Un dique seco flotante auxiliar es un tipo de dique seco flotante auxiliar de la Marina de los EE . UU . Los diques secos flotantes pueden sumergirse bajo el agua y colocarse debajo de un barco que necesita reparación por debajo de la línea de flotación . Luego, se bombea agua fuera del dique seco flotante, lo que eleva el barco fuera del agua. El barco queda bloqueado en la cubierta del dique seco flotante para su reparación. La mayoría de los diques secos flotantes no tienen motor y son remolcados por remolcadores hasta sus destinos. Los diques secos flotantes vienen en diferentes tamaños para adaptarse a distintos tamaños de barcos, mientras que los diques secos flotantes grandes vienen en secciones y se pueden combinar para aumentar su tamaño y potencia de elevación. Los tanques de pontones de lastre se inundan con agua para sumergirlos o se bombean hasta secarlos para elevar el barco. [1] [2]
El dique seco flotante auxiliar YFD-2 , construido en 1901, se encontraba en Pearl Harbor . El YFD-2 estaba reparando al destructor estadounidense USS Shaw el 7 de diciembre de 1941 durante el ataque al puerto . Tanto el YFD-2 como el USS Shaw fueron reparados, después de ser alcanzados y dañados en el ataque. [3]
El dique seco auxiliar flotante USS Dewey , construido en 1905, fue hundido en Mariveles para evitar su captura por los japoneses . En 1942, Japón sacó a flote el Dewey , pero las fuerzas estadounidenses lo volvieron a hundir.
El dique seco auxiliar flotante USS ARD-1 , construido en 1933, también estuvo en Pearl Harbor. El USS ARD-1 era un dique seco móvil autosuficiente.
Para reducir el tiempo de viaje para los trabajos de reparación, se construyeron más de 150 diques secos flotantes auxiliares de diferentes tamaños durante la Segunda Guerra Mundial entre 1942 y 1945. Estos diques secos flotantes de nueva construcción tenían una capacidad de elevación de 400 a 100.000 toneladas. Sin estas bases de reparación avanzadas , los barcos habrían tenido que regresar a los EE. UU. para reparaciones. Entre el 1 de octubre de 1944 y el 17 de octubre de 1945, se repararon 7.000 barcos en diques secos flotantes auxiliares. Después de la Segunda Guerra Mundial, algunos diques secos flotantes auxiliares se vendieron para uso privado y otros fueron desguazados . Además de los diques secos flotantes auxiliares, se construyeron diques secos flotantes de madera para su uso en la Segunda Guerra Mundial. Los diques secos flotantes de madera tenían una capacidad de elevación de 400 a 20.000 toneladas. No fueron remolcados a través del océano abierto y no se les dio una clase de la Armada de los EE. UU. [4] [2]
Role
Durante la guerra, los barcos en uso continuo necesitan reparaciones tanto por el desgaste como por los daños de guerra, como las minas navales , los ataques kamikaze , las bombas en picado y los torpedos . Los timones y las hélices se reparan mejor en diques secos. Sin diques secos remotos en el lugar, se podrían perder meses si un barco regresara a un puerto de origen para su reparación. La mayoría de los diques secos flotantes auxiliares tenían provisiones para la tripulación de reparación, incluidas literas, comidas y lavandería. La mayoría tenía centrales eléctricas , bombas de lastre , talleres de reparación , talleres de máquinas y comedores para ser autosuficientes . Algunos diques secos flotantes auxiliares también tenían provisiones para el barco en reparación, pero cuando era posible, la tripulación del barco dañado permanecía en el barco mientras se realizaban las reparaciones. Muchos tenían grúas capaces de levantar toneladas de material y piezas para retirar las piezas dañadas e instalar piezas nuevas. [5] [2]
Armamento
La mayoría de los diques secos flotantes auxiliares solo tenían cañones antiaéreos para la defensa, ya que el espacio no permitía colocar armas grandes. Los armamentos típicos incluían ametralladoras de 40 mm y 20 mm . Los pilotos japoneses a veces confundían los diques secos flotantes auxiliares vacíos con portaaviones . [6] [2]
Grandes diques secos auxiliares flotantes (AFDB)
