El Ferrocarril de Transporte Masivo ( MTR ) es una importante red de transporte público que presta servicios en Hong Kong . Operado por MTR Corporation (MTRCL), consta de un servicio de tren pesado , tren ligero y autobús alimentador centrado en una red de tránsito rápido de 10 líneas que sirve a las áreas urbanizadas de la isla de Hong Kong , Kowloon y los Nuevos Territorios . El sistema incluía 245,3 km (152,4 millas) de ferrocarril en diciembre de 2022 con 179 estaciones, incluidas 99 estaciones de tren pesado , 68 paradas de tren ligero y 1 terminal de tren de alta velocidad . [1] [2]
Según la política de transporte del gobierno basada en el ferrocarril, [4] el sistema MTR es un modo común de transporte público en Hong Kong , con más de cinco millones y medio de viajes realizados en un día laborable promedio. Consigue sistemáticamente una tasa de puntualidad del 99,9 por ciento en sus viajes en tren. En 2018, el MTR tiene una participación del 49,3 por ciento del mercado de transporte público en franquicia, lo que lo convierte en la opción de transporte más popular en Hong Kong. [5] La integración de la tecnología de pago de tarifas con tarjeta inteligente Octopus en el sistema MTR en septiembre de 1997 ha mejorado aún más la facilidad de los desplazamientos en el MTR.
Durante la década de 1960, el gobierno de Hong Kong vio la necesidad de adaptarse al creciente tráfico rodado a medida que la economía de Hong Kong crecía rápidamente. En 1966, los consultores de transporte británicos Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates fueron designados para estudiar el sistema de transporte de Hong Kong. [6] El estudio se basó en la proyección de la población de Hong Kong para 1986, estimada en 6.868.000. El 1 de septiembre de 1967, los consultores presentaron al gobierno el Estudio de transporte masivo de Hong Kong , que recomendaba la construcción de un sistema ferroviario de tránsito rápido de 40 millas (64 km) en Hong Kong. El estudio sugirió que se desarrollaran cuatro líneas ferroviarias en seis etapas, con una fecha de finalización fijada entre diciembre de 1973 y diciembre de 1984. [7] En el estudio se presentaron las ubicaciones detalladas de las líneas y estaciones. Estas cuatro líneas eran la línea Kwun Tong (de Mong Kok a Ma Yau Tong ), la línea Tsuen Wan (de Admiralty a Tsuen Wan ), la línea Island (de Kennedy a Chai Wan Central) y la línea Shatin (de Tsim Sha Tsui a Wo Liu Hang ).
El estudio fue presentado al Consejo Legislativo el 14 de febrero de 1968. Los consultores recibieron nuevos datos del censo parcial de 1966 el 6 de marzo de 1968. El 22 de marzo de 1968 se presentó un breve informe complementario que fue modificado en junio de 1968. El censo parcial indicó que la población proyectada para 1986 se redujo en más de un millón con respecto a la estimación anterior a 5.647.000. La dramática reducción afectó al urbanismo . La distribución de la población fue muy diferente a la del estudio original. Las poblaciones proyectadas para 1986 de Castle Peak New Town , Sha Tin New Town y, en menor medida, Tsuen Wan New Town , se revisaron a la baja y el plan para una nueva ciudad en Tseung Kwan O fue archivado. En este escenario actualizado, los consultores redujeron la escala del sistema recomendado. El informe complementario indicó que las cuatro vías sugeridas originalmente entre la estación Admiralty y la estación Mong Kok deberían reducirse a dos, y solo partes de la línea Island, la línea Tsuen Wan y la línea Kwun Tong deberían construirse para el sistema inicial. Las otras líneas se colocarían en la lista de extensiones. [8] Este informe condujo al estudio final en 1970.
En 1970, en el nuevo informe de los consultores británicos, Hong Kong Mass Transit: Further Studies , se presentó un sistema revisado con cuatro líneas. Las cuatro líneas serían la línea Kwun Tong, la línea Tsuen Wan, la línea Island y la línea East Kowloon . [9] Las líneas que finalmente se construyeron fueron algo diferentes en comparación con las presentadas en este informe y el Estudio de transporte masivo de Hong Kong .
En 1972, el gobierno de Hong Kong autorizó la construcción del Sistema Inicial , un sistema de 20 kilómetros (12 millas) que se traduce aproximadamente a la actual línea Kwun Tong entre Kwun Tong y Prince Edward, la línea Tsuen Wan entre Mei Foo y Admiralty, y la línea Island. entre Sheung Wan y el Almirantazgo. El Comité Directivo de Transporte Masivo, presidido por el Secretario de Finanzas Philip Haddon-Cave , inició negociaciones con cuatro grandes consorcios de construcción en 1973. [10] La intención del gobierno era licitar todo el proyecto, basado en el diseño británico, como una licitación única en un precio fijo. Un consorcio de Japón, liderado por Mitsubishi , presentó la única propuesta dentro del precio máximo de 5 mil millones de dólares fijado por el gobierno. [11] Firmaron un acuerdo para construir el sistema a principios de 1974, pero en diciembre del mismo año se retiraron del acuerdo por razones derivadas del temor a la crisis del petróleo . [12]
Varias semanas después, a principios de 1975, el Grupo Directivo de Transporte Masivo fue reemplazado por la Autoridad Provisional de Transporte Masivo, que tenía más poderes ejecutivos. [13] [14] Anunció que el Sistema Inicial se reduciría a 15,6 kilómetros (9,7 millas) y se renombraría como "Sistema Inicial Modificado" (ahora parte de las líneas Kwun Tong y Tsuen Wan). Se abandonaron los planes para un contrato único en favor de 25 contratos de ingeniería y 10 contratos eléctricos y mecánicos. El 7 de mayo de 1975, el Consejo Legislativo aprobó una legislación que creaba la Corporación de Ferrocarriles de Transporte Masivo (MTRC), de propiedad gubernamental, para reemplazar a la Autoridad Provisional de Transporte Masivo, la Ordenanza sobre Ferrocarriles de Transporte Masivo . [15] [16]
La construcción comenzó en noviembre de 1975. La sección norte se completó el 30 de septiembre de 1979 y fue inaugurada el 1 de octubre de 1979 por el gobernador Murray MacLehose . [17] Los trenes en esta ruta iban de Shek Kip Mei a Kwun Tong en la Fase 1, de Tsim Sha Tsui a Kwun Tong en la Fase 2 en diciembre de 1979, y de Chater a Kwun Tong en la última fase , inicialmente en una configuración de cuatro vagones. Los primeros maquinistas se formaron en el metro de Londres . [17] [12] Fue diseñado por un consorcio de consultores liderado por Freeman Fox and Partners . En ampliaciones posteriores del ferrocarril, las estaciones se diseñaron bajo la supervisión de Roland Paoletti , arquitecto jefe de MTR. [18]
El sistema inicial modificado completo fue inaugurado el 12 de febrero de 1980 por la princesa Alexandra , quien viajó en el tren inaugural a través del tubo sumergido debajo del puerto Victoria hasta la estación central . [19] Los trenes se ampliaron gradualmente a seis vagones para dar cabida a un aumento en el número de pasajeros.
El gobierno aprobó la construcción de la línea Tsuen Wan en 1977, entonces conocida como Extensión Tsuen Wan, y las obras comenzaron en noviembre de 1978. El proyecto agregó una sección de 10,5 kilómetros (6,5 millas) al sistema MTR, desde la estación Prince Edward hasta Tsuen. Wan . La línea entró en servicio el 17 de mayo de 1982 con un costo total de construcción (sin ajustar por inflación) de 4.100 millones de dólares de Hong Kong [12] (526 millones de dólares estadounidenses). El plan fue modificado con respecto al informe de 1970 Transporte masivo de Hong Kong: estudios adicionales , con la estación Kwai Chung , la estación Lap Sap Wan y un depósito planificado en Kwai Chung junto a la estación Lap Sap Wan siendo reemplazados por estaciones en Kwai Hing y Kwai. Fong y un depósito en Tsuen Wan. Varias estaciones también tenían nombres diferentes a ese durante la planificación: la estación So Uk se convirtió en Cheung Sha Wan , Cheung Sha Wan se convirtió en Lai Chi Kok y Lai Chi Kok se convirtió en Lai Wan (más tarde rebautizada como Mei Foo ).
