El AIM-9 Sidewinder ("AIM" para "Air Intercept Missile") es un misil aire-aire de corto alcance . El AIM-9, que entró en servicio en la Armada de los Estados Unidos en 1956 y en la Fuerza Aérea en 1964, es uno de los misiles aire-aire más antiguos, baratos y exitosos. [3] Sus últimas variantes siguen siendo equipo estándar en la mayoría de las fuerzas aéreas alineadas con Occidente . [4] El K-13 soviético (AA-2 "Atolón"), una copia de ingeniería inversa del AIM-9B, también fue ampliamente adoptado.
El desarrollo de bajo nivel comenzó a finales de los años 1940, emergiendo a principios de los años 1950 como un sistema de guía para el cohete modular Zuni . [5] [6] Esta modularidad permitió la introducción de buscadores y motores de cohetes más nuevos, incluida la variante AIM-9C, que utilizaba orientación por radar semiactiva y sirvió como base del misil antirradar AGM-122 Sidearm . Debido al sistema de guía infrarroja del Sidewinder, el código de brevedad " Fox two " se utiliza al disparar el AIM-9. Originalmente un sistema de persecución de cola, los primeros modelos tuvieron un uso extensivo durante la Guerra de Vietnam , pero tuvieron una baja tasa de éxito (tasa de acierto del 8% con la variante AIM-9E). Esto llevó a la capacidad en todos los aspectos en la versión L (Lima), que demostró ser un arma eficaz durante la Guerra de las Malvinas de 1982 y la Operación Mole Cricket 19 ("Disparo al pavo en el valle de Bekaa") en el Líbano. Su adaptabilidad lo ha mantenido en servicio sobre diseños más nuevos como el AIM-95 Agile y SRAAM que estaban destinados a reemplazarlo.
El Sidewinder es el misil aire-aire más utilizado en Occidente, con más de 110.000 misiles producidos para Estados Unidos y otras 27 naciones, de los cuales quizás el uno por ciento se han utilizado en combate. Ha sido construido bajo licencia de Suecia y otras naciones. Se estima que el AIM-9 ha matado a 270 aviones. [3]
En 2010, Boeing ganó un contrato para respaldar las operaciones del Sidewinder hasta el año 2055. La portavoz de la Fuerza Aérea Stephanie Powell dijo que su costo relativamente bajo, versatilidad y confiabilidad significan que es "muy posible que el Sidewinder permanezca en los inventarios de la Fuerza Aérea hasta finales del año". Siglo 21". [7]
El AIM-9 fue un producto del Centro de Armas Navales de EE. UU. en China Lake en el desierto de Mojave . Presenta un diseño liviano y compacto con canards cruciformes y aletas caudales. Utiliza un motor de cohete sólido para su propulsión, similar a la mayoría de los misiles convencionales, una ojiva de fragmentación de varilla continua y un buscador de infrarrojos . [8]
El buscador rastrea una diferencia de temperaturas detectada y utiliza una guía proporcional para lograr el impacto. Las variantes más antiguas, como el AIM-9B con cabezales buscadores no refrigerados, solo podían rastrear las altas temperaturas del escape del motor , haciéndolos estrictamente de aspecto trasero. Sin embargo, las variantes posteriores incluían botellas de refrigerante de nitrógeno líquido en los lanzadores, lo que permitía al misil rastrear cualquier parte del avión calentada por la resistencia del aire debido al vuelo a alta velocidad, lo que otorgaba a los Sidewinders modernos capacidades en todos los aspectos. [9]
Los canards de morro proporcionan maniobrabilidad para el AIM-9, y el AIM-9X utiliza vectorización de empuje para aumentarla. Los gases calientes generados se utilizaron para accionar los canards de nariz en modelos más antiguos, mientras que las variantes más nuevas utilizan baterías térmicas .
Para minimizar la cantidad de energía dedicada a accionar las superficies de control, el AIM-9 no utiliza estabilización activa de balanceo. En su lugar, utiliza rollerons , pequeños discos metálicos que sobresalen del extremo trasero de las puntas de las aletas de cola y que giran mientras el misil vuela por el aire, proporcionando estabilización giroscópica .
El AIM-9 utiliza una espoleta de proximidad infrarroja pasiva para detonar su ojiva cerca de un avión enemigo, dispersando metralla que tiene como objetivo dañar el avión y dejarlo inoperable. La ojiva de varilla continua presenta varillas soldadas entre sí para formar una capa exterior cilíndrica, con relleno explosivo en el interior. Tras la detonación, las varillas se esparcen en forma toroidal , lo que garantiza que al menos una parte de la metralla alcance los aviones enemigos.
Los modelos más nuevos del AIM-9 buscaban aumentar el alcance en el que puede girar el cardán de la cabeza del buscador , permitiendo al misil rastrear aviones a distancias mayores desde su línea de visión directa o puntería. Modelos como el AIM-9L, AIM-9M y AIM-9X cuentan con altas capacidades fuera de puntería, lo que significa que son capaces de rastrear objetivos en ángulos altos del cardán del buscador o muy distantes de su puntería. [10]
El Sidewinder no se guía por la posición real registrada por el detector, sino por el cambio de posición desde el último avistamiento. Entonces, si el objetivo permaneciera a 5 grados a la izquierda entre dos rotaciones del espejo, la electrónica no emitiría ninguna señal al sistema de control. Consideremos un misil disparado en ángulo recto con respecto a su objetivo; Si el misil vuela a la misma velocidad que el objetivo, debería "conducirlo" 45 grados, volando hasta un punto de impacto muy por delante de donde estaba el objetivo cuando fue disparado. Si el misil viaja cuatro veces la velocidad del objetivo, debe seguir un ángulo de aproximadamente 11 grados hacia adelante. En cualquier caso, el misil debe mantener ese ángulo hasta la intercepción, lo que significa que el ángulo que forma el objetivo contra el detector es constante. Era este ángulo constante el que el Sidewinder intentaba mantener. Este sistema de " persecución proporcional " es sencillo de implementar y ofrece un cálculo de avance de alto rendimiento casi gratis y puede responder a cambios en la trayectoria de vuelo del objetivo, [11] lo cual es mucho más eficiente y hace que el misil "lidere" al objetivo. [12]
Durante la Segunda Guerra Mundial , diversos investigadores en Alemania diseñaron sistemas de guía por infrarrojos de diversa complejidad. El desarrollo más maduro de estos, con nombre en código Hamburgo , estaba destinado a ser utilizado por la bomba deslizante Blohm & Voss BV 143 en una función antibuque. Hamburgo utilizó una única fotocélula de infrarrojos como detector junto con un disco giratorio con líneas pintadas, conocido alternativamente como "retícula" o "helicóptero". La retícula giraba a una velocidad fija, lo que provocaba que la salida de la fotocélula se interrumpiera siguiendo un patrón, y la sincronización precisa de la señal resultante indicaba el rumbo del objetivo. Aunque Hamburgo y dispositivos similares como Madrid estaban esencialmente completos, el trabajo de acoplarlos a un misil no se había llevado a cabo cuando terminó la guerra. [13]
