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Kaman SH-2 Seasprite

El Kaman SH-2 Seasprite es un helicóptero basado en barco desarrollado y producido originalmente por el fabricante estadounidense Kaman Aircraft Corporation . Por lo general, se ha utilizado como un helicóptero compacto y de movimiento rápido para misiones de guerra antisubmarina y de servicios públicos .

El desarrollo del Seasprite se inició a finales de la década de 1950 en respuesta a una solicitud de la Armada de los Estados Unidos , que solicitaba un helicóptero naval compacto y rápido para misiones de servicios públicos. La presentación de Kaman, designada internamente como K-20 , fue evaluada favorablemente, lo que llevó a la emisión de un contrato para la construcción de cuatro prototipos y un lote inicial de 12 helicópteros de producción, designados como HU2K -1 . Según el sistema de designación de aviones Tri-Service de los Estados Unidos de 1962 , el HU2K fue redesignado como H-2 y el HU2K-1 pasó a ser el UH-2A. Más allá de la Marina de los Estados Unidos, la empresa también se había esforzado por conseguir otros clientes para las ventas de exportación, en particular la Marina Real Canadiense ; sin embargo, el interés inicial de los canadienses se vio sofocado como resultado de la demanda de Kaman de aumentos de precios y el desempeño del Seasprite por debajo de las proyecciones de la compañía durante sus pruebas en el mar. Debido a su rendimiento insatisfactorio, a partir de 1968, los UH-2 existentes de la Marina de los EE. UU. fueron remanufacturados desde su configuración monomotor entregada originalmente a una configuración bimotor más potente.

En octubre de 1970, la Marina de los EE. UU. seleccionó el Seasprite como plataforma para el helicóptero provisional Light Airborne Multi-Purpose System (LAMPS), lo que dio como resultado capacidades antisubmarinas y antisuperficie muy mejoradas que se desarrollaron e instalaron en un nuevo variante del tipo, designada como SH-2D/F . En consecuencia, durante las décadas de 1970 y 1980, la mayoría de los helicópteros UH-2 existentes fueron refabricados en el modelo SH-2F mejorado. En esta configuración, el Seasprite amplió y aumentó las capacidades de armas y sensores a bordo contra varios tipos de amenazas enemigas, incluidos submarinos de todo tipo, buques de superficie y patrulleras que pueden estar armados con misiles antibuque .

El Seasprite sirvió durante muchas décadas en la Marina de los Estados Unidos. Los aspectos más destacados de su vida útil incluyeron operaciones durante la larga Guerra de Vietnam , en la que el tipo se utilizó principalmente para rescatar tripulaciones aéreas amigas derribadas dentro del teatro de operaciones, y su despliegue durante la Guerra del Golfo , donde Seasprites llevó a cabo operaciones de apoyo de combate y guerra de superficie contra hostiles. Fuerzas iraquíes . En operaciones más rutinarias, el Seasprite fue operado en una serie de funciones, incluida la guerra antisubmarina (ASW), búsqueda y rescate (SAR), servicios públicos y guardia de aviones (este último se realizaba cuando estaba adjunto a portaaviones ). El tipo finalmente se retiró en 2001, cuando se retiraron los últimos ejemplares de la variante final, conocida como SH-2G Super Seasprite . Durante las décadas de 1990 y 2000, los antiguos Seasprites de la Marina de los EE. UU. se ofrecieron a varias naciones como una forma de ayuda exterior , lo que generalmente generó intereses mixtos y una aceptación limitada.

Diseño y desarrollo

Orígenes

Un YUH-2A durante las pruebas de abandono, 1963

En 1956, la Marina de los EE. UU. lanzó un nuevo concurso con la intención de cumplir con sus requisitos para un helicóptero naval compacto y multipropósito para todo clima, alentando a las empresas privadas a presentar sus propuestas. [1] [2] El fabricante estadounidense Kaman Aircraft Corporation decidió producir su propia respuesta para la competencia; el diseño presentado, que recibió la designación interna de la compañía de K-20 , era un helicóptero relativamente convencional propulsado por un solo General Electric T58. -Motor turboeje 8F que impulsaba un rotor principal de cuatro palas de 44 pies y un rotor de cola de cuatro palas. [2] [3] Luego de una evaluación de los diseños que se habían ofertado en respuesta, la Marina de los EE. UU. decidió seleccionar la presentación de Kaman para continuar con el desarrollo adicional. [3] [4] En consecuencia, a finales de 1957, Kaman obtuvo rápidamente un contrato que requería la construcción de cuatro prototipos y un lote inicial de 12 helicópteros de producción, designados como HU2K-1 . [1]

