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Lince de Westland

El Westland Lynx es un helicóptero militar bimotor británico multipropósito diseñado y construido por Westland Helicopters en su fábrica de Yeovil . Originalmente pensada como una embarcación utilitaria para uso civil y naval, el interés militar llevó al desarrollo de variantes tanto navales como de campo de batalla. El Lynx entró en uso operativo en 1977 y luego fue adoptado por las fuerzas armadas de más de una docena de naciones, sirviendo principalmente en el campo de batalla , antiblindaje , búsqueda y rescate y funciones de guerra antisubmarina .

El Lynx es un helicóptero totalmente acrobático con la capacidad de realizar giros y giros. [2] En 1986, un Lynx especialmente modificado estableció el actual récord oficial de velocidad aérea de la Fédération Aéronautique Internationale para helicópteros (la categoría excluye helicópteros compuestos ) en 400,87 km/h (249,09 mph), [3] [4] que permanece intacto a partir de Enero de 2022. [5] [6]

Se han producido varias variantes terrestres y navales del Lynx junto con algunos derivados importantes. El Westland 30 se produjo como un helicóptero utilitario civil; no fue un éxito comercial y sólo se construyeron unas pocas unidades durante la década de 1980. En el siglo XXI, se diseñó una variante modernizada del Lynx como helicóptero de combate multifunción, designado como AgustaWestland AW159 Wildcat ; El Wildcat está destinado a reemplazar los helicópteros Lynx existentes.

Desarrollo

Orígenes

El diseño inicial, entonces conocido como Westland WG.13, se inició a mediados de la década de 1960 como reemplazo del Westland Scout y Wasp , y una alternativa más avanzada al UH-1 Iroquois . El diseño iba a ser propulsado por un par de motores turboeje Bristol Siddeley BS.360 . [7] Como parte del acuerdo anglo-francés sobre helicópteros firmado en febrero de 1967, la empresa francesa Sud Aviation (más tarde Aérospatiale ) tenía una participación del 30 por ciento en el trabajo de producción, y Westland se encargaba del resto. [8] [9] Se pretendía que Francia adquiriera el Lynx para su Armada y una variante de reconocimiento armado muy modificada para el ejército francés, [10] y que el Reino Unido comprara a cambio Aérospatiale Gazelle y Puma para sus fuerzas armadas. En octubre de 1969, el ejército francés canceló su requerimiento para el Lynx, [8] por lo que el desarrollo de la variante armada terminó en una etapa temprana. [1]

Lynx XX153 , que batió el récord de velocidad de un helicóptero en 1972, conservado en exhibición pública en el Museo de Vuelo del Ejército

El primer prototipo Lynx realizó su vuelo inaugural el 21 de marzo de 1971. [9] [11] En 1972, un Lynx rompió el récord mundial de velocidad en 15 y 25 km volando a 321,74 km/h (199,9 mph) y estableció un nuevo récord de 100. récord de kilómetros en circuito cerrado poco después, volando a 318,504 km/h (197,9 mph); [12] Ambos récords fueron establecidos por L. Roy Moxam OBE, piloto jefe adjunto de pruebas de Westland (más tarde piloto jefe de pruebas). En 1986, el antiguo demostrador de la empresa Lynx, registrado como G-LYNX , fue modificado especialmente con motores Gem 60 y palas de rotor del Programa Británico de Rotores Experimentales (BERP) . [13] El 11 de agosto de 1986, el helicóptero fue pilotado por Trevor Egginton cuando estableció un récord absoluto de velocidad para helicópteros en un recorrido de 15 y 25 km al alcanzar 400,87 kilómetros por hora (216,45 nudos; 249,09 mph); [3] [14] todavía conserva un registro oficial con la FAI . [3] [15] A esta velocidad, su relación de elevación y resistencia era 2, [16] y las puntas de sus palas BERP alcanzaron una velocidad de Mach 0,97. [17]

El ejército británico encargó más de 100 helicópteros Lynx con la designación Lynx AH.1 ( Army H elicopter Mark 1) para desempeñar diversas funciones, como transporte, escolta armada , guerra antitanques (con ocho misiles TOW ), reconocimiento y evacuación. misiones. [18] Las entregas de helicópteros de producción comenzaron en 1977. [9] Un Lynx AH.1 mejorado con motores Gem 41-1 o Gem 42 y una transmisión mejorada se denominó Lynx AH.5 ; sólo cinco fueron construidos para su evaluación. El AH.5 dio lugar al Lynx AH.7 , que añadió un nuevo rotor de cola derivado del Westland 30 , una estructura de avión reforzada, aviónica mejorada y ayudas defensivas. [ cita necesaria ]

La variante naval inicial del Lynx, conocida como Lynx HAS.2 en el servicio británico, o Lynx Mk.2 (FN) en el servicio francés, [ cita necesaria ] se diferenciaba del Lynx AH.1 en que estaba equipada con un tren de aterrizaje triciclo y un sistema de sujeción de la cubierta, palas plegables del rotor principal, un sistema de flotación de emergencia y un radar montado en el morro. Un Lynx mejorado para la Royal Navy , el Lynx HAS.3 , tenía motores Gem 42-1 Mark 204, una transmisión mejorada, un nuevo sistema de flotación y un sistema Orange Crop ESM . El Lynx HAS.3 también recibió otras actualizaciones en servicio. Una actualización similar al Lynx francés se conocía como Lynx Mk.4(FN) . [ cita necesaria ]

Fabricación con licencia, Super Lynx y Battlefield Lynx

Un Lynx HMA.8 de la Royal Navy de la Unidad de Evaluación Operacional Lynx

En septiembre de 1974, los gobiernos británico y egipcio iniciaron conversaciones para establecer un nuevo fabricante de helicópteros egipcio. [19] A partir de estas conversaciones, se estableció la Compañía Árabe Británica de Helicópteros (ABHCO) durante la década de 1970; Esta nueva organización estuvo acompañada de un acuerdo inicial para fabricar bajo licencia el Lynx AH.1 en Helwan , Egipto . Se formalizó un acuerdo separado con Rolls-Royce para licenciar la fabricación de los motores Gem del Lynx en las instalaciones de Helwan. [19] Sin embargo, este plan fue finalmente abortado debido a la falta de fondos que resultó del colapso de la Organización Árabe para la Industrialización (AOI). [20] [21]