En la era inmediata de la posguerra, los equipos de inteligencia militar aliados recopilaron esta información, junto con muchos de los ingenieros que trabajaban en estos proyectos. Se produjeron y difundieron varios informes extensos sobre los distintos sistemas entre las empresas aeronáuticas occidentales, mientras que varios ingenieros se unieron a estas empresas para trabajar en diversos proyectos de misiles. A finales de la década de 1940 una amplia variedad de proyectos de misiles estaban en marcha, desde sistemas enormes como el bombardero propulsado por cohetes Bell Bomi hasta sistemas pequeños como los misiles aire-aire. A principios de la década de 1950, tanto la Fuerza Aérea de los EE. UU. como la Royal Air Force habían iniciado importantes proyectos de misiles buscadores de infrarrojos. [13]
El desarrollo del misil Sidewinder comenzó en 1946 en la Estación de Pruebas de Artillería Naval (NOTS), Inyokern, California, ahora Estación de Armas Aéreas Navales de China Lake , como un proyecto de investigación interno concebido por William B. McLean . McLean inicialmente llamó a su esfuerzo "Proyecto Local Fuze 602" utilizando fondos de laboratorio, ayuda de voluntarios y fondos de espoleta para desarrollar lo que llamaron un cohete de búsqueda de calor. El nombre Sidewinder fue elegido en 1950 y es el nombre común de Crotalus cerastes , una serpiente de cascabel , que utiliza órganos sensoriales infrarrojos para cazar presas de sangre caliente. [14] [15]
No recibió financiación oficial hasta 1951, cuando el esfuerzo estaba lo suficientemente maduro como para mostrárselo al almirante William "Deak" Parsons , subjefe de la Oficina de Artillería (BuOrd). Posteriormente recibió la designación como programa en 1952. Originalmente llamado Sidewinder 1 , el primer disparo real tuvo lugar el 3 de septiembre de 1952. El misil interceptó un dron por primera vez el 11 de septiembre de 1953. El misil realizó 51 vuelos guiados en 1954. y en 1955 se autorizó la producción. [14]
En 1954, la Fuerza Aérea de EE. UU. llevó a cabo pruebas con el AIM-9A original y el AIM-9B mejorado en el Centro de Desarrollo Aéreo Holloman. El primer uso operativo del misil fue por parte de los Grumman F9F-8 Cougars y FJ-3 Furies de la Armada de los Estados Unidos a mediados de 1956. [14]
Casi 100.000 unidades de la primera generación (AIM-9B/C/D/E) del Sidewinder se produjeron con Raytheon y General Electric como principales subcontratistas. Philco-Ford produjo las secciones de guía y control de los primeros misiles. La versión OTAN del misil de primera generación fue construida bajo licencia en Alemania por Bodenseewerk Gerätetechnik ; Se construyeron 9.200 ejemplares. [14]
El AIM-9A , era una preproducción del Sidewinder, se disparó con éxito por primera vez en septiembre de 1953. La producción de misiles comenzó en 1955 y los primeros modelos entraron en servicio en la flota de la Armada en 1956. En general, era solo una producción de prototipo. con 240 piezas en producción. Estaba destinado principalmente a entrenar pilotos en técnicas de combate aéreo. El AIM-9A se llamó inicialmente AAM-N-7 antes del cambio de designación de tres servicios en 1962, pero se cambió a AIM-9A. [16] [17]
Un hecho interesante sobre los primeros AIM-9A y B fue que se proporcionó un accesorio no propulsor (NPA) para su motor MK 15, asumiendo que un misil ensamblado sería menos peligroso para el personal de tierra y el material si el motor del cohete estuviera encendido. Este mismo NPA también se utilizó en el AIM-9B Sidewinder. [17]
El AIM-9B es muy similar al AIM-9A, pero el "B" tiene unas aletas traseras más sofisticadas y delanteras más aerodinámicas. El AIM-9B es un arma muy limitada, pero no tenía competidores ni contraataques serios cuando se introdujo, lo que provocó que fuera adoptada por la USAF y la OTAN como arma estándar, produciéndose alrededor de 80.000 unidades entre 1958 y 1962 . 16] [17]
El ángulo de visión del sensor del AIM-9B era de unos minúsculos 4 grados, por lo que en el lanzamiento, el piloto tenía que apuntar con precisión la mira del avión por encima o por encima del objetivo (para tener en cuenta la resistencia). La velocidad del barrido cónico era muy lenta; además, el misil no refrigerado tenía una baja sensibilidad y estaba expuesto al calor externo. Se recomendó el uso del AIM-9B en objetivos no amenazantes (como bombarderos), solo desde atrás (para que pueda captar la radiación térmica de los motores del objetivo) y solo con el sol detrás o al costado de su avión (como el misil se fijaría en él debido a su radiación térmica).
Fue famosa la primera variante de Sidewinder que fue disparada con ira, ya que el 24 de septiembre de 1958 logró el primer derribo exitoso del mundo con misiles aire-aire, cuando los F-86F taiwaneses derribaron los MiG-15 chinos comunistas utilizando AIM-9B. suministrado y equipado por la Marina de los EE. UU. (USN).
RB24 : Un Sidewinder AIM-9B sueco.
K-13/R-3 (AA-2) : El K-13/R-3 era un AIM-9B Sidewinder con ingeniería inversa. Un enfrentamiento el 28 de septiembre de 1958 en el estrecho de Taiwán resultó en que un AIM-9B quedara alojado en un MiG-17 sin explotar, lo que permite retirarlo tras el aterrizaje. Más tarde, los soviéticos se dieron cuenta de que los chinos tenían al menos un Sidewinder y, después de algunas discusiones, pudieron persuadir a los chinos para que les enviaran uno de los misiles capturados.
Variantes K-13/R-3 (AA-2) :
K-13/R-3 (Objeto 300) (Atolón AA-2): Era la variante estándar y entró en servicio limitado sólo dos años después, en 1960.
K-13A/R-3S (Objeto 310) (Atolón AA-2A) : entró en servicio en 1962. El R-3S fue la primera versión en entrar en producción generalizada, a pesar de un tiempo de estabilización del buscador muy largo, de alrededor de 22 segundos. a diferencia de los 11 segundos de la versión original.
PL-2 : R-3S de producción china.
A-91 : R-3S de producción rumana.
K-13R/R-3R (Objeto 320) (Atolón AA-2B/C) : mientras se introducía el R-3S en 1961, se inició el trabajo en una versión de radar semiactivo (SARH) para uso a gran altitud. con un alcance de 8 km, similar al poco utilizado AIM-9C Sidewinder de la Marina de los EE. UU . Este tardó más en desarrollarse y no entró en servicio hasta 1966.