Cuando comenzó el servicio de esta línea, la sección de la línea Kwun Tong de Chater a Argyle (desde entonces rebautizada como Central y Mong Kok respectivamente) se transfirió a la línea Tsuen Wan. Así, la estación de Waterloo (desde entonces rebautizada como Yau Ma Tei ) se convirtió en el término de la línea Kwun Tong, y las estaciones de Argyle y Prince Edward se convirtieron en estaciones de intercambio. Este cambio se realizó porque los planificadores del sistema esperaban que el patrocinio de la línea Tsuen Wan superara al de la línea Kwun Tong. Este pronóstico resultó ser exacto y requirió un desvío desde los Nuevos Territorios del noroeste hasta la isla de Hong Kong . Por tanto, la línea Tung Chung se puso en marcha en 1998 con una estación de intercambio en Lai King para ese fin. [12]
Aunque se realizaron adquisiciones de terrenos para una estación en Tsuen Wan West (cerca del circuito Tsuen King ), más allá de la estación Tsuen Wan, como parte de la sucursal de Tsuen Wan, la estación nunca se construyó. No debe confundirse con la actual estación Tsuen Wan West de la línea Tuen Ma , que se encuentra en una zona recientemente recuperada cerca del antiguo muelle del ferry.
Desde su apertura en 1982, la línea Tsuen Wan es la línea cuya alineación ha permanecido igual durante más tiempo. Por ejemplo, la alineación de la línea Kwun Tong ha cambiado tres veces desde su apertura: la toma de la línea Tsuen Wan desde Mong Kok a Central, la toma de la sección Eastern Harbour Crossing por la línea Tseung Kwan O y su extensión a Whampoa .
Se otorgaron aprobaciones gubernamentales para la construcción de la línea Island en diciembre de 1980. La construcción comenzó en octubre de 1981. El 31 de mayo de 1985, se abrió la línea Island con servicio entre la estación Admiralty y la estación Chai Wan . Tanto la estación Admiralty como la Central se convirtieron en estaciones de intercambio con la línea Tsuen Wan. Además, cada tren se amplió a ocho vagones. [12] El 23 de mayo de 1986, la línea Island se amplió hasta la estación Sheung Wan . La construcción se retrasó un año, ya que las oficinas gubernamentales ubicadas sobre la estación tuvieron que ser trasladadas antes de que pudiera comenzar la construcción.
En 1984, el gobierno aprobó la construcción del Eastern Harbour Crossing , un túnel para ser utilizado por automóviles y trenes MTR. La línea Kwun Tong se extendió a través del puerto el 5 de agosto de 1989 hasta la estación Quarry Bay , que se convirtió en una estación de intercambio para la línea Kwun Tong y la línea Island . Una estación intermedia, Lam Tin , inició operaciones el 1 de octubre de 1989. [12]
En octubre de 1989 se tomó la decisión de construir un nuevo aeropuerto internacional en Chek Lap Kok en la isla de Lantau para reemplazar el superpoblado aeropuerto internacional Kai Tak . [20] El gobierno invitó al MTRC a construir una línea de tren, entonces conocida como Ferrocarril del Aeropuerto de Lantau, hasta el aeropuerto. La construcción comenzó en noviembre de 1994, después de que los gobiernos chino y británico resolvieran sus desacuerdos financieros y territoriales.
La nueva línea se incluyó en los planes de financiación del nuevo Aeropuerto Internacional de Hong Kong ya que el aeropuerto no se consideraba viable sin conexiones directas de transporte público. Los costos de construcción también fueron compartidos por el MTRC, al que se le otorgaron muchos desarrollos a gran escala en los planes de construcción de las nuevas estaciones.
El ferrocarril del aeropuerto de Lantau incluía dos líneas MTR, la línea Tung Chung y el Airport Express. La línea Tung Chung fue inaugurada oficialmente el 21 de junio de 1998 por el director ejecutivo de Hong Kong, Tung Chee-hwa , y el servicio comenzó al día siguiente. El Airport Express abrió sus puertas el 6 de julio de 1998 junto con el nuevo Aeropuerto Internacional de Hong Kong. [12]
El Airport Express también ofrece servicios de facturación de vuelos en las estaciones de Kowloon y Hong Kong : las facturación en la ciudad ofrecen una rutina más cómoda y que ahorra tiempo; Un servicio de autobús gratuito también transporta a los viajeros desde estas estaciones a sus respectivos hoteles. También hay porteadores disponibles para ayudar a transportar el equipaje desde y hacia los trenes. [21] Es el segundo medio de transporte más popular al aeropuerto después de los autobuses. En 2012, tenía una participación del 21,8 por ciento del tráfico hacia y desde el aeropuerto. Sin embargo, esta cifra ha disminuido desde un máximo del 32 por ciento en 1999. [22] [23]
Las obras de alivio de la congestión de Quarry BayExtendió el extremo de la isla de Hong Kong de la línea Kwun Tong desde Quarry Bay hasta North Point a través de un par de túneles de 2,1 kilómetros (1,3 millas). El proyecto se inició debido al hacinamiento en Quarry Bay y las persistentes quejas de los pasajeros sobre la caminata de cinco minutos desde los andenes de la línea Island hasta el andén de la línea Kwun Tong. La construcción comenzó en septiembre de 1997 y se completó en septiembre de 2001 a un costo de 3.100 millones de dólares de Hong Kong. [24] [25] Como ocurre con la mayoría de las estaciones de intercambio anteriores, aquí se proporcionó una disposición de intercambio entre plataformas en ambas direcciones.
La construcción de la línea Tseung Kwan O (llamada línea de extensión Tseung Kwan O en la etapa de planificación) fue aprobada el 18 de agosto de 1998 para dar servicio a la creciente ciudad nueva de Tseung Kwan O. La construcción comenzó el 24 de abril de 1999 y la línea se inauguró oficialmente en 2002. Se hizo cargo de las vías existentes de la línea Kwun Tong que atraviesan el túnel Eastern Harbour , de modo que la línea completa se extiende desde Po Lam hasta North Point. Cuando se abrió la línea, la línea Kwun Tong se extendió hasta Tiu Keng Leng en la nueva línea. Los costos de construcción fueron cubiertos en parte por el Gobierno de Hong Kong y promotores privados que vincularon la construcción de la línea Tseung Kwan O con nuevos desarrollos inmobiliarios y comerciales. [26]
El intercambio entre la línea Kwun Tong y la línea Tsuen Wan (excepto Yau Ma Tei ), así como el de la línea Kwun Tong y la línea Tseung Kwan O, tiene dos estaciones de largo, lo que permite el intercambio entre plataformas en el que un pasajero sale de un tren. a un lado del andén y aborda trenes al otro lado del andén para otra línea. Por ejemplo, cuando los pasajeros viajan en la línea Kwun Tong hacia Tiu Keng Leng , bajarse en Yau Tong les permitiría cambiar de tren a través del andén para la línea Tseung Kwan O hacia North Point . Mientras que permanecer en el tren y llegar a Tiu Keng Leng les permitiría abordar los trenes de la línea Tseung Kwan O hacia Po Lam / LOHAS Park . Este diseño hace que el intercambio sea más conveniente y los pasajeros no tengan la necesidad de cambiar a diferentes niveles. Sin embargo, este acuerdo de intercambio no está disponible para todos los pasajeros en tránsito en Kowloon Tong , Central , Hong Kong , Quarry Bay , Nam Cheong (excepto el traslado entre Tuen Mun y los trenes con destino a Hong Kong), Mei Foo , Tai Wai (solo entre la línea Tuen Ma en dirección sur). y trenes de la línea East Rail) y estaciones Sunny Bay (excepto transferencia entre trenes con destino a Tung Chung y Disneyland Resort), principalmente porque este servicio está disponible solo cuando hay dos estaciones continuas compartidas como estaciones de intercambio por dos líneas.