Anunciado en 1984, el Lynx-3 fue un desarrollo mejorado, con un fuselaje alargado, un brazo de cola rediseñado, motores Gem 60-3/1, un tren de aterrizaje triciclo con ruedas, palas de rotor BERP y mayor capacidad de combustible. [22] Se propusieron variantes tanto del Ejército como de la Naval; [18] Sin embargo, el proyecto finalizó en 1987 debido a que no se realizaron pedidos suficientes. [22] Sólo se construyó un prototipo Army Lynx-3. [ cita necesaria ] Westland comercializó un desarrollo del Lynx AH.7 con el tren de aterrizaje con ruedas del Lynx-3 como Battlefield Lynx a finales de la década de 1980. El prototipo voló por primera vez en noviembre de 1989 y las entregas comenzaron en 1991. En el servicio del ejército británico, esta variante se denomina Lynx AH.9 . [23]

A principios de la década de 1990, Westland incorporó parte de la tecnología del diseño Naval Lynx-3 en un Super Lynx menos radical . Este incluía palas de rotor BERP, el rotor de cola derivado del Westland 30, motores Gem 42, una nueva instalación de radar de 360 ​​grados debajo del morro y una torreta de sensor electroóptico montada en el morro opcional. Los Lynx HAS.3 de la Royal Navy actualizados al estándar Super Lynx se conocían en servicio como Lynx HMA.8 , y varios clientes de exportación encargaron Super Lynx de nueva construcción o mejorados. A partir de la década de 1990, Westland comenzó a ofrecer el Super Lynx 200 , que estaba equipado con motores LHTEC CTS800 , y el Super Lynx 300 , que también contaba con una nueva cabina y aviónica derivada del AgustaWestland EH101 . Ambos modelos han logrado varias ventas de exportación. [24] En 2002, Flight International informó que más de 40 variantes del Lynx estaban en servicio con diferentes usuarios, habiéndose construido casi 400 aviones para varios clientes. [25]

Futuro Lince/Lynx Wildcat

Las flotas Lynx del ejército británico y la Royal Navy iban a ser reemplazadas por una nueva variante Lynx avanzada común basada en el Super Lynx 300, con una nueva pluma de cola, tren de aterrizaje, cabina, aviónica y sensores. Inicialmente denominado Future Lynx y más tarde Lynx Wildcat, este tipo ha sido redesignado desde entonces como AW159 Wildcat.

Si bien tiene el Lynx como origen y base de su diseño, el Wildcat difiere sustancialmente. Sólo el 5% de sus componentes, incluidas algunas piezas de la caja de cambios del rotor principal y el sistema de combustible, siguen siendo intercambiables con las variantes anteriores del Lynx. [26]

Diseño

Cabina de un Lynx de la Armada alemana

El Lynx es un helicóptero de campo de batalla bimotor multipropósito, del cual se han desarrollado versiones especializadas tanto para la guerra marítima como terrestre. Una característica distintiva entre los primeros y los últimos aviones es el tren de aterrizaje: las primeras versiones militares del Lynx estaban equipadas con patines, mientras que los modelos Naval y posteriores estaban equipados con ruedas, un requisito para un fácil manejo en tierra en la cubierta de un buque de guerra. [27] [28] Las primeras versiones del Lynx estaban propulsadas por un par de motores turboeje Rolls-Royce Gem y tenían un rotor de cuatro palas, montado sobre una cabeza de rotor monobloque rígida de titanio [29] del tipo del que fue pionero el MBB BO105. unos años antes. El innovador diseño de la pala comprendía una estructura tipo sándwich alveolar hecha de material compuesto . [18] [30] Para el almacenamiento a bordo, tanto las palas del rotor como la cola se pueden plegar. Se incorporaron amortiguadores de retraso, pero no son necesarios en vuelo (debido a la rigidez de la cabeza del rotor monobloque). [29] En vuelo, el rotor principal se mantiene a una velocidad constante, lo que simplifica el control de la aeronave; [31] el rotor también cuenta con un sistema de absorción de vibraciones. [32]

Lince cerca de la parte superior de un bucle

El Lynx es un helicóptero ágil, capaz de realizar giros y vueltas, y de alcanzar altas velocidades. La agilidad del tipo llevó a su uso como avión de exhibición aérea, habiendo sido operado por los equipos de exhibición de helicópteros Blue Eagles y Black Cats . [33] [34] La eficiencia del rotor principal, así como la velocidad máxima general del Lynx, mejoraron sustancialmente con la adopción de la tecnología de palas del rotor BERP . [25] [35] [N 1] Durante la década de 1990, el alto y cálido rendimiento del tipo aumentó considerablemente en la última serie Super Lynx 200, momento en el que los motores Gem del tipo fueron reemplazados por el turboeje LHTEC T800 más nuevo. motor con sistema FADEC asociado ; [37] el Lynx también puede mantener un buen nivel de rendimiento en condiciones de formación de hielo moderadas . [32] Los controles FADEC eliminaron el requisito de un acelerador o interruptores de selección de velocidad manual, simplificando aún más el control de vuelo. Los aviones posteriores cuentan con equipo de estabilización automática; Algunas funciones como el desplazamiento automático están instaladas en algunos Lynx. [38]

En el Lynx se integran varios sistemas de aviónica y a bordo para realizar diferentes perfiles de misión. Varios operadores han equipado su Lynx con el radar de vigilancia Seaspray de BAE Systems para proporcionar una capacidad de búsqueda en superficie, que se utiliza en patrullaje marítimo, búsqueda y rescate y otros perfiles de misión. [39] Los modelos del ejército británico están equipados con un sistema de control de vuelo automático Marconi Elliot capaz de realizar una estabilización automática de tres ejes. [18] La integración de los sistemas de aviónica y de armas se personaliza para cada lote de Lynx según las especificaciones y requisitos del cliente. [40] La mayoría de los sensores y aviónica instalados suelen estar integrados con el sistema de gestión de aviónica (AMS) de la aeronave, desde donde pueden ser gestionados por cualquiera de los pilotos; [37] sensores como el FLIR opcional montado en la nariz se pueden configurar para indicar directamente los sistemas de armas. Funciones como la navegación y las comunicaciones también están vinculadas al AMS, y la información de estos sistemas se muestra a los pilotos en unidades de visualización integradas intercambiables en la cabina. [25] [41] El Lynx es considerablemente más fácil de reparar y mantener que el AgustaWestland Apache . [42] [N 2]

