La Fuerza Aérea Siria ( SyAF o SAF ), oficialmente la Fuerza Aérea Árabe Siria ( SyAAF o SAAF ; árabe : الْقُوَّاتُ الْجَوِّيَّةُ الْعَرَبِيَّةُ السُّورِيَّةُ , romanizado : al-Quwwāt al-Jawwīyah al-ʿArabīyah as-Sūrīyah ), es la rama de la fuerza aérea de las Fuerzas Armadas Sirias . Fue establecida en 1948. Los sistemas de defensa aérea terrestres se agrupan bajo la Fuerza de Defensa Aérea Árabe Siria , que se separó tanto de la Fuerza Aérea como del Ejército.
El fin de la Segunda Guerra Mundial condujo a la retirada del Reino Unido y Francia de Oriente Medio , y esto incluyó una retirada de Siria . En 1948, la Fuerza Aérea Siria se estableció oficialmente después de que la primera clase de pilotos se graduara de una escuela de vuelo dirigida por franceses en el aeródromo de Estabel en el Líbano, utilizando aviones abandonados por los franceses. El entrenamiento adicional de los primeros pilotos militares sirios continuó con la ayuda de un grupo considerable de instructores croatas y alemanes, contratados por los gobiernos libanés y sirio de los campos de refugiados en Italia. [5] Entre los instructores extranjeros estaban Mato Dukovac (un destacado as de combate de la Fuerza Aérea Croata de la Segunda Guerra Mundial) y Fritz Strehle (ex piloto de Me.262 con Jagdgeschwader 7 de la Luftwaffe ), que entrenó a pilotos sirios en Estabel en 1948 y en el aeródromo de Nayrab (al sur de Alepo) en 1949. [6] [7]
Organizada en tres escuadrones, uno de los cuales estaba equipado con North American T-6 Harvards , la fuerza aérea participó en la Guerra árabe-israelí de 1948 , realizando bombardeos contra fuerzas y asentamientos israelíes. Un T-6 se perdió por fuego terrestre mientras atacaba Ayelet Hashahar el 16 de julio, y otro posiblemente derribado por Morris Mann (volando un Avia S-199 ) el 10 de junio. La Fuerza Aérea Siria reclamó su única muerte de la guerra el 10 de julio cuando un artillero trasero de un Harvard derribó un Avia S-199 volado por Lionel Bloch.
Aviones de la Fuerza Aérea Siria en 1948. [8]
Durante e inmediatamente después de esta guerra, los sucesivos gobiernos buscaron reforzar la fuerza aérea mediante la adquisición de los Fiat G.55 , Fiat G.59 B-2 y Fiat G.46-1 de Italia. En enero de 1950, se firmó un conjunto de contratos con Londres, que preveían el entrenamiento de oficiales y pilotos sirios, junto con la adquisición de entrenadores básicos De Havilland Chipmunk , Supermarine Spitfire Mk 22 y jets Gloster Meteor F.Mk 8 y T.Mk 7 de Gran Bretaña. Si bien los Chipmunks y Spitfires llegaron sin problemas y entraron en servicio en la Escuela de Vuelo de Nayrab, la entrega de los Meteors se vio retrasada por un embargo de armas británico temporal.
