La Guardia Costera de Noruega ( en noruego : Kystvakten ) es una fuerza militar marítima que forma parte de la Marina Real de Noruega . La responsabilidad de la guardia costera es la inspección pesquera , el control aduanero , el control fronterizo , el cumplimiento de la ley , la inspección marítima, la protección ambiental y la búsqueda y rescate . Opera en toda la zona económica exclusiva (ZEE), aguas interiores y aguas territoriales de Noruega de 2.385.178 kilómetros cuadrados (920.922 millas cuadradas) . Tiene su sede en la Base Naval de Sortland. En 2013, la Guardia Costera tenía 370 empleados, incluidos reclutas, y un presupuesto de 1.000 millones de coronas noruegas .
La fuerza se subdivide en tres divisiones principales. La Guardia Costera Exterior cubre la ZEE y está formada por dos patrulleras de alta mar de clase Jan Mayen (y una tercera se entregará en 2024), tres patrulleras de alta mar de clase Barentshav , así como Ålesund , Svalbard y Harstad . La Guardia Costera Interior está formada por cinco patrulleras de clase Nornen . La Guardia Costera cuenta con apoyo aéreo del avión de patrulla P-3 Orion operado por la Real Fuerza Aérea Noruega .
La Guardia Costera tiene su base en el extinto Servicio de Vigilancia Pesquera, que se estableció en 1908. Era una operación conjunta militar y civil; alquilaba buques pesqueros durante la temporada para complementar los buques de la marina más grandes. Esto se convirtió en Vigilancia Pesquera Militar en 1961. La Guardia Costera se estableció el 1 de abril de 1977, el mismo año en que Noruega delineó su ZEE. La reestructuración condujo a la entrega de los helicópteros clase Nordkapp y Lynx. La Guardia Costera Interior se estableció en 1996. La Guardia Costera participó en la Guerra del Golfo de 1990-1991 y en la destrucción de las armas químicas de Siria en 2014 .
Los buques de la Guardia Costera llevan el prefijo KV , que significa "Kystvakt"; en inglés, estos buques se identifican con el prefijo NoCGV , que significa "Norwegian Coast Guard Vessel". [2]
La principal tarea de la Guardia Costera es afirmar y defender la soberanía noruega sobre sus aguas interiores, aguas territoriales y zona económica exclusiva (ZEE). [3] Su estructura se centra en torno a una función en tiempos de paz, [4] con base judicial en la Ley de la Guardia Costera ( Kystvaktloven ) de 1997. [5] [1] Establece que la autoridad de la Guardia Costera recae en el principal agencia responsable de una situación y que los poderes de la Guardia Costera los complementan. Sin embargo, la Guardia Costera también cuenta con una serie de capacidades independientes en las que puede actuar sin instrucción externa. La ley también otorga a la Guardia Costera jurisdicción para hacer cumplir la ley en determinadas circunstancias. [6]
La Guardia Costera se centra en brindar servicios a una variedad de agencias públicas. Entre ellos se incluyen la Administración Costera , las Autoridades de Aduanas e Impuestos Especiales , la Dirección de Pesca , la Agencia Ambiental , el Instituto de Investigaciones Marinas , la Autoridad Cartográfica , la Marina y el Servicio de Policía . Esto otorga a la Guardia Costera una serie de derechos de control, incluido el control aduanero y fronterizo para el Espacio Schengen . [6]
El trabajo más extenso se lleva a cabo en relación con la pesca. Esto implica tanto inspección como asistencia. Las tareas de asistencia a los buques pesqueros y otras embarcaciones en el mar incluyen la extinción de incendios , incluido el uso de cañones de agua y buzos de humo ; retirar objetos extraños en el mar; y ayuda mecánica, asistencia de buzos y remolque de embarcaciones que hayan sufrido averías en el motor. Los buques costa afuera también cuentan con equipos para contener derrames de petróleo. [7]