Aéronavale Lynx flotando sobre la cubierta del Latouche-Tréville

El Lynx cuenta con una cabina para dos personas: un piloto y un observador sentados uno al lado del otro; El ejército británico normalmente opera su flota con una tripulación de tres hombres, siendo el tercer miembro un artillero de puerta . Se accede a la cabina, situada detrás de la cabina, a través de un par de grandes puertas correderas a cada lado del fuselaje; puede acomodar hasta diez tropas equipadas, dependiendo de la configuración de los asientos. [27] Una configuración alternativa alberga equipos de radio en el área de la cabina cuando la aeronave se utiliza en la función de puesto de mando aerotransportado; la cabina también se puede utilizar para albergar tanques de combustible adicionales para realizar misiones de larga distancia y viajes en ferry. [ cita necesaria ] El Lynx puede realizar una amplia variedad de tipos de misiones, incluida la guerra antisubmarina y antisuperficie, reabastecimiento de buques, búsqueda y rescate, reconocimiento aéreo, ataque armado, evacuación de víctimas y transporte de tropas; Según AgustaWestland, un Lynx puede pasar de un tipo de misión a otro en 40 minutos. [25] [43]

El equipo de combate típico incluye sensores estabilizados montados en el techo, contramedidas a bordo y cañones en las puertas; cuando se utiliza en la función antitanque , el Lynx suele estar armado con misiles BGM-71 TOW ; Se han utilizado misiles como el Sea Skua en la función marítima antisuperficie . [27] Armamento adicional que se ha utilizado indistintamente incluye cohetes, cañones de 20 mm, torpedos y cargas de profundidad . [44] Los Lynx construidos para la exportación suelen estar equipados con armamentos y equipos personalizados para el usuario final, como el misil aire-tierra Mokopa utilizado en la flota Lynx de Argelia, ocho de los cuales pueden transportarse; [45] Se han realizado estudios sobre el equipamiento del AGM-114 Hellfire y, según se informa, también se podrían adoptar misiles aire-aire si los operadores buscan esa capacidad. [46] El armamento equipado se puede gestionar y controlar durante el vuelo a través del sistema de gestión de provisiones a bordo. [41] Para contrarrestar las amenazas en el campo de batalla, como los misiles guiados por infrarrojos, se pueden instalar opcionalmente varios subsistemas de ayuda defensiva, incluidos receptores de alerta y contramedidas . [46]

Muchos de los componentes del Lynx se derivaron de helicópteros Westland anteriores, como el Scout y el Wasp . [18] El Lynx se ha mejorado sustancialmente desde que entró en servicio en la década de 1970; Las mejoras realizadas a las aeronaves en servicio normalmente han incluido estructuras reforzadas, nueva aviónica y motores, palas de rotor mejoradas y sistemas adicionales de vigilancia y comunicaciones. [25] [44] Se han incorporado varios subsistemas de proveedores extranjeros en algunas variantes de Lynx; Durante una adquisición de Corea del Sur , los cascos producidos en el Reino Unido estaban equipados con sistemas construidos en Corea, como ISTAR , guerra electroóptica , electrónica , sistemas de control de fuego , [47] [48] actuadores de control de vuelo, [49] y trenes de aterrizaje. [50] Se adoptó una cabina de vidrio en el Super Lynx 300, con sistemas de visualización de misión y vuelo totalmente integrados, una variedad de unidades de visualización integradas que incluyen pantallas frontales y controles duales; AgustaWestland ha comentado que la nueva cabina reduce la carga de trabajo de la tripulación y aumenta la eficacia de la aeronave. [37] [39] La pantalla frontal instalada podría reemplazarse por un sistema de visión montado en el casco a pedido del cliente. [46]

Historia operativa

Reino Unido

El Lynx AH.1 entró en servicio con el Cuerpo Aéreo del Ejército (AAC) del ejército británico en 1979, seguido por el Lynx HAS.2 con el Fleet Air Arm (FAA) en 1981. La flota de la FAA se actualizó a Lynx HAS.3 estándar durante la década de 1980, y nuevamente al estándar HMA.8 en la década de 1990. La mayoría de los aviones del Ejército se actualizaron a Lynx AH.7 y los estándares posteriores AH.9/AH.9A como helicópteros utilitarios; También han servido con el 3 Commando Brigade Air Squadron (3 CBAS) de los Royal Marines y, más tarde, con la Commando Helicopter Force (CHF) de la FAA, operando como helicópteros de reconocimiento y ataque/utilitarios para apoyar a los Royal Marines. Durante la Guerra Fría , se imaginó que los Army Lynx se combinarían con helicópteros Westland Gazelle para contrarrestar los vehículos blindados soviéticos . [51] Las variantes Lynx HAS.3 y HMA.8 operan como helicópteros de ataque marítimo y de guerra antisubmarina armados con torpedos Sting Ray , misiles antibuque Sea Skua y cargas de profundidad , desde buques de guerra de la Royal Navy. Navy Lynx ha sido fundamental para las operaciones de patrulla marítima , incluidas operaciones no militares como las misiones antinarcóticos . [52] [53]

Un Lynx HAS.3 del HMS  Cardiff en marzo de 1982, antes de la Guerra de las Malvinas, practicando búsqueda y rescate.

La variante Lynx HAS.2 ASW participó en operaciones de combate durante la Guerra de las Malvinas en 1982. Se utilizó una combinación de helicópteros Lynx y Westland Sea King para mantener patrullas antisubmarinas continuas con el fin de proteger al grupo de trabajo británico en alta mar de las Islas Malvinas . El 3 de mayo, un Lynx realizó el primer disparo de combate de un misil Sea Skua , disparando contra la patrullera argentina ARA Alférez Sobral , infligiendo daños considerables al buque. Este fue el primer uso de misiles rozadores de mar en el conflicto. [54] Aunque ninguno fue derribado en combate, un total de tres se perdieron a bordo de embarcaciones que fueron alcanzadas por ataques de aviones argentinos, siendo estas embarcaciones el HMS  Coventry , el HMS  Ardent y el SS Atlantic Conveyor . [55]

El 14 de mayo de 1989, en el segundo accidente mortal del tipo, el Lynx HAS3GM XZ244 , adscrito al HMS  Brilliant , se estrelló cerca de Mombasa, Kenia, mientras se dirigía al aeropuerto de la ciudad para un período de permiso en tierra. Una puerta se desprendió al abrirse en vuelo y chocó con el rotor de cola, lo que provocó que el avión se partiera por la mitad y la muerte de los nueve miembros del personal a bordo. Como resultado, se introdujeron modificaciones de puertas y restricciones de apertura durante el vuelo. En 2004, siguió siendo el accidente de Lynx más mortífero. [27] [56]