El lote original de Meteors fabricados para Siria fue vendido a Francia. Fue solo después de negociaciones adicionales que la SyAF recibió su primer avión a reacción, en forma de dos Meteor F.Mk 8. Los 12 estaban en Siria el 9 de marzo de 1953. Otro lote de siete ex-RAF F.Mk 8 renovados y dos cazas de reconocimiento FR.Mk 9 les siguió en 1956. En el verano de 1954, se entregaron seis ex-RAF Meteor NF.Mk 13 sin su equipo de radar: en Siria, se utilizaron para fines de entrenamiento hasta 1958. Debido a que el gobierno de Gran Bretaña impuso embargos de armas adicionales, la mayoría de los pilotos de Meteors tuvieron que ser entrenados en Egipto. [9]
En 1955, Siria hizo su primer pedido de 24 cazas MiG-15bis y 4 aviones de entrenamiento biplaza MiG-15UTI a Checoslovaquia (Operación 104). A principios de 1956 se encargó otro lote de 24 MiG-15. Todos estos aviones fueron entregados a Egipto en octubre de 1956, pero sus pilotos y tripulaciones de tierra todavía estaban recibiendo entrenamiento cuando Israel, seguido por Francia y Gran Bretaña, invadieron Egipto durante la Crisis de Suez de 1956. Tres MiG-15UTI fueron evacuados a Siria a través de Arabia Saudita y Jordania; 20 MiG-15bis y 1 MiG-15UTI fueron destruidos en los ataques británicos a la base aérea de Abu Suweir. El segundo lote de 20 MiG-15bis aún no estaba ensamblado: todos los aviones en cuestión fueron dañados por los ataques aéreos británicos, pero posteriormente fueron reparados y donados a Egipto. El 6 de noviembre de 1956, los Meteors del 9.º Escuadrón de la Fuerza Aérea Siria derribaron un Canberra PR.7 de la Real Fuerza Aérea que participaba en misiones de reconocimiento en Siria e Irak. El avión se estrelló en la frontera con el Líbano: un miembro de la tripulación murió y dos fueron capturados con vida. [10]
A finales de 1956 se encargaron sesenta MiG-17 , incluidos veinte MiG-17PF equipados con radar, y se enviaron pilotos sirios a la URSS y Polonia para recibir entrenamiento. El primer avión llegó en enero de 1957 y, a finales de año, dos escuadrones de MiG-17 defendían la capital desde su base en el aeropuerto militar Mezzeh de Damasucus . A finales de año, se hicieron pedidos adicionales a la URSS de doce bombarderos Ilyushin Il-28 . [11]
En febrero de 1958, Siria y Egipto se unieron para crear la República Árabe Unida . La Fuerza Aérea Siria se integró en la Fuerza Aérea de la República Árabe Unida (UARAF) y dejó de existir. Casi todos sus aviones y personal, todos los medios de entrenamiento y la mayor parte del equipo fueron redistribuidos a Egipto y reemplazados por dos escuadrones de MiG-17F de la UARAF. Por ejemplo, los MiG-17PF recientemente entregados y sus pilotos formaron el Escuadrón No. 31 'Crow-Bat' de la UARAF. Durante la época de la República Árabe Unida, esta unidad siempre estuvo comandada por un oficial sirio.
La unión terminó tras el golpe de Estado sirio de 1961. El nuevo servicio de vuelo militar, oficialmente denominado Fuerza Aérea Árabe Siria (SyAAF), se restableció más tarde ese mismo año, utilizando aviones abandonados por los egipcios, incluidos unos 40 MiG-17F y 4 Il-28 . [7]
El nuevo gobierno de la República Árabe Siria intentó comprar más aviones en Alemania e Italia en 1961 y 1962. Cuando todos los esfuerzos fracasaron, Siria no tuvo más opción que recurrir a Checoslovaquia para obtener armas. En ese momento, Checoslovaquia ya no podía producir cazas e interceptores, por lo que los sirios tuvieron que comprar en su lugar a la Unión Soviética. El 19 de junio de 1962, Damasco y Moscú firmaron un importante contrato de armas, que incluía un pedido de 34 interceptores MiG-21 F-13 y 4 aviones de entrenamiento de conversión MiG-21U. [12]
Los MiG-21, que se entregaron a partir de la primavera de 1963, entraron en servicio en dos escuadrones de la 3.ª Brigada Aérea, con base en la base aérea de Dmeyr, a 40 km (25 millas) al noreste de Damasco. Mientras tanto, los MiG-17 eran operados por dos escuadrones de la 7.ª Brigada Aérea, con base en la base aérea de Almezzeh, en Damasco. [12]
Con la llegada al poder del Partido Baath, durante el golpe de Estado sirio de 1963 , Hafez Al-Assad (ex piloto de Meteor y MiG-17PF) fue nombrado comandante de la SyAAF. Preocupado por su participación en la política interna, Assad dejó el mando efectivo de la SyAAF a su adjunto, el general de brigada Mohammad Assad Moukiiad (ex piloto de Meteor formado en Gran Bretaña). [13]
