El Rolls-Royce Gem es un motor turboeje desarrollado específicamente para el helicóptero Westland Lynx en la década de 1970. El diseño comenzó en la división de Havilland Engine (de ahí el nombre que comienza con "G") y pasó a Bristol Siddeley como BS.360 . Rolls-Royce compró Bristol Siddeley en 1966 y después de que abandonó la identidad de Bristol Siddeley, el motor se convirtió en el RS.360 . [1]
La configuración del motor de tres ejes del Gem es bastante inusual para los motores turboeje/turbohélice. La disposición básica es un compresor LP (baja presión) axial de cuatro etapas, impulsado por una turbina LP de una sola etapa, que sobrealimenta un compresor centrífugo HP (alta presión), impulsado por una turbina HP de una sola etapa. La energía se entrega a la carga a través de un tercer eje, conectado a una turbina (de potencia) libre de dos etapas. Se incluye una cámara de combustión de flujo inverso. [2]
El Gem 42 desarrolla 1.000 shp (750 kW) en el despegue, nivel del mar estático, ISA, pero la clasificación máxima de contingencia (MCR) es 1.120 shp (840 kW).
Hasta hace poco, todas las versiones de Lynx funcionaban con Gem. Sin embargo, ahora que Rolls-Royce posee Allison , han estado comercializando el más moderno LHTEC T800 , desarrollado conjuntamente con Honeywell .
Datos de Rolls-Royce [3]
Motores comparables
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