Los helicópteros Lynx de la Armada estuvieron entre las contribuciones de Gran Bretaña a la coalición contra el Irak de Saddam Hussein durante la Guerra del Golfo de 1991 . Durante la Batalla de Bubiyan , el mayor enfrentamiento naval del conflicto, el Lynx y sus misiles Sea Skua demostraron ser decisivos, siendo responsables de la mayoría de los enfrentamientos individuales con varios buques de la Armada iraquí . [57] Para el 2 de febrero de 1991, se habían lanzado 25 Sea Skuas, de los cuales, se confirmó que 18 habían alcanzado sus objetivos y habían logrado dañar gravemente una parte significativa de la marina iraquí. [58] [59] Los Navy Lynx se utilizaban habitualmente para desplegar tropas en plataformas petrolíferas y en el Kuwait ocupado , así como para realizar reconocimientos aéreos en todo el Golfo. [60]

Un Lynx AH.7 del ejército británico en Bosnia durante la Operación Resolute , en 1996

El ejército británico también desplegó 24 Lynx armados con TOW junto con un número igual de helicópteros Westland Gazelle durante la Guerra del Golfo. Se les asignó la misión de localizar y atacar concentraciones de tanques iraquíes y apoyar el avance de las fuerzas terrestres de la coalición hacia Kuwait y el sur de Irak durante la fase de guerra de 100 horas del conflicto. El 26 de febrero de 1991, un Lynx del 654 Escuadrón AAC destruyó dos vehículos blindados de transporte de personal (APC) MTLB y cuatro tanques T-55 utilizando misiles TOW: el enfrentamiento fue el primer uso registrado del misil desde un helicóptero británico. [61]

El 19 de marzo de 1994, durante los disturbios en Irlanda del Norte, el Ejército Republicano Irlandés (IRA) derribó el Lynx AH.7 ZD275 del AAC con un mortero improvisado , golpeándolo mientras intentaba aterrizar en la base del ejército de Crossmaglen . El piloto logró realizar un aterrizaje forzoso y el avión quedó destruido, pero toda la tripulación a bordo sobrevivió. El autor Toby Harnden describió el incidente como la operación más exitosa del IRA contra un helicóptero. [62] [63]

Varios Lynx británicos fueron utilizados durante la intervención de la OTAN en el conflicto entre Serbia y Kosovo , más tarde conocido como Guerra de Kosovo . Con frecuencia fueron empleados para abastecer a las fuerzas de la OTAN dentro del teatro de operaciones, incluidas las que participaban en operaciones humanitarias. [64] En junio de 1999, el tipo se empleó para escoltar a las fuerzas terrestres británicas que se estaban desplegando por aire en Kosovo a través de Chinooks , durante la primera fase de despliegue de la OTAN. [65] Durante varios años, los helicópteros Lynx y Gazelle del ejército británico estuvieron desplegados en Kosovo, realizando tareas de reconocimiento y transporte en apoyo de las fuerzas de paz de la OTAN. [66]

En septiembre de 2000, se utilizaron Army Lynx en Sierra Leona para rescatar a varios soldados británicos durante la Operación Barras . En 2002, un Lynx adscrito al HMS  Richmond se estrelló a 200 millas de la costa de Virginia . [67]

Un Westland Lynx del Cuerpo Aéreo del Ejército aterrizando en una carretera desértica al sur del aeropuerto de Basora , 2003

En marzo de 2003, el Lynx formó la mayor parte del grupo de combate de aviación rotativa británico desplegado en la invasión de Irak . Los aviones participantes fueron rápidamente equipados con filtros de arena para motores, blindaje, disipadores de calor, modernas radios seguras y receptores de alerta de radar. [68] En la posterior fuerza de ocupación multinacional , un vuelo de AAC o CHF Lynx AH.7 tenía su base en el Aeropuerto Internacional de Basora bajo el mando de la Fuerza Conjunta de Helicópteros (Irak) de forma rotatoria. [69] [70] En el teatro, escoltarían patrullas de infantería, realizarían reconocimiento aéreo, proporcionarían apoyo de fuego y actuarían como centros de comunicaciones aerotransportadas. Se encontraron problemas al operar en un ambiente de alta temperatura, ya que los helicópteros a menudo operaban sin reserva de energía y, por lo tanto, sin la capacidad de sobrepasarse durante los aterrizajes; Estos problemas fueron superados tardíamente con la introducción del Lynx AH.9A. [71]

El 6 de mayo de 2006, el Lynx AH.7 XZ6140 de la CHF fue derribado por un misil tierra-aire portátil sobre Basora , en el sur de Irak; el primer helicóptero británico y sólo el segundo avión británico derribados (el primero fue un Hércules de la RAF ) por fuego enemigo durante la guerra. Entre los cinco muertos se encontraban el oficial al mando del 847 Naval Air Squadron , el teniente comandante Darren Chapman; el comandante de ala Coxen, que debía tomar el mando de las fuerzas de helicópteros británicas de la región, y la teniente de vuelo Sarah-Jayne Mulvihill ; Coxen fue el oficial británico de mayor rango que murió en el conflicto y Mulvihill fue la primera militar británica que murió en combate en 22 años. [72] [73] En el lugar del accidente, las tropas británicas supuestamente se encontraron con civiles iraquíes amotinados y fueron atacadas por la milicia, mientras que los civiles murieron en los enfrentamientos que siguieron. [74] El accidente llevó a una revisión de la vulnerabilidad de los transportes de helicópteros en el sur de Irak. [75]

En 2006, el primer Lynx AH.7 fue desplegado en la provincia de Helmand , Afganistán ; Esta variante sólo se utilizaría posteriormente durante los meses de invierno debido a las limitaciones de rendimiento impuestas durante las altas temperaturas del verano. [76] El Lynx AH.9A desplegado posteriormente fue elogiado por haber supuesto una mejora sustancial en el rendimiento. [77] El 26 de abril de 2014, el Lynx AH.9A ZF540 del Cuerpo Aéreo del Ejército se estrelló cerca del aeródromo de Kandahar en Afganistán, matando a los tres tripulantes y dos pasajeros a bordo. Este fue el primer accidente fatal en el conflicto que involucró a un helicóptero militar británico y la tercera mayor pérdida de vidas de tropas británicas en un solo incidente en Afganistán desde 2001. [78]

La Royal Navy retiró sus helicópteros Lynx del servicio activo el 23 de marzo de 2017 con su desmantelamiento oficial. El 17 de marzo, cuatro helicópteros Westland Lynx HMA8 de la Royal Navy del 815 Naval Air Squadron , con base en RNAS Yeovilton en Somerset, realizaron un sobrevuelo final . [79] [80] El Cuerpo Aéreo del Ejército retiró el Lynx en 2018, con la disolución del 657 Escuadrón AAC . [81]

