plantea un problema natural, el sistema fue diseñado para tener en cuenta dichos datos y realizó con éxito un aterrizaje en el mar en mayo de 2005. [35]
Historia operativa
Marina Real
Entrada en servicio
Los primeros tres Sea Harrier fueron un lote de desarrollo y se utilizaron para pruebas de autorización. [16] El primer avión de producción se entregó a RNAS Yeovilton en 1979 para formar una Unidad de Pruebas de Vuelo Intensivas, Escuadrón Aéreo Naval 700A . [16] En marzo de 1980, la Unidad de Ensayos Intensivos de Vuelo se convirtió en el 899 Escuadrón Aéreo Naval y actuaría como la unidad de cuartel general terrestre del tipo. [16] El primer escuadrón operativo, el 800 Escuadrón Aéreo Naval , también se formó en marzo de 1980 inicialmente para operar desde el HMS Invincible antes de transferirse al HMS Hermes . [16] En enero de 1981, se formó un segundo escuadrón operativo, el 801 Escuadrón Aéreo Naval, para operar desde el HMS Invincible . [dieciséis]
Guerra de Malvinas
Sea Harrier en RNAS Yeovilton . El esquema de pintura anterior a la Guerra de las Malvinas que se ve aquí fue alterado al pintar sobre la parte inferior blanca y las marcas en el camino a las islas.
Los Sea Harriers participaron en la Guerra de las Malvinas ( en español : Guerra de las Malvinas ) de 1982, volando desde el HMS Invincible y el HMS Hermes . [36] Los Sea Harriers desempeñaron el papel principal de defensa aérea con un papel secundario de ataque terrestre; el RAF Harrier GR3 proporcionó la principal fuerza de ataque terrestre. En el teatro se desplegaron un total de 28 Sea Harrier y 14 Harrier GR3. [37] Los escuadrones Sea Harrier derribaron 20 aviones argentinos en combate aire-aire sin pérdidas aire-aire, aunque dos Sea Harrier se perdieron por fuego terrestre y cuatro por accidentes. [38] Del total de pérdidas aéreas argentinas, el 28% fueron derribados por Harriers. [36] Un solo Sea Harrier, pilotado por el teniente de vuelo de la RAF David Morgan , derribó dos Skyhawks en un solo encuentro. [39]
Varios factores contribuyeron al fracaso de los cazas argentinos en derribar un Sea Harrier. Aunque los aviones Mirage III y Dagger eran más rápidos, el Sea Harrier era considerablemente más maniobrable. [40] [41] Además, el Harrier empleó los últimos misiles AIM-9L Sidewinder y el radar Blue Fox . [40] [42] Contrariamente a los informes contemporáneos de que el " viffing " resultó decisivo en los combates aéreos , [40] la maniobra no fue utilizada por los pilotos de la RN en las Malvinas [43] ya que solo se usó en emergencias contra enemigos que no estaban familiarizados con el avión. [44] Los pilotos británicos notaron que los pilotos argentinos ocasionalmente disparaban armas fuera de sus parámetros operativos. Ahora se cree que fueron los Mirages ( IAI Neshers ) los que liberaron tanques de combustible externos para mejorar su maniobrabilidad para el combate aéreo. [45] [46] [47]
800 NAS Sea Harrier FRS1 del HMS Illustrious en un esquema de pintura de baja visibilidad posterior a la Guerra de las Malvinas.
