Jan Mayen ( noruego del este urbano: [jɑn ˈmɑ̀ɪən] ) [1] es una isla volcánica noruega en el Océano Ártico sin población permanente. Tiene 55 km (34 millas) de largo (suroeste-noreste) y 373 km 2 (144 millas cuadradas) de área, parcialmente cubierta por glaciares (un área de 114,2 km 2 (44,1 millas cuadradas) alrededor del volcán Beerenberg ). Tiene dos partes: el noreste Nord-Jan, más grande, y el más pequeño, Sør-Jan, unidos por un istmo de 2,5 km (1,6 millas) de ancho . Se encuentra a 600 km (370 millas) al noreste de Islandia (495 km [305 millas] al NE de Kolbeinsey ), 500 km (310 millas) al este del centro de Groenlandia y 900 km (560 millas) al noroeste de Vesterålen , Noruega . La isla es montañosa, siendo la cumbre más alta el volcán Beerenberg en el norte. El istmo es la ubicación de los dos lagos más grandes de la isla, Sørlaguna (Laguna Sur) y Nordlaguna (Laguna Norte). Un tercer lago se llama Ullerenglaguna (Laguna de Ullereng). Jan Mayen se formó en el hotspot de Jan Mayen y los geólogos lo definen como un microcontinente. [2]
Aunque se administran por separado, en la norma ISO 3166-1 , Jan Mayen y Svalbard se designan colectivamente como Svalbard y Jan Mayen , con el código de país de dos letras "SJ".
En Jan Mayen se encuentra Beerenberg, el volcán activo más septentrional del mundo. [3] [4]
La isla Jan Mayen tiene un recurso natural explotable, la grava , de un sitio ubicado en Trongskaret. Aparte de esto, la actividad económica se limita a prestar servicios a los empleados de las estaciones meteorológicas y de radiocomunicaciones de Noruega ubicadas en la isla. Jan Mayen tiene una pista de aterrizaje sin pavimentar , Jan Mayensfield , que tiene aproximadamente 1.585 m (5.200 pies) de largo. La costa de 124,1 km (77,1 millas) no tiene puertos ni puertos , solo fondeaderos en alta mar.
Hay importantes recursos pesqueros y la existencia de Jan Mayen establece una gran zona económica exclusiva (ZEE) a su alrededor. Noruega ha afirmado una ZEE de 200 millas náuticas (370 kilómetros) alrededor de la isla desde 1980 que abarca más de un cuarto de millón de kilómetros cuadrados. La Guardia Costera de Noruega es responsable de llevar a cabo la vigilancia y el cumplimiento de la pesca y otros tipos de actividades marítimas en estas aguas. [5]
Noruega ha encontrado grandes depósitos de minerales a lo largo de la Cordillera del Atlántico Medio entre Jan Mayen y el sur de Svalbard/Isla del Oso, [6] incluyendo cobre , zinc , cobalto , oro y plata . Las expediciones también han descubierto altas concentraciones de litio y escandio, un metal de tierras raras . En total, se estima que la cantidad de cobre podría ascender a 21,7 millones de toneladas, pero otras estimaciones rondan los 7 millones de toneladas. Actualmente se está estudiando la posibilidad de obtener una licencia para la minería en aguas profundas. [7] Una disputa entre Noruega y Dinamarca sobre la zona de exclusión pesquera entre Jan Mayen y Groenlandia se resolvió en 1988 otorgando a Dinamarca la mayor área de soberanía. Los geólogos sospechan que debajo de los fondos marinos circundantes de Jan Mayen se encuentran importantes depósitos de petróleo y gas natural . [8]
La isla Jan Mayen es una parte integral del Reino de Noruega . Desde 1995, Jan Mayen ha sido administrado por el gobernador del condado ( statsforvalter ) del condado de Nordland , en el norte de Noruega , al que es el más cercano. Sin embargo, se ha asignado cierta autoridad sobre Jan Mayen al comandante de la estación de la Organización Noruega de Logística de Defensa, una rama de las Fuerzas Armadas de Noruega . [ cita necesaria ]
Los únicos habitantes de la isla son el personal que trabaja para las Fuerzas Armadas de Noruega y el Instituto Meteorológico de Noruega . Dieciocho personas pasan el invierno en la isla, pero la población puede duplicarse aproximadamente (35) durante el verano, cuando se realiza un mantenimiento intensivo. El personal presta servicio durante seis meses o un año y se intercambia dos veces al año, en abril y octubre. El equipo de apoyo, que incluye mecánicos, cocineros y una enfermera, se encuentra entre el personal militar. El personal militar operó una base Loran-C hasta que cerró a finales de 2015. [9] [10] Tanto el transmisor LORAN como la estación meteorológica están ubicados a pocos kilómetros del asentamiento Olonkinbyen (ciudad de Olonkin), donde se encuentra todo el personal. vivir.