La Guardia Costera es una de las muchas agencias a las que se puede recurrir para misiones de búsqueda y rescate (SAR). Todas estas actividades están coordinadas por el centro de operaciones del distrito policial respectivo o por los Centros Conjuntos de Coordinación de Rescate en el sur de Noruega y el norte de Noruega , respectivamente. [8]
La Guardia Costera Noruega es una formación dentro de la Marina Real Noruega. Está dirigido por el inspector de la Guardia Costera de Noruega, que está subordinado al inspector general de la Marina Real de Noruega . [9] La Guardia Costera es una de las dos formaciones marítimas de la Armada, la otra es la Flota Noruega. Estos comparten funciones de apoyo terrestre, como bases navales y academias. [10]
La Guardia Costera tenía su cuartel general operativo y de mando en la Base Naval de Sortland en el centro de Sortland . Tiene una base secundaria en Haakonsvern en Bergen , que es la base principal de la Armada. La Guardia Costera utiliza cuatro escuelas navales compartidas, la Academia Naval Noruega en Bergen , RNoMS Tordenskjold en Haakonsvern, RNoMS Harald Hårfagre en Stavanger y las Escuelas de Candidatos a Oficiales de la Marina en Bergen. [10]
A diferencia del resto de la Armada, la Guardia Costera tiene algunos de sus barcos propiedad de contratistas privados y parcialmente operados por ellos. Cuatro buques, los de la clase Barentshav y la clase Reine , son propiedad de Remøy Management. La empresa con sede en Fosnavåg alquila los barcos a la Guardia Costera por un importe de 160 millones de coronas noruegas al año. [11] Esto incluye toda la responsabilidad por el mantenimiento y funcionamiento de la cocina y la sala de máquinas. [12] Ålesund es propiedad de Fosnavåg Shipping, [13] mientras que la clase Nornen es propiedad conjunta de Remøy Management y Remøy Shipping. [14]
En 2012, la Guardia Costera llevó a cabo alrededor de 1.700 inspecciones y emitió advertencias a aproximadamente una cuarta parte de ellas. También participó en 171 misiones de búsqueda y rescate. [15] En 2013 tuvo unos ingresos de 1.027 millones de coronas noruegas. Ese año tenía 829 empleados, de los cuales 382 militares, 18 empleados civiles y 429 reclutas. Realizó 3.812 días de patrulla y voló 599 horas-helicóptero. [16] Los buques de la Guardia Costera tienen dos tripulaciones, que alternan entre estar en el mar y estar de permiso. Esto permite una alta utilización de la flota. [17]
La flota está formada por catorce buques; nueve son parte de la Guardia Costera Exterior y cinco son parte de la Guardia Costera Interior. [18] La Guardia Costera no opera ningún avión; En cambio, estos son operados por la Real Fuerza Aérea Noruega (RNoAF) o por contratistas privados. [19]
La Guardia Costera está reemplazando sus actuales patrulleros de alta mar de clase Nordkapp por buques con capacidad para hielo significativamente más grandes, cada uno de los cuales desplaza poco menos de 10.000 toneladas. Los tres nuevos barcos de la clase Jan Mayen están armados con un cañón principal de 57 mm y son capaces de operar hasta dos helicópteros de tamaño mediano. Los barcos tienen una eslora total de 446 pies con una manga de 72 pies y un calado de 20 pies. La velocidad máxima es de 22 nudos con una autonomía de más de 60 días y la dotación es de hasta 100 personas. [20] El primer barco, KV Jan Mayen , fue botado por el astillero Vard Tulcea en Rumania en 2021 y remolcado al astillero Vard Langsten en Tomrefjord para su finalización. Fue bautizada para entrar en servicio en noviembre de 2022, [21] [22] después de haber comenzado las pruebas de mar del constructor en octubre. El barco se entregó a principios de 2023. [23] [24] El segundo barco de la clase, KV Bjørnøya , fue transferido a Noruega para su acondicionamiento final en el astillero Vard Langsten en febrero/marzo de 2022. [25] [26] [27] Fue entregada a la Guardia Costera en noviembre de 2023. [28] El tercer y último barco, KV Hopen , fue transferido a Noruega para su equipamiento final en enero de 2023. [29]