En 1960, la Marina Real Canadiense anunció que el HU2K había sido identificado como el pionero en sus propias necesidades de un helicóptero de guerra antisubmarina; Esta elección se confirmó cuando la Junta del Tesoro del gobierno canadiense aprobó la adquisición inicial de 12 helicópteros de Kaman por un precio de 14,5 millones de dólares. [5] Sin embargo, la compra canadiense se vio interrumpida por múltiples factores, incluida la decisión de Kaman de aumentar abruptamente el precio estimado del lote inicial a 23 millones de dólares; Al mismo tiempo, hubo preocupaciones entre los funcionarios de que las proyecciones del fabricante tanto en el criterio de peso como en el de rendimiento hayan sido demasiado optimistas. En respuesta, la Junta Naval Canadiense decidió posponer la emisión de su aprobación para proceder con la compra del HU2K hasta que la Marina de los EE. UU. hubiera realizado pruebas en el mar con el tipo. [6] Durante estas pruebas en el mar, se reveló que el HU2K tenía sobrepeso y poca potencia; A la luz de este rendimiento inferior, se consideró que el HU2K no podía cumplir con los requisitos canadienses. En consecuencia, a finales de 1961, el Sikorsky CH-124 Sea King fue seleccionado para cumplir la función prevista. [7]

Al no haber podido conseguir ningún pedido de seguimiento para el tipo, Kaman decidió a finales de la década de 1960 poner fin a la producción tras la finalización de la entrega de 184 H-2 a la Marina de los EE. UU. Sin embargo, en 1971, Kaman reinició la producción para fabricar una variante mejorada del helicóptero, denominada SH-2F . [8] Un factor importante en la reapertura de la línea de producción fue que se había determinado que el Sikorsky SH-60 Sea Hawk de la Marina , que era más nuevo y más capaz en operaciones antisubmarinas, era demasiado grande para permitir su transporte seguro. operado desde las cubiertas de vuelo más pequeñas presentes en las fragatas más antiguas que entonces estaban en servicio. [9]

Mayor desarrollo

Tras la promulgación del sistema de designación de aviones Tri-Service de los Estados Unidos de 1962 , el HU2K-1 había sido redesignado como UH-2A , mientras que el modelo HU2K-1U fue redesignado como UH-2B . Durante su servicio, el UH-2 Seasprite estaría sujeto a varias modificaciones y mejoras, como la adición de accesorios para el montaje de almacenes externos. A partir de 1968, los UH-2 restantes de la Armada fueron remanufacturados en gran medida; Quizás la modificación más amplia fue la sustitución de su disposición monomotor original por una configuración bimotor más potente. [10]

Un UH-2C a bordo del USS Hancock entre julio de 1968 y marzo de 1969

En octubre de 1970, el UH-2 fue seleccionado como plataforma para funcionar como el helicóptero interino del Sistema Ligero Aerotransportado Multipropósito (LAMPS). [10] Durante el transcurso de la década de 1960, LAMPS había evolucionado a partir de un requisito urgente de desarrollar un helicóptero tripulado que fuera capaz de soportar una embarcación no aeronáutica y servir como su brazo táctico de guerra antisubmarina. Ampliamente conocido como LAMPS Mark I , los avanzados sensores, procesadores y capacidades de visualización a bordo del helicóptero permitieron a dichos barcos equipados ampliar su conocimiento de la situación más allá de las limitaciones de la línea de visión que inevitablemente obstaculizaban el rendimiento de los radares a bordo, así como la distancias cortas involucradas en la detección acústica y el procesamiento de amenazas submarinas asociadas con sonares montados en el casco . En consecuencia, los H-2 que fueron reconfigurados para realizar la misión LAMPS fueron redesignados como SH-2D . [10]