El transporte a la isla se realiza mediante aviones de transporte militar Hércules C-130 operados por la Real Fuerza Aérea Noruega que aterrizan en la pista de grava de Jan Mayensfield . Los aviones vuelan desde la estación aérea principal de Bodø ocho veces al año. Dado que el aeropuerto no tiene capacidad de aterrizaje por instrumentos, se requiere buena visibilidad y no es raro que los aviones tengan que regresar a Bodø , a dos horas de distancia, sin aterrizar. Para mercancías pesadas, los barcos de carga visitan durante el verano, pero como no hay puertos, los barcos deben fondear. Los turistas llegan en cruceros a los que se les permite llevar pasajeros a tierra si el tiempo lo permite. [11]
La isla no tiene población indígena, pero se le asigna el código de país SJ ISO 3166-1 alfa-2 (junto con Svalbard ). Utiliza el dominio de nivel superior de código de país de Internet ( ccTLD ) .no ( se asigna pero no se utiliza .sj ) [12] y el código de datos JN. Jan Mayen dispone de conexión telefónica y de Internet vía satélite, utilizando números de teléfono noruegos (código de país 47). Su prefijo distintivo de llamada de radioaficionado es JX. Tiene código postal, NO-8099 JAN MAYEN, pero el tiempo de entrega varía, especialmente durante el invierno.
En Jan Mayen no hay recursos explotables , excepto peces en las aguas circundantes de la isla y grava. La actividad económica se limita a la operación de la estación que cuenta con personal de la Ciberdefensa Noruega y la Agencia Meteorológica de Noruega . También se ha creado una estación de referencia para EGNOS . [13] En Jan Mayen también hay una estación de referencia para el sistema de navegación por satélite Galileo . [14] También hubo un transmisor Jan Mayen LORAN-C anterior , pero el transmisor ahora está fuera de servicio y demolido.
Jan Mayen Radio era una estación de radio costera noruega de Jan Mayen. La primera estación de radio se construyó en 1921 en una parte de la isla llamada "Eldsmetten - Noruega" en el lado este de la isla. La estación de radio constaba de un transmisor de chispas Telefunken de 3 kW y un mástil de radio de madera de 55 m (180 pies). La estación fue destruida por las fuerzas noruegas en septiembre de 1940 y la tripulación fue enviada a Islandia .
En 1941 se construyó una nueva estación de radio en el lado occidental de la isla y se trasladó a una meseta superior. En 1962, esta estación se trasladó nuevamente a "Helenesanden - Norwegian" a unos 3 km (1,9 millas) al norte de la estación LORAN del ejército noruego .