NoCGV Svalbard (W303) tiene un desplazamiento de 6.375 toneladas y una longitud total de 103,7 metros (340 pies). Tiene una dotación de 48 personas, está armado con un cañón Bofors de 57 mm y puede transportar dos helicópteros. Sirve principalmente a Svalbard y las aguas circundantes. [30]
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La Guardia Costera operó tres patrulleras de alta mar de clase Nordkapp , Nordkapp (W320), Senja (W321) y Andenes (W322). Se utilizaron principalmente en el mar de Barents. Tienen un desplazamiento de 3200 toneladas y una longitud total de 105 metros (344 pies). Operan a 21 nudos (39 km/h; 24 mph) y tienen una tripulación de 50 personas. Están armados con un cañón Bofors de 57 mm y cuatro cañones de 20 mm . Tienen espacio para un helicóptero y están equipados con dos tubos lanzatorpedos . [18] En 2022, se indicó que Nordkapp sería transferido a la marina para operar en una función de comando de contramedidas de minas [31] mientras que Senja fue dado de baja en 2021 [32] y Andenes en 2023. [33]
La clase Barentshav se compone de tres buques, Barentshav (W340), Bergen (W341) y Sortland (W342). En comparación con los modelos más antiguos, están equipados con un equipo de protección contra derrames de petróleo más completo. Complementados con amplias capacidades de remolque y extinción de incendios, están construidos para una respuesta rápida en caso de naufragio. Tienen un desplazamiento de 4.000 toneladas, una longitud total de 94 metros (308 pies) y una velocidad de 20 km/h (12 mph). Propulsados por gas natural licuado , cuentan con una tripulación de 40 personas. [18]
El NoCGV Harstad (W318) está diseñado principalmente como remolcador. Está bien equipado para manejar derrames de petróleo y está diseñado para manejar tanto vehículos de rescate en inmersión profunda como vehículos controlados a distancia . Está equipado con un cañón Bofors de 40 mm . Harstad tiene un desplazamiento de 3.130 toneladas, una longitud de 83 metros (272 pies) y una tripulación de 22 personas. Tiene un alcance excepcional y se utiliza para reabastecer de combustible los puestos avanzados de Jan Mayen, Bjørnøya y Hopen . [34]
NoCGV Ålesund (W312) era un patrullero de uso general en alta mar. Operaba en el sur de Noruega y se utilizaba principalmente para la inspección de pesquerías en el Mar de Noruega . Tiene un desplazamiento de 1.357 toneladas, mide 63 metros (207 pies) de largo y tiene una tripulación de 20 a 25 personas. Estaba armado con un cañón Bofors de 40 mm. [13] Desde entonces, el buque se ha retirado.
La Guardia Costera Interior opera cinco patrulleras de clase Nornen , Nornen (W33), Farm (W331), Heimdal (W332), Njord (W333) y Tor (W334). Tienen un desplazamiento de 743 toneladas (731 toneladas largas; 819 toneladas cortas) y una longitud total de 47,2 metros (155 pies). Tienen un compartimento para 20 tripulantes y están armados con una ametralladora de 12,7 mm . Sus motores diésel-eléctricos de 2200 kilovatios (3000 hp) proporcionan una velocidad máxima de 16 nudos (30 km/h; 18 mph). [14]
Antes de 2022, el Escuadrón 333 operaba seis aviones de patrulla marítima y antisubmarinos Lockheed P-3N Orion . Durante tiempos de paz, su función principal es la inteligencia y la vigilancia a través de una variedad de equipos de detección de datos. [35] La principal ventaja de los Orion era que podían cubrir un área muy grande; algunas misiones le permitieron monitorear 450.000 kilómetros cuadrados (170.000 millas cuadradas). [36] Durante tiempos de guerra se utilizarían para la guerra antisubmarina y la inteligencia. Los Orion tenían un alcance de 8.000 kilómetros (5.000 millas) y tenían su base en la Estación Aérea de Andøya . [35] A partir de 2022, el escuadrón se reequipó con el avión Boeing P-8 Poseidon .
