El Junkers Ju 52/3m (apodado Tante Ju ("Tía Ju") y Iron Annie ) es un avión de transporte que fue diseñado y fabricado por la compañía de aviación alemana Junkers . Presentado por primera vez durante 1930 como un avión de pasajeros civil , fue adaptado como avión de transporte militar por el régimen nazi de Alemania, que ejerció poder sobre la compañía para sus esfuerzos de guerra, a pesar de las objeciones del fundador de la compañía, Hugo Junkers .
El desarrollo del Ju 52 comenzó a fines de la década de 1920, encabezado por el ingeniero aeronáutico alemán Ernst Zindel. El diseño de la aeronave incorporó una capa de metal de duraluminio corrugado como medida de refuerzo, que fue un diseño de material pionero de Junkers y utilizado en muchos de sus aviones, incluido el popular Junkers F 13 de la década de 1920, el Junkers W 33 que batió récords y el Junkers W34 . La corrugación era una fortaleza y una debilidad; creaba resistencia pero también una mayor resistencia aerodinámica; lo que es más importante, permitió el uso práctico del aluminio antes de que se desarrollaran aleaciones más nuevas.
El Ju 52 realizó su primer vuelo el 13 de octubre de 1930. Inicialmente fue diseñado con un solo motor y trimotor ; la versión monomotor iba a ser el avión de carga mientras que el trimotor era el avión de pasajeros. A la larga, la configuración trimotor fue producida en cantidades mucho mayores. El primer modelo de producción inicial, el Ju 52/3m , fue operado principalmente como avión de pasajeros o avión de transporte utilitario de 17 plazas por varios operadores civiles durante la década de 1930. A partir de 1933, el régimen nazi que había tomado el poder en Alemania exigió a Junkers que produjera versiones militares del Ju 52. A pesar de la resistencia de Hugo Junkers, la compañía se vio obligada a producir aviones militares; en 1935, funcionarios nazis llegaron a la casa de Hugo Junker en su cumpleaños, lo que resultó en su muerte en circunstancias poco claras y su compañía fue cedida al estado. Miles de Ju 52 fueron adquiridos como un transporte militar básico de la Luftwaffe . El Ju 52/3mg7e fue el principal modelo de producción.
El Ju 52 estuvo en producción entre 1931 y 1952. En un papel civil, voló con más de 12 aerolíneas, incluidas Swissair y Deutsche Luft Hansa , como transportador de pasajeros y transporte de carga. En un papel militar, un gran número voló con la Luftwaffe , siendo desplegado en prácticamente todos los frentes de la Segunda Guerra Mundial como transporte de tropas y carga; también se utilizó brevemente como bombardero medio . Además, el tipo fue desplegado por los ejércitos de otras naciones en conflictos como la Guerra Civil Española , la Guerra del Chaco y la Guerra Colonial Portuguesa . Durante la era de posguerra , el Ju 52 tuvo una larga vida útil con numerosos operadores militares y civiles; un gran número todavía estaba en uso en la década de 1980. Incluso en el siglo XXI, varias aeronaves han permanecido operativas, generalmente utilizadas para fines tales como exhibiciones de aviación patrimonial y turismo aéreo.