En 1984, la estación se trasladó a la estación del ejército noruego. En 1989 se instaló un receptor VHF y más tarde, en octubre de 1994, se puso fin al control local de la estación de radio. Antes de finalizar el control local, se instaló un receptor MF-Digital- Selcall que se controló de forma remota desde Bodø-Radio. [15] La estación todavía (enero de 2024) se controla de forma remota vía satélite , pero se puede tomar el control local mediante una desconexión de la estación terrestre de satélite Eik en Rogaland , Noruega . [16] [17] [18]
Entre los siglos V y IX (400-900 d.C.), numerosas comunidades de monjes originarios de Irlanda ( Papar ) navegaron por todo el Atlántico norte en barcos de cuero, explorando y en ocasiones instalándose en islas lejanas donde sus comunidades monásticas podían separarse del contacto cercano con otros. Existen fuertes indicios de su presencia en las Islas Feroe e Islandia antes de la llegada de los vikingos , y las crónicas gaélicas medievales como el famoso Viaje de San Brendan Abad dan testimonio del gran interés por la exploración en aquella época. Un viaje transatlántico moderno demostró la capacidad de los primeros navegantes para llegar a todas las tierras del Atlántico norte incluso más lejos de Irlanda que Jan Mayen y, con vientos favorables, a una velocidad aproximadamente igual a la de los yates modernos. [19] Aunque es bastante factible, no hay rastro físico directo de desembarcos o asentamientos medievales en Jan Mayen.
La tierra llamada Svalbarð ("costa fría") por los vikingos en el libro medieval temprano Landnámabók puede haber sido Jan Mayen (en lugar de Spitsbergen , rebautizada como Svalbard por los noruegos en los tiempos modernos); La distancia de Islandia a Svalbarð mencionada en este libro es de dos días de navegación (con vientos favorables), consistente con los aproximadamente 550 km (340 millas) hasta Jan Mayen y no con el mínimo de 1.550 km (960 millas) hasta Spitsbergen. [20] Por mucho que se conociera a Jan Mayen en Europa en aquella época, posteriormente fue olvidado durante algunos siglos.
En el siglo XVII, se hicieron muchas afirmaciones sobre el redescubrimiento de la isla, impulsadas por la rivalidad en las zonas balleneras del Ártico, y la isla recibió muchos nombres. Según Thomas Edge , un capitán ballenero de principios del siglo XVII que a menudo era inexacto, "William [ sic ] Hudson" descubrió la isla en 1608 y la llamó "Hudson's Touches" (o "Tutches"). Sin embargo, el conocido explorador Henry Hudson sólo pudo haber venido en su viaje de 1607 (si hubiera hecho un rodeo ilógico) y no lo mencionó en su diario. [20]
Según William Scoresby (1820: p. 154), refiriéndose a la creencia errónea de que los holandeses habían descubierto la isla en 1611, los balleneros de Hull descubrieron la isla "casi al mismo tiempo" y la llamaron "Isla Trinity". Muller (1874: págs. 190-191) interpretó que esto significaba que se habían encontrado con Jan Mayen en 1611 o 1612, lo que fue repetido por muchos autores posteriores. De hecho, no hubo balleneros de Hull en ninguno de estos años, ya que la primera expedición ballenera de Hull no se envió a la isla hasta 1616 (ver más abajo). Al igual que con el reclamo anterior realizado por Edge, no existe prueba cartográfica ni escrita de este supuesto descubrimiento. [21]
Los primeros descubrimientos verificados de Jan Mayen, mediante tres expediciones distintas, ocurrieron en el verano de 1614, probablemente con un mes de diferencia entre sí. El holandés Fopp Gerritsz, mientras estaba al mando de una expedición ballenera enviada por el inglés John Clarke, de Dunkerque , afirmó (en 1631) haber descubierto la isla el 28 de junio y la llamó "Isabella". [21] [22] [23] En enero se había establecido la Noordsche Compagnie (Compañía del Norte), inspirada en la Compañía Holandesa de las Indias Orientales , para apoyar la caza de ballenas holandesa en el Ártico. Dos de sus barcos, financiados por comerciantes de Ámsterdam y Enkhuizen , llegaron a Jan Mayen en julio de 1614. Los capitanes de estos barcos: Jan Jacobszoon May van Schellinkhout (que dio nombre a la isla) en el Gouden Cath (Gato Dorado), y Jacob de Gouwenaer en el Orangienboom (Naranjo): lo llamó Sr. Joris Eylant en honor al cartógrafo