Alemania

Westland Super Lynx Mk88a de la Armada alemana en 2017

El primer Lynx de la Armada alemana , un modelo Sea Lynx Mk88, se fabricó en 1981. Se construyeron un total de 19. [82] [83] En 1996, la Armada alemana decidió comprar siete Super Lynx Mk88A adicionales; En 1998, se tomó la decisión de actualizar la flota Mk88 existente, que entonces contaba con un total de 17, al estándar Mk88A mejorado. [84] En el papel antisuperficie, la flota Lynx de Alemania se complementó con varios Westland Sea Kings , que fueron mejorados con misiles Sea Skua en la década de 1990. [85] En 2009, Alemania estaba estudiando un programa de actualización limitado para su flota Super Lynx que supuestamente incluía el reemplazo del actual misil antibuque. [86] En 2013, el Ministerio de Defensa alemán firmó un contrato con Selex ES para integrar nuevos sensores electroópticos/infrarrojos en el Super Lynx. [83]

Desde 2012, los Lynx alemanes se han desplegado de forma rutinaria frente a las costas de Somalia para desalentar e intervenir contra los actos de piratería como parte de la Operación multinacional Atalanta . [87] En septiembre de 2014, 15 de los 22 efectivos de la flota Sea Lynx Mk88A de la marina quedaron temporalmente en tierra tras el descubrimiento de grietas en el fuselaje de algunos aviones. El Ministerio de Defensa alemán estimó que la flota Sea Lynx recuperará toda su fuerza a principios de 2015. [88] A largo plazo, la Armada alemana retirará el Super Lynx en favor del NH90 Sea Tiger . [83]

Corea del Sur

La Armada de la República de Corea (ROKN) de Corea del Sur recibió el primer lote de 12 helicópteros Lynx Mk.99 en 1990; un segundo lote de 13 helicópteros Mk.99A Super Lynx comenzó a entregarse en 1999. [89] El primer lote Lynx se actualizó posteriormente al mismo estándar que el segundo lote; los cambios incluyeron la adopción de un nuevo radar, FLIR y sistemas ESM. [90] [91] En 2013, la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa de Corea del Sur anunció su selección del AW159 Wildcat; para 2015-2016 están previstas entregas de ocho aviones; Estos se utilizarán para misiones de búsqueda y rescate, guerra antisubmarina y vigilancia. [92]

En mayo de 2009, un ROKN Lynx protegió con éxito a un carguero norcoreano de la persecución de piratas frente a las costas de Somalia . [93] En 2010, la flota Lynx de Corea del Sur fue suspendida temporalmente en tierra para inspecciones de emergencia luego de los accidentes de dos aviones en la misma semana. [89] Poco después se descubrió que los helicópteros de la ROKN habían sido víctimas de una estafa de mantenimiento, que involucraba documentación falsificada y reemplazo falso de componentes; en 2011, 12 empleados de dos empresas privadas de Corea del Sur habían sido encarcelados, dos funcionarios de la ROKN fueron acusados ​​y, como resultado, varios otros funcionarios debían permanecer en prisión preventiva. [94]

Otros

Lince de la Armada francesa acercándose a baja altitud, 2000

En 1979, el Lynx Mk.2(FN) entró en servicio con la Aviación Naval francesa de la Armada francesa ; se adquirirían un total de 26 aviones, [95] seguidos de 14 Mk.4(FN) mejorados. [96] Al entrar en servicio, el Lynx francés era más capaz de realizar operaciones antisubmarinas independientes que su homólogo de la Royal Navy, siendo capaz un solo avión de estar equipado simultáneamente para funciones de detección y lanzamiento de armas. [97] En febrero de 2011, un Lynx francés aterrizó en la cubierta de vuelo de una fragata multipropósito FREMM por primera vez como parte de las pruebas de calificación. [98] Además de la propia flota Lynx de Francia, los buques de la Armada francesa también han albergado helicópteros Lynx británicos, como durante un despliegue extendido contra la piratería a bordo de la fragata Surcouf clase La Fayette durante 2012. [99] En 2019, los franceses La Armada anunció planes para retirar el Lynx para 2020, y el tipo llevó a cabo su despliegue operativo final, a bordo de la fragata Latouche-Tréville , en julio de 2020. Se retiró formalmente del servicio francés el 4 de septiembre de 2020. [96] [100]

El Servicio de Aviación Naval de la Marina Real de los Países Bajos (RNN) operó una flota de 24 Lynx durante un total de 36 años, entró en servicio en 1976 y se retiró gradualmente en 2012 después de un uso extensivo. Estos realizaron tareas de búsqueda y rescate, guerra antisubmarina, guerra antisuperficie y apoyo de fuerzas especiales mientras operaban desde las cubiertas de vuelo de la mayoría de los buques RNN durante este período. En 1993, la flota RNN se actualizó a un estándar común Lynx SH-14D. [101] En 1999, un defecto de diseño en la cabeza del rotor utilizado en algunos aviones Lynx fue responsable de la pérdida de un avión holandés en 1999; Esto llevó a que varios Lynx en todo el mundo quedaran temporalmente en tierra hasta que se les equipase con nuevas cabezas de rotor de titanio. [102] El 28 de febrero de 2011, un lince holandés y tres miembros del personal de la marina fueron capturados por las fuerzas libias mientras realizaban una misión de evacuación dentro del país. [103] El 19 de septiembre de 2012, la RNN realizó su último vuelo operativo Lynx. [101]

La Aviación Naval Portuguesa de la Armada portuguesa opera exclusivamente el Super Lynx Mk.95. [104] En 1990, Portugal firmó un contrato por un total de cinco Super Lynx, dos de ellos aviones restaurados de la antigua Marina Real. [105] Se pueden operar un total de dos Lynx desde la cubierta de vuelo de una sola fragata clase Vasco da Gama ; normalmente acompañan a los buques, incluso durante despliegues de larga distancia para operaciones antipiratería frente al Cuerno de África . [106]

Super Lynx Mk.21A de la Armada de Brasil en exhibición estática, 2005

En 1978, la Armada de Brasil se convirtió en el primer operador extranjero del helicóptero Lynx, habiendo recibido el primero de un lote de cinco ese año. Durante la década de 1990, la flota se duplicó con creces con la adquisición de un lote adicional de nueve. [107] Durante los despliegues en el extranjero para ejercicios de entrenamiento multinacionales y operaciones de las Naciones Unidas, el Lynx ha sido descrito como "los ojos y los oídos de la flota". [108] En 2009, Brasil desplegó varios Lynx en un esfuerzo por localizar el vuelo 447 de Air France desaparecido . [109] En 2014, se acordó un proceso de actualización de mediana edad para la flota Lynx de Brasil; recibirán motores LHTEC CTS800-4N, nueva aviónica, sistemas de navegación por satélite, contramedidas y pantallas de cabina compatibles con visión nocturna. [107]

