El tren de cercanías , o tren suburbano , es un servicio de transporte ferroviario de pasajeros que opera principalmente dentro de un área metropolitana , conectando a los viajeros con una ciudad central desde suburbios o ciudades de cercanías adyacentes . [1] [2] [3] Los sistemas ferroviarios de cercanías se consideran ferrocarriles pesados , utilizando trenes eléctricos o diésel. [2] Se pueden utilizar cargos de distancia o precios de zona.
El término puede referirse a sistemas con una amplia variedad de características y frecuencias de servicio diferentes, pero a menudo se usa en contraste con el tránsito rápido o el tren ligero .
Algunos servicios comparten similitudes tanto con el tren de cercanías como con el tránsito rápido de alta frecuencia ; ejemplos son el S-Bahn alemán en algunas ciudades, el Réseau Express Régional (RER) en París, las S Lines en Milán, muchos sistemas de cercanías japoneses, la línea East Rail en Hong Kong y algunas redes suburbanas de Australasia, como Sydney Trains . Algunos servicios, como el tren de cercanías británico , comparten vías con otros servicios de pasajeros y mercancías .
En América del Norte, el término tren de cercanías a veces se refiere sólo a sistemas que operan principalmente durante los períodos pico y ofrecen poco o ningún servicio durante el resto del día, mientras que el tren regional se utiliza para referirse a sistemas que ofrecen servicio durante todo el día. [4] [5] [6]
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La mayoría de los trenes de cercanías (o suburbanos) se construyen según los estándares ferroviarios de la línea principal, [7] y se diferencian de los sistemas de tren ligero o de tránsito rápido (metro) por:
En comparación con el transporte rápido (o el metro), el tren de cercanías/suburbano suele tener una frecuencia más baja , sigue un horario en lugar de intervalos fijos y menos estaciones espaciadas. Sirven principalmente a áreas suburbanas de menor densidad (no en el centro de la ciudad), generalmente solo tienen una o dos paradas en el distrito comercial central de una ciudad y, a menudo, comparten el derecho de paso con trenes interurbanos o de carga . [8] Algunos servicios operan sólo durante las horas pico y otros utilizan menos salidas durante las horas de menor actividad y los fines de semana. Las velocidades promedio son altas, a menudo 50 km/h (30 mph) o más. Estas velocidades más altas sirven mejor para distancias más largas. Algunos servicios incluyen servicios exprés que se saltan algunas estaciones para correr más rápido y separar a los pasajeros de distancias más largas de los de distancias cortas. [ cita necesaria ]
La distancia general de viaje de los trenes de cercanías varía entre 15 y 200 km (10 y 125 millas), pero se pueden cubrir distancias más largas cuando los trenes circulan entre dos o varias ciudades (por ejemplo, S-Bahn en la zona del Ruhr en Alemania). Las distancias entre estaciones pueden variar, pero suelen ser mucho más largas que las de los sistemas ferroviarios urbanos. En el centro de las ciudades, el tren tiene una estación terminal o pasa por el centro de la ciudad con muchas menos paradas que en los sistemas ferroviarios urbanos. Los baños suelen estar disponibles a bordo de los trenes y en las estaciones.
Su capacidad de coexistir con servicios de carga o interurbanos en el mismo derecho de vía puede reducir drásticamente los costos de construcción del sistema. Sin embargo, con frecuencia se construyen con vías exclusivas dentro de ese derecho de paso para evitar demoras, especialmente donde las densidades de servicio han convergido en las partes internas de la red.
La mayoría de estos trenes circulan por la vía de ancho estándar local . Algunos sistemas pueden funcionar con un ancho de vía más estrecho o más amplio. Se encuentran ejemplos de sistemas de vía estrecha en Japón, Indonesia , Malasia , Tailandia , Taiwán, Suiza, en los sistemas de Brisbane ( red de la ciudad de Queensland Rail ) y Perth ( Transperth ) en Australia, en algunos sistemas en Suecia y en Génova. -Línea Casella en Italia. Algunos países y regiones, incluidos Finlandia , India, Pakistán, Rusia , Brasil y Sri Lanka, así como San Francisco ( BART ) en Estados Unidos y Melbourne y Adelaida en Australia, utilizan vías de ancho ancho .
