El Distrito de Transporte Regional , más comúnmente conocido como RTD , es la agencia regional que opera servicios de transporte público en ocho de los doce condados del área estadística combinada Denver-Aurora-Boulder en el estado estadounidense de Colorado . Opera en un área de 2.342 millas cuadradas (6.070 km 2 ) y presta servicios a 3,08 millones de personas. RTD se organizó en 1969 y está gobernada por una Junta Directiva de 15 miembros elegidos públicamente. Los directores son elegidos para un mandato de cuatro años y representan a un distrito específico de unos 180.000 electores. [4]
RTD actualmente opera un sistema de autobuses y ferrocarriles que tiene un área de servicio de 2.342 millas cuadradas (6.070 km 2 ). En 2022, el sistema tenía un número de usuarios de 61.486.500, o alrededor de 238.500 por día laborable en el tercer trimestre de 2023. Empleaba a 2.888 personas. [4] Tenía un presupuesto operativo de 675,5 millones de dólares para el año 2018. [4] Google tiene horarios RTD adjuntos a su planificador de viajes , y aplicaciones móviles de terceros ahora están disponibles para iPhone y otras plataformas.
RTD está construyendo la expansión de tránsito FasTracks , aprobada por los votantes, que agregará 122 millas (196 km) de nuevos trenes de cercanías y trenes ligeros, 18 millas (29 km) de servicio de autobús de tránsito rápido, 21,000 nuevos espacios de estacionamiento en estaciones de trenes y autobuses, y mejorar el servicio de autobús en todo el distrito de ocho condados.
En la década de 1960, el principal proveedor de transporte público era Denver Tramway Company, que prestaba servicios a la ciudad y el condado de Denver , así como a zonas más antiguas de Arvada , Aurora , Englewood , Golden , Lakewood , Westminster y Wheat Ridge y suburbios más pequeños. En 1969, el 47º período de sesiones de la Asamblea General de Colorado creó el RTD para proporcionar transporte público a cinco condados adicionales en el área metropolitana. En octubre de 1970, RTD descubrió que necesitaba establecer un Grupo de Operaciones del Norte (NOG) para brindar servicio a Boulder y Longmont .
La Denver Tramway Company, de propiedad privada, continuó su servicio bajo el patrocinio de la ciudad y el condado de Denver hasta 1971, cuando pasó a manos de Denver Metro Transit, una entidad creada por la ciudad y el condado de Denver. Los servicios suburbanos sólo continuaron para aquellos suburbios dispuestos a contribuir con un subsidio.
En 1972, RTD había creado un plan para un sistema de tránsito rápido personal (PRT) en el área, que incluía 98 millas (158 km) de PRT y un amplio servicio de autobús en todas las áreas atendidas por RTD. Más tarde ese año, la Administración de Transporte Masivo Urbano (UMTA) seleccionó a RTD para desarrollar PRT como proyecto de demostración. En 1973, los residentes votaron a favor de un impuesto sobre las ventas del 0,5% en los seis condados atendidos por RTD durante diez años; El 20% de los fondos se utilizaría para ampliar los servicios de autobuses y el otro 80% se destinaría a la construcción del PRT, aunque ese proyecto fue posteriormente descartado. El impuesto entró en vigor el 1 de enero de 1974 y se elevó al 0,6% el 1 de mayo de 1983. [5] El 1 de enero de 2005, la tasa impositiva aumentó al 1,0%. [6]
En 1974, RTD adquirió y consolidó los sistemas de autobuses locales. Denver Metro Transit pasó a formar parte de RTD en julio de 1974. RTD adquirió el sistema de autobuses en Boulder de la Public Service Company of Colorado . [7] Otras adquisiciones de RTD incluyeron Evergreen Transit, Longmont Mini, Englewood-Littleton-Ft. Servicio Logan, Servicio Público y Servicio Suburbano de Northglenn. [8] RTD también adquirió la empresa privada Denver-Boulder Bus Company , que operaba autobuses del aeropuerto.
RTD amplió y mejoró la frecuencia del servicio a mediados de la década de 1970, y sus servicios se expandieron a rutas que operaban anteriormente los transportistas comerciales, aunque la inflación llevó a RTD a implementar una nueva estructura de tarifas en febrero de 1978. El 5 de septiembre de 1978, RTD reemplazó por completo todos los autobuses. rutas, anteriormente en su mayoría radiales desde el centro de Denver siguiendo antiguas rutas de tranvías, con nuevas rutas basadas en un sistema de cuadrícula, numeradas según las cien cuadras de la cuadrícula de calles. Por ejemplo, la nueva ruta de Colorado Blvd (4000 cuadra este) era la número 40, y la nueva ruta de la 10th Avenue (1000 cuadra norte) era la número 10. RTD alcanzó un número récord de pasajeros entre semana en 1980, el mismo año en que amplió el parque. -n-Ride y adquirió 216 nuevos autobuses, 89 de los cuales eran articulados . También se completaron los trabajos para hacer que el servicio de RTD sea más accesible para las personas mayores y discapacitadas. [1]
La ley estatal exigía la privatización del 20% de las líneas de autobuses en 1989, y esta cuota aumentó al 35% en 2002. [9] En septiembre de 1994, los carriles Downtown Express/Vehículos de alta ocupación (HOV) se abrieron a los autobuses y, un año después, a los vehículos compartidos. .