Se llevaron a cabo dos obras importantes para facilitar el intercambio entre la línea Kwun Tong y la línea East Rail. La modificación de la estación Kowloon Tong comenzó en junio de 2001. El 15 de abril de 2004 se abrió un nuevo enlace peatonal con la explanada sur de la estación Kowloon Tong y una nueva entrada (Salida D) para hacer frente al aumento en el flujo de pasajeros de intercambio. [27] La modificación de la estación Tsim Sha Tsui implicó mejorar las instalaciones de la estación y el diseño de la explanada para facilitar el acceso desde la estación East Tsim Sha Tsui a través de sus conexiones peatonales. [a] Se abrieron nuevas entradas a las conexiones del metro el 19 de septiembre de 2004 (Salida G) y el 30 de marzo de 2005 (Salida F), y todo el plan se completó en mayo de 2005.
La línea Disneyland Resort , anteriormente conocida como Penny's Bay Rail Link, brinda servicio a la estación Hong Kong Disneyland Resort que se inauguró el 12 de septiembre de 2005. Los servicios a la estación Sunny Bay en la línea Tung Chung comenzaron en 2005. La nueva línea y Disneyland La estación del complejo se inauguró el 1 de agosto de 2005. Es un ferrocarril de vía única de 3,5 kilómetros (2,2 millas) que corre entre la estación Sunny Bay y la estación Disneyland Resort. La propia estación de Disneyland Resort fue diseñada para integrarse con el ambiente del resort. La línea opera trenes totalmente automatizados que circulan cada cuatro a diez minutos sin conductor. Los vagones son material rodante del tren M renovado para que coincida con la naturaleza recreativa y aventurera del viaje de 3,5 minutos. [28]
La estación AsiaWorld – Expo es una extensión del Airport Express que sirve a un nuevo centro de exposiciones internacional, AsiaWorld – Expo , en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong. La estación se inauguró el 20 de diciembre de 2005 junto con el centro de exposiciones. Para hacer frente al aumento proyectado de patrocinio, los trenes Airport Express se ampliaron a ocho vagones de los siete anteriores. También se despliegan trenes adicionales en la línea Tung Chung durante las principales exposiciones y eventos. [29]
El 5 de octubre de 2000, el operador de la red MTR, Mass Transit Railway Corporation (MTRC), se convirtió en la primera empresa ferroviaria de Hong Kong parcialmente privatizada , lo que marcó el comienzo de la iniciativa del gobierno de Hong Kong de reducir sus intereses en los servicios públicos. Antes de cotizar en la Bolsa de Valores de Hong Kong , Mass Transit Railway Corporation (MTRC) era propiedad exclusiva del gobierno de Hong Kong. La oferta implicó la venta de alrededor de mil millones de acciones , y la compañía ahora tiene la mayor base de accionistas de cualquier compañía que cotice en Hong Kong. En junio de 2001, MTRCL fue transferido al índice Hang Seng .
MTRCL a menudo ha desarrollado propiedades junto a las estaciones para complementar su rentable negocio ferroviario. Muchas estaciones construidas recientemente se incorporaron a grandes urbanizaciones o complejos comerciales. Por ejemplo, la estación Tsing Yi está construida junto al centro comercial Maritime Square y directamente debajo de la urbanización Tierra Verde .
El 11 de abril de 2006, MTRCL firmó un memorando de entendimiento no vinculante con el gobierno de Hong Kong , propietario de Kowloon-Canton Railway Corporation , para fusionar la operación de las dos redes ferroviarias en Hong Kong a pesar de la fuerte oposición del personal de KCRC. . [30] [31] Los accionistas minoritarios de la corporación aprobaron la propuesta en una asamblea general extraordinaria el 9 de octubre de 2007, permitiendo a MTRCL hacerse cargo de la operación de la red KCR y combinar el sistema de tarifas de las dos redes el 2 de diciembre de 2007. [32] [33]
El 2 de diciembre de 2007, la Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC) otorgó una concesión de servicio por 50 años (que puede ampliarse) de la red KCR a MTRCL, a cambio de realizar pagos anuales a KCRC, fusionando así las operaciones ferroviarias de las dos corporaciones bajo la administración de MTRCL. Al mismo tiempo, MTRCL cambió su nombre chino de "地下鐵路有限公司" (Subway Limited Company) a "香港鐵路有限公司" (Hong Kong Railway Limited Company), pero dejó su nombre en inglés sin cambios; al mismo tiempo, el nombre chino del sistema cambió de "地鐵" ("tren subterráneo") a "港鐵" ("ferrocarril de Hong Kong"). Después de la fusión, la red MTR incluyó tres líneas más: la línea East Rail , la línea West Rail y la línea Ma On Shan (ahora la línea Tuen Ma ), así como la red de tren ligero y el tren directo de Guangdong a Guangzhou .
El 28 de septiembre de 2008, se fusionaron las zonas tarifarias de todas las líneas urbanas, la línea East Rail, la línea Ma On Shan y la línea West Rail. Un pasajero puede viajar en estas redes con un solo billete, excepto cuando se realiza un transbordo entre las estaciones de Tsim Sha Tsui y East Tsim Sha Tsui, donde se requieren dos billetes. También se otorgaron descuentos para estudiantes en la Tarjeta Octopus.
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El sistema MTR se ha ampliado numerosas veces desde la fusión ferroviaria. Los proyectos relevantes incluyen la línea derivada de LOHAS Park (2009), Kowloon Southern Link (2009), la línea West Island (2014), la extensión de la línea Kwun Tong (2016), la línea South Island (2016), la línea Tuen Ma Fase 1 (2020) y Fase 2 (2021) y la extensión de la línea East Rail (2022).
La línea LOHAS Park Spur es una extensión de la línea Tseung Kwan O , separándose después de la estación Tseung Kwan O. Sirve al nuevo desarrollo residencial de LOHAS Park (anteriormente "Dream City"), una finca de 3.550.000 pies cuadrados (330.000 m 2 ) con cincuenta torres residenciales. El proyecto se divide en 9 a 13 fases y está aproximadamente a la mitad de su finalización en 2016. Estos rascacielos se encuentran sobre la estación LOHAS Park , que se inauguró el 26 de julio de 2009.
La línea West Island , presentada por primera vez al gobierno el 21 de enero de 2003, es una extensión de la línea Island . Sirve al distrito occidental de la isla de Hong Kong. La construcción de la línea West Island comenzó el 10 de agosto de 2009. [34] La estación Kennedy Town y la estación HKU abrieron el 28 de diciembre de 2014. La estación Sai Ying Pun abrió más tarde, el 29 de marzo de 2015, debido a retrasos en la construcción.
En abril de 2006 se presentó una propuesta para ampliar la línea existente de Kwun Tong hasta Whampoa Garden y se aprobó en marzo de 2008 como parte de la oferta para Sha Tin to Central Link . [35] [36] Dos nuevas estaciones en Whampoa y Ho Man Tin se abrieron el 23 de octubre de 2016. [37]
La línea de la Isla Sur se abrió el 28 de diciembre de 2016 [38] entre Admiralty y South Horizons , uniendo el MTR con el Distrito Sur por primera vez. Con la apertura de la línea de la Isla Sur, el MTR llega a los 18 distritos de Hong Kong .
La primera sección de la línea Tuen Ma , una extensión de la antigua línea Ma On Shan que conecta Tai Wai a través de Hin Keng y Diamond Hill con la estación Kai Tak , se inauguró el 14 de febrero de 2020. La segunda y última sección de la línea se completó y abrió. el 27 de junio de 2021, [39] uniendo la Fase Uno de la Línea Tuen Ma previamente abierta y la Línea Ferroviaria Oeste conectando desde la estación Kai Tak a la estación Hung Hom .
El 15 de mayo de 2022 se completó y abrió una extensión de la línea East Rail , fase dos de Sha Tin a Central Link (SCL) desde la estación Hung Hom hasta la estación Admiralty a través del puerto Victoria. Se abrió una estación intermedia en el Centro de Exposiciones .