USS AFDB-3 con grúa de 15 toneladas desplazada sobre rieles
Los diques flotantes auxiliares grandes (AFDB), también conocidos como diques seccionales de base avanzada (ABSD), se presentaban en secciones de 28 m (93 pies) de largo y 3850 toneladas cada una. Cada sección tenía una manga de 50 m (165 pies), una profundidad de moldeo de 23 m (75 pies) y una capacidad de elevación de 10 000 toneladas. Las secciones se podían unir para elevar barcos más grandes. Los AFDB eran necesarios para reparar acorazados , portaaviones, cruceros y grandes barcos auxiliares. El AFDB-1 Artisan tenía 10 secciones (A a J) para una elevación total de 100 000 toneladas y tenía 300 m (1000 pies) de largo con las 10 secciones instaladas. Los AFDB-1 a 7 se construyeron entre 1943 y 1945 y se remolcaron a bases navales remotas. Una AFDB tendría una tripulación de 600 a 1.000 hombres, una planta de destilación de agua dulce y, por lo demás, era autosuficiente. Tenían una grúa de 15 toneladas de capacidad que se desplazaba sobre rieles con un radio de 85 pies (26 m) y dos o más barcazas de apoyo . Para bombear agua de los tanques, había dos bombas de descarga de 24 pulgadas (61 cm) en cada sección, cada bomba con una capacidad nominal de 15.000 galones estadounidenses (57.000 L) por minuto. Para la electricidad, había dos generadores diésel de CA de 350 kw en cada sección, que producían energía trifásica de 60 ciclos y 440 voltios. Las AFDB tenían plantas de vapor para hacer funcionar las bombas. Cada sección podía almacenar 65.000 galones estadounidenses (250.000 L) de fueloil para abastecer a los barcos en reparación. La tripulación vivía en barcos cuarteles , llamados APL, que atracaban junto a la AFDB. [4] [7] [2] [8]
El USS AFDB-3 (AI) vio acción de combate en Guam y fue vendido a Croacia en 2000. [11] [12]
USS AFDB-4 (AG), construido por Mare Island Naval Ship Yard (NSY). Atacado por aire el 27 de abril de 1945. Hundido parcialmente en 1989 como arrecife. [13] [14]
Los AFDM pesan entre 6.800 y 8.000 toneladas y tienen entre 528 y 622 pies (161 y 190 m) de largo. Un AFDM tiene una tripulación de entre 140 y 200 hombres. Un AFDM tenía una capacidad de elevación de 18.000 toneladas y estaba armado con dos cañones de 40 mm y cuatro de 20 mm. También tenía dos cañones de 7+Grúas de 1 ⁄ 2 tonelada con 16 compartimentos de tanque de lastre. Los AFDM se construyeron en tres piezas, una sección central larga y dos secciones más cortas, una en cada extremo. [4] [17] [2] [18] Todos los AFDM también tenían números de clase Yard Floating Docks (YFD).
Los diques auxiliares de reparación móviles (ARDM) pesan 5200 toneladas y tienen una longitud de 149 m (489 pies). Los ARD tenían un casco con forma de barco y una capacidad de elevación de 3500 toneladas. Los ARDM se utilizaban para reparar destructores , submarinos y pequeños auxiliares. Los ARDM tenían una tripulación de entre 130 y 160 hombres. [4] [2]
El USS Dynamic (AFD-6) en Virginia Beach, Virginia, el 2 de noviembre de 2006
Los diques flotantes auxiliares ligeros (AFDL), también conocidos como diques flotantes auxiliares (AFD), tenían 288 pies (88 m) de largo, una manga de 64 pies (20 m) y un calado de 3 pies 3 pulgadas (0,99 m) vacíos y 31 pies 4 pulgadas (9,55 m) inundados para cargar un barco. Una tripulación normal era de 60 hombres. El desplazamiento de los AFDL era de 1200 toneladas y podía levantar 1900 toneladas. Los AFDL se construían como una sola pieza, abiertos en ambos extremos. Los AFDL se usaban para reparar pequeñas embarcaciones, lanchas PT y pequeños submarinos. Todos los AFD fueron reclasificados como AFDL después de la guerra en 1946. [4] [29] [30]
USS AFD-29 /AFDL - AFDL-29 por Doullot y Ewin [56]
USS AFD-30 /AFDL-30 de Foundation Co. Desguazado en 1979. [57]
USS AFD-31 /AFDL-31 Por Foundation Co. Más tarde YFD 83. Para la Guardia Costera de los EE. UU. en 1947. Después de la guerra se trasladó a Singapur . [58]
USS AFD-32 /AFDL-32 por Foundation Co.
USS AFD-33 /AFDL-33 Por Foundation Co. A Perú 1959 como AFD 106. Activo.