Los aviones británicos recibieron el control de los cazas desde buques de guerra en San Carlos Water , aunque su efectividad se vio limitada por estar estacionados cerca de las islas, lo que limitó severamente la efectividad de su radar. [46] Las diferencias en tácticas y entrenamiento entre el Escuadrón 800 y el Escuadrón 801 han sido un punto de crítica, sugiriendo que las pérdidas de varios barcos se podrían haber evitado si los Sea Harriers de Hermes se hubieran utilizado de manera más efectiva. [48]
Los aviones de ambos lados operaban en condiciones adversas. Los aviones argentinos se vieron obligados a operar desde el continente porque los aeródromos de las Malvinas sólo eran aptos para aviones propulsados por hélice. [46] El bombardeo del aeropuerto de Port Stanley por un bombardero británico Vulcan también fue una consideración en la decisión de los argentinos de operarlos desde lejos. [49] Como la mayoría de los aviones argentinos carecían de capacidad de reabastecimiento de combustible en vuelo , se vieron obligados a operar al límite de su alcance. [46] Los Sea Harriers también tenían reservas de combustible limitadas debido a la decisión táctica de colocar los portaaviones británicos fuera del alcance de los misiles Exocet y la dispersión de la flota. [50] El resultado fue que un avión argentino sólo tenía cinco minutos sobre las islas para buscar y atacar un objetivo, mientras que un Sea Harrier podía permanecer cerca de 30 minutos esperando en los corredores de aproximación argentinos y brindar cobertura de Patrulla Aérea de Combate por hasta una hora. [46]
Los Sea Harriers fueron superados en número por los aviones argentinos disponibles, [46] y en ocasiones fueron atraídos por las actividades del Escuadrón Fénix o aviones civiles utilizados por la Fuerza Aérea Argentina. Tuvieron que operar sin un sistema de control y alerta temprana aerotransportada (AEW&C) de flota que habría estado disponible para una flota completa de la OTAN en la que la Royal Navy esperaba operar, lo cual fue una debilidad significativa en el entorno operativo. [46] Ahora se sabe que las unidades británicas con base en Chile proporcionaron alerta temprana por radar al Grupo de Trabajo. [51] [52] No obstante, la falta de cobertura de AEW&C resultó en superioridad aérea en lugar de supremacía aérea ; Los Sea Harriers no pudieron evitar los ataques argentinos durante el día o la noche ni pudieron detener por completo los vuelos nocturnos diarios de los transportes C-130 Hércules a las islas. [46] [53]
Operaciones en la década de 1990
British Aerospace Sea Harrier FA2 de la Royal Navy en la cubierta de vuelo del HMS Invincible
El Sea Harrier volvió a entrar en acción en la guerra cuando fue desplegado en la Guerra de Bosnia de 1992-1995 . [20] Lanzó incursiones contra las fuerzas serbias y proporcionó apoyo aéreo a las unidades del grupo de trabajo internacional que llevaban a cabo las Operaciones Denegar Vuelo y Fuerza Deliberada contra el Ejército de la República Srpska . [54] [55] El 16 de abril de 1994, un Sea Harrier del 801 Naval Air Squadron, que operaba desde el portaaviones HMS Ark Royal , fue derribado por un misil tierra-aire Igla-1 [56] disparado por el Ejército de la República Srpska mientras intentaba bombardear dos tanques serbios de Bosnia. [57] El piloto, el teniente Nick Richardson, fue expulsado y aterrizó en territorio controlado por musulmanes bosnios amigos. [58]
Se utilizó nuevamente en la campaña de la OTAN de 1999 contra la República Federal de Yugoslavia en la Operación Fuerza Aliada , donde los Sea Harriers que operaban desde Invincible patrullaban con frecuencia el espacio aéreo para mantener a los MiG yugoslavos en tierra. [59] [60] También fueron desplegados a bordo del Illustrious en 2000 como parte de la Operación Palliser , la intervención británica en Sierra Leona . [20] [61]
El Sea Harrier fue retirado del servicio en 2006 y el último avión restante del 801 Naval Air Squadron fue dado de baja el 29 de marzo de 2006. [65] [66] El Ministerio de Defensa argumentó que se necesitarían gastos significativos para mejorar la flota durante sólo seis años de servicio para cumplir con la fecha de entrada en servicio planificada de los F-35. [67]