La extensión Tuen Mun South en la línea Tuen Ma es una extensión propuesta de 2,4 kilómetros (1,5 millas) a una nueva terminal occidental, Tuen Mun South, cerca del muelle de ferry de Tuen Mun . La extensión extenderá la línea hacia el sur desde la terminal actual en la estación Tuen Mun . Incluirá la construcción de la estación A16 (nombre marcador de posición utilizado por MTR) y la nueva estación terminal Tuen Mun South .
Además, actualmente se está planificando la adición de una nueva estación de relleno , la estación Hung Shui Kiu , a lo largo de la línea Tuen Ma entre la estación Siu Hong y la estación Tin Shui Wai . Puede construirse dependiendo del desarrollo de la ciudad nueva de Hung Shui Kiu .
Northern Link es una nueva línea propuesta que conecta la línea Tuen Ma con la línea Lok Ma Chau Spur de la línea East Rail. También cuenta con Au Tau , Ngau Tam Mei , San Tin , una futura estación de intercambio entre la línea East Rail y Northern Link, Kwu Tung , que se convertirá en una terminal para Northern Link. Esta línea serviría a la futura Metrópolis del Norte según la planificación actual del gobierno de Hong Kong. Ayudaría a conectar los centros de población planificados aislados en los Nuevos Territorios con Kowloon y Hong Kong.
La construcción de la estación Kwu Tung comenzó en 2023.
La extensión de la línea Tung Chung extendería la línea Tung Chung hacia el oeste en 1,3 kilómetros. También se construirán dos nuevas estaciones, a saber: Tung Chung West y Tung Chung East , siendo Tung Chung West la nueva terminal de la línea Tung Chung. La construcción comenzó en mayo de 2023 y se espera que esté terminada en 2029. La estación Oyster Bay es una estación de relleno planificada entre la estación Sunny Bay y la futura estación Tung Chung East . Se espera que esté terminado en 2030.
Está previsto que la línea East Kowloon sirva desde el área de East Kowloon hasta Tseung Kwan O New Town a través de la zona residencial montañosa de Sau Mau Ping .
La línea de la Isla Sur (Oeste) era parte de la misma propuesta original que la línea de la Isla Sur y conectaría HKU con Wong Chuk Hang alrededor de la costa oeste de la isla de Hong Kong; sin embargo, la construcción no ha comenzado en 2022 [actualizar].
La línea de la Isla Norte es una extensión planificada de la línea Tseung Kwan O que se intercambiará en la futura estación Tamar con la línea Tung Chung. Aliviará el tráfico en la parte norte de la isla de Hong Kong. Habrá tres nuevas estaciones: Tamar , Exhibition Center (que será un intercambio entre la línea de la Isla Norte y el Corredor Norte Sur), y Causeway Bay North . Se espera que la construcción comience en 2026 y finalice en 2040. Se estima que el costo será de 20 mil millones de dólares de Hong Kong a precios de 2013.
Ocho tipos de material rodante eléctrico de unidades múltiples operan en la red MTR y cinco generaciones de vehículos de tren ligero operan en la red de tren ligero . Todos utilizan 1.432 mm ( 4 pies 8+Ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulg.(cerca del ancho estándar)[41][42]o1435 mm(4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) (calibre estándar). A excepción deAirport Express, todos los trenes están diseñados para hacer frente a un alto nivel de afluencia, por ejemplo, mediante la disposición de los asientos, ventiladores adicionalesy juegosadicionales de puertas extra anchas. Estas configuraciones permiten que el MTR circule a 101.000pasajeros por hora y dirección(p/h/d) en su concurridalínea suburbana East Raily 85.000 p/h/d en su red de metro urbano.[43]
Conocidos como trenes M, son el modelo de tren más antiguo en funcionamiento. Los M-Trains se pueden dividir en diferentes "stocks". Los M-stock (o "CM-stock") de M-Train son los trenes más antiguos del MTR, construidos originalmente por Metro-Cammell (ahora Alstom ) y reacondicionados por United Goninan . [47] [48] El tren M utiliza puertas correderas , a diferencia de los Trenes K-stock y Grupo CAF que utilizan puertas enchufables . Están en servicio en la línea Kwun Tong, la línea Tsuen Wan, la línea Island y la línea Tseung Kwan O.
La línea de Disneyland Resort utiliza trenes M sin conductor con su apariencia renovada para adaptarse a la atmósfera y el tema de la línea. Las ventanas de cada vagón y los pasamanos del interior tienen la forma de la cabeza de Mickey Mouse , y hay personajes de Disney hechos en bronce decorando el interior de los vagones.
La línea Tung Chung y el Airport Express utilizan trenes CAF adaptados a sus respectivas líneas. Inicialmente circulaban en formaciones de siete coches, pero ahora se han ampliado a ocho coches. Estas dos variantes fueron construidas conjuntamente por Adtranz (ahora Bombardier Transportation ) y el Grupo CAF (CAF) entre 1994 y 1997. Desde 2006, el K-stock también se utiliza en la línea Tung Chung.
El K-stock fue construido conjuntamente por Mitsubishi Heavy Industries y Hyundai Rotem y se puso en servicio por primera vez en la línea Kwun Tong. [49] Estos finalmente fueron transferidos a la línea Tseung Kwan O en 2009. Posteriormente, en 2006, cuatro conjuntos adicionales se unieron a la línea Tung Chung para hacer frente al creciente tráfico de pasajeros. [50] Los trenes K-Stock han sido objeto de críticas cuando se pusieron en servicio por primera vez debido a retrasos y problemas de seguridad de las puertas. [51] Junto con otros problemas de confiabilidad del servicio, ha habido incidentes en los que los pasajeros resultaron heridos por sus puertas, lo que llevó a la MTRCL a "minimizar el número de trenes coreanos para el servicio de pasajeros hasta que se logre una mayor confiabilidad de los sistemas en cuestión". [51]
En octubre de 2008 se adjudicó un contrato (C6554-07E) para 10 nuevos conjuntos de trenes a Changchun Railway Vehicles Co. Limited y se encargaron otros 12 trenes en el verano de 2011. Estos se entregaron a Hong Kong entre 2011 y 2013 para mejorar la calidad de los trenes. frecuencia en las líneas existentes para atender el mayor uso de las líneas Island, Kwun Tong, Tsuen Wan y Tseung Kwan O. [52] Estos trenes cuentan con nuevos televisores LCD de 22 pulgadas, al igual que sus homólogos de las antiguas líneas KCR, y como resultado están equipados con MTR In-Train TV , que ofrece información y entretenimiento como noticias y anuncios. El primero de estos trenes entró en servicio rentable el 7 de diciembre de 2011 en la línea Kwun Tong.
La línea de la Isla Sur utiliza un tren similar conocido como tren S. A diferencia del tren C original, los pantógrafos están en los vagones "A". Todos los coches funcionan con motor, por lo que no hay remolques. El tren S también tiene sólo tres vagones de largo y no tiene conductor, con la cabina del conductor retirada para dejar espacio para los pasajeros. Sin embargo, los trenes S todavía pueden funcionar manualmente en caso de emergencia.
La línea Tuen Ma utiliza el SP1900, también conocido como tren IKK ( I tochu - K inki - Kawasaki ) . El sistema de electrificación utilizado en la línea Tuen Ma es25 kV 50 Hz CA , a diferencia del1.500 V CC utilizados en las líneas urbanas.se necesitarían trenes de doble voltaje como los utilizados en el puente de Oresund .
El material rodante procede de la antigua red KCRC (KCR East Rail, West Rail y Ma On Shan Rail). No recibieron cambios importantes después de la fusión de las dos empresas, excepto el mapa de ruta actualizado, el logotipo exterior de la empresa y demás. La capacidad de esta flota de la UEM es similar a la de la red urbana. A partir de 2015, los trenes de las líneas West Rail y Ma On Shan se han ampliado a 8 vagones, mientras que los juegos de vagones de la línea East Rail de 12 se retiraron de la línea en 2021. Todos los juegos de trenes recibirán pantallas de televisión más grandes y visualizaciones dinámicas de mapas de ruta arriba. todas las puertas y en el futuro circulará por la línea Tuen Ma.