El 16 de marzo de 1971, el primer prototipo SH-2D LAMPS realizó su primer vuelo. [11] A partir de 1973, comenzaron las entregas de producción de la última variante del helicóptero, denominada SH-2F . Entre las características del modelo SH-2F se encontraba el conjunto completo de equipos LAMPS I, junto con otras mejoras, como motores mejorados, un rotor principal de mayor duración y un peso de despegue elevado. Durante 1981, la Armada realizó un pedido de 60 SH-2F de producción. Desde 1987 en adelante, un total de 16 SH-2F fueron actualizados con un sensor infrarrojo orientado hacia adelante (FLIR) montado en la barbilla , lanzadores de paja / bengalas , contramedidas infrarrojas duales montadas en la parte trasera y equipo de detección de misiles/minas . [12]

Finalmente, todos menos dos H-2 que estaban entonces en el inventario de la Marina de los EE. UU. fueron remanufacturados en la configuración SH-2F. La adquisición de producción final del SH-2F se realizó en el año fiscal 1986. Los seis pedidos finales de producción de SH-2F se convirtieron a la variante SH-2G Super Seasprite, más nueva y extensa . [12]

Historia operativa

Estados Unidos

UH-2 en vuelo sobre el golfo de Tonkin, 1970

En 1962, el modelo inicial UH-2 comenzó su servicio operativo en la Marina de los EE. UU. [3] La Marina de los EE. UU. determinó rápidamente que las capacidades del helicóptero estaban muy restringidas por su único motor; por lo tanto, el servicio ordenó a Kaman que modernizara todos sus Seasprites en una configuración bimotor más capaz; Cuando estaba equipado con un par de motores, el Seasprite era capaz de alcanzar una velocidad aérea de 130 nudos (240 km/h) y operar a una distancia de hasta 411 millas náuticas (761 km). [2] La Marina de los EE. UU. operaría una flota total de casi 200 Seasprites para realizar una variedad de misiones, que van desde operaciones de guerra antisubmarina (ASW), búsqueda y rescate (SAR) y transporte de servicios públicos. [2] En condiciones operativas típicas, se desplegarían varios UH-2 en cada uno de los portaaviones de la Marina de los EE. UU. para realizar misiones de guardia de avión y SAR. [10]

El UH-2 se introdujo a tiempo para entrar en acción en el incidente del Golfo de Tonkín en agosto de 1964. La principal contribución del Seasprite a lo que se convertiría en la larga Guerra de Vietnam entre los norvietnamitas respaldados por los soviéticos y los vietnamitas del sur respaldados por los Estados Unidos , fue la recuperación de tripulaciones aéreas derribadas, tanto desde el mar como desde el interior del territorio enemigo. Se dependía cada vez más de este tipo para realizar la misión de recuperación a medida que el conflicto se intensificaba, como durante la Operación Rolling Thunder en 1965. [13] Sólo durante octubre de 1966, de los 269 pilotos derribados, se registró que los equipos SAR con base en helicópteros habían permitido la recuperación de 103 hombres. [14]

Un UH-2A en servicio de guardia de avión sobrevuela el USS Kitty Hawk en marzo de 1966.

Durante la década de 1970, la conversión de los UH-2 a la configuración antisubmarina SH-2 proporcionó a la Marina de los EE. UU. su primer helicóptero ASW dedicado capaz de operar desde embarcaciones distintas de sus portaaviones. El tamaño compacto del SH-2 permitía operarlo desde cubiertas de vuelo que eran demasiado pequeñas para la mayoría de los helicópteros; Este factor luego jugaría un papel en la decisión de la Marina de los EE. UU. de adquirir el SH-2F mejorado a principios de la década de 1980. [15]

La flota SH-2F se utilizó para hacer cumplir y apoyar la Operación Earnest Will en julio de 1987, la Operación Mantis Religiosa en abril de 1988 y la Operación Tormenta del Desierto durante enero de 1991 en la región del Golfo Pérsico . [16] Las contramedidas y el equipo adicional presentes en el SH-2F permitieron que el tipo llevara a cabo misiones de apoyo de combate y guerra de superficie dentro de estos entornos hostiles, que a menudo tenían una amenaza submarina mínima. En abril de 1994, el SH-2F fue retirado del servicio activo en la Marina de los EE. UU.; el momento correspondió con el retiro de la última de las fragatas clase Knox de la era de Vietnam que no podían acomodar las nuevas y más grandes SH-60 Sea Hawks , que se utilizaron para reemplazar a las envejecidas Seasprites.