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El Ju 52 fue diseñado a partir de 1925, en dos versiones, una versión monomotor para transporte de mercancías (Ju-52/1m) y una versión trimotor para pasajeros de 17 motores (Ju 52/3m), ambas como versiones civiles. Ambos diseños fueron supervisados por el ingeniero aeronáutico alemán Earnst Zindel, y el equipo de diseño tenía su base en las instalaciones de Junkers en Dessau . Una fuerza impulsora del proyecto fueron las perspectivas comerciales presentadas por la aerolínea alemana Deutsch Lufthansa . [1] El trabajo para convertir el diseño en un prototipo comenzó en 1928. [1] [2] El Ju 52 tenía numerosas similitudes con varios aviones Junkers anteriores, como el anterior Junkers W 33 , conocido por su cruce del Atlántico en 1928, y el Junkers W 34, más pequeño . Las características compartidas incluían el distintivo exterior de duraluminio corrugado. Según el autor de aviación J. Richard Smith, el Ju 52 se inspiró directamente en el Junkers J 1 de la compañía de la época de la Primera Guerra Mundial : el primer avión totalmente metálico del mundo. [2]
El 13 de octubre de 1930, el primer prototipo, designado Ju 52ba , realizó el vuelo inaugural del tipo ; inicialmente estaba propulsado por un solo motor V-12 refrigerado por líquido construido por Junkers , capaz de generar hasta 590 kW (800 CV). [2] Durante las extensas pruebas del avión, se le renovó el motor con un motor de seis cilindros en línea refrigerado por agua BMW IV de 555 kW (755 CV). El segundo prototipo, designado Ju 52de , presentaba una envergadura aumentada y estaba propulsado por el motor BMW IV al principio; pronto se le renovó el motor con el Armstrong Siddeley Leopard radial de 14 cilindros de doble fila refrigerado por aire de 560 kW (750 CV) y se lo redesignó Ju 52di . [2] Más tarde, el Ju 52di fue nuevamente equipado con el Junkers Jumo 204 de 550 kW (750 CV) de seis cilindros en línea invertido refrigerado por aire, tras lo cual fue redesignado Ju 52do . El tercer prototipo, designado Ju 52ce , tenía una estructura reforzada, un borde de ataque modificado y estaba equipado con trenes de aterrizaje con ruedas y flotantes . [2]
En mayo de 1931, uno de los prototipos, designado Ju 52cai , fue dado de baja tras un accidente. [3] Aunque estos aviones iniciales habían sido propulsados por un solo motor, Junkers decidió desarrollar el Ju 52 en una configuración trimotor . En consecuencia, se desarrolló el Ju 52/3m ( drei motoren - "tres motores"), propulsado por una disposición de tres motores radiales . [4] Según Smith, el primer Ju 52/3m conocido fue entregado a la aerolínea boliviana Lloyd Aéreo Boliviano durante 1932. Durante sus años iniciales de producción, las aerolíneas eran los clientes más comunes del tipo. [4] A mediados de la década de 1930, el Ju 52/3mce y el Ju 52/3fe eran las dos variantes de producción principales, ambas propulsadas por el motor radial BMW 132. [4]
Poco después de que los nazis llegaran al poder en 1933, Junkers fue contactado para participar en el rearme de Alemania. Cuando Junkers se negó, los nazis respondieron exigiendo la propiedad de todas las patentes y cuotas de mercado de sus empresas restantes, bajo amenaza de prisión por alta traición . A pesar de las objeciones de Hugo Junkers, su empresa, diseños y nombre serían obligados a prestar servicio militar para servir al régimen militarista que había ganado el poder en Alemania. Irónicamente, a pesar de que sus diseños estaban asociados con la Luftwaffe alemana y la Segunda Guerra Mundial, Hugo Junkers se había opuesto al nazismo. El 3 de febrero de 1935, los nazis llegaron a su casa el día de su cumpleaños; murió más tarde ese mismo día en circunstancias sospechosas y la empresa había sido cedida al estado alemán. [5]
Durante 1934, se comenzó a trabajar en un modelo militarizado del Ju 52/3m, designado Ju 52/3mg3e , por encargo de la entonces secreta Luftwaffe . [6] Este modelo podía funcionar como un bombardero medio , estando equipado con un par de posiciones de ametralladora (una posición dorsal abierta y una posición ventral "de basurero" bajada mediante una manivela), cada una con una sola ametralladora y operada por una tripulación de cuatro. Entre 1934 y 1935, se entregaron un total de 450 aviones Ju 52/3mg3e a la Luftwaffe. [6]