En diciembre de 2012, el MTRC anunció que se habían adjudicado nuevos contratos a Hyundai Rotem para 37 nuevos trenes de nueve vagones que se utilizarían en Sha Tin a Central Link . [53] Se espera que estos trenes reemplacen las EMU de Metro Cammell que actualmente circulan en la línea East Rail. Los nuevos trenes R-stock son más anchos que las unidades existentes y pueden acomodar más pasajeros por vagón; sin embargo, la longitud de cada tren se reducirá de la configuración actual de 12 vagones utilizada en las EMU Metro Cammell y SP1900 a nueve vagones. Esto se debe a las limitaciones de espacio impuestas por las nuevas plataformas subterráneas en el enlace de Sha Tin a Central. MTR también mejorará los sistemas de señalización existentes utilizados en la línea East Rail, lo que permitirá que los trenes operen con intervalos de dos minutos en promedio, en lugar del intervalo actual de tres minutos, que el MTRC espera que pueda compensar la pérdida de capacidad. resultante de los trenes más cortos. [54] Sin embargo, los residentes locales temen que esto no sea efectivo. [55]
Se encargó material rodante de tren ligero a cuatro fabricantes diferentes: Commonwealth Engineering (Comeng), Kawasaki Heavy Industries , United Goninan y CRRC Nanjing Puzhen . Están diseñados para funcionar con ancho estándar y utilizar750 V DC entregados a través de líneas aéreas. Los trenes se componen de uno o dos vagones, donde el segundo vagón funciona únicamente como remolque. La disposición permite que cada automóvil transporte aproximadamente 300 pasajeros con 26 asientos, mientras que cuatro juegos de asientos furtivos brindan una conducción flexible para los pasajeros. [ se necesita aclaración ]
Los trenes ligeros se están modernizando en el marco de una actividad del 20º aniversario. Los trenes incluirán mejores instalaciones para discapacitados, así como un interior totalmente nuevo. El MTR renovará 69 trenes más antiguos (revisados a 68 porque uno fue desguazado tras un incidente de tráfico) y comprará 22 nuevos. Los primeros trenes se completaron y estaba previsto que se pusieran en servicio en noviembre de 2009. [56] [57] [58] Se espera que todo el proyecto esté terminado en 2011. [59]
Se ha encargado otro lote de 40 trenes Fase V a CRRC Nanjing Puzhen, que reemplazará a 30 trenes Kawasaki Fase II que no serán renovados, y los 10 trenes adicionales se utilizarán para mejorar los servicios. El primer par de trenes (vagón principal + vagón remolque) entró en servicio en 2020.
Además de las unidades múltiples eléctricas de pasajeros mencionadas anteriormente, MTR también utiliza varios tipos de trenes de trabajo con fines de mantenimiento:
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La arquitectura de las estaciones de MTR es menos artística y se centra más bien en la viabilidad estructural. Con el alto nivel de tráfico diario de pasajeros, las instalaciones de las estaciones de MTR se construyen teniendo en cuenta la durabilidad y la accesibilidad . Después de una extensa modernización, el sistema MTR se ha vuelto, en general, apto para discapacitados : los trenes tienen espacio exclusivo para sillas de ruedas , las estaciones tienen baldosas especiales para guiar a los ciegos de forma segura en las plataformas y hay puertas de entrada y salida extra anchas para sillas de ruedas. también. Hay rampas portátiles para usuarios de sillas de ruedas disponibles para subir y bajar de trenes. A bordo del material rodante, también hay mapas del sistema intermitentes en trenes seleccionados, mientras que en los demás se instalan diagramas de líneas activas y mapas de rutas tradicionales. Los paneles informativos y el MTR In-Train TV a bordo de los trenes muestran mensajes importantes, como anuncios de la próxima estación y mensajes operativos. [64]
La red de telefonía móvil LTE (4G) y 5G está implementada en todo el sistema de estaciones y túneles del MTR, lo que permite a los pasajeros permanecer conectados bajo tierra. Actualmente, existe una cobertura de red 5G completa en todas las estaciones y túneles (excepto el tramo subterráneo de la línea East Rail y la línea Tuen Ma) para el sistema MTR ha sido proporcionada por 3 Hong Kong , SmarTone y PCCW . Los pasajeros pueden utilizar Internet de alta velocidad en sus teléfonos móviles independientemente de si el tren está sobre tierra o bajo tierra. [65] MTR ya ha ampliado el servicio Wi-Fi a todos los trenes Airport Express y MTR todavía está considerando la ampliación del servicio a otras rutas de MTR. [66] Las 99 estaciones del MTR ofrecen servicio gratuito de Wi-Fi con un límite de 15 minutos por sesión y un máximo de cinco sesiones por día. [67]
A finales de 2015 se anunció que los 400 teléfonos públicos del sistema MTR se retirarían a principios de 2016. El contrato con el proveedor de servicios Shinetown Telecom estaba expirando y MTR Corporation dijo que nadie había presentado una propuesta para hacerse cargo del contrato. [68] [69] Como resultado, el sistema MTR ya no tiene teléfonos públicos.
Cuando se abrió el sistema, los capitanes de tren y el personal de la estación hicieron anuncios públicos en inglés británico y cantonés . En 1992, los anuncios fueron estandarizados, pregrabados por la presentadora de RTHK Cheri Chan Yu-yan ( chino :陳如茵), quien ahora es profesora asistente de educación en inglés en la Universidad de Hong Kong , y quien sigue siendo la voz del MTR hoy. [70] [71] Desde 2004, para dar cabida a los visitantes de China continental según el Programa de visitas individuales , se añadió el chino mandarín al repertorio.
A diferencia de muchos otros sistemas de metro en todo el mundo, las estaciones de MTR de la "línea principal" originalmente no tenían instalaciones sanitarias disponibles para uso público. Los pasajeros pueden utilizar los baños del personal de MTR en todas las estaciones previa solicitud. En 2006, MTRCL dijo que no consideraría modernizar los baños subterráneos existentes debido al desafío de instalar nuevas tuberías e instalaciones sanitarias. [72] Sólo las estaciones de la línea Airport Express y Disneyland Resort tenían acceso a instalaciones sanitarias. Todas las antiguas estaciones de KCR (en la línea East Rail y la línea Tuen Ma ), fusionadas con la red MTR en 2007, tienen baños públicos.
Durante las discusiones del Consejo Legislativo sobre el proyecto de ley de fusión ferroviaria, los legisladores criticaron a la Corporación MTR por su falta de voluntad para instalar baños en las estaciones de las líneas principales. [73] MTRCL indicó que llevaría a cabo una revisión de la viabilidad de instalar baños públicos en sus estaciones de ferrocarril sobre el suelo o en sus proximidades. [72] Las conversaciones entre el Gobierno y MTRCL han tenido en cuenta la solicitud de los miembros del LegCo de un mayor compromiso por parte de la corporación con la provisión de baños públicos en las nuevas líneas ferroviarias. Esto dio lugar a que MTRCL aceptara incluir la provisión de baños dentro o adyacentes a las estaciones en los parámetros de diseño generales para todas las futuras líneas ferroviarias nuevas, sujeto a la aprobación regulatoria y de planificación y a cualquier inquietud planteada por los residentes en los alrededores sobre la ubicación de los sanitarios externos. escapes de ventilación. [74]
Desde entonces, se han adaptado baños en varias estaciones de MTR existentes, incluida la estación Sheung Wan , la estación Ngau Tau Kok , la estación Quarry Bay , la estación Mong Kok , la estación Prince Edward y la estación Admiralty . Además, las estaciones recién inauguradas como las de la línea West Island cuentan con aseos. El MTR ha instalado baños públicos en todos los intercambios a partir de 2023.
A finales de 2017, el MTR introdujo salas de lactancia en 20 estaciones de intercambio. Las habitaciones están ubicadas en las áreas traseras de la casa y están disponibles a pedido del personal de MTR. [75] [76]
Antes de la privatización de MTRC, las estaciones de MTR solo tenían sucursales del Hang Seng Bank , tiendas Maxim's Cakes y un puñado de otras tiendas. Desde entonces, ha aumentado el número y tipología de tiendas en las estaciones, convirtiendo algunas de ellas en centros comerciales en miniatura. Los cajeros automáticos y las tiendas de conveniencia son ahora algo común.