El metro y el tránsito rápido generalmente cubren áreas intraurbanas más pequeñas dentro de 12 a 20 km (7 a 12 millas) de los centros de las ciudades, con espacios de parada más cortos, utilizan material rodante con espacios de pie más grandes, velocidad máxima más baja y aceleración más alta, diseñados para viajes cortos. -viajes de distancia. También circulan con mayor frecuencia, con un avance en lugar de un horario publicado y utilizan vías exclusivas (subterráneas o elevadas), mientras que los trenes de cercanías a menudo comparten vías, tecnología y el marco legal con los sistemas ferroviarios principales, y utilizan material rodante con más asientos y alturas más altas. velocidad para mayor comodidad en viajes más largos entre la ciudad y las afueras. [ cita necesaria ]
Sin embargo, la clasificación como metro o tren rápido puede resultar difícil, ya que ambos normalmente cubren exclusivamente un área metropolitana, circulan por vías separadas en el centro y, a menudo, cuentan con material rodante especialmente diseñado. El hecho de que la terminología no esté estandarizada en todos los países (incluso en los países de habla inglesa) complica aún más las cosas. Esta distinción se hace más fácilmente cuando hay dos (o más) sistemas, como el metro de Nueva York y el LIRR y el Metro-North Railroad , el Metro y RER de París junto con Transilien , el Metro de Washington DC junto con su MARC y VRE , el metro de Londres. líneas de Metro y Overground , la línea Elizabeth , Thameslink junto con otros operadores de cercanías , el Metro y Cercanías de Madrid, el Metro y Rodalies de Barcelona , y el metro de Tokio y las líneas JR junto con diversos sistemas de cercanías de propiedad y explotación privada.
El ferrocarril regional generalmente proporciona servicios ferroviarios entre pueblos y ciudades, en lugar de simplemente unir los principales centros de población como lo hace el ferrocarril interurbano . El ferrocarril regional opera fuera de las principales ciudades. A diferencia del Inter-city, para en la mayoría o en todas las estaciones entre ciudades. Proporciona un servicio entre comunidades más pequeñas a lo largo de la línea que a menudo son subproductos de desarrollos de cintas , y también se conecta con servicios de larga distancia en estaciones de intercambio ubicadas en cruces, terminales o ciudades más grandes a lo largo de la línea. Los nombres alternativos son "tren local" o "tren en parada". Los ejemplos incluyen los Ferrocarriles Regionales de la antigua BR , el TER ( Transporte expreso regional ) de Francia , [9] el Regionalexpress y el Regionalbahn de Alemania y los servicios Tonggeun de Corea del Sur . [10]
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En algunos países europeos, la distinción entre trenes de cercanías y trenes de larga distancia/interurbanos es sutil, debido a las distancias relativamente cortas que implican. Por ejemplo, los trenes llamados " interurbanos " de Bélgica y los Países Bajos transportan a muchos viajeros, mientras que su equipamiento, autonomía y velocidades son similares a los de los trenes de cercanías de algunos países más grandes.
El Reino Unido tiene un sistema ferroviario privatizado, con diferentes rutas y servicios cubiertos por diferentes operadores privados. La distinción entre trenes de cercanías e interurbanos no es tan clara como lo era antes de la privatización (cuando InterCity existía como una marca propia), pero por lo general todavía es posible distinguirlos. Algunos operadores, por ejemplo Thameslink , se centran únicamente en servicios de cercanías. Otros, como Avanti West Coast y LNER , ofrecen únicamente servicios interurbanos. Otros, como GWR y EMR , ofrecen una combinación de servicios de cercanías, regionales e interurbanos. Algunos de estos operadores utilizan diferentes marcas para diferentes tipos de servicio (por ejemplo, EMR marca sus trenes como "InterCity", "Connect" para los servicios de cercanías de Londres y "regional"), pero incluso para aquellos operadores que no lo hacen, el tipo de El tren, los servicios ofrecidos y el patrón de paradas suelen diferenciar los servicios.
Los trenes de cercanías rusos , por otro lado, frecuentemente cubren áreas más grandes que la propia Bélgica, aunque todavía son distancias cortas para los estándares rusos. Tienen un sistema de emisión de billetes diferente al de los trenes de larga distancia y, en las grandes ciudades, suelen operar desde una sección separada de la estación de tren.
Algunos consideran que el servicio "interurbano" es aquel que opera como un servicio expreso entre dos estaciones principales de la ciudad, sin pasar por las estaciones intermedias. Sin embargo, este término se utiliza en Australia (Sydney por ejemplo) para describir los trenes regionales que circulan más allá de los límites de los servicios suburbanos, aunque algunos de estos servicios "interurbanos" paran en todas las estaciones de forma similar a los servicios regionales alemanes. En este sentido, las delimitaciones de servicios y las convenciones de nomenclatura alemanas son más claras y se utilizan mejor con fines académicos.