Lufttransport opera dos aviones Dornier 228 desde el aeropuerto de Svalbard, Longyear . Estos vuelan un total de 400 horas al año para la Guardia Costera para la vigilancia aérea de Svalbard. [37]
El Escuadrón 337 operó seis helicópteros Westland Lynx Mk 86 para la Guardia Costera. Estos podrían estar estacionados en la clase Nordkapp , la clase Barentshav y en Svalbard . Se utilizaron para ampliar la movilidad y eficiencia de la operación del buque. En un momento dado, al menos dos buques de la Guardia Costera tenían un Lynx a bordo, que permanecía en ciclos de dos semanas. Se utilizaban principalmente para patrullar la costa de Troms , Finnmark y el mar de Barents, incluidos los mares de Svalbard. Los Lynx sufrieron problemas técnicos que los hacían a menudo quedar fuera de servicio. [38] Los helicópteros tenían un alcance de 480 kilómetros (300 millas), tenían 14,6 metros (48 pies) de largo y una velocidad de crucero de 222 km/h (138 mph). [39]
Noruega estaba en proceso de reemplazar el Lynx por el NH90 de NHIndustries . Se encargaron catorce unidades, de las cuales ocho se utilizarían con buques de la Guardia Costera. Seis más iban a ser utilizadas por las fragatas de la clase Fridtjof Nansen . [40] Operacionalmente, los helicópteros eran más grandes, con una longitud de 19,5 metros (64 pies), tenían una velocidad de crucero más alta de 259 km/h (161 mph) y tenían un alcance mejorado de 1.000 kilómetros (620 millas). [41]
En junio de 2022, el Ministro de Defensa noruego anunció que a la Agencia Noruega de Material de Defensa se le había encomendado la tarea de rescindir el contrato del NH90 debido a que NHI no cumplió con sus obligaciones contractuales, y anunció que el NH90 queda fuera de funcionamiento con efecto inmediato. [42]
En 2023, Noruega anunció la adquisición de 6 helicópteros MH-60R . Inicialmente, los helicópteros iban a ser desplegados con la Guardia Costera, aunque estarían preparados para ser equipados para operaciones antisubmarinas. [43]
Tras la disolución de la unión entre Noruega y Suecia en 1905, surgió un debate sobre el acceso a la pesca en aguas territoriales noruegas. La preocupación predominante era que los suecos estuvieran pescando en aguas noruegas. Noruega declaró un agua territorial de 4 millas náuticas (7 km; 5 millas) en 1906 e instruyó a la marina a tomar medidas contra cualquier barco extranjero que pescara en esas aguas. [44]
Al año siguiente, los barcos pesqueros británicos comenzaron a pescar a lo largo de la costa de Finnmark . [45] La inspección de pesca tenía un barco desarmado en ese momento, pero pidió apoyo de la marina. Eidsvold y Heimdal fueron enviados al año siguiente para ayudar. [46] La primera detención de un barco extranjero tuvo lugar en 1911, de un arrastrero británico en las afueras de Varangerfjorden . [47] Los trabajos fueron estacionales y fueron financiados conjuntamente por el Ministerio de Defensa y el Ministerio de Pesca . A partir de 1914 fue una operación enteramente financiada por el ejército. Los barcos posteriores que participaron fueron el Farm y el Valkyrje . [48]
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A partir de 1924 también participó en este trabajo Michael Sars. [49] El primer buque guardacostas dedicado, Fridtjof Nansen , entró en servicio en 1930. [50] A partir de 1937 contó con el apoyo de dos buques más pequeños, Nordkapp y Senja. Mientras tanto, se estableció un programa de espionaje para localizar mejor la pesca ilegal. [51] Todos menos el Nordkapp fueron hundidos en 1940 como parte de la Segunda Guerra Mundial , aunque el Senja fue levantado y reparado. [52]
Tras el final de la guerra, se reorganizaron los servicios de vigilancia pesquera. Varios barcos balleneros que habían participado en los convoyes del Ártico fueron utilizados como buques de vigilancia mientras la marina se concentraba en la búsqueda de minas . [53] La vigilancia se complementó con corbetas clase Flower . En 1956 se pusieron en uso tres fragatas clase River usadas, [54] lo que permitió que Nordkapp fuera desmantelado en 1956 y Senja dos años después. [52] Las corbetas y más tarde las fragatas se utilizaron tanto para la inspección de pesquerías como para mantenerlas listas para la guerra. Por lo tanto, incurrían en elevados costes operativos, eran ineficientes y contaban con un gran número de reclutas. [55]