Durante la Guerra de los Seis Días , la SyAAF realizó algunos ataques aéreos contra objetivos en el norte de Israel el primer día del conflicto, pero posteriormente fue evacuada a bases aéreas en partes remotas de Siria. De esta manera evadió la mayoría de los ataques aéreos israelíes que causaron daños masivos a las bases aéreas egipcias y jordanas. Esto, a su vez, ayudó a las FDI a derrotar al ejército sirio en tierra y condujo a la ocupación de los Altos del Golán . Después de este conflicto, Siria continuó adquiriendo pequeñas cantidades de MiG-17 de Alemania del Este y MiG-21 de la Unión Soviética. [14]
En mayo de 1973 se firmó un nuevo acuerdo de armamento con la Unión Soviética, que dio como resultado la entrega de más de 100 MiG-21M/MF adicionales para finales de año. La Guerra de Yom Kippur proporcionó un éxito inicial tanto para Siria como para Egipto, pero la SyAAF sufrió grandes pérdidas en combates aéreos, lo que llevó a los soviéticos a lanzar un puente aéreo a Alepo y Damasco, a partir del 9 de octubre de 1973. Los aviones de reemplazo inicialmente incluyeron solo MiG-17 y MiG-21: en abril de 1974, Siria recibió los dos primeros lotes de cazabombarderos MiG-23 . La adquisición de aviones adicionales de la URSS se detuvo en 1975 debido a diferencias de naturaleza política entre Damasco y Moscú. [15]
A finales de los años 1970, estalló en Siria una insurgencia caracterizada por docenas de asesinatos de funcionarios gubernamentales y oficiales militares. En 1978, la Hermandad Musulmana de Siria se unió al levantamiento armado . [16] Preocupada por la desestabilización del gobierno del presidente Hafez al-Assad, Moscú decidió reiniciar el suministro de armas y ayuda militar. En abril del mismo año, se firmó un nuevo acuerdo de armas, que incluía entregas de interceptores avanzados MiG-23MF y MiG-25 , y cazabombarderos MiG-23BN y Su-22 adicionales, y el despliegue de hasta 4000 asesores soviéticos. Sin embargo, la insurgencia continuó extendiéndose e incluyó ataques a asesores soviéticos.
En 1981, el comandante de la SyAAF, el mayor general Mamdouh Hamdi Abaza, fue asesinado por la Hermandad Musulmana en Siria. A principios de 1982, cientos de oficiales de la SyAAF participaron en un intento de golpe de Estado contra el presidente Hafez al-Assad, originalmente planeado para llevarse a cabo en coordinación con un levantamiento armado en la ciudad de Hama . El gobierno aplastó sangrientamente el levantamiento en Hama y posteriormente purgó la SyAAF. [17]
La Fuerza Aérea Árabe Siria entró en la Guerra del Líbano de 1982 en una condición significativamente debilitada y sufrió pérdidas masivas en una serie de combates aéreos entre el 6 y el 11 de junio de 1982. Israel reivindicó la destrucción de 85 MiG sirios (incluidos MiG-21 y MiG-23). [18] Nunca se proporcionó evidencia de las afirmaciones soviéticas y rusas de que la SyAAF había derribado hasta 60 aviones israelíes a cambio. Sin embargo, fuentes no oficiales rusas y algunas sirias no oficiales siguen afirmando un mínimo de éxito contra los aviones israelíes en este conflicto. A baja altitud, la Fuerza Aérea Siria utilizó eficazmente helicópteros Aerospatiale Gazelle en el papel antiblindaje contra las fuerzas terrestres israelíes que avanzaban. En uno de esos enfrentamientos, una columna de tanques israelíes fue detenida durante algunas horas por ataques con misiles Gazelle de la SAF mientras se aproximaba a Ein Zehalta. [19]
Inmediatamente después de la Guerra del Líbano de 1982, la URSS siguió negándose a entregar aviones más avanzados. No fue hasta agosto de 1982 que Moscú cambió de opinión y autorizó la entrega de interceptores MiG-23ML, seguidos de cazabombarderos avanzados Su-22M-4. En un intento de ayudar a Siria a establecer un equilibrio estratégico con Israel, en 1986 se autorizó a los sirios a realizar pedidos de 24 MiG-29 y 24 Su-24 . Las entregas de estos aviones comenzaron en 1987, pero todavía estaban incompletas cuando la Unión Soviética dejó oficialmente de proporcionar ayuda militar a Siria, en 1989.