A veces, el tren de alta velocidad puede servir al uso diario de los viajeros. El sistema ferroviario japonés de alta velocidad Shinkansen es muy utilizado por los viajeros del área metropolitana de Tokio , que viajan entre 100 y 200 km (62 y 124 millas) en Shinkansen . [11] Para satisfacer la demanda de los viajeros, JR vende pases de descuento para viajeros. Antes de 2021, operaban trenes Shinkansen de la serie E4 de dos niveles y 16 vagones en las horas pico, con una capacidad de 1.600 asientos. [12] Varias líneas en China, como el ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin y el ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Nanjing , cumplen una función similar y hay muchas más en construcción o planificadas. [13]
En Corea del Sur, algunos tramos de la red ferroviaria de alta velocidad también son muy utilizados por los viajeros, como el tramo entre la estación Gwangmyeong y la estación Seúl en la red KTX (línea Gyeongbu HSR), o el tramo entre la estación Dongtan y la estación Suseo en la Línea SRT .
Los servicios de alta velocidad que unen Zúrich , Berna y Basilea en Suiza (200 km/h (120 mph)) han acercado los distritos centrales de negocios (CBD) de estas tres ciudades a una hora de distancia entre sí. Esto ha provocado una demanda inesperadamente alta de nuevos viajes entre las tres ciudades y un aumento correspondiente de pasajeros de trenes suburbanos que acceden a los servicios de alta velocidad en las principales estaciones del centro de la ciudad ( Hauptbahnhof ). El servicio de cercanías Regional-Express entre Múnich y Nuremberg en Alemania circula a 200 km/h (120 mph) en el ferrocarril de alta velocidad Nuremberg-Ingolstadt de 300 km/h (186 mph) .
Los trenes regionales Estocolmo – Uppsala , Estocolmo – Västerås , Estocolmo – Eskilstuna y Gotemburgo – Trollhättan en Suecia alcanzan los 200 km/h (120 mph) y tienen muchos viajeros diarios.
En Gran Bretaña , los servicios domésticos HS1 entre Londres y Ashford circulan a una velocidad máxima de 225 km/h, y en las horas pico los trenes pueden estar llenos con viajeros parados.
El ferrocarril suburbano de Atenas en Grecia consta de cinco líneas, 4 de las cuales están electrificadas. Las líneas Kiato – Pireo y Aigio – Aeropuerto alcanzan velocidades de hasta 180 km/h (112 mph). También se espera que la línea Atenas - Calcis alcance velocidades de hasta 200 km/h (124 mph) tras la mejora del sector ferroviario SKA-Oinoi. Estas líneas también tienen muchos viajeros diarios, y se espera que el número aumente aún más una vez que se complete por completo el Centro Ferroviario de Acharnes .
Las rutas de trenes de alta velocidad Eskişehir-Ankara y Konya-Ankara sirven como trenes de cercanías de alta velocidad en Turquía.
Los trenes de cercanías y suburbanos suelen estar optimizados para un volumen máximo de pasajeros, en la mayoría de los casos sin sacrificar demasiada comodidad y espacio para el equipaje , aunque rara vez cuentan con todas las comodidades de los trenes de larga distancia. Los vagones pueden ser de uno o dos niveles y tienen como objetivo proporcionar asientos para todos. En comparación con los trenes interurbanos, tienen menos espacio, menos comodidades y zonas de equipaje limitadas.
Los trenes de cercanías suelen estar compuestos por varias unidades , que son vagones de pasajeros articulados, bidireccionales y autopropulsados con motores de accionamiento en cada bogie (o en cada otro) . Dependiendo de las circunstancias y la tradición locales, pueden funcionar con motores diésel situados debajo del habitáculo ( unidades múltiples diésel ) o con electricidad captada de terceros carriles o líneas aéreas ( unidades múltiples eléctricas ). Casi invariablemente, varias unidades están equipadas con cabinas de control en ambos extremos, razón por la cual dichas unidades se utilizan con tanta frecuencia para brindar servicios de cercanías, debido al corto tiempo de respuesta asociado.
Los servicios de transporte de locomotoras se utilizan en algunos países o ubicaciones. Este es a menudo un caso de sudoración de activos , al utilizar una única gran flota combinada para servicios interurbanos y regionales. Los servicios de locomotora arrastrada generalmente se ejecutan en formación push-pull , es decir, el tren puede circular con la locomotora en la "parte delantera" o "trasera" del tren (empujando o tirando). Los trenes suelen estar equipados con una cabina de control en el otro extremo del tren desde la locomotora, lo que permite al operador del tren operar el tren desde cualquier extremo. La fuerza motriz de los trenes de cercanías arrastrados por locomotoras puede ser eléctrica o diésel-eléctrica , aunque algunos países, como Alemania y algunos de los países del antiguo bloque soviético, también utilizan locomotoras diésel-hidráulicas.