holandés Joris Carolus que estaba a bordo y trazó el mapa de la isla. Los capitanes reconocieron que un tercer barco holandés, el Clyn Swaentgen (Pequeño Cisne), capitaneado por Jan Jansz Kerckhoff y financiado por los accionistas de Noordsche Compagnie de Delft , ya se encontraba en la isla cuando llegaron. Habían asumido que este último, que nombró a la isla Maurits Eylandt (o Mauricio) en honor a Mauricio de Nassau, Príncipe de Orange , informaría de su descubrimiento a los Estados Generales . Sin embargo, los comerciantes de Delft decidieron mantener el descubrimiento en secreto y regresaron en 1615 para buscar beneficio propio. La disputa resultante no se resolvió hasta 1617, aunque mientras tanto a ambas compañías se les permitió pescar ballenas en Jan Mayen. [21]
En 1615, el ballenero inglés Robert Fotherby desembarcó. Aparentemente pensando que había hecho un nuevo descubrimiento, llamó a la isla "Isla de Sir Thomas Smith" y al volcán "Monte Hakluyt". [20] [24] En un mapa de c. En 1634, Jean Vrolicq cambió el nombre de la isla a Île de Richelieu . [25]
Jan Mayen apareció por primera vez en el mapa de Europa de la edición de 1620 de Willem Jansz Blaeu , publicado originalmente por Cornelis Doedz en 1606. Blaeu, que vivía en Ámsterdam, lo llamó "Jan Mayen" en honor al capitán Jan Jacobszoon May van Schellinkhout del Gouden financiado por Ámsterdam. cateterismo . Blaeu realizó el primer mapa detallado de la isla en su famoso atlas "Zeespiegel" de 1623, estableciendo su nombre actual. [21]
De 1615 a 1638, Jan Mayen fue utilizado como base ballenera por la Noordsche Compagnie holandesa , a la que los Estados Generales habían concedido el monopolio de la caza de ballenas en las regiones árticas en 1614. Sólo dos barcos, uno de la Noordsche Compagnie y el otros de los comerciantes de Delft, se encontraban frente a Jan Mayen en 1615. Al año siguiente se enviaron una veintena de barcos a la isla. La Noordsche Compagnie envió ocho barcos escoltados por tres buques de guerra al mando de Jan Jacobsz. Schrobop; mientras que los comerciantes de Delft enviaron cinco barcos al mando de Adriaen Dircksz. Leversteyn, hijo de uno de los comerciantes mencionados. [26] También hubo dos barcos de Dunkerque enviados por John Clarke, así como un barco de Londres y otro de Hull.
Heertje Jansz, capitán del Hope de Enkhuizen, escribió un relato diario de la temporada. Los barcos tardaron dos semanas en llegar a Jan Mayen y llegaron a principios de junio. El 15 de junio se encontraron con los dos barcos ingleses, a los que Schrobop permitió quedarse, con la condición de que entregaran la mitad de sus capturas a los holandeses. [27] Los barcos de Dunkerque recibieron las mismas condiciones. A finales de julio, el primer barco había zarpado con un cargamento completo de aceite de ballena ; el resto partió a principios de agosto, varios llenos de petróleo. [28]
Ese año, 200 hombres vivían y trabajaban temporalmente en la isla en seis estaciones balleneras temporales (repartidas a lo largo de la costa noroeste). Durante la primera década de la caza de ballenas, más de diez barcos visitaron Jan Mayen cada año, mientras que en el segundo período (1624 y posteriores) se enviaron entre cinco y diez barcos. Con la excepción de unos pocos barcos de Dunkerque, que llegaron a la isla en 1617 y fueron expulsados o obligados a entregar un tercio de sus capturas a los holandeses [ 27] , sólo los holandeses y los comerciantes de Hull [29] enviaron se envía a Jan Mayen desde 1616 en adelante. En 1624 se construyeron diez casas de madera en South Bay . Por esta época, los holandeses parecen haber abandonado las estaciones temporales que consistían en tiendas de campaña de velas y hornos toscos, reemplazándolas con dos estaciones semipermanentes con almacenes y viviendas de madera y grandes hornos de ladrillos, una en la mencionada Bahía Sur y la otra. en la Bahía Norte . En 1628 se construyeron dos fuertes para proteger las estaciones. [21] Entre los marineros activos en Jan Mayen se encontraba el posterior almirante Michiel Adriaensz de Ruyter . En 1633, a la edad de 26 años, fue incluido por primera vez como oficial a bordo de De Groene Leeuw (El León Verde). Volvió a visitar a Jan Mayen en 1635, a bordo del mismo barco.