Ambas versiones del Harrier experimentaron un rendimiento reducido del motor (Pegasus Mk 106 en FA2 – Mk 105 en GR7) en las temperaturas ambiente más altas del Medio Oriente, lo que restringió el peso de la carga útil que el Harrier podía devolver al portaaviones en recuperaciones "verticales". [20] Esto se debió a los factores de seguridad asociados con los pesos de aterrizaje de las aeronaves. La opción de instalar motores Pegasus de mayor potencia no habría sido tan sencilla como en la actualización Harrier GR7 y probablemente habría sido un proceso costoso y lento. [20] Además, los Sea Harriers estaban sujetos a un entorno generalmente más hostil que los Harriers terrestres, siendo el corrosivo rocío de sal un problema particular. La Escuela de Operaciones de Cubierta de Vuelo de RNAS Culdrose retuvo varios aviones . [68]
El Fleet Air Arm de la Royal Navy continuaría compartiendo el otro componente de la Joint Force Harrier . [69] El Harrier GR7 y el Harrier GR9 mejorado fueron transferidos a los escuadrones de la Royal Navy en 2006, pero fueron retirados en 2010 debido a recortes presupuestarios. [20] [70]
Aunque retirados del servicio activo de la Royal Navy, los Sea Harriers se utilizan para entrenar a los controladores de aviones navales en la Escuela de Operaciones de Cubierta de Vuelo de la Royal Navy. [71]
En 1977, el gobierno indio aprobó planes para adquirir el Sea Harrier para la Armada india. En noviembre de 1979, India realizó su primer pedido de seis cazas Sea Harrier FRS Mk 51 y dos entrenadores T Mk 60; Los primeros tres Sea Harrier llegaron al aeropuerto de Dabolim el 16 de diciembre de 1983 y fueron incorporados ese mismo año. [72] [73] Se compraron diez Sea Harrier más en noviembre de 1985; [74] finalmente se adquirió un total de 30 Harriers, 25 para uso operativo y el resto como avión de entrenamiento de dos asientos. [75] Hasta la década de 1990, una parte importante de la formación de pilotos se llevaba a cabo en Gran Bretaña debido a la disponibilidad limitada de aviones. [76]
La introducción del Sea Harrier permitió el retiro del anterior avión de combate de la India, el Hawker Sea Hawk , así como que el portaaviones de la Armada, INS Vikrant , fuera ampliamente modernizado entre 1987 y 1989. [72] La India ha operado Sea Harriers de los portaaviones INS Vikrant e INS Viraat . [77] El Sea Harrier permitió la introducción de varios misiles modernos en operaciones navales, como el misil antibuque Sea Eagle , [78] y el misil aire-aire Matra Magic . [76] Otras municiones han incluido cohetes de 68 mm, bombas que impiden la pista, bombas de racimo y cañones de 30 mm. [76]
Ha habido un número significativo de accidentes relacionados con el Sea Harrier; Esta tasa de accidentes ha provocado la pérdida de aproximadamente la mitad de la flota y solo quedan 11 cazas en servicio. Tras un accidente en agosto de 2009, todos los Sea Harrier quedaron temporalmente en tierra para su inspección. [79] Desde el comienzo del servicio operativo en la Armada de la India, siete pilotos han muerto en 17 accidentes que involucraron al Sea Harrier, generalmente durante salidas de rutina. [80]
En 2006, la Armada de la India expresó interés en adquirir hasta ocho Sea Harrier FA2 recientemente retirados de la Royal Navy para mantener su flota operativa Sea Harrier. [81] Ni el radar Blue Vixen del Sea Harrier FA2, ni el receptor de alerta de radar ni la capacidad AMRAAM habrían sido incluidos; Cierto software estadounidense también se desinstalaría antes del envío. [81] En octubre de 2006, surgieron informes de que el acuerdo no se había materializado debido al costo de renovación de la estructura del avión. [82]
En 2006, la Armada de la India comenzó a mejorar hasta 15 Sea Harrier, instalando el radar Elta EL/M-2032 y el misil BVR aire-aire de alcance medio Rafael 'Derby'. [83] Esto permitió que el Sea Harrier permaneciera en servicio en la India más allá de 2012. En 2009, los accidentes habían reducido la flota de la India a 12 (de los 30 originales). [84]
India compró el portaaviones ruso desactivado Almirante Gorshkov en 2004. Después de remodelación y pruebas, el barco fue incorporado formalmente a la Armada de la India como INS Vikramaditya en junio de 2014. [85] Los Sea Harriers operaron desde INS Viraat por última vez el 6 de marzo de 2016 [86 ]
El 11 de mayo de 2016, se celebró una ceremonia en INS Hansa, Dabolim, Goa para conmemorar la eliminación gradual de los Sea Harriers de los INAS 300 "White Tigers" y su sustitución por los cazas MiG-29K/KUB . Aviones de ambos tipos realizaron una exhibición aérea en la ceremonia, marcando el vuelo final de los Sea Harriers después de 33 años de servicio en la Armada de la India. [87] [73] La Armada de la India opera cazas MiG-29K/KUB STOBAR de Vikramaditya .