El MTR ha contratado editoriales para la distribución de revistas y periódicos gratuitos en las estaciones del MTR. Recruit fue la primera revista gratuita que se distribuyó únicamente en las estaciones (antes de la fusión ferroviaria) desde julio de 1992, pero el contrato se rescindió en julio de 2002. Otra revista de reclutamiento, Jiu Jik (招職), publicada por South China Morning Post , reemplazó a Recruit como la única revista de contratación gratuita que se distribuye quincenalmente en las estaciones de MTR. El Metropolis Daily (都市日報), publicado por Metro International , es el primer periódico gratuito que se distribuye gratuitamente en las estaciones de MTR durante los días laborables (excepto festivos ); y en 2005, hay otro periódico de fin de semana, Express Post (快線週報), que se distribuye todos los sábados excepto festivos. Metropop (都市流行), una revista semanal que presenta temas culturales y tendencias de la ciudad también publicada por Metro International, comenzó su distribución en las estaciones de MTR todos los jueves desde el 27 de abril de 2006, unos meses después de la terminación de Hui Kai Guide (去街 Guide). en 2006. Las estaciones de MTR en las antiguas líneas KCR ofrecen dos periódicos gratuitos en chino, a saber, am730 y Headline Daily . MTR promueve la lectura de estos periódicos agregando cupones especiales y ofertas promocionales dentro de los periódicos, por ejemplo, un viaje gratis a Lok Ma Chau o un llavero gratis. En la línea Kwun Tong, la línea East Rail y la línea Tuen Ma, MTR In-Train TV está disponible.
En varias estaciones de la red MTR, MTRCL (que reemplazó a KCR) opera autobuses alimentadores que mejoran la comodidad de tomar el MTR. Estas rutas de autobús, que normalmente constan de una o dos paradas, terminan en urbanizaciones y pasan por lugares importantes. Las rutas de autobuses alimentadores de la línea East Rail funcionan bajo el nombre MTR pero son operadas por Kowloon Motor Bus .
A lo largo de su historia, MTR ha utilizado diferentes sistemas de señalización para sus líneas. El principal Centro de Control de Operaciones de toda la red se encuentra en Tsing Yi. Los centros de control anteriores estaban ubicados en Fo Tan y Kam Tin para la línea East Rail, la línea Ma On Shan y la línea West Rail. [77]
En la red MTR anterior a la fusión, las señales en el camino son señales simples de dos aspectos cuyos colores son, a saber, rojo para "parar" y azul para "proceder según ATO"; Esto es posible gracias al uso de la operación automática del tren (ATO), que proporciona al equipo a bordo las velocidades permitidas a través de antenas del tren de aterrizaje ubicadas debajo de la cabina, mientras que las señales se envían mediante transmisores de radio ubicados entre los rieles. También se utiliza una protección automática del tren (ATP) para reforzar la seguridad. [78]
En 1998, se implementó una locomotora de baliza de transmisión (TBL) en la línea East Rail para monitorear la seguridad de los trenes. Posteriormente, en 2002, también se implementó ATO en la línea East Rail. Sin embargo, el sistema de advertencia automática de estilo británico original todavía se conserva para su uso en trenes interurbanos. [79] Por otro lado, la línea Tuen Ma utiliza un sistema de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) de bloques móviles SelTrac de Alcatel Canadá (ahora Thales Group ). El sistema SelTrac también lo utiliza la línea totalmente automatizada de Disneyland Resort, mientras que la línea de la Isla Sur utiliza otro proveedor de señalización, Alstom, el sistema Urbalis 400 CBTC.
Como parte del RailGen 2.0 implementado a partir de 2014 para mejorar los estándares de la red ferroviaria, los sistemas de señalización de las líneas más antiguas se sustituirán por nuevos sistemas CBTC; el sistema utilizado para la red anterior a la fusión será reemplazado por Alstom-Thales SelTrac [80] [81] [82] mientras que el de la línea East Rail será reemplazado por Siemens Trainguard CBTC. Sin embargo, las mejoras de la señalización sufrieron un grave revés en forma de una colisión de trenes fuera de la estación central el 18 de marzo de 2019. [83]
El edificio de la sede de MTR está ubicado en Telford Plaza . [90] Es parte del complejo más grande Telford Garden , que se desarrolló como parte de una asociación entre MTR y empresas de desarrollo privadas. [91]
Telford Plaza celebró una exposición dedicada a la historia de MTR en abril de 2014. [92]
Después de la fusión ferroviaria, hay tres clases de tarifas diferentes en el MTR: Adulto, Estudiantes y Concesionaria. Sólo los niños menores de 12 años y las personas mayores de 65 años o más tienen derecho a la tarifa reducida en todas las líneas. Los estudiantes de tiempo completo de Hong Kong entre 12 y 25 años califican para la tarifa reducida utilizando una tarjeta Octopus personalizada en todas las líneas excepto en Airport Express , o viajan hacia o desde estaciones transfronterizas (Lo Wu/Lok Ma Chau). [93] Los niños menores de 3 años viajan gratis (a menos que excedan el rango de altura).
La tarifa del MTR entre dos estaciones particulares no se calcula mediante una fórmula particular y debe buscarse en la tabla de tarifas. Las tarifas de la línea Airport Express son significativamente más altas. Los servicios hasta los puntos de control terminales también son más caros que las tarifas normales, al igual que los viajes que requieren un cruce por el puerto que los viajes que no lo requieren. Las tarifas para adultos oscilan entre 3,6 y 52,6 dólares de Hong Kong (entre 0,46 y 6,74 dólares estadounidenses). Las tarifas reducidas suelen ser la mitad de la tarifa de adulto y oscilan entre 1,50 y 27 dólares de Hong Kong. Las tarifas para estudiantes son las mismas que las tarifas para niños y personas mayores en las líneas urbanas, pero son las mismas que las tarifas para adultos para viajes hacia o desde el punto de control terminal, y oscilan entre 1,50 y 51 dólares de Hong Kong. La tarifa está sujeta a ajustes en junio de cada año.
Antes de mayo de 2009, MTR no ofrecía tarifas reducidas para personas discapacitadas. Legisladores como el legislador del distrito electoral de bienestar social Fernando Cheung Chiu-hung y los de la Asociación para la Democracia y el Medio de Vida del Pueblo de Hong Kong habían exigido durante años que se implementaran tales concesiones. [94] [95] En mayo de 2009, MTR finalmente acordó ofrecer a las personas discapacitadas tarifas concesionarias con el patrocinio de 2 millones de dólares de Hong Kong de la Oficina de Transporte y Vivienda y con la condición de que el Consejo Legislativo modifique la Ordenanza sobre discriminación por discapacidad . [96]
Los billetes de viaje sencillo se pueden adquirir en las máquinas expendedoras, mientras que los pases turísticos, las tarjetas Octopus y otros billetes especiales se deben adquirir en las taquillas. Sólo se aceptan tarjetas de crédito para comprar billetes Airport Express y tarjetas Octopus de turista en máquinas expendedoras automáticas ubicadas en el aeropuerto de Hong Kong.
La tarjeta Octopus es una tarjeta inteligente reutilizable sin contacto con valor almacenado para realizar pagos electrónicos en sistemas en línea o fuera de línea en Hong Kong desarrollada por la empresa australiana ERG Group .
Lanzado en septiembre de 1997 para cobrar tarifas para el sistema de transporte masivo del territorio , el sistema de tarjeta Octopus se convirtió en el segundo sistema de tarjeta inteligente sin contacto del mundo , después del Upass coreano , y desde entonces ha crecido hasta convertirse en un sistema de pago ampliamente utilizado para todo el transporte público en Hong Kong . El éxito de Octopus ha llevado al desarrollo de la tarjeta Navigo en París , la tarjeta Oyster en Londres , la tarjeta Opal en Nueva Gales del Sur , NETS FlashPay , EZ-Link en Singapur y otros sistemas similares.