La Real Fuerza Aérea Noruega (RNoAF) recibió sus seis Lynx Mk 86 en 1981. El Escuadrón 337 fue reactivado en Bardufoss y declarado operativo con Lynx en 1983. RNoAF opera el avión con los patrulleros de alta mar clase Nordkapp de la Guardia Costera Noruega . En 2010, un Lynx llegó al final de su vida operativa y fue retirado del servicio; un segundo avión sufrió un accidente no mortal en 1988 y fue totalmente reconstruido por Westland. [110] El Lynx debía haber sido reemplazado progresivamente por el NH90 a partir de 2005; sin embargo, las entregas del nuevo tipo sufrieron múltiples retrasos, lo que llevó a Noruega a considerar medidas de extensión de la vida útil de parte de su flota Lynx. [111] Lynx fue dado de baja en diciembre de 2014. [112]

La Marina Real Danesa (RDN) recibió ocho Lynx Mk 80 entre 1980 y 1981. Se entregaron otros dos Mk 90 en 1987 y 1988 como reemplazos por desgaste. Operada por el Escuadrón Aéreo Naval Danés , la flota RDN suele estar estacionada en buques de inspección naval y utilizada para patrullar Groenlandia y las Islas Feroe , así como el continente danés. A partir de 2000, toda la flota Lynx se actualizó al estándar Mk 90B. [113] El 7 de noviembre de 2006, un Lynx danés tuvo la distinción de realizar el primer aterrizaje de helicóptero a bordo de una corbeta clase Visby de la Armada sueca . [114] En enero de 2011, el control de la flota Lynx fue transferido de la Armada danesa a la Real Fuerza Aérea Danesa . [115]

Variantes

Variantes terrestres

Westland GT.13
Prototipo, primer vuelo el 21 de marzo de 1971. Se construyeron trece prototipos. [116]
Lince AH.1
Versión de producción inicial para el Cuerpo Aéreo del Ejército Británico , propulsada por motores Gem 2 de 671 kW (900 hp), [117] con el primer ejemplar de producción volando el 11 de febrero de 1977 y las entregas continuaron hasta febrero de 1984, con 113 construidos. [118] Utilizado para una variedad de tareas, incluido el transporte táctico, escolta armada, guerra antitanques (60 estaban equipados con ocho misiles TOW como Lynx AH.1 (TOW) de 1981), [119] reconocimiento y evacuación de víctimas. [120]
Lince AH.1GT
Conversión provisional del AH.1 al estándar AH.7 parcial para el Cuerpo Aéreo del Ejército con motores mejorados y rotor de cola revisado. [121]
Lince HT.1
Versión de entrenamiento planificada para la Royal Air Force para reemplazar al Westland Whirlwind , cancelada. [121] [122]
Lince AH.5
Versión mejorada para el Cuerpo Aéreo del Ejército, con motores Gem 41-1 de 835 kW (1120 shp) y caja de cambios mejorada. [123] Tres construidos como AH.5 (Interim) como aviones de prueba para el Ministerio de Defensa. Ocho pedidos como AH.5 para el Cuerpo Aéreo del Ejército, de los cuales sólo dos se construyeron como AH.5, los seis restantes se completaron como AH.7. [124] Cuatro se actualizaron posteriormente al estándar AH.7 y uno se retuvo para trabajos de prueba como AH.5X .
Lince AH.6
Versión propuesta para los Royal Marines con tren de aterrizaje, cola plegable y cerradura de cubierta [125] de Naval Lynx. No construido. [124]
Dos AH.9A del ejército británico, 2015
Lince AH.7
Versión mejorada para el Cuerpo Aéreo del Ejército, con motores Gem 41-1 y caja de cambios mejorada del AH.5 y un nuevo rotor de cola de material compuesto más grande . Posteriormente reacondicionado con palas de rotor tipo BERP. Doce nuevas construcciones y 107 Lynx AH.1 convertidos. [126] Un pequeño número también utilizado por Fleet Air Arm en apoyo de los Royal Marines. [127] El Lynx AH.7 también puede equiparse para la función antiblindaje, con la adición de dos pilones, cada uno con cuatro misiles guiados antitanque TOW. En la función de transporte ligero, puede transportar a un miembro de la tripulación armado con una ametralladora de uso general (GPMG) L7 montada en la puerta de la cabina, así como tropas para inserciones de cuerda rápida o rappel, o aterrizajes regulares. También puede transportar carga. Ahora reemplazado en la función de ataque por el helicóptero de ataque Apache AgustaWestland .
Lince AH.7(DAS)
AH.7 con subsistema de ayudas defensivas.
Lynx AH.9 ("Lince del campo de batalla")
Versión utilitaria para Army Air Corps, basada en el AH.7, pero con tren de aterrizaje con ruedas y caja de cambios mejorada. Dieciséis nuevos construidos más ocho convertidos a partir de AH.7. [128]
Disparando una ametralladora pesada de .50 pulgadas desde un AH.9A del ejército británico en ejercicio en BATUS, Canadá
Lince AH.9A
AH.9 con motores LHTEC CTS800-4N más potentes de 1015 kW (1362 shp), [129] que permitieron reemplazar el GPMG montado en la puerta del AH.7 por una ametralladora pesada de 0,50 pulgadas (12,7 mm) ( HMG) así como volar en condiciones más calurosas. [130] Los 22 AH.9 fueron actualizados. [131] Un pequeño número también utilizado por Fleet Air Arm en apoyo de los Royal Marines.