Variantes
Un Sea Harrier FRS 1 en el HMS Invincible
Sea Harrier FRS.1
Se entregaron 57 FRS1 entre 1978 y 1988; la mayoría de los supervivientes se convirtieron a las especificaciones del Sea Harrier FA2 a partir de 1988. [9]
Sea Harrier FRS.51
Avión monoplaza de combate, reconocimiento y ataque fabricado para la Armada de la India, similar al FRS1 británico. A diferencia del FRS1 Sea Harrier, está equipado con misiles aire-aire Matra R550 Magic. [88] Estos aviones fueron posteriormente actualizados con el radar Elta EL/M-2032 y los misiles Rafael Derby BVRAAM. [89]
Aguilucho marino F(A).2
Actualización de la flota FRS1 en 1988, con el radar Doppler de pulso Blue Vixen y el misil AIM-120 AMRAAM. [9]
Varios Sea Harrier supervivientes se encuentran en museos y propietarios privados, y algunos otros se encuentran en la Escuela de Operaciones de Cubierta de Vuelo de la Royal Navy en RNAS Culdrose y otras bases militares para entrenamiento. [90] La siguiente es una lista de aquellos que no utilizan el ejército para entrenamiento.
Sea Harrier FRS 51 (IN-606) en el Museo Sea Harrier en Visakhapatnam , India. [92]
Sea Harrier FRS 51 (IN-617) en Bandstand Promenade, Bandra en Mumbai , India. [93]
Reino Unido
En uso
La Escuela de Operaciones de Cubierta de Vuelo de la Royal Navy todavía utiliza Harriers para entrenar a los manipuladores de aeronaves que entrenan en la cubierta simulada en RNAS Culdrose . [94] [71] Muchos están en condiciones de funcionar, aunque en una configuración de aceleración limitada. [94] Aunque no pueden volar, todavía producen un sonido fuerte para ayudar en el entrenamiento.
Sea Harrier FA.2 ZH803 , anteriormente en SFDO en RNAS Culdrose, es propiedad de FLY HARRIER LTD y obtuvo el registro civil ante la CAA el 7 de agosto de 2019 como G-RNFA . [104] En julio de 2020, figura en el aeropuerto de St Athan en Gales. [105]
Sea Harrier FA.2 XZ497 con una colección privada en Charlwood, Surrey [106]
Sea Harrier FA.2 XZ499 con las instalaciones de almacenamiento del Fleet Air Arm Museum Cobham Hall, Yeovilton [107]
Sea Harrier FA.2 ZD582 con una colección privada en Aynho, Northamptonshire [108]
Sea Harrier FA.2 ZD612 con una colección privada en Topsham, Devon [109]
Sea Harrier FA.2 ZD614 con una colección privada Walcott, Lincolnshire [110]
Sea Harrier FA.2 ZE697 en la antigua RAF Binbrook, Lincolnshire (a partir de 2016) [111]
Sea Harrier FA.2 ZE698 con una colección privada en Charlwood, Surrey [106]
Sea Harrier FA.2 ZH798 , anteriormente en RNAS Culdrose, fue subastado en 2020 [112] a Jet Art Aviation, quien restauró el avión para que fuera capaz de rodar y funcionar en tierra. [113]
Sea Harrier FA.2 ZH799 con una colección privada en Ballarat, Australia.