En 1979 se otorgó la aprobación federal para el centro comercial 16th Street Mall en el centro de Denver, originalmente conocido como Transitway. El proyecto permitió duplicar la productividad de los autobuses expresos y finalmente fue cruzado por la primera línea de tren ligero de RTD, la Línea D , en las calles Stout y California. La construcción comenzó en 1980.
RTD abrió la línea de tren ligero del Corredor Central en octubre de 1994, devolviendo el tránsito ferroviario a la región. La línea de tren ligero del Corredor Suroeste se inauguró en 2000, seguida dos años más tarde por el ramal de Central Platte Valley. En 2003, la parte del centro de la línea original entre Speer Boulevard y 14th Street fue realineada como resultado de la construcción del Centro de Convenciones de Colorado.
En abril de 2006, los trabajadores sindicalizados del Amalgamated Transit Union se declararon en huelga por primera vez en 24 años, citando el aumento de los costos de atención médica, las horas extras obligatorias y los aumentos salariales desproporcionados en relación con la alta dirección. Los trabajadores se marcharon la mañana del 3 de abril, cerrando el sistema de tren ligero y reduciendo el servicio de autobús a aproximadamente el 45% de su capacidad normal; el servicio restante lo proporcionaron los subcontratistas existentes de RTD, Laidlaw, Connex y First Transit. Laidlaw y Connex, cuyos trabajadores están contratados en lugar de sindicalizados, se harían cargo de muchas rutas operadas por RTD, aunque con un horario reducido, mientras que First Transit, cuyos trabajadores están sindicalizados, operaba sólo sus propias rutas debido a su contrato con sus trabajadores. El sindicato aprobó un contrato revisado el 7 de abril y el servicio se reanudó el 10 de abril. La huelga duró un total de siete días y, aunque miles de viajeros quedaron varados por la huelga, solo se informó de unos pocos atascos debido a que los clientes hicieron arreglos improvisados. para desplazarse o esperar a que terminara la huelga. [10]
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El Corredor Sureste, un componente del Proyecto de Expansión del Transporte , se inauguró el 17 de noviembre de 2006, seguido por la Línea Ferroviaria Oeste el 26 de abril de 2013. La estación Market Street de RTD cerró el 11 y 12 de mayo de 2014 y fue reemplazada por la nueva Union. Estación. [11] El servicio gratuito MetroRide comenzó a lo largo de las calles 18 y 19 entre Union Station y Civic Center Station. [12]
La Línea A de la Universidad de Colorado se convirtió en la primera línea de tren de cercanías en abrirse, el 22 de abril de 2016, y el segundo, el primer segmento de 6,2 millas de la Línea B , se inauguró oficialmente el 25 de julio de 2016. La Línea R del tren ligero hasta Aurora y Lone Tree abrió sus puertas el 24 de febrero de 2017. [13]
RTD realizó cambios significativos en el servicio y suspendió el servicio en múltiples líneas de autobús y tren ligero debido a la pandemia de COVID-19 . [14] La línea F se suspendió el 20 de septiembre de 2020 y la línea C se suspendió el 10 de enero de 2021, y ambas rutas se suspendieron permanentemente a principios de 2023. [15] [16]
Los autobuses Gillig Low Floor constituyen la mayor parte de la flota, reemplazando a los autobuses Orion V y Gillig Phantom que constituían la mayor parte de la flota hasta finales de la década de 2000. En 2014, RTD comenzó a recibir autobuses de piso bajo New Flyer Xcelsior para el MetroRide gratuito y otras rutas. [17] Los vehículos de MCI y Neoplan se utilizan como autobuses expresos y autobuses regionales, incluido el servicio al Aeropuerto Internacional de Denver con la marca SkyRide. En 2016, RTD comenzó a recibir la entrega de 36 autobuses BYD K10MR totalmente eléctricos para su uso en el 16th Street Mall , reemplazando los autobuses TransTeq EcoMark más antiguos construidos localmente y en uso desde 2001. [18]
Los Siemens SD-100 y SD-160 se utilizan como vehículos de tren ligero. En mayo de 2015 [actualizar], la flota de trenes ligeros RTD tenía 172 vehículos de tren ligero, con servicio a 58,5 millas (94,1 km) de vías y 54 estaciones. [4] Para el nuevo sistema de trenes de cercanías de RTD, utiliza Silverliner V.