K-13M/R-13M (Objeto 380) (Atolón AA-2D) : El R-13M es una versión muy mejorada del R-3S y tiene capacidades similares al AIM-9G Sidewinder. El R-13M sigue siendo un misil de cola solamente, pero es mucho más capaz que el R-3S debido a su nuevo buscador y motor de cohete. El nuevo buscador enfriado es más preciso y algo más resistente a las contramedidas. El nuevo motor del cohete dura más tiempo y la carrocería rediseñada hace que el R-13M sea más maniobrable.
K-13M1/R-13M1 : R-13M mejorado con nuevas aletas delanteras introducidas en 1976.
El mediocre desempeño del AIM-9B hizo que la Armada buscara un sucesor. Y en 1963 se diseñó el AAM-N-7 Sidewinder IC . Se desarrolló en dos variaciones: una variante SARH (localización por radar semiactivo), el AIM-9C y un IR (AIM-9D) en 1963. El AIM-9C El radar semiactivo estaba vinculado exclusivamente al radar y al sistema de control de incendios (FCS) del F-8 Crusader . Se lanzaron un total de alrededor de 1.000 misiles AIM-9C entre 1965 y 1967, pero su uso en la guerra de Vietnam resultó infructuoso y no derribó ningún enemigo. Un programa de modificación de filtros para unidades reelaboradas (para permitir una capacidad de gran altitud de hasta 18.288 m (60.000 pies). Esta fue la única modificación planificada. [17]
Reconociendo las limitaciones del AIM-9B inicial, la Marina de los EE. UU. (USN) trabajó para mejorar el rendimiento del misil. Cambiaron la punta del misil por una punta ojival aerodinámica. La visión del buscador se mejoró con un campo de visión más amplio y tenía una visión reducida de 2,5 grados para reducir la interferencia térmica extraña (de las bengalas). Se añadió un mejor sistema de refrigeración con nitrógeno para la espoleta, siendo el primero del mundo. Esto mejoró la sensibilidad de la cabeza del misil. La maniobrabilidad también se mejoró con una velocidad de seguimiento más rápida, así como un nuevo sistema de actuador. El alcance del Sidewinder también se mejoró, con el nuevo motor cohete de combustible sólido Hercules MK 36 que permite al misil volar hasta 18 km. Finalmente, se instaló en el misil una nueva ojiva de varilla continua Mk 48 para aumentar el daño; esto también significaba que se podían utilizar infrarrojos o una espoleta de proximidad por radio. Todas estas mejoras se agregaron al AIM-9D y entraron en servicio con la USN. Se produjeron alrededor de 1.000 unidades AIM-9D entre 1965 y 1969. El principal problema del AIM-9D fue su rotura durante el lanzamiento. El AIM-9D finalmente se convirtió en el AIM-9G. [18]
ATM-9D (USN) : AIM-9D utilizado para entrenamiento de adquisición de objetivos de vuelo cautivo. [dieciséis]
GDU-1/B : AIM-9D utilizado para prácticas de tiro. [dieciséis]
El AIM-9E "Echo" fue la primera versión desarrollada exclusivamente por la Fuerza Aérea de EE.UU. (USAF). El AIM-9E permite la expansión del alcance de adquisición de armas, especialmente a baja altitud, aumentando su probabilidad de muerte (P[k]). Lo logró utilizando una nueva cabeza de nariz cónica de baja resistencia, siendo una característica distintiva de los Sidewinders de la USAF. Se introdujo una cúpula buscadora de fluoruro de magnesio, junto con un conjunto óptico más compacto, un sistema de control de guía mejorado, nueva electrónica y cambios significativos en los mazos de cables internos. Estas mejoras facilitaron una mejor velocidad de retícula de 100 Hz y una velocidad de seguimiento de 16,5 grados/seg. El cambio de diseño más significativo fue la adición de enfriamiento para el detector de PbS, agregando enfriamiento Peltier (termoeléctrico), brindando la ventaja de un enfriamiento ilimitado cuando se coloca en el riel de lanzamiento, pero solo está activo cuando hay energía eléctrica presente. El AIM-9E ofrece un mayor alcance que el AIM-9B, pero es peor que el "D". El diseño del canard se cambió a una forma en planta de doble delta con punta cuadrada, lo que ayudó a mejorar el comportamiento del canard en ángulos de ataque (AOA) más altos. Más de 5.000 AIM-9B fueron reconstruidos en AIM-9E. [dieciséis]
El AIM-9E apareció en Vietnam tras la conclusión de la Operación Rolling Thunder en 1968, con la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF), convirtiéndose en uno de sus principales armamentos de misiles. Hasta la Operación Linebacker en 1972 no había actividad intensa aire-aire en Vietnam. Hubo 71 intentos de lanzamiento del AIM-9E de enero a octubre de 1972, sin embargo, sólo 6 misiles lograron derribar un avión, y otro impactó un avión, pero no causó una destrucción completa. Las razones de la baja tasa de éxito se enumeraron como "entrenamiento deficiente de la tripulación aérea, lanzamientos fuera de la envoltura, situación táctica, tono marginal, discriminación de tono, el misil se vuelve balístico y otras fallas de funcionamiento".
AIM-9E : Modelo de producción estándar.
AIM-9E-2 : Algunos modelos "E" están equipados con motores cohete de reducción de humo y tienen la designación AIM-9E-2.
Como el Sidewinder estaba siendo adquirido por las fuerzas de la OTAN, se otorgó la licencia de producción a Alemania Occidental, que produciría alrededor de 15.000 unidades. Al igual que los estadounidenses, los alemanes buscaron mejorar el diseño del AIM-9B, debido a sus limitaciones. La única diferencia exterior visible es una ventana del sensor verdosa, pero se agregaron muchas mejoras tecnológicas debajo del caparazón. Las mejoras que pasan desapercibidas incluyen electrónica de estado sólido (en lugar de tubos de vacío), enfriamiento por buscador de dióxido de carbono, una nueva cúpula nasal y un filtrado óptico superior. El pináculo de estas mejoras es el AIM-9F. Se realizaron conversiones al AIM-9B europeo para actualizarlos al estándar FGW.2. La designación oficial es AIM-9B FGW.2, pero en la nomenclatura estadounidense se le conoce como AIM-9F.