En EE. UU. y algunos otros países, se utiliza un plan de tres y dos asientos. Los asientos intermedios en estos trenes suelen ser menos populares porque los pasajeros se sienten abarrotados e incómodos. [14] [15]
En Japón, Corea del Sur e Indonesia, los asientos longitudinales (forrados en las ventanas laterales) se utilizan ampliamente en muchos trenes de cercanías para aumentar la capacidad en las horas pico. Por lo general, los vagones no están organizados para aumentar la capacidad de asientos (aunque en algunos trenes al menos un vagón tendría más puertas para facilitar el embarque y el descenso y asientos tipo banco para que puedan plegarse durante las horas pico para proporcionar más espacio para estar de pie), incluso en los En el caso de desplazamientos de más de 50 km, los viajeros del área metropolitana de Tokio , el área metropolitana de Seúl y el área de Jabodetabek tienen que permanecer en el tren durante más de una hora.
Actualmente no existen muchos ejemplos de trenes de cercanías en África . Metrorail opera en las principales ciudades de Sudáfrica y hay algunos servicios de trenes de cercanías en Argelia , Botswana , Kenia , Marruecos , Egipto y Túnez . En Argelia, SNTF opera líneas de trenes de cercanías entre la capital, Argel, y sus suburbios del sur y del este. También sirven para conectar entre sí las principales universidades de Argel . El tren de cercanías de Dar es Salaam ofrece servicios intraurbanos en Dar es Salaam , Tanzania. En Botswana, el "BR Express" ( Ferrocarriles de Botswana ) tiene un tren de cercanías entre Lobatse y Gaborone .
En Japón, los sistemas de trenes de cercanías tienen una red extensa y un servicio frecuente y son muy utilizados. En muchos casos, el tren de cercanías japonés se parece más operativamente a un sistema de metro típico (trenes frecuentes, énfasis en pasajeros de pie , distancias cortas entre estaciones) que a los trenes de cercanías de otros países. Los trenes de cercanías japoneses suelen interconectarse con las líneas de metro del centro de la ciudad, y los trenes de cercanías continúan hacia la red de metro y luego salen a diferentes sistemas de trenes de cercanías al otro lado de la ciudad. Muchos sistemas de cercanías japoneses operan varios patrones de parada para reducir el tiempo de viaje a lugares distantes, a menudo utilizando circuitos de paso de estaciones en lugar de vías expresas exclusivas. Es de destacar que los sistemas ferroviarios de cercanías japoneses más grandes son propiedad de empresas ferroviarias privadas con fines de lucro y están operados por ellas, sin subsidio público.
East Japan Railway Company opera una gran red de trenes suburbanos en Tokio con varias líneas que conectan las áreas suburbanas con el centro de la ciudad. Si bien podría decirse que los servicios de la línea Yamanote , la línea Keihin Tohoku y la línea Chūō-Sōbu son más parecidos al tránsito rápido con paradas frecuentes , patrones de parada simples (en comparación con otras líneas JR East), sin servicios de ramificación y en gran medida sirviendo a los suburbios del interior; Otros servicios a lo largo de la línea rápida Chūō , la línea rápida Sōbu / línea Yokosuka , la línea Ueno-Tokyo , la línea Shōnan-Shinjuku, etc. son servicios de media distancia desde líneas suburbanas en los confines exteriores del Gran Tokio que operan en estas líneas para formar una alta corredor de frecuencia a través del centro de Tokio.
Otras rutas de trenes de cercanías en Japón incluyen:
Se han inaugurado sistemas de trenes de cercanías en varias ciudades de China como Beijing , Shanghai , Zhengzhou , Wuhan , Changsha y el delta del río Perla . Con planes para grandes sistemas en las áreas del noreste de Zhejiang , Jingjinji y el delta del río Yangtze . El nivel de servicio varía considerablemente de una línea a otra, con velocidades altas o casi altas. Las líneas más desarrolladas y establecidas, como el ferrocarril Guangshen, tienen un servicio similar al de metro más frecuente.
Las dos líneas MTR que pertenecen y anteriormente están operadas por Kowloon-Canton Railway Corporation ( la línea East Rail y la línea Tuen Ma, que se integran a partir de la antigua línea West Rail y la línea Ma On Shan en 2021), luego la "KCR" , y la propia línea Tung Chung de MTR conecta las nuevas ciudades de los Nuevos Territorios y el centro de la ciudad de Kowloon con intervalos frecuentes, y algunos trenes con destino a los Nuevos Territorios terminan en estaciones intermedias, proporcionando servicios más frecuentes en Kowloon y las ciudades más cercanas a Kowloon. Utilizan material rodante con una velocidad máxima más rápida y tienen un mayor espacio entre paradas en comparación con otras líneas que solo circulan en el centro urbano, pero para maximizar la capacidad y el rendimiento, este material rodante tiene asientos longitudinales, 5 pares de puertas en cada vagón. con grandes espacios de pie como las líneas urbanas, y con un recorrido igualmente frecuente. La mayoría de los tramos de estas cuatro líneas son terrestres y algunos tramos de la East Rail Line comparten vías con trenes interurbanos a China continental . Las tres líneas KCR están integradas en la red MTR desde 2008 y la mayoría de los pasajeros no necesitan salir y volver a entrar al sistema a través de puertas de tarifa separadas ni comprar boletos separados para hacer transbordo entre dichas líneas y el resto de la red (las excepciones son entre la estación East Tsim Sha Tsui de la línea Tuen Ma y la estación Tsim Sha Tsui de la línea Tsuen Wan .