Variantes navales

Lince HAS.2 / Mk.2(FN)
Versión inicial de producción para la Royal Navy (HAS.2) y la Armada francesa (Mk.2(FN)), propulsada por motores Gem 2 y con tren de aterrizaje con ruedas, rotores plegables y bloqueo de cola y cubierta. [125] HAS.2 equipado con radar británico Sea Spray, y el Mk.2 (FN) tiene radar francés y sonar de inmersión. Cuando se utiliza en la función antisubmarina, puede transportar dos torpedos o cargas de profundidad. Para la guerra antisuperficie, está equipado con cuatro misiles Sea Skua (Marina Real) o cuatro misiles AS.12 (Marina francesa). [132] 60 construidos para la Royal Navy, [133] y 26 para Francia. [95]
Lince HA.2.5
Un HAS 3 provisional equipado con los motores mejorados de la serie Gem 42 pero con la caja de cambios HAS 2 original. Solo utilizado por 702 NAS en 1985/86 antes de que todos se convirtieran al estándar HAS 3 completo. [ cita necesaria ]
Lynx HAS.3 del equipo de exhibición Black Cats (Royal Navy)
Lince HA.3
Versión mejorada de HAS.2 impulsada por motores Gem 42-1 y con caja de cambios mejorada. Treinta construidos a partir de nuevos, con entregas a partir de marzo de 1982 y todos los HAS.2 restantes (53 aviones) convertidos a los estándares HAS.3. [134] [135]
Lince HAS.3GM
Helicópteros HAS.3 modificados para la Royal Navy, para servicio en el Golfo Pérsico , con equipo de guerra electrónica mejorado, IFF revisado y disposición para infrarrojos de visión delantera (FLIR) debajo del fuselaje. Originalmente desplegado para la Guerra del Golfo de 1990-1991 . Designado HAS.3S/GM cuando está equipado con radios seguras. [136] (GM denota Modificación del Golfo ).
Lince HAS.3S
Versión mejorada del HAS.3 para la Royal Navy equipada con sistemas de radio seguros. [136]
Lince HAS.3SGM
Un HAS.3GM mejorado con comunicaciones Secure V/UHF integradas, Modo 4 IFF, torretas de contramedidas de infrarrojos Loral Challenger ALQ 157 (instaladas en el lado del fuselaje, justo detrás de las puertas de la trama/observador), dispensadores de paja/bengalas M130 y provisión para Sandpiper Infrarrojo orientado hacia adelante (FLIR) montado debajo del porta armas interior del lado de babor. El primer avión convertido fue el XZ733 , que se desplegó con la fragata Tipo 22 HMS Brave en enero de 1991 para la Operación Granby ( Guerra del Golfo ). [ cita necesaria ]
Royal Navy Lynx HAS.3(ICE(S)) apoyando una base de investigación antártica
Lince HA.3ICE
HAS.3 modificado para servicio antártico a bordo de los patrulleros de hielo HMS  Endurance . Designado HAS.3SICE cuando está equipado con radios seguras. [137]
Lince TIENE.3CTS
HAS.3 actualizado con el sistema de aviónica propuesto para HMA.8. Siete convertidos como bancos de pruebas. [137]
Lince Mk.4(FN)
Versión mejorada para el Aéronavale , con motores Gem 42-1. Catorce construidos. [137]
Lince HMA.8
Versión de ataque marítimo mejorada basada en Super Lynx 100. Motores Gem 42-200, rotores principales tipo BERP y rotor de cola más grande de AH.7. Equipado con FLIR en la torreta sobre el morro, con radar movido al radomo debajo del morro. [138]
Lince HMA.8(DSP)
DSP del procesador de señal digital .
Lince HMA.8(DAS)
Los aviones DSP fueron modificados con un "Subsistema de ayuda defensiva". [ cita necesaria ]
Lince HMA.8(SRU)
Avión DAS modificado con actualización de radio SATURN ("Radio UHF táctica anti-jam de segunda generación para la OTAN"). Incorpora SIFF (“Sucesor de IFF”). [ cita necesaria ]
Lince HMA.8(CMP)
Programa de Mods Combinados. Aviones SRU modificados con comunicaciones mejoradas y sistemas defensivos. [ cita necesaria ]

Con todos los aviones HMA.8 actualizados al estándar CMP, los aviones HMA.8 (CMP) fueron redesignados nuevamente como HMA.8 (SRU). La flota Lynx HAS.8 está siendo sometida actualmente a nuevas modificaciones por parte del Equipo de Apoyo Operacional Lynx para mejorar la autodefensa, la ejecución de la misión y la capacidad de supervivencia. Estas modificaciones no afectarán la designación de SRU. [ cita necesaria ]

Variantes de exportación

Super Lynx de la Armada de Brasil
Lince Mk.21
Versión de exportación del HAS.2 para la Armada de Brasil . Designación de la marina brasileña SAH-11 . Nueve entregados. [139]
Súper Lince Mk.21A
Versión del Super Lynx (basado en HAS.8) para la marina brasileña, con motores Gem 42 y radar Seaspray 3000 con recorrido de 360° debajo del morro. Nueve helicópteros de nueva construcción más actualizaciones de los cinco Mk.21 originales restantes. [140] [141]
Súper Lince Mk.21B
Actualización del Mk.21A para la Armada de Brasil, con motores CTS800 y aviónica actualizada. Designación brasileña AH-11B . Ocho para ser actualizados. [142]
Lince Mk.22
Versión de exportación sin construir para la Armada egipcia . [139]
Lince Mk.23
Versión de exportación del HAS.2 para la Armada Argentina . Dos construidos. Encallado debido al embargo británico de repuestos después de la Guerra de las Malvinas. El único helicóptero superviviente se vendió posteriormente a Dinamarca. [139] Los dos Lynx 23 participaron en la invasión y ocupación argentina de las Islas Malvinas en marzo de 1982 como parte del Task Force 40; uno se perdió en un accidente en Santisma Trinidad el 2 de mayo de 1982. [143]
Lince Mk.24
Versión utilitaria de exportación sin construir para el ejército iraquí. [124]
Un Lynx Mk.25 con la Marina Real de los Países Bajos
Lince Mk.25
Versión de exportación del HAS.2 para la Marina Real de los Países Bajos . Designado UH-14A en servicio holandés. Se utiliza para funciones de servicios públicos y SAR. [139] Seis construidos. [144]
Lince Mk.26
Versión armada de exportación sin construir para el ejército iraquí. [124]
Lince Mk.27
Versión de exportación para la Marina Real de los Países Bajos con motores Gem 4 de 836 kW (1120 kW). Equipado para misiones ASW con sonar de inmersión. Designado SH-14B en servicio holandés. 10 construidos. [134]
Lince Mk.28
Versión de exportación del AH.1 para la Policía de Qatar . Tres construidos. [124]
Lince Mk.64
Versión de exportación del Super Lynx para la Fuerza Aérea Sudafricana .
Un Lynx Mk.80 de la Marina Real Danesa
Lince Mk.80
Versión de exportación para la Marina Real Danesa basada en el HAS.3 con cola plegable. Ocho construidos. [145]
Lince Mk.81
Versión ASW mejorada para la Marina Real de los Países Bajos, propulsada por motores Gem 41 sin sonar pero equipado con un detector de anomalías magnéticas remolcado . Designado SH-14C en servicio holandés y utilizado principalmente con fines de entrenamiento y servicios públicos. Ocho construidos. [146]
SH-14D
UH-14A/SH-14B/SH-14C Lynx actualizado a un estándar común por la Marina Real de los Países Bajos bajo el programa STAMOL con motores Gem 42, provisión para sonar de inmersión y FLIR. 22 actualizados. [146]
Lince Mk.82
Versión de exportación sin construir para el ejército egipcio. [124]
Lince Mk.83
Versión de exportación sin construir para el ejército de Arabia Saudita. [124]
Lince Mk 84
Versión de exportación sin construir para el ejército de Qatar. [124]
Lince Mk 85
Versión de exportación sin construir para el ejército de los Emiratos Árabes Unidos. [124]
Lince Mk.86
Exportación de la versión SAR del HAS.2 para la Real Fuerza Aérea Noruega . [134]
Lince Mk.87
Versión de exportación embargada para la Armada Argentina. Dos completados y vendidos a Dinamarca como Mk.90 [146]
Lince Mk.88
Versión de exportación para la Armada alemana con motores Gem 42 y sonar de inmersión. Diecinueve construidos. [82]
Súper Lince Mk.88A
Versión de exportación mejorada para la Armada alemana con motores Gem 42, radomo debajo del morro con radar transversal de 360° y FLIR sobre el morro. Siete helicópteros de nueva construcción más la conversión de 17 Mk.88. [84] [104]
Lince Mk.89
Versión de exportación de HAS.3 para la marina nigeriana. Tres construidos. [82]
Lince Mk.90
Versión de exportación para la Marina Real Danesa, modificada a partir de los Mk.87 argentinos embargados. Lynx Mk.90A es la versión mejorada. [82] Los Lynx Mk.90 y Mk.90A se actualizaron al estándar Super Lynx y se designaron como Mk.90B. [104]
Lince Mk.95
Antigua versión del Super Lynx para la Armada portuguesa , con radar Bendix en el radomo inferior, sonar de inmersión pero sin FLIR. Tres nuevas construcciones más dos antiguos HAS.3 de la Royal Navy convertidos. [104] [147] El Lynx Mk.95A es la nueva versión para la Armada portuguesa . Se ha actualizado desde 2020 con motores CTS 800, nueva cabina de cristal , procesador táctico, nueva aviónica y un nuevo elevador de rescate eléctrico. [148]
Super Lynx de la Marina Real de Malasia
Súper Lince Mk.99
Versión de Super Lynx para la Armada de Corea del Sur , con radar Seaspray 3 en radomo inferior, sonar de inmersión y FLIR, para operaciones antisubmarinas y antibuque. [149] Se construyeron doce. Super Lynx Mk.99A es la versión mejorada con rotor mejorado, con 13 más construidos. [150]
Súper Lince Mk.100
Super Lynx para la Marina Real de Malasia , con motores CTS-800-4N de 990 kW (1327 hp). [151] Seis construidos. [152]
Omani Super Lynx 120 con US Seahawk detrás
Súper Lince Mk.110
Super Lynx 300 para la Armada tailandesa. Cuatro pedidos. [152] [153]
Súper Lince Mk.120
Versión de exportación para la Royal Air Force de Omán. 16 construidos. [152]
Súper Lince Mk.130
Versión de exportación para la Armada de Argelia. Cuatro pedidos. [154]
Súper Lince 300
Super Lynx avanzado con motores CTS-800-4N. [151]