Sea Harrier FA.2 ZH806 , ZH810 y ZH812 con un distribuidor cerca de Ipswich, Suffolk [114]
Estados Unidos
En condiciones de vuelo
Sea Harrier FA2 registrado N94422 (anteriormente número de serie de la Royal Navy XZ439) Nalls Aviation Condado de St Mary , Maryland . [115] El antiguo Sea Harrier FA2 de la Royal Navy fue comprado en 2006 por Art Nalls , quien pasó los siguientes dos años restaurándolo para que pudiera volar. En diciembre de 2007, resultó dañado en un aterrizaje forzoso, mientras se sometía a pruebas en la Estación Aeronaval del Río Patuxent y tuvo que ser reparado. [116] El avión hizo su primera aparición pública en una exhibición aérea en Culpeper, Virginia , en octubre de 2008. [117] El avión es el único Harrier de propiedad privada y volado por civiles en el mundo. [118]
Especificaciones (Sea Harrier FA.2)
Sea Harrier FRS51. de la Armada de la India despegando del INS Viraat
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1999-00, [119] Wilson, [120] Bull, [121] Donald [122] Spick [123]
Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 46 pies 6 pulgadas (14,17 m)
13 m (42 pies 10,25 pulgadas) con la nariz doblada
2 tanques de caída de 100 imp gal (120 gal EE.UU.; 455 L): 6,762 lb (3,067 kg)
2 tanques de caída de 190 imp gal (228 gal EE.UU.; 864 L): 8,184 lb (3,712 kg)
2 tanques de caída de 330 imp gal (396 gal EE.UU.; 1500 L): 10,396 lb (4,716 kg)
Peso máximo al despegue: 26,200 lb (11,884 kg) STO
17,620 libras (7,992 kg) VTO
Capacidad de combustible: 630 imp gal (757 gal EE.UU.; 2864 L) de combustible interno en cinco tanques integrales del fuselaje y dos alas; provisión para 2 tanques de lanzamiento de combate de 100 gal imp (120 gal EE. UU.; 455 L) o 2 tanques de lanzamiento de combate de 190 gal imp (228 gal EE. UU.; 864 L) o 2 × ferry de 330 gal imp (396 gal EE. UU.; 1500 L) Deje caer los tanques únicamente en los pilones interiores del ala.
Alcance de combate: 400 millas náuticas (460 millas, 740 km) de intercepción a gran altitud con 3 minutos de combate y reservas para VL
250 millas náuticas (288 millas; 463 km) para misiones de ataque terrestre
Perfiles de combate: desde portaaviones con rampa de 12° a ISA + 15°C, con WOD de 20 nudos (23 mph; 37 km/h)
Patrulla aérea de combate:
Hasta 1 hora y 30 minutos en la estación a 100 millas náuticas (115 mi; 185 km) llevando 4 × AMRAAM o 2 × AMRAAM + 2 × cañones ADEN + 2 × 190 imp gal (228 gal EE.UU.; 864 L) tanques de lanzamiento de combate; Recorrido de la plataforma 450 pies (137 m)
Reconocimiento:
Cobertura de bajo nivel de 130.000 millas náuticas (172.158 millas cuadradas; 445.888 km 2 ) en un radio de 525 millas náuticas (604 millas; 972 km), ida y vuelta en un nivel medio llevando 2 × cañones ADEN + 2 × 190 imp gal (228 gal EE.UU.; 864 L) tanques de lanzamiento de combate; Recorrido de la plataforma 350 pies (107 m)
Ataque de superficie:
(hi-lo-hi) Radio de acción 200 millas náuticas (230 millas; 370 km) hasta el lanzamiento del misil que lleva 2 × BAe Sea Eagle + 2 × cañones ADEN ; Recorrido de la plataforma 300 pies (91 m)
Interceptación:
Lanzado desde plataforma contra un objetivo M0.9 a 116 millas náuticas (133 millas; 215 km), o un objetivo M1.3 a 95 millas náuticas (109 millas; 176 km), con detección de radar inicial a 230 millas náuticas (265 millas; 426 km) , en estado de alerta de 2 minutos llevando 2× AMRAAM .
Alcance del ferry: 1.740 millas náuticas (2.000 millas, 3.220 km)
Puntos fijos: 4 × estaciones de pilones debajo del ala y 1 pilón del fuselaje en la línea central más 2 puntos de sujeción para cápsulas de armas con una capacidad total de 8000 lb (3630 kg) de carga útil.
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