En 1632, la Noordsche Compagnie expulsó de Spitsbergen a los balleneros vascos empleados por los daneses. En venganza, este último navegó hacia Jan Mayen, donde los holandeses habían partido para pasar el invierno, para saquear el equipo holandés e incendiar los asentamientos y las fábricas. Al capitán Outger Jacobsz de Grootebroek se le pidió que permaneciera el próximo invierno (1633/34) en Jan Mayen con seis compañeros para defender la isla. Mientras que un grupo con la misma tarea sobrevivió al invierno en Spitsbergen, los siete de Jan Mayen murieron de escorbuto o triquinosis (por comer carne cruda de oso polar) combinados con las duras condiciones.
Durante la primera fase de la caza de ballenas, los lances fueron en general buenos, algunos excepcionales. Por ejemplo, Mathijs Jansz. Hoepstock capturó 44 ballenas en Hoepstockbukta en 1619, de las que se produjeron 2.300 barriles de aceite de ballena. Durante la segunda fase los lances fueron mucho menores. Si bien 1631 resultó ser una muy buena temporada, al año siguiente, debido al clima y al hielo, sólo se capturaron ocho ballenas. En 1633, once barcos lograron capturar sólo 47 ballenas; mientras que unas escasas 42 fueron capturadas por el mismo número en 1635. [21] La ballena de Groenlandia fue cazada localmente hasta casi su extinción alrededor de 1640 (aproximadamente 1000 habían sido matadas y procesadas en la isla), [21] momento en el que Jan Mayen fue capturado abandonado y permaneció deshabitado durante dos siglos y medio.
Durante el Año Polar Internacional 1882-1883, la expedición austrohúngara al Polo Norte permaneció un año en Jan Mayen. La expedición realizó una extensa cartografía de la zona, siendo sus mapas de tal calidad que se utilizaron hasta la década de 1950. La estación polar austriaca en la isla de Jan Mayen fue construida y equipada en 1882 por cuenta propia del conde Wilczek .
Los osos polares aparecen en Jan Mayen, [30] aunque en números disminuidos en comparación con épocas anteriores. Entre 1900 y 1920, varios tramperos noruegos pasaron el invierno en Jan Mayen, cazando zorros árticos además de algunos osos polares. Pero la explotación pronto hizo que las ganancias disminuyeran y la caza terminó. Los osos polares de esta región del Ártico se distinguen genéticamente de los que viven en otros lugares. [31]
La Sociedad de Naciones otorgó a Noruega jurisdicción sobre la isla y en 1921 Noruega abrió la primera estación meteorológica. [32] El Instituto Meteorológico Noruego anexó la parte media de la isla a Noruega en 1922 y toda la isla en 1926, cuando Hallvard Devold era jefe de la base de observaciones meteorológicas en la isla. El 27 de febrero de 1930, la isla pasó a formar parte de jure del Reino de Noruega.