El Ministerio de Pesca nombró un comité en 1958 para considerar la organización y concluyó que las inspecciones deberían ser un asunto militar. Esto llevó al establecimiento de la Vigilancia Pesquera Militar, que constaba de tres escuadrones. Dos estaban subordinados a los Comandos de la Armada en el norte y el oeste de Noruega, respectivamente, mientras que el tercero, que prestaba servicio en el fiordo de Oslo , estaba subordinado a la oficina de Oslo. [56] Mientras tanto, se comenzó a trabajar en la planificación de una nueva clase de patrulleros, [57] lo que resultó en la puesta en servicio del patrullero clase Farm en 1962 y 1963. [58] Fueron complementados en 1964 por los Andenes-civiles usados. patrulleros de clase. [59]
Noruega amplió su zona de pesca a 12 millas náuticas (22 km; 14 millas) desde el 1 de septiembre de 1961, aunque mantuvo la antigua definición de aguas territoriales. Esto siguió a la participación de Noruega en la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar , donde hubo un consenso creciente a favor de tal enfoque. [60] Noruega firmó la Comisión de Pesca del Atlántico Noreste en 1959, que entró en vigor a partir de 1970. En ella se establecieron normas comunes para la pesca en gran parte del Atlántico norte europeo y se normalizaron los regímenes de inspección. [61]
Los barcos de vigilancia realizaron inspecciones durante la temporada de pesca y capturaron periódicamente a barcos extranjeros que utilizaban mallas demasiado pequeñas . Sin embargo, pocos buques fueron controlados debido a la falta de idoneidad de la flota para la tarea. La cuestión se debatió en el Parlamento en 1973. [62] Después de negociaciones con los países vecinos, se establecieron una serie de zonas libres de arrastreros . Noruega continuó trabajando para lograr acuerdos internacionales para asegurar una ZEE, liderada por Jens Evensen . [63]
Paralelamente a este trabajo, el gobierno comenzó a considerar una nueva organización para la vigilancia pesquera. La Comisión Stoltenberg, dirigida por Thorvald Stoltenberg , fue nombrada en abril de 1974 y publicó su informe en junio de 1975. [64] En Noruega ha habido tradicionalmente un fuerte sentimiento negativo contra el uso de fuerzas militares contra civiles. La Vigilancia Pesquera Militar representó una de las muy pocas excepciones. [65] Se descartaron varios modelos organizativos, incluida una agencia civil, una continuación de un modelo integrado y una guardia costera virtual compuesta por unidades de varias ramas. En cambio, la comisión propuso que la guardia costera se organizara como una unidad separada bajo la marina. Un argumento importante fue evitar la duplicación de servicios, como un cuartel general operativo y bases navales. Mientras tanto, la guardia costera podría actuar como presencia militar para afirmar la soberanía. [64]
La Guardia Costera se organizó originalmente con dos escuadrones. La ubicación de la guarnición en el norte de Noruega se convirtió en un acalorado debate político. Una comisión encabezada por Johan Jørgen Holst recomendó Ramsund , Sortland o Harstad , y el primero recibió la mayoría de votos en el Parlamento. El gobierno dio seguimiento al informe de la comisión y estableció la Guardia Costera Noruega el 1 de abril de 1977. En ese momento, la Guardia Costera tenía diez buques en el norte de Noruega, además de una flota estacional de hasta treinta buques civiles más pequeños. En el sur de Noruega se utilizaron cuatro buques, todos ellos alquilados. [19]