El AIM-9G era muy similar al AIM-9D en la mayoría de los aspectos y no se diferenciaba externamente del AIM-9D. El AIM-9G era un AIM-9D que utilizaba un cabezal buscador AIM-9D mejorado con SEAM (Modo de adquisición extendida Sidewinder), esto permitía girar la óptica a través de un patrón de búsqueda para detectar al enemigo (muy probablemente usando un escaneo de roseta ). , también permite conectar la óptica a un radar o a una mira de casco. Este tenía una conexión con la computadora de a bordo de la aeronave, lo que permitía capturar el objetivo utilizando los datos provenientes del radar aerotransportado. Esto significaba que no había necesidad de atrapar al enemigo en tu vista, por lo que el buscador fijó el objetivo, ahora solo tenías que tomar el objetivo del radar aéreo y el misil automáticamente recibía instrucciones previas al lanzamiento. La velocidad de escaneo cónico también aumentó considerablemente. La cabeza buscadora ahora podía buscar en un barrido circular de 25˚. Esto permitió que el AIM-9G tuviera más posibilidades de alcanzar el objetivo que los modelos anteriores. Esto, junto con otros módulos de estado sólido mejorados, culminó en el AIM-9G. La mejora fue lo suficientemente sustancial como para cancelar un pedido de 5.000 buscadores AIM-9D en 1.850 unidades, y el resto se construyó según las especificaciones del buscador AIM-9G. Alrededor de 2120, Raytheon construyó el AIM-9G entre 1970 y 1972. [16]
El AIM-9G se utilizaría con su predecesor, el AIM-9D, durante la Guerra de Vietnam como el misil IR elegido por la Armada de los EE. UU. Los AIM-9G destruyeron un total de catorce aviones. Estos fueron disparados desde F-4J Phantom II de la Marina de los EE. UU., siete de los aviones derribados eran MiG-17 y los otros siete eran MiG-21. Se logró una tasa de acierto del 46% con el AIM-9G durante la Operación Linebackers I y II en 1972, esto se debió al diseño del misil y al entrenamiento de los pilotos de combate de la USN en TOPGUN . La Fuerza Aérea de los Estados Unidos intentó conseguir AIM-9G de la USN, debido a una mala experiencia con sus modelos AIM-9 Sidewinders (B, E y J), pero eran incompatibles con los lanzadores Sidewinder de la Fuerza Aérea de los EE. UU. debido a la diferente refrigeración. mecanismos. (La USN usó un contenedor de gas nitrógeno en el lanzador, que la USAF no usó)
ATM-9G (USN) : AIM-9G utilizado para entrenamiento de adquisición de objetivos de vuelo cautivo. [dieciséis]
En diciembre de 1965, dos diseñadores, McLean y LaBerge (que eran empleados de Philco-Ford) se unieron para crear formas de mejorar la confiabilidad del AIM-9G. Una propuesta fue hacer avanzar gradualmente todos los componentes electrónicos de misiles restantes del vacío al estado sólido. La Fuerza Aérea de EE. UU. se adhirió a este reemplazo constante de sus AIM-9 a estado sólido, sin embargo, la Armada optó por un enfoque diferente después de Walt Freitag. Un ingeniero de la USN propuso un cambio completo a estado sólido en un misil.
La variante "H" tuvo cambios importantes con respecto al D/G, que tenía múltiples problemas de confiabilidad, debido a la intolerancia de los tubos de vacío para repetir recuperaciones de tasa de caída de 20 pies/seg, en las cubiertas de transporte. El "H" fue el primer Sidewinder completamente de estado sólido, reemplazando los tubos de vacío originales. El AIM-9H también incluye un nuevo detector de sulfuro de plomo que utiliza refrigeración con nitrógeno. El nuevo paquete de orientación se construyó utilizando semiconductores. Cuando los ingenieros rediseñaron estos componentes electrónicos, esencialmente mantuvieron el sistema óptico del AIM-9G, pero la velocidad de seguimiento aumentó aún más, de los 12° a 20° grados por segundo originales, lo que complementa los actuadores más potentes de 120 lb.ft que se habían instalado. . También sustituyeron la batería térmica por un turboalternador. El AIM-9H también incluía una ojiva de haz de varilla continua, mejorando su capacidad destructiva. El AIM-9H fue el último y más maniobrable de los USN Sidewinders traseros, y el USN pasó al AIM-9L de todos los aspectos. [dieciséis]
El AIM-9H se utilizó en realidad al final de la guerra de Vietnam, y se introdujo en el servicio de la marina de los EE. UU. en 1972 y se utilizó en la Operación Linebacker . Philco-Ford y Raytheon fabricarían un total de alrededor de 7.700 unidades AIM-9H entre 1972 y 1974. El AIM-9H fue la base del AIM-9L multiaspecto de la USAF/USN. [19]
ATM-9H : Era una versión de entrenamiento del AIM-9H para la adquisición de objetivos de vuelo cautivo. [dieciséis]
El AIM-9K era una actualización planificada de la Marina de los EE. UU. (USN) al AIM-9H, pero el desarrollo se abandonó en favor del AIM-9L conjunto de la USAF y la USN.
Mientras el AIM-9E Sidewinder entraba en servicio en el Sudeste Asiático durante la conclusión de la Operación Rolling Thunder, la USAF comenzó el desarrollo de los Sidewinders de próxima generación para reemplazar al AIM-9E. En noviembre de 1968, comenzaron las pruebas de una actualización del AIM-9E, el "Rendimiento extendido". El misil fue diseñado para brindar a los pilotos un misil IR de corto alcance más capaz contra un objetivo en maniobra. Eventualmente sería designado AIM-9J.
El AIM-9J fue una actualización del AIM-9E. Incluía electrónica parcial de estado sólido, el reemplazo de la antigua electrónica de tubo con microchips, un generador de gas de combustión más prolongada que aumentaba el tiempo de vuelo a 40 segundos y actuadores más potentes que impulsaban los nuevos canards de doble delta con punta cuadrada. Los bulos duplican la capacidad "G" de un solo avión. A partir de 1972 se construyeron alrededor de 6.700 AIM-9J, en su mayoría misiles AIM-9B/E existentes convertidos.
AIM-9J : La variante básica.
AIM-9J-1 (AIM-9N-1) : AIM-9J-1 (posteriormente redesignado como AIM-9N) se actualizó a AIM-9J. El AIM-9N tenía una configuración de misil similar a la del AIM-9J, pero las tres placas de circuito principales fueron rediseñadas sustancialmente para ayudar a mejorar el rendimiento del buscador. Se construyeron/reconstruyeron alrededor de 7.000 unidades del AIM-9N.
AIM-9J-3 (AIM-9N-2) : AIM-9N-1 con el nuevo motor SR116.
RB24J : Designación sueca del AIM-9J.
El misil AIM-9P Sidewinder era una familia de misiles de exportación patrocinada por la USAF basada en el AIM-9J/N, y se actualizaría varias veces a lo largo de su vida. El AIM-9P era un AIM-9J mejorado, ofrece un nuevo motor, espoleta y mejor confiabilidad. Incluye un mayor rango de participación, lo que permite lanzarlo más lejos del objetivo. El AIM-9P es más maniobrable que el AIM-9J y también incluye componentes electrónicos de estado sólido mejorados que aumentaron la confiabilidad y la facilidad de mantenimiento. El AIM-9P era un B/E o J reconstruido o una producción completamente nueva. Las entregas del AIM-9P comenzaron en 1978.
AIM-9P : El modelo base.
AIM-9P-1 : El AIM-9P-1 introdujo la espoleta de proximidad láser DSU-15/B AOTD, reemplazando la espoleta de influencia infrarroja anterior con un detector de objetivos óptico activo.