La tarjeta Octopus también ha evolucionado para su uso como pago en muchas tiendas minoristas de Hong Kong, incluidas tiendas de conveniencia, supermercados y restaurantes de comida rápida. Otras aplicaciones de pago comunes de Octopus incluyen parquímetros, aparcamientos, gasolineras, máquinas expendedoras, pago de tasas en bibliotecas públicas y piscinas, y más. Las tarjetas también se utilizan para fines no pagos, como la asistencia a la escuela y el control de acceso a edificios de oficinas y urbanizaciones.
El Tourist Day Pass ofrece a los turistas viajes ilimitados en MTR (con la excepción de las rutas de autobús MTR, la sección de primera clase de la línea East Rail, el Airport Express, así como viajes hacia y desde las estaciones Lo Wu, Lok Ma Chau y Racecourse) para 24 horas desde el punto de primera entrada. Cada pase cuesta HK$65 y está disponible en todos los centros de atención al cliente de MTR. El Pase Turístico de un Día debe usarse dentro de los 30 días posteriores al día de su emisión. [97] Las tarjetas Airport Express Tourist Octopus también están disponibles. Los titulares de tarjetas pueden disfrutar de tres días de viajes ilimitados en el MTR (excepto Airport Express, la línea East Rail de primera clase y viajes que involucran las estaciones de Lo Wu y Lok Ma Chau), un depósito reembolsable de HK$50 y la opción de un viaje sencillo (HK$220) o redondo. viaje (300 HK$) en el Airport Express. [98]
Para los billetes de viaje único se utiliza un sistema de tarjeta inteligente sin contacto. Estos boletos se pagan por adelantado entre estaciones predeterminadas y son válidos para un solo viaje. No hay billetes de vuelta, excepto en el Airport Express. A mediados de 2013, menos del cinco por ciento de los clientes de MTR viajaban con billetes de viaje sencillo. [99]
Las tarifas del Airport Express son sustancialmente diferentes de las tarifas de las líneas principales. Además de los billetes sencillos, también están disponibles billetes de ida y vuelta el mismo día (mismo precio que el billete sencillo) y billetes de ida y vuelta de un mes.
Se podía comprar un pase de un día para viajes ilimitados hacia y desde Hong Kong Disneyland en el mismo día, de 2005 a 2011, [100] y costaba 50 dólares de Hong Kong. Este pase se puede adquirir en cualquier Centro de Atención al Cliente de MTR o en los Centros de Atención al Cliente de Airport Express. [28]
Las funciones de sugerencia de boletos y sugerencia de ruta están disponibles en el sitio web de MTR; Según el destino y el patrón de viaje, pueden recomendar el tipo de billete de precio más bajo para viajeros diarios y no diarios. [101]
Terceros, como MTR Service Update, también han desarrollado capacidades de recomendación de billetes, afirmando que son más fáciles de usar y ahorran tarifas. La función Checkfare en MTR Service Update puede recomendar si hacer intercambio en Tsim Sha Tsui o East Tsim Sha Tsui, para recibir un mejor descuento. [102]
Desde la fusión en 2007, MTR ha logrado consistentemente una tasa de puntualidad del 99,9%, lo que significa que 999 de cada 1.000 pasajeros llegan a su destino dentro de los 5 minutos del horario programado. En 2013, de los 5,2 millones de pasajeros que promediaba el MTR cada día laborable, se consideró que 5,195 millones de pasajeros habían llegado "a tiempo". [104] Esto convierte al MTR en una de las principales redes de transporte público más eficientes del planeta. [105] MTR debe informar al gobierno de todos los retrasos de más de ocho minutos. En 2013 hubo 143 incidentes notificables. [104] MTR recibe una multa de 1 millón de dólares de Hong Kong por retrasos de 30 minutos a una hora, con multas más altas por retrasos más prolongados. [106]
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Según el Reglamento Ferroviario de Transporte Público, no se permite comer, beber ni fumar en las zonas de pago de las estaciones ni en los trenes. Los infractores recibirán una multa de hasta 5.000 dólares de Hong Kong. [107]
Se llevan a cabo varias campañas y actividades para ayudar a garantizar que el MTR sea un sistema seguro para viajar. Las campañas de carteles que muestran información sobre temas como la seguridad de las escaleras mecánicas son algo común en todas las estaciones del MTR, y se hacen anuncios periódicamente como recordatorios de seguridad para los pasajeros que viajan. También se introdujeron estatutos para disuadir acciones potencialmente peligrosas en el MTR, como la prohibición de transportar mercancías inflamables en el MTR y precipitarse hacia los trenes cuando las puertas se están cerrando. Por esos delitos se han impuesto sanciones que van desde multas hasta penas de prisión. [108]
Los agentes de policía patrullan los trenes y las estaciones, y en algunas estaciones hay puestos de policía. La Policía de Hong Kong tiene un distrito ferroviario responsable del MTR. Se instalan cámaras de televisión de circuito cerrado en las estaciones y en algunos de los trenes más nuevos. [109]
Toda la línea Tung Chung y Airport Express, así como las estaciones agregadas por la línea Tseung Kwan O, tienen puertas mosquiteras en el andén (PSD), encargadas al fabricante suizo de puertas de vidrio Kaba Gilgen AG , [110] [111] instaladas en el momento de la construcción. También lo hace toda la línea Tuen Ma, heredada de KCR. Estas puertas hacen que las plataformas sean más seguras al evitar que las personas caigan sobre los rieles, aunque MTRCL no las promocionó mucho directamente. Sin embargo, la motivación principal fue separar las estaciones de los túneles, permitiendo así ahorros sustanciales de energía en el aire acondicionado de las estaciones y la ventilación de los túneles . [112] También se han instalado puertas de andén automáticas (APG) en las estaciones de Sunny Bay y Disneyland Resort. Su altura es la mitad de la de los PSD y sólo impide que las personas caigan sobre los rieles. MTR ha terminado de instalar los APG en todas las estaciones de superficie del MTR excepto en la línea East Rail; Se instalarán allí como parte del proyecto Sha Tin to Central Link . [113]
En junio de 2000, MTRCL prosiguió con sus planes de modernizar 2.960 pares de puertas mosquiteras en los andenes en las 30 estaciones de metro de las líneas Kwun Tong, Tsuen Wan e Island en un programa de seis años. El programa convirtió a MTR en el primer ferrocarril del mundo en llevar a cabo la modernización de PSD en un sistema de transporte de pasajeros que ya está en funcionamiento. Un diseño prototipo se introdujo por primera vez en la estación Choi Hung en el tercer trimestre de 2001. El plan se completó en octubre de 2005, antes de la fecha de finalización prevista en 2006. MTRCL dijo que parte del costo debía ser asumido por los pasajeros. [114] Se cobraron 0,10 dólares de Hong Kong por viaje de pasajero a los usuarios de tarjetas Octopus para ayudar a financiar el programa de modernización de dos mil millones de dólares de Hong Kong. Este impuesto finalizó en 2013 después de recaudar más de mil millones de dólares de Hong Kong. [115]
La identidad visual de MTR, que incluye logotipo, decoración del vehículo, señalización, mapas de ruta e información para los pasajeros, fue actualizada en 1995-1998 por Lloyd Northover, la consultora de diseño británica fundada por John Lloyd y Jim Northover.