Durante la Segunda Guerra Mundial , la Noruega continental fue invadida y ocupada por Alemania en la primavera de 1940. El equipo de cuatro hombres de Jan Mayen permaneció en sus puestos y, en un acto de desafío, comenzó a enviar sus informes meteorológicos al Reino Unido en lugar de a Noruega. Los británicos nombraron en código a Jan Mayen 'Isla X' e intentaron reforzarla con tropas para contrarrestar cualquier ataque alemán . La patrullera noruega HNoMS Fridtjof Nansen encalló en Nansenflua , uno de los muchos arrecifes de lava inexplorados de las islas, y la tripulación de 68 hombres abandonó el barco y se unió al equipo noruego en tierra. El comandante de la expedición británica, motivado por la pérdida de la cañonera, decidió abandonar a Jan Mayen hasta la primavera siguiente y llamó por radio a un barco de rescate. A los pocos días llegó un barco que evacuó a los cuatro noruegos y sus posibles refuerzos, tras demoler la estación meteorológica para evitar que cayera en manos alemanas. Los alemanes intentaron desembarcar un equipo meteorológico en la isla el 16 de noviembre de 1940; El arrastrero naval alemán que transportaba al equipo se estrelló contra las rocas cerca de Jan Mayen después de que un destructor británico que patrullaba los detectó por radar. La detección no fue casual, ya que el plan alemán se había visto comprometido desde el principio con interceptores inalámbricos británicos del Servicio de Seguridad de Radio tras las comunicaciones de la Abwehr (el servicio de inteligencia alemán) sobre la operación, y el destructor estaba esperando. La mayor parte de la tripulación logró llegar a tierra y fue hecha prisionera por un grupo de desembarco del destructor. [32] [33]
Los aliados regresaron a la isla el 10 de marzo de 1941, cuando el barco noruego Veslekari , escoltado por la patrullera Honningsvaag , dejó caer a 12 meteorólogos noruegos en la isla. Las transmisiones de radio del equipo pronto traicionaron su presencia al Eje , y aviones alemanes de Noruega comenzaron a bombardear y ametrallar a Jan Mayen siempre que el clima lo permitía, pero causaron pocos daños. Pronto llegaron suministros y refuerzos, e incluso algunos cañones antiaéreos, lo que dio a la isla una guarnición de unas pocas docenas de meteorólogos y soldados. En 1941, Alemania había perdido la esperanza de expulsar a los aliados de la isla y cesaron los constantes ataques aéreos.
El 7 de agosto de 1942, un Focke-Wulf Fw 200 "Condor" alemán, probablemente con la misión de bombardear la estación, se estrelló en la ladera cercana de la montaña de Danielssenkrateret en medio de la niebla, matando a su tripulación de nueve personas, [34] y en una fecha desconocida a otro. Un avión alemán con cuatro tripulantes se estrelló en el lado suroeste de la isla, y este accidente sólo se hizo público cuando se descubrió el lugar del accidente en 1950. [35] En 1943, los estadounidenses establecieron una estación de localización de radio llamada Atlantic City en el norte para Intenta localizar bases de radio alemanas en Groenlandia .
Después de la guerra, la estación meteorológica estaba ubicada en Atlantic City, pero en 1949 se trasladó a una nueva ubicación. Radio Jan Mayen también sirvió como una importante estación de radio para el tráfico de barcos en el Océano Ártico . En 1959, la OTAN comenzó a construir la red LORAN-C en sitios del Océano Atlántico; uno de los transmisores debía estar en Jan Mayen. En 1961, las nuevas instalaciones militares, incluido un nuevo aeródromo, estaban operativas.
Durante algún tiempo los científicos dudaron de que el volcán Beerenberg se activara, pero en 1970 entró en erupción durante unas tres semanas, añadiendo otros 3 km 2 (1,2 millas cuadradas) de masa terrestre a la isla. También entró en erupción en 1973 y 1985. Durante una erupción, la temperatura del mar alrededor de la isla puede aumentar desde justo por encima del punto de congelación hasta aproximadamente 30 °C (86 °F).
Las estaciones y cabañas históricas de la isla son Hoyberg, Vera, Olsbu, Puppebu (cabaña), Gamlemetten o Gamlestasjonen (la antigua estación meteorológica), Jan Mayen Radio, Helenehytta, Margarethhytta y Ulla (una cabaña al pie del Beerenberg).