En Taiwán, la línea occidental en el área metropolitana de Taipei - Taoyuan , el área metropolitana de Taichung y el área metropolitana de Tainan - Kaohsiung , así como la línea Neiwan - Liujia en el área de Hsinchu , se consideran trenes de cercanías.
En Corea del Sur, el Metro Metropolitano de Seúl incluye un total de 22 líneas, y algunas de sus líneas son líneas suburbanas. Este es especialmente el caso de las líneas operadas por Korail , como la línea Gyeongui-Jungang , la línea Gyeongchun , la línea Suin-Bundang o la línea Gyeonggang . Incluso algunas líneas no operadas por Korail, como la línea AREX , la línea Seohae o la línea Shinbundang funcionan principalmente como trenes de cercanías. Por último, incluso en el caso de las "líneas numeradas" (1 a 9) del Metro Metropolitano de Seúl, que en su mayoría viajan por las zonas densamente pobladas de Seúl, algunas secciones de vía se extienden mucho más allá de la ciudad y operan grandes secciones a nivel del suelo, como en la Línea 1 , Línea 3 y Línea 4 . En Busan, la línea Donghae , aunque forma parte del sistema de metro de Busan , funciona principalmente como una línea de tren de cercanías.
En Indonesia , KRL Commuterline es el sistema ferroviario de cercanías más grande del país y presta servicios en la Gran Yakarta . Conecta el centro de la ciudad de Yakarta con las ciudades circundantes y los suburbios de las provincias de Banten y Java Occidental , incluidas Depok , Bogor , Tangerang , Serpong , Rangkasbitung , Bekasi y Cikarang . En julio de 2015, KRl Commuterline atendió a más de 850.000 pasajeros por día, casi el triple que las cifras de 2011, pero aún menos del 3,5% de todos los viajes diarios a Jabodetabek. [16] Otros sistemas de trenes de cercanías en Indonesia incluyen la línea de cercanías Metro Surabaya , la línea de cercanías Bandung , la línea KAI Commuter Yogyakarta–Solo , Kedung Sepur y Sri Lelawangsa .
En Filipinas, los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas tienen actualmente en funcionamiento dos sistemas de trenes de cercanías; la línea PNR Metro Commuter en el área del Gran Manila y la PNR Bicol Commuter en la región de Bicol . Actualmente se está construyendo una nueva línea de tren de cercanías en Metro Manila, el Ferrocarril de cercanías Norte-Sur . Su sección norte se abrirá parcialmente en 2021.
En Malasia, hay dos servicios de cercanías operados por Keretapi Tanah Melayu . Se trata del KTM Komuter que sirve a Kuala Lumpur y la zona circundante del valle de Klang , y el KTM Komuter Northern Sector que sirve al Gran Penang , Perak , Kedah y Perlis en la región norte de Malasia Peninsular.
En Tailandia, el tren de cercanías del Gran Bangkok y el enlace ferroviario del aeropuerto dan servicio a la región metropolitana de Bangkok . La SRT Red Lines , una nueva línea de cercanías en Bangkok, comenzó a construirse en 2009 y se inauguró en 2021.
Otro sistema ferroviario de cercanías en el Sudeste Asiático es el Ferrocarril Circular de Yangon en Myanmar .
En la India, los sistemas de trenes de cercanías están presentes en las principales ciudades y forman una parte importante de la vida diaria de las personas. Mumbai Suburban Railway , el sistema ferroviario suburbano más antiguo de Asia, transporta a más de 7,24 millones de viajeros diariamente, lo que constituye más de la mitad de la capacidad total diaria de pasajeros de los propios ferrocarriles indios. Kolkata Suburban Railway , una de las redes de ferrocarriles suburbanos más grandes del mundo, consta de más de 450 estaciones y transporta a más de 3,5 millones de viajeros al día. El ferrocarril suburbano de Chennai, junto con el MRTS de Chennai , también cubre más de 300 estaciones y transporta a más de 2,5 millones de personas diariamente a diferentes áreas de Chennai y sus alrededores. Otros ferrocarriles de cercanías en la India incluyen el MMTS de Hyderabad , el ferrocarril suburbano de Delhi , el ferrocarril suburbano de Pune y el ferrocarril suburbano de Lucknow-Kanpur .