AIM-9P-2 : El AIM-9P-2 incluye un motor cohete de reducción de humo.
AIM-9P-3 : El AIM-9P-3 incluye un motor de reducción de humo, un detector de objetivos óptico activo, una sección de control y guía mejorada, refuerzo mecánico de la ojiva, sistema de guía y sección de control, y una nueva ojiva de municiones insensibles. . La ojiva utiliza un nuevo material explosivo, este material explosivo es menos sensible a las altas temperaturas y tiene una vida útil más larga.
AIM-9P-4 : El AIM-9P-4 presenta las características y tecnología de ALASCA que se encuentran en las variantes AIM-9L/M.
AIM-9P-5 : El AIM-9P-5 agrega un IRCCM mejorado desde el AIM-9M.
Nota: la velocidad del modelo B rondaba los 1,7 Mach y los demás modelos por encima de los 2,5.
El siguiente gran avance en el desarrollo del IR Sidewinder fue el modelo AIM-9L ( "Lima" ) que estaba en plena producción en 1977. [20] [22] Este fue el primer Sidewinder " todo aspecto " con la capacidad de atacar desde todos los lados. direcciones, incluso de frente, lo que tuvo un efecto dramático en las tácticas de combate cuerpo a cuerpo.
Su primer uso en combate fue por un par de F-14 de la Marina de los EE. UU. en el Golfo de Sidra en 1981 contra dos Sukhoi Su-22 libios , ambos destruidos por AIM-9L. Su primer uso en un conflicto a gran escala fue por parte del Reino Unido durante la Guerra de las Malvinas de 1982 . En esta campaña, según se informa, el "Lima" logró derribos en el 80% de los lanzamientos, una mejora dramática con respecto a los niveles del 10-15% de las versiones anteriores, logrando 17 derribos y 2 derribos compartidos contra aviones argentinos. [23]
DATM-9L (USAF/USN) : Este es un AIM-9L utilizado para capacitar al personal de tierra en procedimientos y técnicas de montaje, desmontaje, carga, transporte y almacenamiento de misiles. [3]
GDU-6/C : Era una versión de entrenamiento del AIM-9L, puede haber sido una designación anterior del DATM-9L. [3]
RB74 (RB24L) : El RB74 era la designación sueca del AIM-9L. El RB24L era la designación original, pero se cambió a RB74.
El AIM-9M es un AIM-9L mejorado que hereda la capacidad en todos los aspectos del modelo L, pero proporciona un rendimiento superior en todos los aspectos. Tener un mejor rechazo de fondo y discriminación de contramedidas infrarrojas (WGU-4/B), y un motor de bajo humo para reducir la firma visual del arma, y una sección de control de guía mejorada con contramedidas y mantenibilidad y producibilidad mejoradas. El AIM-9M utiliza una ojiva anular de fragmentación explosiva. Estas modificaciones aumentan la capacidad de localizar y fijar un objetivo y disminuyen las posibilidades de detección del misil.
Fue desplegado en grandes cantidades durante la Guerra del Golfo de 1991 , el AIM-9M fue responsable de las 10 muertes de Sidewinder registradas durante ese conflicto. El AIM-9M fue utilizado por la RAAF como su AAM de combate aéreo estándar, llevado por el F/A-18 y el F-111. [10]
AIM-9M (USAF/USN) : El modelo estándar AIM-9M. [ cita necesaria ]
AIM-9M-1 (USN) : El AIM-9M-1 tiene muy poca información aparte de que utiliza el mismo Sistema de control de guía (GCS) que el AIM-9M-3. [ cita necesaria ]
AIM-9M-2 : Ninguna información más que la confirmación de su existencia. [ cita necesaria ]
AIM-9M-3 (USN) : La única información sobre el AIM-9M-3 es que utiliza el mismo GCS que el AIM-9M-1. [ cita necesaria ]
AIM-9M-4 (USN) : Variante del AIM-9M utilizada por la Armada de los Estados Unidos, utilizando un GCS diferente; actualmente se desconoce otra información sobre ellos. [ cita necesaria ]
AIM-9M-5 : Ninguna información más que la confirmación de su existencia. [ cita necesaria ]
AIM-9M-6 (USN) : variante del AIM-9M utilizada por la Armada de los Estados Unidos utilizando un GCS diferente; actualmente se desconoce otra información sobre ellos. [ cita necesaria ]
AIM-9M-7 : Variante modificada para la Operación Tormenta del Desierto/Escudo para combatir mejor las amenazas esperadas. Se desconoce la naturaleza de la actualización. [10]
AIM-9M-8 (USN) : variante principal de producción del USN, esta actualización implicó reemplazar el motor con el nuevo MK 36 MOD 11, una nueva sección de guía (WGU-4E/B) y AOTD (DSU-15B/B). (Esto se logró mediante el reemplazo de cinco tarjetas de circuito y la placa principal asociada) [10]
AIM-9M-9 (USAF) : variante principal de producción de la USAF, esta actualización implicó reemplazar el motor con el nuevo MK 36 MOD 11, una nueva sección de guía (WGU-4E/B) y AOTD (DSU-15B/B) [ cita necesaria ]
AIM-9M-10 (USN) : Variante AIM-9-8 modificada para usar en el F/A-18E/F Super Hornet, estos son AIM-9-8 modernizados. El AIM-9M-10 se diferencia por el reemplazo de las alas y el soporte delantero. [3]
AIM-9Q (USN) : El AIM-9Q es un AIM-9M modificado con una sección de control de guía mejorada, se desconoce más información sobre el misil y fue cancelado o se convirtió en una subvariante del AIM-9M. [3]
CATM-9M (USAF/USN) : Un AIM-9M de entrenamiento utilizado para el entrenamiento de pilotos en la adquisición de objetivos aéreos y el uso de controles/pantallas de aeronaves. [3]
CATM-9M-1 : Se utilizó para el entrenamiento del AIM-9M-1/3. [3]
CATM-9M- 2: Se utilizó para el entrenamiento del AIM-9M-1/3. [3]
CATM-9M-4 : Se utilizó para el entrenamiento del AIM-9M-1/3. [3]
CATM-9M-6 : Se utilizó para el entrenamiento del AIM-9M-1/3. [3]
CATM-9M-8 : Se utilizó para el entrenamiento del AIM-9M-1/3. [3]
CATM-9M-12 : Se utilizó para el entrenamiento del AIM-9M-8/9. [3]
CATM-9M-14 : Se utilizó para el entrenamiento del AIM-9M-8/9. [3]
CATM-9M-27 : esta variante se utilizó para el entrenamiento del AIM-9M-10. [3]
NATM-9M (USAF/USN) : Es una versión de misil de prueba permanente del AIM-9M. La transformación en un misil de prueba incluye el reemplazo de la ojiva de prueba real y/o la sección de telemetría. [3]
NATM-9M-1 : No hay más información que la confirmación de su existencia como misil de prueba. [3]
NATM-9M-2 : No hay más información que la confirmación de su existencia como misil de prueba. [3]
NATM-9M-3 : No hay más información que la confirmación de su existencia como misil de prueba. [3]
NATM-9M-4 : No hay más información que la confirmación de su existencia como misil de prueba. [3]
El AIM-9R era un AIM-9M mejorado desarrollado por la marina, incluía el nuevo buscador IIR (Imagen Infrarroja) WGU-19/B, con un rendimiento de seguimiento y detección mucho mejor (durante el día), con la capacidad de rechazar ambos. terreno de fondo y nubes, un campo de visión de búsqueda más grande y una capacidad de contramedidas más efectiva contra técnicas de interferencia o seducción conocidas y postuladas. El primer disparo real se produjo en 1990, pero en 1992 la producción se canceló por falta de financiación debido a los recortes en el presupuesto de defensa. [dieciséis]
El AIM-9S es un AIM-9M modificado con el equipo de contracontramedidas (CCM) retirado de la sección de control de guía. Este derivado se utiliza para FMS (ventas militares extranjeras), brindando la última tecnología Sidewinder a los aliados de EE. UU., sin regalar valiosa tecnología de misiles. Un cliente del AIM-9S era Turquía , que tenía 310 unidades en 2005. [16]
China Lake desarrolló una configuración mejorada de control del carro comprimido titulada BOA. Los misiles de "carro comprimido" tienen superficies de control más pequeñas para permitir que quepan más misiles en un espacio determinado. [24] Las superficies pueden "recortarse" permanentemente o pueden desplegarse cuando se lanza el misil.