Flota ferroviaria actual de RTD para trenes ligeros y de cercanías:
La estructura tarifaria de RTD se basa en un sistema de zonas para el ferrocarril y un sistema de nivel de servicio para el autobús. Desde principios de 2024, las rutas de autobús locales/limitadas o un viaje en tren cuestan $2,75, y el viaje en autobús o tren al Aeropuerto Internacional de Denver cuesta $10. [19] Las personas mayores, los estudiantes, las personas con discapacidades y los beneficiarios de Medicare son elegibles para tarifas reducidas. Los niños menores de 6 años viajan gratis si van acompañados de un adulto con la tarifa adecuada; esta oferta está limitada a tres niños por pasajero adulto. RTD también ofrece los siguientes pases de 24 horas: Local ($5.5) o Regional/Aeropuerto ($10) que permiten viajes ilimitados al nivel de tarifa elegido hasta las 2:59 am del día siguiente a la compra. [20]
El sistema de tarifas se actualizó por última vez en enero de 2024, ocho años después de que se completaran las 4 líneas ferroviarias FasTracks en 2016. La nueva estructura de tarifas simplificada incluyó la eliminación del nivel de tarifa Express, redujo las zonas de tarifas ferroviarias de 3 a 2 y consolidó las tarifas escalonadas de SkyRide en una tarifa única de aeropuerto. También se introdujo una nueva opción de pase de 24 horas, que permite a los pasajeros realizar múltiples viajes al doble del costo de un boleto de ida. [21] Sin embargo, la tarifa base de ida se incrementó en un 15% a $2,75, lo que generó críticas por afectar desproporcionadamente a los residentes de bajos ingresos. [22] En enero de 2019, RTD aumentó la tarifa base a $3, pero también introdujo tarifas de $1,80, $1,50 y $0,90 para aquellos que califican bajo un programa de tarifa de descuento. [23] Cinco años después, la tasa base cayó un 8,3% hasta los actuales 2,75 dólares.
Un programa de tarjetas de tarifas , desarrollado durante más de cuatro años por Xerox , está disponible a través de empleadores como EcoPass, de universidades como CollegePass y para el público en general como tarjeta MyRide Stored Value. [24] [21] Los usuarios de MyRide reciben un descuento en las tarifas.
A partir de 2018, RTD hace cumplir el código de tránsito y las tarifas con sus propios empleados de seguridad, así como mediante contratos con los departamentos de policía locales y el Allied Universal Security Service. [25]
En 2006/2007, RTD trabajó con la ciudad de Boulder, la Universidad de Colorado y el equipo de seguimiento de autobuses en tiempo real NextBus en un sistema basado en GPS para ayudar a los pasajeros con información de llegada de autobuses en paradas selectas de alto tráfico, pero el experimento resultó ser poco confiable y fue descontinuado. [26] Varios años más tarde, RTD comenzó a poner a disposición de desarrolladores externos los datos de ruta y ubicación de sus autobuses. Google Maps (sitio web y aplicaciones móviles) comenzó a ofrecer información de autobuses en tiempo real, al igual que otros desarrolladores de aplicaciones móviles con aplicaciones gratuitas o de pago, como la aplicación Transit. [27] En marzo de 2017, RTD lanzó un nuevo sistema de seguimiento basado en web, optimizado para dispositivos móviles, llamado Next Ride para rastrear autobuses y trenes ligeros, predecir llegadas, mostrar paradas y rutas cercanas. [28] [29]
En febrero de 2019, RTD se convirtió en la primera autoridad de transporte en integrar sus servicios de transporte público en la aplicación Uber , lo que permitió a los usuarios de Uber en Denver seleccionar una nueva opción de "Tránsito" dentro de la aplicación, impulsada por las API de Moovit Transit. [30] Los usuarios de Uber Transit pueden planificar su viaje con información en tiempo real e instrucciones paso a paso. Esto incluye la posibilidad de comprar boletos de tránsito móviles directamente en la aplicación, impulsada por el SDK de emisión de boletos móviles Justride de Masabi . [31] [32]
Este proyecto agregó carriles HOV a la I-25 al norte del centro de Denver. También agregó varias rampas de acceso exclusivas para que los autobuses RTD accedan a varias estaciones Park-n-Ride directamente desde la autopista. En el extremo sur de los carriles HOV, los autobuses tenían rutas directas hacia Union Station o Market Street Station. Los carriles HOV se extendieron desde la I-25 hasta la US 36 , lo que permitió que las rutas regionales y expresas que recorren la US 36 hasta el centro de Denver eviten la congestión alrededor de Turnpike Tangle. Este proyecto se completó en septiembre de 1994.