Numerosos modelos mejorados se introducirían antes y durante la Segunda Guerra Mundial . El modelo de producción dominante fue el Ju 52/3mg7e , que presentaba avances como un piloto automático , puertas agrandadas en la cabina y otras mejoras generales. [7] Estaba configurado como un avión de transporte puro, siendo capaz de transportar hasta 18 tropas completamente equipadas. El armamento defensivo comprendía una ametralladora MG 131 de 13 mm montada en la parte dorsal y un par de ametralladoras MG 15 de 7,9 mm. [7] Los modelos sucesivos vieron otras mejoras, como acristalamiento revisado, motores más nuevos, refuerzo del tren de aterrizaje y mayor peso de despegue. El modelo final en tiempos de guerra que se desarrolló, designado Ju 52/3mg14e , presentó una protección de blindaje mejorada para el piloto y un armamento defensivo reforzado. [8]
A partir de mediados de 1943, la Luftwaffe comenzó a hacer un uso menor del Ju 52, ya que el interés en el modelo había disminuido. [9] Los funcionarios alemanes estaban interesados en adquirir un sucesor del modelo; en un momento dado, el Ministerio del Aire del Reich mostró entusiasmo por el Junkers Ju 352 , un avión de transporte más grande que se parecía un poco al Ju 52. Se tomaron medidas para convertir las líneas de producción del Ju 52 de Junkers para fabricar en su lugar Ju 352; sin embargo, el final del conflicto en mayo de 1945 provocó que el esfuerzo se abandonara sin terminar. [9] Como tal, la producción alemana del Ju 52 se terminó durante 1944; Smith afirma que se construyeron un total de 3.234 aviones de varios modelos durante el conflicto. [10]
En la era de posguerra , la fabricación del Ju 52 se reanudó, aunque en países extranjeros. [9] Fue construido en Francia por Avions Amiot como Amiot AAC.1 Toucan ; también fue producido en España por Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) como CASA 352. Un puñado de aviones capturados en tiempos de guerra también fueron reconstruidos por Short Brothers de Irlanda del Norte para el servicio civil. [9]
El Ju 52 tenía un ala en voladizo bajo , cuya sección media estaba integrada en el fuselaje , formando su parte inferior. [11] [2] Estaba formada alrededor de cuatro pares de largueros de duraluminio de sección transversal circular con una superficie corrugada que proporcionaba rigidez torsional. Una superficie de control estrecha, con su sección exterior funcionando como alerón , y la sección interior funcionando como flap , corría a lo largo de todo el borde de salida de cada panel del ala, bien separada de él. La sección de flap interior reducía la velocidad de pérdida y la disposición se conoció como Doppelflügel , o "ala doble". [12] [2] Las secciones exteriores de esta operaban diferencialmente como alerones , proyectándose ligeramente más allá de las puntas de las alas con cuernos de control. El estabilizador horizontal con puntales llevaba elevadores equilibrados por cuernos que nuevamente se proyectaban y mostraban un espacio significativo entre ellos y el estabilizador, que era ajustable en vuelo. Todas las superficies del estabilizador eran corrugadas.
El Ju 52 presentaba una inusual piel de metal de duraluminio corrugado , que había sido pionera en Junkers durante la Primera Guerra Mundial ; la corrugación servía para reforzar toda la estructura durante una aproximación más suave. [2] El fuselaje era de sección rectangular con una cubierta abovedada, que comprendía una estructura de acero tubular que estaba completamente cubierta por la piel de metal corrugado. [2] Una puerta de pasajeros del lado de babor se colocó justo detrás de las alas; esta entrada también actuó como una escotilla de carga para la carga, la mitad inferior funcionaba como una plataforma para facilitar los movimientos de carga. La cabina tenía una capacidad dimensional de 17 m3 ( 590 pies cúbicos) y estaba revestida con numerosas ventanas que se extendían hacia adelante hasta la cabina de los pilotos . [2] El tren de aterrizaje principal era fijo y dividido; algunos aviones tenían carenados de ruedas , otros no. Se utilizó un patín de cola fijo, o una rueda de cola posterior. Algunos aviones estaban equipados con flotadores o esquís en lugar de las ruedas principales. [4]
En su configuración original, designado Ju 52/1m , el Ju 52 era un avión monomotor, propulsado por un motor BMW IV o Junkers V-12 refrigerado por líquido . Sin embargo, el modelo monomotor se consideró poco potente y, después de que se completaran siete prototipos , todos los Ju 52 posteriores se construyeron con tres motores radiales como Ju 52/3m ( drei motoren - "tres motores"). Originalmente propulsado por tres motores radiales Pratt & Whitney R-1690 Hornet , los modelos de producción posteriores recibieron principalmente motores BMW 132 de 574 kW (770 hp) , un refinamiento construido bajo licencia del diseño de Pratt & Whitney. Los modelos de exportación también se construyeron con motores Pratt & Whitney R-1340 Wasp de 447 kW (600 hp) y Bristol Pegasus VI de 578 kW (775 hp) .