El gobierno financió el establecimiento con 1.400 millones de coronas noruegas (NOK), de los cuales 1.200 millones se destinarían a nuevos barcos. Se compraron dos nuevos P-3B Orion para el Escuadrón 333 y la Guardia Costera pagó un arrendamiento por horas para su uso en vigilancia marítima. La nueva agencia recibió tres nuevos patrulleros marinos con capacidad para helicópteros, de la clase Nordkapp . Estos fueron entregados en 1981 y 1982. [19] Durante la segunda mitad de la década de 1970 hubo una discusión sobre qué helicóptero debería adquirirse. Una comisión gubernamental recomendó el Sikorsky SH-60 Seahawk , pero finalmente se prefirió el Westland Lynx debido a su entrega más rápida y su precio más bajo. [66] Para operar los seis Lynx, se estableció el Escuadrón 337 y entró en funcionamiento en 1983. [38] La clase Andenes fue retirada, mientras que las embarcaciones de la clase Farm fueron reconstruidas y permanecieron en servicio. [67]
Durante la década de 1980, la Guardia Costera concentró su trabajo en la vigilancia pesquera. Una parte importante de esto implicó la inspección de las zonas de protección pesquera alrededor de Jan Mayen y Svalbard . Aquí los barcos pesqueros soviéticos y más tarde españoles tuvieron un papel importante. La Guardia Costera desempeñó un papel importante en la evaluación de la cantidad de pescado capturado. En la mayoría de los casos en los que encontraba no conformidades, la agencia emitía advertencias. En 1988 realizó 1.273 inspecciones, de las cuales 21 fueron decomisos y 16 denunciadas. Sin embargo, en 268 casos se emitieron advertencias escritas y 106 advertencias orales. [68]
Andenes llevó a cabo dos expediciones de investigación a la Antártida, en 1984–85 y 1989–90 como parte del programa de investigación Pro Mare. También se utilizó para señalar el reclamo territorial sobre la Tierra de la Reina Maud y el Mar de Weddell . [69] Andenes también participó en la Guerra del Golfo como participación de Noruega. Actuó como barco de apoyo de la fragata Olfert Fischer de la Marina Real Danesa . [70]
La disminución de las poblaciones de peces durante el decenio de 1990 dio lugar a un tratamiento más estricto de las infracciones. Al mismo tiempo mejoró la cooperación con los países vecinos. Los pescadores groenlandeses comenzaron a pescar en las zonas de protección pesquera en 1991. A cambio de que Groenlandia aceptara la gestión noruega y rusa de las poblaciones del Mar de Barents , Groenlandia recibió cuotas. Esto simplemente intensificó el conflicto, y Islandia se unió a la pesca a partir de 1993. Afirmaron que la zona de protección no era válida de acuerdo con el Tratado de Svalbard . [71] La cuestión alcanzó su punto máximo el 5 de agosto de 1994, cuando Senja se apoderó de un arrastrero islandés. [72] En 1997, la Guardia Costera llevó a cabo 2.192 inspecciones, emitió 566 advertencias y se incautó de 18 embarcaciones. [73]
Después de que comenzara la caza de ballenas en 1993 , la Guardia Costera estuvo involucrada en una serie de escaramuzas con barcos de Greenpeace y Sea Shepherd . El conflicto con este último alcanzó su punto máximo en 1994 con una colisión entre Andenes y Whales Forever . Después de este incidente, la contundente amenaza de los activistas contra la caza de ballenas disminuyó. [71]
Tras el final de la Guerra Fría surgió un debate sobre el alcance de la Guardia Costera. Ante la disminución de la amenaza de Rusia, la marina decidió restar importancia al papel militar de la Guardia Costera. Esto permitiría a la flota noruega y a la artillería costera centrarse en el entrenamiento, mientras que la Guardia Costera se centraría por completo en sus tareas principales. [74] En línea con la tendencia de la nueva gestión pública , el gobierno estaba ansioso por introducir el pago de los usuarios para la Guardia Costera. Esto habría implicado que diversas agencias civiles, como los JCRR, tuvieran que pagar por los servicios de la Guardia Costera. La Marina argumentó que un papel clave de la Guardia Costera era una presencia constante y que la facturación por su uso disminuiría su eficiencia ya que tenía bajos costos marginales al participar en misiones SAR. Al final se abandonó el pago al usuario. [75]