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Con el objetivo de "no sólo brindar a los pasajeros de MTR más tiempo para la vida, sino también más tiempo para el arte", la Iniciativa Art in MTR ha sido un éxito desde su acogida en 1998, donde el Programa de Arte Airport Express fue el proyecto pionero. A partir de entonces, se llevaron a las estaciones de MTR actuaciones en vivo, exposiciones de arte y exhibiciones de obras de arte de artistas consagrados y emergentes, estudiantes y niños pequeños. MTRCL incluso ha hecho del arte parte de la arquitectura de la estación al construir nuevas estaciones o renovar las existentes. Las obras de arte se exhiben en diferentes formas en la red, incluido "arttube", galería de arte abierta, galerías de arte comunitarias, arte itinerante, arte vivo y arte en la arquitectura de la estación. [116]
MTR y la Asociación de Afiliados de Atletismo de Hong Kong han organizado conjuntamente MTR Hong Kong Race Walking anualmente en la primavera desde 2005. La competencia de marcha tiene como objetivo promover una vida saludable en Hong Kong. La carrera comienza y termina en el terreno sobre la estación Central de MTR, a saber, Chater Garden , Chater Road , Ice House Street y Des Voeux Road Central en Central . [117] [118] Hay un paseo divertido además de la competencia habitual. El evento atrajo a más de 800 participantes en 2005 y 1.500 en 2012. [119] Al evento asisten no solo habitantes de Hong Kong , sino también atletas de varios países. La carrera recauda fondos para Better Health for a Better Hong Kong, un proyecto de la Autoridad Hospitalaria para la población trabajadora. [120] [121]
La empresa MTR fue criticada en junio de 2011 después de que sus trabajos en la línea ferroviaria de alta velocidad transfronteriza invadieran una zona protegida en Pat Heung , Yuen Long . Se talaron 34 árboles y se hormigonó toda una pendiente en el área protegida. El Departamento de Protección Ambiental emitió citaciones a la corporación por infracciones previstas en la Ordenanza de Evaluación de Impacto Ambiental. En septiembre de 2011, el tribunal impuso una multa de 15.000 dólares de Hong Kong. La Corporación MTR admitió que 34 árboles fueron talados por error; todas eran especies forestales nativas comunes y ninguna especie de árbol rara se vio afectada. La corporación dijo que debido a una desalineación técnica de los planos relevantes, el plan presentado al Departamento de Protección Ambiental no incluía la parte del Área de Conservación que estaba incluida en el plano oficial de sus obras. La corporación se dio cuenta de que parte de los trabajos de remoción de árboles aprobados podrían haber invadido el Área de Conservación durante la construcción, e informó proactivamente la situación al gobierno. Se han tomado medidas y evaluaciones para evitar que incidentes similares vuelvan a ocurrir. [122] [123] [124]
La Corporación MTR volvió a ser atacada en septiembre de 2011 después de talar decenas de árboles en Admiralty como parte de los trabajos de construcción de la línea de la Isla Sur. Los activistas ecologistas denunciaron la tala de árboles como "poco profesional", y Ken So Kwok-yin, director ejecutivo de la Conservancy Association y arbolista certificado, dijo que las explicaciones ofrecidas por MTR Corporation sobre por qué se talaron los árboles eran "inaceptables". . La Corporación MTR está talando aproximadamente 4.000 árboles para la construcción de la línea de la Isla Sur, lo que genera preocupación entre los grupos ambientalistas y el público sobre su compromiso de proteger el medio ambiente natural de Hong Kong. [125]
La corporación tiene límites en cuanto al tamaño de los artículos permitidos en los trenes. El sistema MTR enfrenta la presión de un número cada vez mayor de comerciantes paralelos que transportan equipaje de gran tamaño en los trenes para revenderlo en China. La corporación ha sido criticada por permitir que comerciantes paralelos suban a trenes con bolsas enormes, causando congestión indebida e inconvenientes a los residentes del Distrito Norte . [126]
Además, la corporación acusó de doble rasero en la aplicación de la ley cuando aparecieron regularmente en las redes sociales imágenes de contrabandistas transfronterizos empujando carritos sobrecargados, mientras que se informó que estudiantes locales que llevaban grandes instrumentos musicales fueron detenidos y recibieron advertencias por escrito. [127] [128] Músicos destacados se unieron a las críticas a la postura de MTR sobre los instrumentos grandes; algunos ciudadanos invitaron a intérpretes de violonchelos y otros instrumentos grandes a congregarse el 3 de octubre de 2015 con su equipo en la estación de Tai Wai, donde ocurrieron la mayoría de estos casos. [128]
Tras el revuelo público, MTR emitió un comunicado de prensa a primera hora reconociendo el descontento y anunciando una revisión de un mes de la política sobre artículos de gran tamaño para ver si había margen para ajustes que no comprometieran la seguridad de los pasajeros. La corporación dijo que el personal continuaría ejecutando la política existente hasta que se realicen revisiones. [129]
El 16 de octubre de 2018, cuatro líneas de MTR sufrieron retrasos simultáneamente, una interrupción sin precedentes de los servicios ferroviarios. [130] MTR afirmó que las investigaciones iniciales demostraron que los problemas estaban relacionados con las computadoras que controlan el sistema de señalización y que se llevaría a cabo una investigación en profundidad. [131]
En mayo de 2019, la Corporación MTR y la Autoridad Aeroportuaria de Hong Kong supuestamente se negaron a mostrar un anuncio de Cathay Pacific en el que aparecían dos hombres tomados de la mano debido a su mensaje LGBT . [132]
El 21 de julio de 2019, una turba de hombres vestidos de blanco y portando palos de madera y tubos de metal entró en la estación Yuen Long del MTR y agredió a la gente indiscriminadamente. Se cree en gran medida que el ataque fue llevado a cabo por matones pagados a favor de Beijing. [133] [134] Una mujer embarazada resultó herida y encontrada tirada en el suelo, y los periodistas también fueron atacados. La turba entró en la zona de pago y atacó a los viajeros a bordo de un tren, que no pudo partir. Más de 40 personas fueron enviadas al hospital. [135] [136] Después del incidente, el legislador pro-Beijing Junius Ho fue acusado de apoyar el ataque. [137]
El 31 de agosto de 2019, durante las protestas contra el proyecto de ley de extradición , agentes del Escuadrón Táctico Especial de la Policía de Hong Kong entraron en la estación Prince Edward y atacaron a las personas que se encontraban dentro. Lanzaron gases lacrimógenos dentro de la estación y de los trenes, violando las directrices sobre el uso de este tipo de productos en espacios cerrados. [138] Los transeúntes quedaron atrapados en la operación y, en general, se ha considerado un intento brutal de detener las protestas. [139] Circularon rumores generalizados sobre muertes de civiles en la estación después de que se observaron discrepancias con respecto al número de heridos. El MTR se negó a proporcionar imágenes de CCTV filmadas durante el incidente, lo que contribuyó a perpetuar estos rumores.
En múltiples ocasiones durante las protestas de Hong Kong de 2019-20 , MTR cerró las estaciones cercanas a los lugares de protesta antes de su hora de inicio. Por lo tanto, los partidarios de las protestas han criticado a MTR por impedir intencionalmente que el público asista a las protestas y afectar innecesariamente a los civiles, dándole a MTR el sobrenombre de "ferrocarril del PCC" (chino: 黨鐵; iluminado. 'ferrocarril del partido'). [140]
Tras un enfrentamiento entre la policía y los manifestantes en la estación de Yuen Long el 21 de agosto de 2019, el medio estatal chino People's Daily publicó un comentario acusando a MTR de "conspirar con los manifestantes" al "organizar trenes especiales gratuitos para que los alborotadores escaparan". En respuesta a la acusación, MTR emitió un comunicado declarando que cerrará estaciones en situaciones de emergencia en el futuro. [141] Después de eso, MTR cerró en múltiples ocasiones estaciones cercanas a protestas en curso, por ejemplo, cerró la estación Lam Tin , la estación Kwun Tong y la estación Ngau Tau Kok el 24 de agosto de 2020 antes de la hora de inicio de una manifestación permitida en Kwun Tong. . [142] Incidentes similares de diferente escala han ocurrido varias veces después. [143] [144] [145]
El 24 de agosto de 2019, MTR organizó un tren especial exclusivamente para transportar a la policía antidisturbios a la estación de Kowloon Bay , que estaba cerrada al público en ese momento debido a la manifestación cercana en Kwun Tong . [146] Esto ha dado lugar a críticas de que MTR está ayudando al gobierno a oprimir la libertad de reunión y la libertad de expresión en Hong Kong. [147] [148]
Las redes MTR, XRL y Airport Express comprenden un total de 99 estaciones y transportan un promedio de aproximadamente 3,9 millones de pasajeros por día en 2021. Light Rail... tiene una longitud de ruta de aproximadamente 36,2 kilómetros con 68 paradas.
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