La SyAAF, que carecía de repuestos y de fondos para combustible y mantenimiento, estuvo en tierra durante la mayor parte de los años 1990 y 2000. Los informes sobre compras de Su-27 en 2000-2001, MiG-29SMT , MiG-31 y Yak-130 del período 2006-2008 han demostrado ser infundados. [20] El único refuerzo que adquirió la fuerza aérea durante este período llegó en forma de 28 MiG-23MLD y 5 MiG-23UB adquiridos a Bielorrusia en 2008. En 2008, Siria acordó comprar 36 aviones, [21] pero Rusia pospuso la entrega de estos debido al conflicto en Siria. [22] En mayo de 2014, Rusia anunció que suministraría a Siria Yakovlev Yak-130. Se esperaba que Siria recibiera nueve aviones a finales de 2014, 12 en 2015 y 15 en 2016, para un total de 36 aviones. [23] [24] Sin embargo, hasta 2022, no se había producido ninguna entrega.
En julio de 2012, en el Salón Aeronáutico de Farnborough, se anunció que Rusia no entregaría ningún avión nuevo, incluidos los MiG-29M/M2 y los Yak-130, mientras todavía hubiera una crisis en Siria, pero que respetaría todos los contratos de renovación y mantenimiento anteriores, como el MiG-25. [25]
Durante la fase inicial de la guerra civil siria , hasta mediados de 2012, la Fuerza Aérea Siria participó en funciones secundarias, sin disparar desde aviones ni helicópteros.
La situación cambió el 22 de marzo de 2012, con una escalada en el uso del poder aéreo por parte de las fuerzas gubernamentales, [26] comenzando con helicópteros artillados Mi-8 y Mi-17 disparando cohetes y ametralladoras. [27] La guerra aérea se intensificó aún más a mediados de junio de 2012, con el uso de helicópteros de ataque Mi-24/25 capaces de lanzar bombas de aviación estándar que pesan hasta 250 kg, [28] [29] mientras que los helicópteros de transporte comenzaron a lanzar bombas de barril, IED aéreos . [30]
El 24 de julio de 2012, los rebeldes informaron de incursiones de ataque con aviones de ala fija y las grabaron en video: inicialmente, los aviones de entrenamiento armados L-39 COIN comenzaron a utilizar cohetes, bombas y armas [26] [31] , pero rápidamente se les unieron los MiG-21 y MiG-23. [32] [33] Unas semanas más tarde, se utilizaron aviones de ataque terrestre Su-22 y, en noviembre de 2012, se filmó a bombarderos medianos Su-24 bombardeando a los rebeldes. [34] En diciembre de 2012, se dispararon misiles Scud armados convencionalmente y otros misiles balísticos similares contra posiciones rebeldes. [35]
Tras un informe sobre la aparición de nuevos cohetes aire-tierra S-8 que no habían sido utilizados anteriormente por la Fuerza Aérea Siria y que se estaban empleando en diferentes aeronaves, [ cita requerida ] el 22 de octubre de 2013, un MiG-29 armado con S-8 fue avistado y grabado en video mientras volaba sobre Damasco, lo que sugiere que el tipo fue puesto en acción para un ataque terrestre, posiblemente después de que los pilotos asistieran a un entrenamiento específico sobre el tipo. [36] Posteriormente, se registraron MiG-29 realizando ataques con cohetes y armas de fuego sobre posiciones rebeldes. [37] [38]
La primera actividad reportada de aviones MiG-25 sirios en la guerra civil se registró el 8 de febrero de 2014, cuando dos F-16 de la Fuerza Aérea Turca fueron despedidos para interceptar un MiG-25 sirio que se acercaba a la frontera turca. [39] El 27 de marzo de 2014, un MiG-25 fue claramente filmado mientras volaba a media altitud sobre la campiña oriental de Hama, posiblemente lanzando la bomba que se ve caer al suelo en el mismo video. [ cita requerida ] Hasta febrero de 2014, no se vieron MiG-25 sirios, quizás debido al tipo de guerra, diferente del papel del MiG-25 y posiblemente debido a dificultades técnicas iniciales para mantener operativa la flota de MiG-25. El uso del MiG-25 en la Guerra Civil Siria marca el punto de partida desde que todos los tipos conocidos de aviones de combate y misiles balísticos sirios comenzaron a utilizarse.