Un reglamento que data de 2010 convierte la isla en una reserva natural bajo jurisdicción noruega. [36] El objetivo de este Reglamento es garantizar la preservación de una isla prístina del Ártico y de la vida marina cercana, incluido el fondo del océano. Los desembarcos en Jan Mayen se pueden realizar en barco. Sin embargo, esto sólo está permitido en una pequeña parte de la isla, llamada Båtvika (Bahía de los Barcos). Como no hay ninguna aerolínea comercial operando en la isla, no se puede llegar en avión excepto alquilando uno . El permiso para aterrizar en un avión chárter debe obtenerse con antelación. El permiso para permanecer en la isla debe obtenerse con antelación y, por lo general, se limita a unos pocos días (o incluso horas). Está prohibido montar una tienda de campaña o acampar. Existe una regulación específica para la estancia de extranjeros. [37]
Jan Mayen consta de dos partes geográficamente distintas. Nord-Jan tiene una forma redonda y está dominado por el volcán Beerenberg de 2.277 m (7.470 pies) de altura con su gran capa de hielo (114,2 km 2 o 44 millas cuadradas), que se puede dividir en veinte glaciares de salida individuales. El más grande de ellos es Sørbreen, con una superficie de 15 km 2 (5,8 millas cuadradas) y una longitud de 8,7 km (5,41 millas). El sur de enero es estrecho, comparativamente plano y sin glaciares. Su elevación más alta es Rudolftoppen a 769 m (2523 pies). La estación y las viviendas están ubicadas en South-Jan. La isla se encuentra en el extremo norte del microcontinente Jan Mayen . El microcontinente fue originalmente parte de la Placa de Groenlandia , pero ahora forma parte de la Placa Euroasiática .
La isla fue identificada como Área Importante para las Aves (IBA) por BirdLife International porque es un sitio de reproducción para un gran número de aves marinas , y sustenta poblaciones de fulmares del norte (78 000 a 160 000 parejas), alcas pequeñas ( 10 000 a 100 000 parejas), alcas gruesas (10 000 a 100 000 parejas), arao pico (74.000 a 147.000 parejas) y arao negro (100 a 1.000 parejas). [38]
Jan Mayen tiene un clima polar oceánico con una clasificación de Köppen de ET , a veces considerada EM (polar marítima). Jan Mayen está situada entre la fría Corriente Oriental de Groenlandia al oeste y la cálida Corriente del Golfo al este de la isla, y es la única masa terrestre en el hemisferio norte donde se encuentran las corrientes oceánicas cálidas y frías. [39] Los mares circundantes hacen que las variaciones estacionales de temperatura sean muy pequeñas considerando la latitud de la isla, con rangos de alrededor de 6 °C (43 °F) en agosto a -4 °C (25 °F) en marzo, pero también hacen que el isla extremadamente nublada con poco sol incluso durante el día polar continuo. La profunda capa de nieve impide que se desarrolle permafrost . Como resultado del calentamiento, la temperatura normal de 1991-2020 muestra una temperatura media anual 1,9 °C (3,4 °F) más cálida que durante 1961-1990, lo que eleva la temperatura anual por encima del punto de congelación.
Jan Mayen aparece como un huevo de pascua en varios grandes videojuegos de estrategia publicados por Paradox Interactive , como Europa Universalis IV . En Europa Universalis IV , escribir "bearhaslanded" en la consola de comandos generará a Jan Mayen como un país en una ubicación aleatoria. Los jugadores también pueden especificar dónde aparecerá Jan Mayen al incluir una identificación de provincia en el comando. [45]
La isla es mencionada por el capitán del K-19 The Widowmaker justo antes de que el reactor nuclear del barco funcione mal. Al capitán le preocupa que el reactor explote y provoque una explosión nuclear en las proximidades de la base de la OTAN en la isla, provocando una guerra nuclear.
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