Para AFDL-34 a AFDL-46, consulte: Muelle de reparación auxiliar, hormigón
Los diques auxiliares de reparación fueron construidos por la Pacific Bridge Company en Alameda, California . Los ARD tienen 483 pies (147 m) de largo, una manga de 71 pies (22 m), un calado de 5 pies (1,5 m) y un desplazamiento de 4.800 toneladas. La tripulación es de 6 oficiales y 125 alistados. Los ARD tienen un armamento de dos cañones Oerlikon de 20 mm individuales , una proa y son aptos para navegar . Son autosuficientes con timones para ayudar en el movimiento de remolque y tienen dos grúas con una capacidad de cinco toneladas. Los ARD también tienen una barcaza de estiba para espacio adicional. Se utilizaron para reparar destructores y submarinos. La clase 2 podía reparar buques de desembarco, tanques (LST). La popa del barco está abierta para permitir la entrada de un barco que necesite reparación. [4] [2] [59]
USS ARD-1 Desplazamiento de 2.200 toneladas. Construido en 1933. Único en su clase. [60]
USS ARD-33 de Dravo Corp. Renombrado AFDL 47 Reliance . [92]
Muelle Auxiliar de Reparación de Hormigón (ARDC)
ARDC-13 , Muelle Auxiliar de Reparación, HormigónMuelle Auxiliar de Reparación, Hormigón bajo remolque
Los diques secos móviles de hormigón estaban hechos de hormigón debido a la escasez de acero durante la Segunda Guerra Mundial. Los diques secos móviles de hormigón tenían una capacidad de elevación de 2.800 toneladas. Los diques secos tenían 119 m (389 pies) de largo, 26 m (84 pies) de ancho y 12 m (40 pies) de profundidad. Los diques secos tenían una tripulación de cinco oficiales y 84 soldados rasos. Cada uno tenía una grúa de 5 toneladas, con un alcance de 13 m (42 pies). Se construyeron ocho en Wilmington, Carolina del Norte , y cinco en San Pedro en Los Ángeles , California. [93] [94] [95] [2]
ARDC 1 – Cambiado a AFDL-34. Vendido a Taiwán en 1959 Han Jih .
ARDC 2 – Se cambió a AFDL-35. Desguazado en 1974.
ARDC 3 – Cambiado a AFDL-36. Vendido a Taiwán en 1947 Hay Tan . Hundido en 2000. [96]
ARDC 4 – Se cambió a AFDL-37. Desguazado en 1981.
ARDC 5 – Cambiado a AFDL-38. Puesto fuera de servicio, fecha desconocida. Disposición final, transferido al Parque Histórico Nacional Marítimo de San Francisco y arrendado al astillero Bay Ship and Yacht en Alameda, CA. [97]
ARDC 6 – Cambiado a AFDL-39. Vendido a Brasil en 1980 Cidade de Natal .
ARDC 7 – Se cambió a AFDL-40. Se vendió a Filipinas en 1990.
ARDC 8 – Se cambió a AFDL-41. Se vendió en 1983 al Astillero North Florida [98]
ARDC 9 – Se cambió a AFDL-42. Se vendió a Hurley Marine Works en 1945. Se desguazó en 1975.
ARDC 10 – Cambiado a AFDL-43. Desguazado en 1979. [99]
ARDC 11 – Se cambió a AFDL-44. Se vendió a Filipinas en 1969. [100]
ARDC 12 – Se cambió a AFDL-45. Se vendió a Todd Seattle en 1945. Se vendió en 1981 a Puglia Engineering.
ARDC-13 – Cambiado a AFDL-46. Destruido en Bikini en 1946. [101]
Muelle flotante de patio (YFD)
YFD-2 El primer dique flotante construido en 1901, que llegó a Pearl Harbor el 23 de octubre de 1940 desde el Astillero Naval de Nueva Orleans
El dique flotante de patio (YFD) se utilizó para muchos tipos de diques flotantes, principalmente para uso en puertos o astilleros . Los YFD normalmente tenían poco o ningún espacio para la tripulación y se reparaban desde la costa. Algunos diques de reparación auxiliares se convirtieron en YFD. Los tipos de YFD fueron: diques de hormigón de 400 toneladas, diques de madera de 1000 toneladas, 3000 toneladas y 5000 toneladas; diques de madera seccionales de 7000 a 20 000 toneladas de capacidad de elevación y diques seccionales de acero de tres piezas con capacidad de elevación de 14 000 a 18 000 toneladas. Todos los diques secos flotantes auxiliares medianos se convirtieron en YFD después de la Segunda Guerra Mundial. [102] [103] [2]
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Enlaces externos
Este artículo incluye información recopilada del Registro de Buques Navales , que, como publicación del gobierno de los EE. UU., es de dominio público . Las entradas se pueden encontrar aquí y aquí. – secciones a, g, h, i, j y e
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