Con el inicio de las operaciones aéreas de la Fuerza Aérea Siria, en agosto de 2012, las publicaciones en línea [40] probablemente sobrestimaron las afirmaciones de los rebeldes sobre el número de aviones destruidos, asumiendo que la Fuerza Aérea Siria estaba sufriendo dificultades técnicas significativas, lo que resultó en que menos de la mitad de los mejores aviones de ataque terrestre de la SAAF, como el Mi-25 Hind-D, estuvieran en servicio. Las publicaciones informaron que un mayor número de frentes de conflicto y cargas de mantenimiento severas empeoraron dramáticamente la situación, que según se informa era difícil antes de la guerra. Se pensó que estos problemas explicaban el uso de aviones L-39ZA (variante de ataque), [41] [42] antes de nuevas escaladas. Las limitaciones operativas se superaron durante 2013 a medida que los pilotos y técnicos sirios con la asistencia de asesores y técnicos extranjeros comenzaron a mejorar sus habilidades operativas. En diciembre de 2013, Jane's informó que la Fuerza Aérea Siria había mejorado drásticamente sus capacidades operativas durante 2013, y ahora realizaba con frecuencia hasta 100 salidas por día, y la mitad de ellas constituían salidas de combate. [43]
Los insurgentes contrarrestan a la Fuerza Aérea Siria con ametralladoras medianas y pesadas montadas en camiones, cañones antiaéreos, armas pequeñas y, a partir de fines de 2012, con MANPADS y diseños modernos rusos y chinos. [44]
A medida que la Fuerza Aérea Siria se involucraba más, los insurgentes obtuvieron más equipo antiaéreo, capturaron sitios de defensa aérea y almacenes mientras recibían envíos de material chino y ruso de patrocinadores externos. [45] Se logró una mejora en la precisión y varios aviones y helicópteros de la Fuerza Aérea Siria fueron derribados a partir de agosto de 2012. [46] Dado que los insurgentes sitiaron muchos aeropuertos, muchos de los aviones fueron derribados mientras despegaban o aterrizaban. Los ataques y bombardeos de bases aéreas provocaron que aviones y helicópteros resultaran dañados o destruidos en tierra. [47]
A pesar de las pérdidas ocasionales, la Fuerza Aérea Siria se mantuvo en gran medida sin oposición, eficiente y temida por los rebeldes. [48] En comparación con las fuerzas aéreas occidentales que luchan contra enemigos armados de manera similar en Siria, Irak y Afganistán, la principal desventaja de la Fuerza Aérea Siria es la falta de armas guiadas de precisión que permiten a la aeronave mantenerse fuera del alcance del fuego de armas pequeñas , AAA y MANPADS , mientras bombardean con precisión. La misma debilidad les impide alcanzar objetivos de oportunidad en la misma misión. En 2014, Jane's Defence and Combat Aircraft Monthly informa sobre algunos MiG-29 [49] y posiblemente algunos Su-24 capaces de lanzar municiones guiadas de precisión. [50]
Los pilotos sirios pasan la mayor parte de su tiempo de vuelo a baja o media altitud, donde las amenazas del campo de batalla son más potentes. Según el tipo de aeronave, los pilotos sirios utilizan diferentes técnicas de ataque para municiones no guiadas. Los L-39 atacan en picado, los aviones rápidos suelen atacar en una carrera de bombardeo de baja a media altitud a gran velocidad, disparando bengalas térmicas de señuelo contra misiles teledirigidos infrarrojos y acercándose después del ataque. [51] Más tarde, los aviones rápidos añadieron ataques en picado con cohetes y cañones. [52] [53] [54] [55] Se vieron helicópteros volando a altitudes inusualmente altas, lo que minimizó su precisión y aumentó los daños colaterales, pero redujo las pérdidas ya que no tenían la alta velocidad y aceleración de los aviones de combate; la altitud los ponía fuera del alcance de la mayoría de las amenazas terrestres. También se observó a los cañoneros Mi-24/25 lanzando bengalas de señuelo. [56]
La Fuerza Aérea Siria ataca frecuentemente a las fuerzas insurgentes con helicópteros artillados en áreas pobladas con armamento no guiado y los bombardeos a menudo causan daños colaterales a la población civil y la infraestructura. [57] [58] [59] [60] [61] [ 62] [63] Desde finales de 2012 hasta diciembre de 2014, los L-39 de la Fuerza Aérea Siria rara vez fueron vistos, una de las dos bases aéreas para L-39 fue capturada y la otra fue asediada. En diciembre de 2014, aparecieron videos que mostraban que la aeronave volvía a su estado operativo después de una revisión de fábrica dentro de Siria. [ cita requerida ]