En 2020, el Gobierno de la India aprobó el ferrocarril suburbano de Bengaluru para conectar Bengaluru y sus suburbios. Será único y el primero de su tipo en la India, ya que tendrá instalaciones y material rodante tipo metro.
En Bangladesh, existe un ferrocarril suburbano llamado Ferrocarril Circular de Chittagong . Actualmente se propone otro ferrocarril suburbano llamado Ferrocarril Circular de Dhaka .
Karachi en Pakistán tiene un ferrocarril circular desde 1969.
En Irán, SYSTRA propuso 4 líneas rápidas similares a las líneas suburbanas del RER en París . El Metro de Teherán construirá líneas rápidas. Por ejemplo, Rahyab Behineh, consultor del Metro de Teherán, está estudiando la Línea 2 del Teherán Express. El Metro de Teherán actualmente tiene una línea de cercanías, que es la Línea 5 entre Teherán y Karaj . Isfahán tiene en construcción dos líneas hacia sus suburbios Baharestan y Fuladshahr , y está prevista una tercera línea hacia Shahinshahr .
En Turquía; Başkentray , İZBAN , Marmaray y Gaziray son ejemplos bien conocidos.
Las principales áreas metropolitanas de la mayoría de los países europeos suelen contar con amplios sistemas ferroviarios de cercanías y suburbanos. Ejemplos muy conocidos incluyen BG Voz en Belgrado (Serbia), S-Bahn en Alemania, Austria y zonas de habla alemana de Suiza, Proastiakos en Grecia, RER en Francia y Bélgica, Servizio ferroviario suburbano en Italia, Cercanías y Rodalies ( Cataluña ). en España, CP Urban Services en Portugal, Esko en Praga y Ostrava (República Checa), HÉV en Budapest (Hungría) y DART en Dublín (Irlanda).
Londres tiene múltiples rutas de trenes de cercanías:
La red Merseyrail de Liverpool consta de dos rutas de trenes de cercanías impulsadas por un tercer carril, y ambas se bifurcan en un extremo. Por el otro, la Northern Line continúa fuera del centro de la ciudad hasta un intercambio ferroviario principal, mientras que la Wirral Line tiene un circuito en el centro de la ciudad.
Birmingham tiene cuatro rutas suburbanas, una de las cuales funciona con trenes diésel.
El sistema Tyneside Electrics en Newcastle existió desde 1904 hasta 1967 utilizando un tercer carril de CC. British Rail no tenía presupuesto para mantener el antiguo sistema de electrificación. La sucursal de Riverside se cerró, mientras que las líneas restantes fueron deselectrificadas. 13 años después, se volvieron a electrificar utilizando cables aéreos de CC y ahora forman la Línea Amarilla del Metro Tyne & Wear .
Muchos de los servicios ferroviarios alrededor de Glasgow llevan la marca Strathclyde Partnership for Transport . La red incluye la mayoría de las rutas ferroviarias escocesas electrificadas.
El Metro opera once servicios que llegan a Leeds, conectando la ciudad con áreas de cercanías y centros urbanos vecinos en la connurbación de West Yorkshire .
MetroWest es una red propuesta en Bristol , el norte de Somerset y el sur de Gloucestershire . Las cuatro vías de la línea entre las estaciones de Bristol Temple Meads y Bristol Parkway permitirán separar los servicios ferroviarios locales de los trenes de larga distancia.
El Réseau express régional d'Île-de-France (RER) es una red de trenes de cercanías en la aglomeración de París . En el centro, el RER tiene corredores subterráneos de alta frecuencia donde se alimentan varios ramales suburbanos de forma similar a un sistema de tránsito rápido .
Los sistemas de trenes de cercanías en Alemania se denominan S-Bahn . Mientras que en algunas ciudades importantes los servicios de S-Bahn circulan exclusivamente por líneas separadas, otros sistemas utilizan exclusivamente las vías ferroviarias regionales existentes.
Randstadspoor es una red de servicios de trenes Sprinter en la ciudad de Utrecht y sus alrededores en los Países Bajos . Para la realización de esta red se abrieron nuevas estaciones. Se han construido vías separadas para estos trenes, de modo que puedan hacer escalas con frecuencia sin perturbar los servicios interurbanos de alta frecuencia paralelos a estas rutas. [17] Están previstos sistemas similares para La Haya y Rotterdam .