A finales de la década de 1980, los L-3B Orion se estaban volviendo obsoletos. Por tanto, cinco fueron vendidos al Ejército del Aire español . Dos se actualizaron al estándar L-3N y se compraron cuatro nuevas variantes N más. [35]
La mayoría de los barcos de la Guardia Costera han sido arrendados en lugar de propios. Esta fue una continuación de la práctica de la Vigilancia Pesquera Militar. Al principio se emitieron con contratos de corta duración, pero a partir de 1994 se empezaron a utilizar contratos de diez años. Como parte de este acuerdo se construyeron dos nuevos barcos importantes, Ålesund y Tromsø . Fueron construidos según especificaciones de la Guardia Costera e incluían equipos para manejar derrames de petróleo . [75]
La Guardia Costera experimentó una importante reestructuración a mediados de los años 1990. Los antiguos servicios se convirtieron en la Guardia Costera Exterior ( Ytre Kysvakt , YKV), mientras que se creó una nueva Guardia Costera Interior ( Indre Kystvakt , IKV) para patrullar las aguas territoriales. Este último se basó en siete áreas de patrulla, a cada una de las cuales se le asignó un buque. En 1997 se aprobó una nueva Ley de la Guardia Costera que entró en vigor en 1999. Esto implicó una división más clara de funciones entre la Flota Noruega y la Artillería Costera, por un lado, y la Guardia Costera, por el otro. El objetivo era permitir una integración más estrecha de la Guardia Costera y otras agencias civiles de búsqueda y rescate. [5]
La relación con Rusia era complicada. En 1993, la Guardia Costera de Noruega y Rusia celebraron una conferencia común en Sortland y desde entonces la comunicación se ha facilitado y se han celebrado varias conferencias de alto nivel. [76] La gestión en el mar de Barents está subordinada a la Comisión Mixta de Pesca entre Noruega y Rusia . Los problemas se intensificaron a principios de la década de 2000. En 2002, inspectores rusos abordaron un barco ruso mientras estaba siendo inspeccionado por noruegos. Tres años más tarde, Elektron se fugó con inspectores noruegos a bordo. [77]
El Svalbard entró en servicio en 2002 como el primer buque rompehielos de la Guardia Costera. [74] Para la Guardia Costera Interior, se encargaron cinco patrulleras de clase Nornen en 2007 y 2008. [78] Harstad se puso en servicio en 2009 y le siguieron tres embarcaciones de la clase Barentshav para la Guardia Costera Exterior. [78] Noruega encargó catorce NH90 en 2001. Ocho de ellos fueron designados para la Guardia Costera, mientras que seis se utilizarán en las fragatas de clase Fridtjof Nansen . Sin embargo, el primer helicóptero no se entregó hasta noviembre de 2011 y hasta 2014 no se ha completado ninguna variante de la Guardia Costera. [79]
La Guardia Costera se reorganizó a partir de 2012. Tras una controversia sobre la nueva ubicación, los dos escuadrones se disolvieron. La nueva estructura tiene su sede en la Base Naval de Sortland. Esto permite que todo el personal, que anteriormente tenía un mando en la Fortaleza de Akershus en Oslo y los escuadrones en Sortland y Haakonsvern , compartan su ubicación. Posteriormente, todos los barcos se volvieron a registrar en Sortland como su puerto base, aunque los que tienen base en el sur de Noruega conservan el uso de Haakonsvern como base. [15] [80]
La Guardia Nacional Naval encargó dos patrulleros de clase Reine en 2010. [81] Uno de ellos fue transferido a la Guardia Costera en 2013. [15] Andenes fue enviado al Mar Mediterráneo en mayo de 2014 para participar en la destrucción de la planta química de Siria. armas . En sustitución de la fragata Helge Ingstad , Andenes se utilizó para escoltar al carguero MV Taiko . [82]
Debido a retrasos en el nuevo petrolero de reabastecimiento HNoMS Maud, se decidió que ambos patrulleros de la clase Reine serían transferidos a la marina como barcos auxiliares . [83]