Proyectos

Lince HT.3
Versión de entrenamiento propuesta para la Royal Air Force , no construida.
Lince 3
Variante Lynx mejorada con rotor y brazo de cola Westland 30, motores Gem 60, nuevo tren de aterrizaje tipo triciclo con ruedas y bus de datos MIL-STD-1553 . Sólo se construyó un prototipo ( serie /registro ZE477 / G-17-24) en 1984. [28]
Lince del campo de batalla
Versión de exportación propuesta de Lynx AH.9.
Campo de batalla Lince 800
Versión de exportación propuesta del Lynx AH.9 con motores LHTEC T800 , [155] el proyecto se suspendió en 1992. [156] Se construyó y probó en vuelo un helicóptero de demostración. [157]
Lince ACH
Propuesta de demostrador de tecnología de helicóptero compuesto avanzado , financiado en parte por el Ministerio de Defensa. Anunciado en mayo de 1998, se planeó que el ACH estuviera propulsado por motores RTM322 con boquillas de escape de área variable y una caja de cambios del Westland 30-200; Tienen alas unidas al nivel del techo de la cabina y palas de rotor BERP . Se predijo que volaría aproximadamente un 50% más rápido que un Lynx estándar. [158]
Westland 606
Variante civil propuesta. [159]
Westland 606-10 propuso una variante civil propulsada por motores Pratt & Whitney PT6-34B.
Westland 606-20 propuso una variante civil propulsada por motores Gem.

Notas: AH=Helicóptero del ejército, HAS=Helicóptero, antisubmarino, HMA=Helicóptero, ataque marítimo, IFF=Identificación amigo o enemigo, (GM)=Modificación del Golfo, (S)=Radio de voz segura y SIFF=Sucesor de IFF .

Derivados

Westland 30
Helicóptero mediano basado en el Lynx, que utiliza algunos sistemas dinámicos con un fuselaje nuevo y ampliado para hasta 22 pasajeros.
AgustaWestland AW159 Gato montés
Mayor desarrollo del Super Lynx con dos motores LHTEC CTS800 ; anteriormente conocido como el Lince del Futuro .

Operadores

El lince alemán sale del USS  Whidbey Island
 Argelia
 Brasil
 Alemania
 Malasia
 Omán
 Portugal
Lince de la Armada Sudafricana
 Sudáfrica
 Corea del Sur
 Tailandia

Antiguos operadores

 Argentina
 Dinamarca
 Francia
 Países Bajos
Un lince de la Marina Real Tailandesa
 Nigeria
 Noruega
 Pakistán
 Katar
 Reino Unido

Aviones en exhibición

Especificaciones (Super Lynx Serie 100)

Representación de un lince con los colores del Cuerpo Aéreo del Ejército

Datos de Jane's All the World's Aircraft 2005-06, [175] Ejército británico [44]

Características generales

  • Misión ASW 10,181 lb (4,618 kg) (2x torpedo)
  • Misión ASV 9,641 lb (4,373 kg) (2x Sea Skua )
  • Misión de vigilancia y focalización 8,174 lb (3,708 kg)
  • Misión SAR 8,329 lb (3,778 kg)

Actuación

Armamento

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ Los aerodinámicos de Westland calcularon que un Lynx equipado con palas de rotor BERP genera aproximadamente un 35% más de empuje antes de que las palas se calen que sus homólogos convencionales; Sin embargo, se ha puesto en duda la validez de este hallazgo. [36]
  2. ^ Según Flight International, las capacidades antitanque del Lynx se comparan favorablemente con las del helicóptero de ataque Apache . [28]

Citas

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Bibliografía

enlaces externos

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