Hughes Electronics recibió un contrato para el desarrollo del AIM-9X Sidewinder en 1996 después de una competencia contra Raytheon por el próximo misil de combate aéreo de corto alcance, [25] aunque Raytheon compró las partes de defensa de Hughes Electronics el año siguiente. [26] El AIM-9X entró en servicio en noviembre de 2003 con la USAF (la plataforma principal era el F-15C ) y la USN (la plataforma principal era el F/A-18C ) y es una mejora sustancial de la familia Sidewinder que incluye un buscador de matriz de plano focal (FPA) de imágenes infrarrojas con capacidad de desviación de 90°, compatibilidad con pantallas montadas en cascos, como el nuevo sistema de señalización montado en casco conjunto de EE. UU. (JHMCS) y una vectorización de empuje de dos ejes totalmente nueva Sistema de control (TVC) que proporciona una mayor capacidad de giro sobre las superficies de control tradicionales (60 g ). Usando el JHMCS, un piloto puede apuntar al buscador del misil AIM-9X y "fijarlo" simplemente mirando un objetivo, aumentando así la efectividad del combate aéreo. [27] Conserva el mismo motor de cohete, espoleta y ojiva del AIM-9M, pero su menor resistencia le da un alcance y velocidad mejorados. [28] El AIM-9X también incluye un sistema de refrigeración interno, lo que elimina la necesidad de utilizar botellas de nitrógeno en el riel de lanzamiento (Marina y Marines de EE. UU.) o botellas de argón internas (USAF). También cuenta con una caja fuerte electrónica y un dispositivo de brazo similar al AMRAAM, lo que permite una reducción del alcance mínimo, y capacidad de contramedidas infrarrojas reprogramables (IRCCM) que, junto con el FPA, proporciona una visión mejorada del desorden y un rendimiento frente al último IRCM . Aunque no forma parte del requisito original, el AIM-9X demostró potencial para la capacidad de bloqueo después del lanzamiento , lo que permite un posible uso interno para el F-35 Lightning II , el F-22 Raptor e incluso en una configuración lanzada desde un submarino para su uso contra Plataformas ASW. [29] El AIM-9X ha sido probado para determinar su capacidad de ataque a la superficie, con resultados mixtos. [30]
El trabajo de prueba en la versión AIM-9X Block II comenzó en septiembre de 2008. [31] El Block II agrega capacidad de bloqueo después del lanzamiento con un enlace de datos, por lo que el misil puede lanzarse primero y luego dirigirse a su objetivo mediante un avión con el equipo adecuado para enfrentamientos de 360 grados, como el F-35 o el F-22. [32] En enero de 2013, el AIM-9X Block II estaba aproximadamente a la mitad de sus pruebas operativas y funcionaba mejor de lo esperado. NAVAIR informó que el misil excedía los requisitos de rendimiento en todas las áreas, incluido el bloqueo después del lanzamiento (LOAL). Un área donde el Bloque II necesita mejorar es el rendimiento sin casco de alto ángulo de visión (HHOBS). Funciona bien en el misil, pero el rendimiento es inferior al del Bloque I AIM-9X. La deficiencia de HHOBS no afecta ninguna otra capacidad del Bloque II y se planea mejorarla mediante una compilación de limpieza de software. Los objetivos de la prueba operativa debían completarse en el tercer trimestre de 2013. [33] Sin embargo, a partir de mayo de 2014 había planes para reanudar las pruebas y evaluaciones operativas (incluida la compatibilidad del sistema de misiles tierra-aire). [34] Hasta junio de 2013 [actualizar], Raytheon había entregado 5.000 misiles AIM-9X a las fuerzas armadas. [35] El 18 de junio de 2017, después de que un AIM-9X no rastreara con éxito a un Su-22 Fitter de la Fuerza Aérea Siria objetivo , el teniente comandante de la Armada de los EE. UU. Michael "Mob" Tremel, que volaba un F/A-18E Super Hornet, utilizó un AMRAAM AAM para destruir con éxito el avión enemigo. [36] Existe la teoría de que el Sidewinder se prueba contra bengalas estadounidenses y no soviéticas/rusas. El Sidewinder está acostumbrado a rechazar las bengalas estadounidenses, pero no las soviéticas/rusas. Surgieron problemas similares durante las pruebas del modelo AIM-9P. El misil ignoraría las bengalas estadounidenses pero optaría por las soviéticas debido a que estas bengalas tienen "diferentes tiempos de combustión, intensidad y separación". [37] [38]
En febrero de 2015, el Ejército de EE. UU. lanzó con éxito un AIM-9X Block II desde el nuevo Lanzador Multimisión (MML), un contenedor de lanzamiento de misiles montado en un camión que puede contener 15 misiles. El MML es parte del Incremento de Capacidad de Protección contra Incendios Indirectos 2-Intercept (IFPC Inc. 2-I) para proteger a las fuerzas terrestres contra amenazas de misiles de crucero y vehículos aéreos no tripulados . El Ejército ha determinado que el AIM-9X Block II es la mejor solución para las amenazas de misiles de crucero y UAV debido a su buscador infrarrojo de imágenes pasivas. El MML complementará el sistema de defensa aérea AN/TWQ-1 Avenger y se espera que comience a desplegarse en 2019. [39] [ necesita actualización ]
En septiembre de 2012, se ordenó a Raytheon que continuara desarrollando el Sidewinder en una variante del Bloque III, aunque el Bloque II aún no había entrado en servicio. La USN proyectó que el nuevo misil tendría un alcance un 60 por ciento mayor, componentes modernos para reemplazar a los viejos y una ojiva de municiones insensible , que es más estable y menos probable que detone por accidente, lo que lo haría más seguro para el personal de tierra. La necesidad de que el AIM-9 tuviera un mayor alcance fue causada por bloqueadores de memoria de radiofrecuencia digital (DRFM) que pueden cegar el radar a bordo de un AIM-120D AMRAAM , por lo que el sistema de guía de localización por infrarrojos de imágenes pasivas del Sidewinder Block III fue visto como una alternativa útil. Aunque podría complementar el AMRAAM para enfrentamientos más allá del alcance visual (BVR), aún sería capaz de funcionar dentro del alcance visual (WVR). La