En Suecia, los sistemas de trenes de cercanías electrificados conocidos como Pendeltåg están presentes en las ciudades de Estocolmo y Gotemburgo . El sistema ferroviario de cercanías de Estocolmo , que comenzó en 1968, comparte vías con trenes interurbanos y trenes de mercancías, pero en su mayor parte circula por sus propias vías. Se utiliza principalmente para transportar pasajeros desde ciudades cercanas y otras zonas suburbanas al centro de la ciudad, no para el transporte dentro del centro de la ciudad. El sistema ferroviario de cercanías de Gotemburgo , que comenzó en 1960, es similar al sistema de Estocolmo, pero comparte totalmente las vías con los trenes de larga distancia.
En Noruega, el sistema ferroviario de cercanías de Oslo comparte principalmente vías con trenes de larga distancia, pero también circula por algunos ferrocarriles locales sin otro tráfico. Los servicios convergen en una línea principal principal entre Asker y Lillestrøm . Oslo tiene el sistema de trenes de cercanías más grande de los países nórdicos en términos de longitud de líneas y número de estaciones. Pero algunas líneas tienen tiempos de viaje (más de una hora desde Oslo) y frecuencias (una vez por hora) que se parecen más a los trenes regionales. Bergen , Stavanger y Trondheim también cuentan con sistemas de trenes de cercanías. Estos tienen sólo una o dos líneas cada uno y comparten vías con otros trenes.
En Finlandia , la red de trenes de cercanías de Helsinki discurre por vías exclusivas desde la estación central de trenes de Helsinki hasta Leppävaara y Kerava . La línea Ring Rail sirve al aeropuerto de Helsinki y a los suburbios del norte de Vantaa y es utilizada exclusivamente por la red de trenes de cercanías. El 15 de diciembre de 2019, la región de Tampere obtuvo su propio servicio de tren de cercanías, con trenes que van desde Tampere a Nokia , Lempäälä y Orivesi .
En España , existen redes de Cercanías en Madrid , Sevilla , Murcia/Alicante , San Sebastián , Cádiz , Valencia , Asturias , Santander, Zaragoza , Bilbao y Málaga . Todos estos sistemas incluyen tramos subterráneos en el centro de la ciudad. También existe una red de sistemas de cercanías de vía estrecha en el norte de España y Murcia.
Cercanías Madrid es uno de los servicios ferroviarios más importantes del país, en el sistema se mueven más de 900.000 pasajeros. Dispone de estaciones de metro en Madrid como Recoletos , Sol o Nuevos Ministerios y en el área metropolitana en ciudades como Parla o Getafe .
En la comunidad autónoma de Cataluña , y a diferencia del resto de España, el servicio de cercanías no está gestionado por Renfe Operadora . [18] Desde 2010, la Generalitat de Cataluña gestiona todos los servicios regulares de cercanías con el "transbordo de Rodalies ". [19] Hay dos empresas que gestionan la red de cercanías catalana:
La Generalitat de Cataluña asumirá el control total de la actual línea regional R12 en 2024 y será propiedad de FGC . [27] Se eliminará la línea actual y se sustituirá por las nuevas líneas de cercanías RL3 y RL4, en dirección Cervera y Manresa desde Lleida respectivamente.
En Italia existen varias redes de trenes de cercanías:
En Polonia, existen sistemas de trenes de cercanías en Tricity , Varsovia , Cracovia (SKA) y Katowice (SKR). También está previsto un sistema similar en Wrocław y Szczecin . [31] Los términos utilizados son "Szybka Kolej Miejska" (tren urbano rápido) y "kolej aglomeracyjna" (tren de aglomeración). Estos sistemas son:
El Proastiakos ( griego : Προαστιακός ; "suburbano") es el servicio de ferrocarril suburbano (tren de cercanías) de Grecia , gestionado por TrainOSE , en infraestructura propiedad de la Organización Helénica de Ferrocarriles (OSE). Hay tres redes de Proastiakos que prestan servicios a las tres ciudades más grandes del país: Atenas , Salónica y Patras . En particular, la red ateniense está siendo objeto de modificaciones para separarla completamente del tráfico principal, desviando las vías a través de un túnel bajo el centro de la ciudad. Está previsto un proyecto similar para la red de Patras , mientras que para la red de Tesalónica está prevista la construcción de una nueva línea .
En Rumanía, los primeros trenes de cercanías se introdujeron en diciembre de 2019. Operan entre Bucarest y Funduea o Buftea .
BG Voz es un sistema ferroviario urbano que sirve a Belgrado. Actualmente tiene sólo dos rutas, con planes de mayor expansión. Entre principios de la década de 1990 y mediados de la de 2010, hubo otro sistema, conocido como Beovoz , que se utilizó para proporcionar servicio de transporte público dentro del área metropolitana de Belgrado , así como a las ciudades cercanas, de manera similar al RER de París. Beovoz tenía más líneas y muchas más paradas que el sistema actual. Sin embargo, fue abandonado en favor de BG Voz, más preciso, principalmente debido a su ineficiencia. Si bien los servicios actuales dependen principalmente de la infraestructura existente, cualquier mayor desarrollo significa aumentar las capacidades (ampliación de los ferrocarriles y nuevos trenes). Los planes para una mayor ampliación del sistema incluyen otras dos líneas, una de las cuales debería llegar al aeropuerto Nikola Tesla de Belgrado .