En 1991, la Marina de los EE. UU. había comenzado a recibir entregas del nuevo SH-2G Super Seasprite; Se produjeron un total de 18 SH-2F convertidos y 6 SH-2G nuevos. [17] Estos fueron asignados a escuadrones de la Reserva Naval, el SH-2G entró en servicio con el HSL-84 en 1993. [18] El SH-2 sirvió en unos 600 despliegues y voló 1,5 millones de horas de vuelo antes de que finalmente se lanzara el último del tipo. se jubiló a mediados de 2001. [18] [19]

Nueva Zelanda

La Marina Real de Nueva Zelanda (RNZN) reemplazó sus Westland Wasps con un lote inicial de cuatro [20] SH-2F Seasprites provisionales (anteriormente operados por la Marina de los EE. UU.), operados y mantenidos por una combinación de personal de la Marina y la Fuerza Aérea conocida como No. Vuelo de Apoyo Naval del Escuadrón 3 de la RNZAF , para operar con fragatas clase ANZAC hasta que se entregue la flota de cinco nuevos SH-2G(NZ) Super Seasprites . En octubre de 2005, el elemento aéreo de la Armada fue transferido al Escuadrón No. 6 de la RNZAF en la Base RNZAF de Auckland en Whenuapai. Los RNZN Seasprites han prestado servicio en Timor Oriental . Diez de los 11 SH-2G(A) rechazados por la Marina Real Australiana [21] se compraron en 2014 para reemplazar los cinco Seasprites RNZN SH-2G(NZ) que habían requerido una MLU (Mid Life Upgrade) o un reemplazo debido. a problemas de corrosión, problemas de mantenimiento y obsolescencia. [22] Kaman modificó el avión ex australiano y lo renombró SH-2G(I), y el último se entregó a Nueva Zelanda a principios de 2016. Ocho de los aviones están volando y el noveno y el décimo son aviones de desgaste utilizados para repuestos, etc. Kaman tiene el avión número 11 como prototipo y avión de prueba. [23] Los cinco SH-2G(NZ) han sido vendidos a Perú. [24] Un SH-2F (ex-RNZN, NZ3442) se conserva en el Museo Real de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda , donado al museo por Kaman Aircraft Corporation después de un accidente mientras estaba en servicio con el RNZN.

Exportaciones

A finales de la década de 1990, Estados Unidos decidió ofrecer los SH-2F excedentes de la Armada estadounidense como ayuda exterior a varios países de ultramar. Entre los que se ofrecieron, el tipo incluía a Grecia , a la que se le ofrecieron seis, y Turquía , a la que se le ofrecieron 14, pero rechazaron la oferta. [25] [26] Egipto optó por adquirir cuatro SH-2F en el marco de este programa de ayuda; se utilizaron principalmente como repuestos para apoyar su flota existente de diez SH-2G. [26] Polonia optó por adquirir la variante SH-2G posterior. [26]