A principios de agosto de 2015, un resumen de la actividad reciente de la Fuerza Aérea Siria informó que durante julio de 2015, la Fuerza Aérea Siria realizó 6.673 ataques aéreos, la cifra más alta desde el comienzo de la guerra. Se informó que entre octubre de 2014 y julio de 2015, se realizaron al menos 26.517 ataques. [64] Esto mostró que las pérdidas de aeronaves se habían sobreestimado, mientras que la revisión y rotación de la estructura del avión aumentaron la preparación general para el combate de la Fuerza Aérea Siria, ya que Siria no podía contar con reemplazos, aparte de algunos Su-22 ex iraquíes renovados, entregados desde Irán en la primavera de 2015, que habían volado allí durante la Guerra del Golfo en 1991. [65] A principios de 2015, se rumoreaba que los pilotos rusos estaban realizando operaciones de vuelo para la Fuerza Aérea Siria. [66]
El 18 de junio de 2017, funcionarios militares estadounidenses confirmaron que un F/A-18E Super Hornet estadounidense derribó un Sukhoi Su-22 sirio después de que el avión de guerra lanzara bombas cerca de cazas de las SDF al sur de Tabqa. [67]
En 2017, la Fuerza Aérea Árabe Siria estaba compuesta por las siguientes unidades: [68]
Estas incluían las siguientes unidades:
Los insurgentes sirios invadieron varias bases aéreas en el noroeste, norte y sur de Siria, incluidas las bases aéreas de Marj al-Sultan y Taftanaz (mediados de enero de 2013), [69] [70] la base aérea de Dhab'a (más conocida como al-Qussayr, en abril de 2013) y la base aérea de Kshesh (octubre de 2013). [71]
Las fuerzas del Estado Islámico capturaron la base aérea de Tabqa el 24 de agosto de 2014. [72]
Debido al alto nivel de seguridad en todo lo relacionado con lo militar, el pasado y el presente de la Fuerza Aérea Árabe Siria aún son en gran parte desconocidos. Esto hace que sea difícil juzgar la fuerza real de la fuerza aérea en la actualidad. [73] Además, aquí no se contabilizan las pérdidas considerables de las fuerzas de oposición en la actual guerra civil del país. La siguiente información se ha recopilado a partir de múltiples fuentes de la guerra civil siria anteriores a 2012.
Según el Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales en 2011 el inventario de aeronaves de la Fuerza Aérea Árabe Siria fue: [74] [75]
Los aviones operados anteriormente fueron el Gloster Meteor , Supermarine Spitfire , Sukhoi Su-7 , MiG-17 , MiG-19 , Douglas C-47 , Junkers Ju 52 , T-6 Texan , Fiat G.46 , Beriev Be-12 , L-29 Delfin , MBB 223 Flamingo , Mil Mi-6 y Mil Mi-4 . [94] [95]
Durante la actual guerra civil siria, la fuerza aérea siria sufrió numerosas pérdidas de aeronaves fijas y rotatorias en los primeros años. [96] Sin embargo, con el apoyo ruso e iraní, la preparación para el combate de los activos de la Fuerza Aérea Árabe Siria ha aumentado significativamente durante los últimos años del conflicto. [97]
Los siguientes oficiales han servido como comandantes de la Fuerza Aérea:
La insignia de rango de los oficiales comisionados .
Insignia de rango de los suboficiales y del personal alistado .
El redondel utilizado por la Fuerza Aérea Árabe Siria tiene el mismo diseño genérico que el utilizado por la Fuerza Aérea Egipcia . Consta de tres círculos concéntricos, con una parte exterior roja, una parte central blanca y una parte interior negra. La parte única del redondel sirio es la presencia de dos estrellas verdes en el círculo blanco, que es un reflejo de las dos estrellas de la bandera nacional . El destello de la aleta también es una imagen de la bandera.
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Este artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público . Siria: un estudio de país. División Federal de Investigación .
dice que muchos son transportados por los rusos, cuyo gobierno respalda a Assad.
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