En 2006, el Downtown Express fue renovado para incluir un carril de peaje, convirtiendo así los carriles HOV en carriles de peaje de alta ocupación . Esto permite que los vehículos de uso individual paguen un peaje para utilizarlos. Fue construido para aumentar el uso general y la eficiencia de los carriles HOV de la autopista. El proyecto se completó el 2 de junio de 2006.
El Corredor Central, una línea de tren ligero de 5,3 millas (8,5 km), se inauguró en octubre de 1994. Fue construido a lo largo de Welton Street, a través del distrito Five Points a lo largo de Stout Street y California Street, y siguiendo un derecho de paso del ferrocarril desde Colfax Avenue hasta la intersección de la I-25 y Broadway. Esta línea se construyó sin la ayuda de aumentos de impuestos ni fondos federales; sin embargo, las extensiones han sido financiadas por la Administración Federal de Tránsito y nuevas medidas impositivas. Esta línea se construyó desde 30th/Downing como terminal norte hasta I-25/Broadway como terminal sur.
Después del éxito del Corredor Central, la ruta del tren ligero del Corredor Suroeste se inauguró en julio de 2000. Una línea de tren ligero de 8,7 millas (14,0 km) , la ruta va desde el final del Corredor Central en la I-25 y Broadway hasta Mineral Avenue. en Littleton con cinco estaciones existentes. La línea ha sido popular y los estacionamientos Park-n-Ride en sus estaciones a menudo experimentan escasez de estacionamiento. Este proyecto construyó una línea de tren ligero desde la I-25/Broadway sur hasta Littleton/Mineral junto con las vías de carga existentes utilizadas por BNSF y Union Pacific junto a Santa Fe Drive.
En abril de 2002, se abrió el ramal de Central Platte Valley (CPV). Es un ramal de 1,8 millas (2,9 km) con cuatro estaciones que brinda acceso en tren ligero a numerosos lugares, incluido el Auraria Campus , el Broncos Stadium en Mile High , Ball Arena , Elitch Gardens , Union Station y Coors Field . Este proyecto construyó líneas de tren ligero desde 10th/Osage hasta Union Station.
En noviembre de 1999, los votantes del área de Denver aprobaron un proyecto, conocido como T-REX , que implicaba la reconstrucción de la I-25 entre Broadway y Lincoln Avenue en Lone Tree , y de la I-225 entre la I-25 y Parker Road en Aurora , con ampliación de la vía a cinco carriles y tren ligero en construcción. El proyecto de la carretera se completó el 22 de agosto de 2006. La línea de tren ligero, conocida como Corredor Sureste, se inauguró poco después de las 11 am del 17 de noviembre de 2006. La línea cubre 19,1 millas (30,7 km) e incluye trece nuevas estaciones, con estacionamiento. disponible en todos menos en la estación Louisiana/Pearl .
La West Rail Line se inauguró el 26 de abril de 2013. Fue la primera línea ferroviaria completada del Proyecto RTD FasTracks. Las 12,1 millas (19,5 km) de tren ligero discurren entre Denver Union Station y Jefferson County Government/Golden Station, agregando 11 nuevas estaciones, 6 park-n-ride y 3 nuevos call-n-rides. [33]
FasTracks es un importante proyecto en marcha para ampliar el servicio de autobús y tren ligero del área metropolitana de Denver y agregar un servicio de tren de cercanías . Un referéndum de 2004 aprobó aumentos de impuestos para apoyar a FasTracks. A diciembre de 2020, las secciones completadas incluyen la Línea W hasta Golden (anteriormente West Line, tren ligero, inaugurada en 2013), los carriles US 36 Bus Rapid Transit y el servicio a Boulder (Flatiron Flyer, 2016), la reurbanización de Union Station y sus alrededores. área como centro de transporte y desarrollo orientado al tránsito (2014), el circulador gratuito del centro MetroRide (autobús, 2014), un segmento de la Línea B a Westminster (anteriormente Línea Noroeste, tren de cercanías, 2016), la Línea A de la Universidad de Colorado hasta el Aeropuerto Internacional de Denver (antes Línea Este, tren de cercanías, 2016), la Línea R desde la Estación Peoria en Aurora hasta la Estación Lone Tree (antes Línea I-225, tren ligero, 2017), la Línea G hasta Arvada (antes Línea Dorada, tren de cercanías, 2019), la Línea N a Thornton (anteriormente Línea North Metro, tren de cercanías, 2020) y las extensiones de las Líneas E , F y R (Extensión Sureste, tren ligero, 2019). Las fechas de finalización previstas para los segmentos restantes se extienden hasta 2044. [34]