modificación del AIM-9X se consideró una alternativa rentable al desarrollo de un nuevo misil en una época de presupuestos reducidos. Para lograr el aumento de alcance, el motor del cohete tendría una combinación de mayor rendimiento y gestión de potencia del misil. El Bloque III "aprovecharía" la unidad de guía y la electrónica del Bloque II, incluido el enlace de datos derivado de AMRAAM. Estaba previsto que el Bloque III alcanzara la capacidad operativa inicial (COI) en 2022, tras el mayor número de cazas F-35 Lightning II Joint Strike Fighter que entraron en servicio. [40] [41] La Armada presionó para esta mejora en respuesta a una amenaza proyectada que los analistas han especulado que se deberá a la dificultad de apuntar a los próximos aviones de combate chinos de quinta generación ( Chengdu J-20 , Shenyang J-31 ) con el AMRAAM guiado por radar, [42] específicamente que los avances chinos en electrónica significarán que los cazas chinos utilizarán sus radares AESA como bloqueadores para degradar la probabilidad de destrucción del AIM-120. [43] Sin embargo, el presupuesto de la Armada para el año fiscal 2016 canceló el AIM-9X Block III ya que redujeron las compras del F-35C, ya que su objetivo principal era permitir que el caza llevara seis misiles BVR; La ojiva de munición insensible se conservará para el programa AIM-9X. [44]
El primer uso en combate del Sidewinder se produjo el 24 de septiembre de 1958 por la Fuerza Aérea de la República de China (Taiwán) durante la Segunda Crisis del Estrecho de Taiwán . En ese momento, los F-86 Sabres norteamericanos de la ROCAF participaban habitualmente en batallas aéreas con la República Popular China sobre el Estrecho de Taiwán . De manera similar a los encuentros de la Guerra de Corea entre el F-86 y los MiG-15 anteriores, los MiG-17 de la República Popular China de alto vuelo volaron sobre los Sabres de la República de China, inmunes a sus cañones calibre .50 y solo pelearon cuando las condiciones los favorecían. [46]
En un esfuerzo altamente secreto, Estados Unidos proporcionó unas pocas docenas de Sidewinder a las fuerzas de la República de China y a un Equipo de Artillería de Aviación del Cuerpo de Marines de EE. UU. para modificar sus aviones para transportar el Sidewinder. En el primer encuentro, el 24 de septiembre de 1958, los pilotos de la ROCAF utilizaron los Sidewinders para tender una emboscada a los MiG-17 mientras pasaban volando. Esta acción marcó el primer uso exitoso de misiles aire-aire en combate, siendo los MiG derribados las primeras víctimas. [46]
Durante las batallas del Estrecho de Taiwán de 1958, un ROCAF AIM-9B chocó contra un PLAAF MiG-17 sin explotar; El misil se alojó en la estructura del MiG y permitió al piloto llevar tanto el avión como el misil a la base. Los ingenieros soviéticos dijeron más tarde que el Sidewinder capturado sirvió como un "curso universitario" en diseño de misiles y mejoró sustancialmente las capacidades aire-aire soviéticas. [47] Realizaron ingeniería inversa en una copia del Sidewinder, que fue fabricado como el misil Vympel K-13 /R-3S , nombre de informe de la OTAN AA-2 Atoll . El Vympel K-13 entró en servicio con las fuerzas aéreas soviéticas en 1960. [48]
El rendimiento de los 454 Sidewinder lanzados [49] durante la guerra no fue tan satisfactorio como se esperaba. Tanto la USN como la USAF estudiaron el desempeño de sus tripulaciones aéreas, aviones, armas, entrenamiento e infraestructura de apoyo. La USAF llevó a cabo el Informe Barón Rojo clasificado, mientras que la Marina llevó a cabo un estudio concentrándose principalmente en el rendimiento de las armas aire-aire que se conoció informalmente como el " Informe Ault ". Posteriormente, ambos servicios modificaron sus AIM-9 para mejorar el rendimiento y la confiabilidad. [50]
En total, se dispararon 452 Sidewinders durante la Guerra de Vietnam, lo que resultó en una probabilidad de muerte de 0,18. [52]
El 4 de febrero de 2023, un F-22 Raptor operado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos utilizó un solo misil AIM-9X para derribar un presunto globo espía chino frente a la costa de Surfside Beach, Carolina del Sur, a una altitud de entre 60.000 y 65.000 pies ( 18.000 a 20.000 m). [53] [54] Seis días después, otro objeto fue derribado cerca de Alaska . [55] El 11 y 12 de febrero, dos objetos más fueron derribados, sobre Yukon, Canadá y el lago Hurón en Michigan , respectivamente. [56] [57] [58]
Un F-35I de la Fuerza Aérea israelí afirmó haber derribado un misil de crucero no identificado el 2 de noviembre de 2023. Publicando imágenes del misil de crucero, el lanzamiento de un AIM-9X Sidewinder y el impacto en el misil. [59]
La Estación Naval de Armas Aéreas China Lake experimentó con Sidewinders en el modo aire-tierra, incluido su uso como arma antitanque . A partir de 2008, el AIM-9X demostró su capacidad como misil aire-tierra ligero con éxito . [60]
En 2016, Diehl cerró un acuerdo con la Oficina Federal de Equipos, Tecnología de la Información y Soporte en Servicio de la Bundeswehr para desarrollar una variante aire-tierra guiada por láser del misil Sidewinder basada en la variante AIM-9L. En las pruebas realizadas con la Administración Sueca de Material de Defensa, un Saab JAS 39 Gripen pudo alcanzar un objetivo estacionario y dos en movimiento. [61]
El 28 de febrero de 2018, el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán presentó un derivado antitanque del misil Sidewinder llamado "Azarakhsh" destinado a ser utilizado por helicópteros de ataque Bell AH-1J SeaCobra . [62]
En el marco del Proyecto de Gran Altitud, los ingenieros de China Lake acoplaron una ojiva Sidewinder y un buscador a un motor de cohete Sparrow para experimentar con la utilidad de un motor más grande, dándole un mayor alcance. [63]
El MIM-72 Chaparral es un misil tierra-aire (SAM) autopropulsado de fabricación estadounidense basado en el sistema de misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder .
MIM-72A (USAF) : misil se basó en el AIM-9D Sidewinder. La principal diferencia es que para reducir la resistencia solo dos de las aletas del MIM-72A tienen rodillos , las otras dos han sido reemplazadas por aletas delgadas fijas. El motor cohete de combustible sólido MK 50 del MIM-72 era esencialmente idéntico al MK 36 MOD 5 utilizado en el AIM-9D Sidewinder.
MIM-72B (USAF) : Era un misil de entrenamiento con la espoleta del radar reemplazada por un modelo IR para usar contra drones objetivo.
MIM-72C Chaparral mejorado (USAF) : El MIM-72C utilizó el buscador avanzado AN/DAW-1B con capacidad en todos los aspectos , así como una nueva espoleta de radar Doppler y una ojiva explosiva M250. La espoleta y la ojiva fueron adaptadas del programa Mauler anterior. Los modelos C se implementaron entre 1976 y 1981 y alcanzaron el estado operativo en 1978.
MIM-72D : El MIM-72D fue construido para exportación, combinando el buscador de la "A" con la ojiva M250 mejorada.
MIM-72E (USAF) : Misiles MIM-72C modernizados con un nuevo motor sin humo M121, que redujo en gran medida el humo generado al disparar, permitiendo disparos de seguimiento más fáciles y dificultando que los aviones enemigos encuentren el lugar de lanzamiento.
MIM-72F : Era un modelo de exportación, siendo prácticamente idéntico al MIM-72E, recién construido.
MIM-72G (USAF) : Esta fue la actualización final del MIM-72, equipando el misil con el nuevo buscador de escaneo de roseta AN/DAW-2 basado en el buscador del FIM-92 Stinger POST, ofreciendo un campo más grande de visión y resistencia mejorada a las contramedidas. Este fue adaptado a todos los misiles Chaparral a finales de la década de 1980 y se produjo entre 1990 y 1991.
MIM-72H es una versión de exportación del MIM-72F
El MIM-72J es un MIM-72G con una sección de control y guía degradada y también estaba destinado a la exportación.
MIM-72 Derivados:
RIM-72C Sea Chaparral (USN) : También se desarrolló una versión naval del MIM-72, basada en la versión C del misil, fue evaluada pero no desplegada por la Marina de los EE. UU. Sin embargo, fue exportado y adoptado por Taiwán .
M30 : Misil de entrenamiento inerte basado en MIM-72A, que replica un "A" real utilizando el cabezal buscador Mk28 original.
M33 : Versión de entrenamiento inerte del MIM-72C, que replica el "C" y posteriores y estaba equipado con la serie de buscadores AN/DAW.
En 2016, el AIM-9X fue probado desde un lanzador multimisión en el campo de misiles White Sands en Nuevo México , EE. UU. [64] Durante las pruebas con el MML, el AIM-9X experimentó problemas de sobrecalentamiento. Desde entonces, estos problemas se han resuelto. [65] En septiembre de 2021, el Ejército de EE. UU. firmó un contrato con Dynetics para construir prototipos de su Capacidad de protección contra incendios indirectos (IFPC), utilizando un lanzador basado en MML que dispara el Sidewinder para contrarrestar los vehículos aéreos no tripulados y los misiles de crucero. Está previsto que entre en servicio en 2023. [66]
En mayo de 2019, el AIM-9X Block II fue lanzado de prueba desde el Sistema Nacional Avanzado de Misiles Tierra-Aire ( NASAMS ) en el Centro Espacial Andøya en Noruega . [67]
A finales de 2022, Estados Unidos y Ucrania comenzaron a trabajar en un programa para adaptar los AIM-9M Sidewinders más antiguos a misiles tierra-aire , como parte de un programa más amplio conocido como " FrankenSAM ", [68] en un intento de proteger mejor a Ucrania contra Ataques aéreos rusos a infraestructuras de energía crítica durante la guerra ruso-ucraniana . [69] El 24 de octubre de 2023, un funcionario ucraniano dijo: «Esos misiles [AIM-9] estaban fuera de operación... Encontramos una manera de lanzarlos [Sidewinders] desde el suelo. Es una especie de misiles aéreos de fabricación propia. defensa." [70]
Argentina : AIM-9L/M.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Australia [71] [72].svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Bélgica [72]
Bahréin [73]
Brasil.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Canadá
Chile
República Checa [74]
Dinamarca [72]
Egipto [75]
Etiopía
Finlandia [76] [72]
Hungría
Grecia [77]
Indonesia [78]
Irán [79]
Irak [80]
Israel [81]
Italia
Japón [72]
Jordania [75]
Kenia
Kuwait [72]
Malasia [72]
Marruecos [82]
Países Bajos [72]
Noruega [72]
Omán [72]
Pakistán [83]
Filipinas [84] [85]
Polonia [86]
Portugal : AIM-9B/J/P/L/M/9X Bloque II [87] [88]
Katar
Rumania [72]
Arabia Saudita [89] [72]
Singapur [90] [72]
Corea del Sur [72]
República de China (Taiwán) [72]
Suecia [91].svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
Suiza [72]
Tailandia [92]
Turquía : 127 AIM-9X-BII Sidewinder en inventario y 401 AIM-9X-BII Sidewinder en pedido. [93] [72]
Túnez
Estados Unidos [72]
Emiratos Árabes Unidos [72]
Ucrania : 43 misiles donados por Canadá procedentes de los arsenales de las Fuerzas Armadas canadienses . No se indicó la variante ni si iban a ser utilizados por los cazas de la Fuerza Aérea de Ucrania o las defensas terrestres como los NASAMS . [94] [95] Número desconocido de AIM-9M donados por Estados Unidos en agosto de 2023. [96]
Venezuela [97]
Yemen
Austria
Francia [98]
Alemania
México
Nueva Zelanda
Yemen del Norte [99]
Sudáfrica [100]
Vietnam del Sur
España [101]
Reino Unido.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}
Yugoslavia
Zimbabue
República Eslovaca : La Fuerza Aérea Eslovaca compró 100 misiles AIM-9 Sidewinder para su F-16 Block 70/72. [102]
Bulgaria : Los aviones F-16 Block 70 de la Fuerza Aérea Búlgara estarán armados con misiles AIM-9X Block II. [103]Tenga en cuenta que esta lista no es definitiva.
Desarrollo relacionado
Listas relacionadas
Posteriormente, la Fuerza Aérea adquirió misiles Sidewinder AIM-9B para sus aviones tácticos y estratégicos más populares, p. 21
"Alliant Techsystems y RUAG Aerospace han firmado un acuerdo de colaboración para proporcionar servicio completo y soporte de actualización de la familia Sidewinder AIM-9P-3/4/5 de misiles aire-aire de corto alcance guiados por IR.