Variantes

La versión de búsqueda y rescate de combate HH-2C de la época de la guerra de Vietnam
Un prototipo YSH-2E "LAMPS II" acercándose al USS  Fox  (CG-33) , 1971.
YHU2K-1
Cuatro prototipos de prueba y evaluación propulsados ​​por un motor turboeje General Electric T58-GE-6 de 875 CV. Posteriormente redesignado YUH-2A en 1962. [1]
HU2K-1
Helicóptero de transporte utilitario, propulsado por un motor turboeje General Electric T58-GE-8B de 1250 shp (932 kW). Versión de producción inicial. Posteriormente redesignado como UH-2A en 1962. 88 construidos. [1]
UH-2B
Helicóptero de transporte utilitario, igual que el UH-2A sin instrumentos IFR , aunque estos se añadieron posteriormente sin cambio posterior en la designación. 102 construidos. [ cita necesaria ]
H-2 "Tomahawk"
Una versión cañonera basada en el UH-2A. Se construyó y probó un prototipo para el ejército de EE. UU. en 1963. El ejército lo seleccionó en noviembre de 1963, pero el pedido planificado de 220 H-2 fue abandonado por pedidos adicionales de UH-1. [27]
NUH-2B
Un avión (147978) equipado con alas Beechcraft Queen Air y un motor turborreactor General Electric J85 en mayo de 1968. [ cita necesaria ]
UH-2C
Helicópteros UH-2A y UH-2B equipados con dos motores turboeje General Electric T58-GE-8B. [1] Un antiguo UH-2A actuó como prototipo y fue seguido por 40 conversiones de UH-2A y UH-2B.
NUH-2C
Un helicóptero UH-2C (147981) fue modificado con alas cortas y pilones para pruebas de armas, los misiles instalados incluyeron los misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder y AIM-7 Sparrow III. [1]
NUH-2D
Redesignación del helicóptero de prueba y evaluación NUH-1C. [1]
HH-2C
Helicóptero de búsqueda y rescate, armado con una sola Minigun en una torreta montada en la barbilla y dos ametralladoras de 7,62 mm montadas en la cintura, seis conversiones. [1]
HH-2D
Helicóptero de búsqueda y rescate, sin armamento ni blindaje pero equipado con motores T58-GE-8F y rotor de cola de cuatro palas, 67 conversiones de UH-2A y UH-2B. [1]
SH-2D
Helicóptero de guerra antisubmarina, 20 conversiones de modelos anteriores. [1]
YSH-2E
Dos helicópteros de prueba y evaluación, equipados con un radar avanzado y equipo LAMPS. [1]
SEALITA
Pensado como la versión definitiva del Seasprite para el programa LAMPS. Un diseño "ligero" para uso en destructores navales y buques de escolta que tenían límites de carga en la cubierta para helicópteros de aproximadamente 6.000 lb (2.720 kg). Iba a utilizar el sistema dinámico del helicóptero UH-2 básico, pero con un fuselaje pequeño y más liviano, un nuevo tren de aterrizaje deslizante, un motor turboeje Pratt & Whitney (UACL) PT6T (T400-CP-400) y un motor de tres palas. Rotor plegable con un nuevo cubo de rotor para mantener el peso bruto máximo en 7900 lb (3583 kg). Planeado en tres variantes, ASW, CMD (Cruise Missile Defense, es decir, anti- ASM ) y General Purpose. [28] [29] La designación de la empresa para el SEALITE era K-820. Debido a los recortes posteriores a Vietnam, finalmente se adquirió el SH-2F. [30]
SH-2F
Helicóptero de guerra antisubmarina, propulsado por dos motores turboeje General Electric T58 -GE-8F de 1.350 shp (1.007 kW). Versión mejorada. Principalmente conversiones de SH-2D y modelos anteriores. Los números de oficina 161641 a 161652 y 161654 a 163214, un total de 59 aviones, entraron en servicio como SH-2F. [31] [ se necesita verificación ]
YSH-2G
1 prototipo SH-2G convertido de un SH-2F. [ cita necesaria ]
Kaman SH-2G Súper Seasprite
Helicóptero de guerra antisubmarina, propulsado por dos motores turboeje General Electric T700 -GE-401 de 1.723 shp (1.285 kW). [ cita necesaria ]

Operadores

 Nueva Zelanda
 Estados Unidos

Aviones en exhibición

Nueva Zelanda
Estados Unidos

Especificaciones (SH-2F Seasprite)

Dibujo lineal de 3 vistas del Kaman SH-2F Seasprite
Dibujo lineal de 3 vistas del Kaman SH-2F Seasprite

Datos de Jane's all the World's Aircraft 1976–77, [54] Enciclopedia de aviones militares mundiales: Volumen uno [55]

Características generales

Actuación

Armamento

Aviónica

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Listas relacionadas

Referencias

Citas

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Bibliografía

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Kaman H-2 Seasprite .