En Rusia, Ucrania y algunos otros países de la antigua Unión Soviética , los trenes suburbanos eléctricos de pasajeros de unidades múltiples llamados Elektrichka están muy extendidos. El primer sistema de este tipo en Rusia es la Línea Eléctrica Oranienbaum en San Petersburgo . En Moscú existió el ramal ferroviario Beskudnikovskaya entre los años 1940 y 1980. Los trenes que circulaban por él no iban a las líneas principales, por lo que era un transporte urbano. Hoy existen el Círculo Central de Moscú y los Diámetros Centrales de Moscú .
En Turquía, las estaciones de la línea Marmaray de Sirkeci a Halkalı se encuentran en el lado europeo. El tramo aéreo entre Kazlıçeşme y Sirkeci, estaciones como Cankurtaran , están cerrados desde 2013.
En Estados Unidos, Canadá, Costa Rica, El Salvador y México, los servicios ferroviarios regionales de pasajeros son proporcionados por agencias gubernamentales o cuasi gubernamentales, con las redes ferroviarias más transitadas y expansivas ubicadas en el noreste de Estados Unidos, California y el este de Canadá. La mayoría de los ferrocarriles de cercanías de América del Norte utilizan propulsión de locomotoras diésel , con la excepción de los servicios en la ciudad de Nueva York, Filadelfia, Chicago, Denver y Ciudad de México; Las líneas de trenes de cercanías de Nueva York utilizan una combinación de generación de energía por tercer carril y cable aéreo, mientras que Chicago sólo tiene dos de doce servicios que están electrificados. Muchos sistemas nuevos y propuestos en Canadá y Estados Unidos a menudo están orientados a atender desplazamientos en las horas pico, a diferencia de los sistemas de todo el día de Europa, Asia Oriental y Australia.
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Ocho sistemas de trenes de cercanías en los Estados Unidos realizaron más de diez millones de viajes en 2018, en orden descendente:
Otros sistemas de trenes de cercanías en los Estados Unidos (no en orden de número de pasajeros) son:
Los ejemplos incluyen un sistema de cercanías de 899 km (559 millas) en el área metropolitana de Buenos Aires , la Supervía de 225 km (140 millas) de largo en Río de Janeiro , el Metrotrén en Santiago , Chile , y el Metro de Valparaíso en Valparaíso , Chile.
Otro ejemplo es la Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) en el Gran São Paulo , Brasil . CPTM cuenta con 94 estaciones con siete líneas, numeradas a partir del 7 (las líneas 1 a 6 y la línea 15 pertenecen al Metro de São Paulo ), con una longitud total de 273 kilómetros (170 millas). Los trenes circulan a alta frecuencia en vías utilizadas exclusivamente para el tráfico de cercanías. En Río de Janeiro, SuperVia ofrece servicios de trenes de cercanías electrificados.
Las cinco ciudades principales de Australia tienen sistemas de ferrocarriles suburbanos en sus áreas metropolitanas. Estas redes tienen servicios frecuentes, con frecuencias que varían de cada 10 a cada 30 minutos en la mayoría de las líneas suburbanas, y hasta 3 a 5 minutos en horas pico en líneas de metro agrupadas en los centros de las ciudades de Sydney, Brisbane, Perth y Melbourne. Las redes de cada estado se desarrollaron a partir de los ferrocarriles principales y nunca han estado completamente separadas operativamente del tráfico de larga distancia y de carga, a diferencia de los sistemas de metro . Las redes suburbanas están casi completamente electrificadas.
Las principales redes de trenes suburbanos de Australia son:
Nueva Zelanda tiene dos servicios ferroviarios suburbanos frecuentes comparables a los de Australia: la red ferroviaria de Auckland es operada por Auckland One Rail y la red ferroviaria de Wellington es operada por Transdev Wellington .
Los sistemas ferroviarios híbridos urbano - suburbanos que exhiben características tanto de tránsito rápido como de trenes de cercanías que sirven a una región metropolitana son comunes en los países de habla alemana, donde se les conoce como S-Bahn . Otros ejemplos incluyen: los ferrocarriles regionales del Lacio en Roma , el RER en Francia y la línea Elizabeth , la línea metropolitana del metro de Londres , el London Overground y el Merseyrail en el Reino Unido. También se está construyendo un sistema comparable en la India, el RRTS de Delhi .
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