Los dos motores radiales montados en las alas del Ju 52/3m tenían carenados de media cuerda y en la vista en planta (desde arriba/abajo) parecían estar ensanchados hacia afuera, estando montados en un ángulo casi perpendicular al borde de ataque en flecha del ala cónica (de manera similar al bombardero Mitsubishi G3M y Short Sunderland ; los motores en ángulo del Ju 52 estaban destinados a facilitar el mantenimiento del vuelo recto en caso de que fallara un motor, mientras que los otros tenían diferentes razones). Los tres motores tenían carenados de anillo Townend o NACA para reducir la resistencia de los cilindros del motor, aunque una mezcla de los dos era lo más común (como se puede ver en muchas de las fotografías adjuntas), con carenados NACA de cuerda más profunda en los motores de las alas y un anillo Townend estrecho en el motor central (sobre el cual era más difícil colocar un carenado NACA más profundo, debido al ensanchamiento del fuselaje detrás del motor). Los aviones de producción Ju 52/3m volados por Deutsche Luft Hansa antes de la Segunda Guerra Mundial, así como los Ju 52 de la Luftwaffe durante la guerra, generalmente usaban un sistema de arranque por aire para hacer girar su trío de motores radiales, utilizando un suministro de aire comprimido común que también operaba los frenos de las ruedas principales. [ cita requerida ]
En un contexto militar, el Ju 52 podía transportar hasta 18 soldados completamente equipados, o 12 camillas cuando se usaba como ambulancia aérea . El material transportado se cargaba y descargaba a través de puertas laterales mediante una rampa. Los suministros lanzados desde el aire se arrojaban a través de dos toboganes dobles; los contenedores de suministros se lanzaban en paracaídas a través de las puertas del compartimento de bombas, y los paracaidistas saltaban a través de las puertas laterales. Los Sd.Kfz. 2 Kettenkrafträder (motocicletas semioruga) y los contenedores de suministros para tropas paracaidistas se aseguraban debajo del fuselaje en las salidas del compartimento de bombas y se lanzaban con cuatro paracaídas. Se incorporó un enganche de remolque en el patín de cola para su uso en el remolque de planeadores de carga . El Ju 52 podía remolcar hasta dos planeadores DFS 230. [ cita requerida ]
A finales de 1931, la Canadian Airways de James A. Richardson recibió (Werknummer 4006) el CF-ARM , el sexto Ju 52/1m construido. [3] El avión, primero reacondicionado con un motor radial Armstrong Siddeley Leopard y luego con un Rolls-Royce Buzzard y apodado "Flying Boxcar" en Canadá, [13] [14] podía transportar 2000 kg (4400 lb) y tenía un peso máximo de 6600 kg (14 600 lb). Se usaba comúnmente para abastecer a la minería y otras operaciones en áreas remotas con equipos que eran demasiado grandes y pesados para otros aviones en uso en ese momento. El Ju 52/1m podía aterrizar sobre ruedas, esquís o flotadores (como todas las variantes del Ju 52). [15] [4]
Antes de que el gobierno nazi tomara el control de la compañía Junkers en 1935, el Ju 52/3m se producía principalmente como avión de pasajeros de 17 plazas. En 1935, numerosas aerolíneas operaban 97 Ju 52; entre los primeros clientes se encontraban Aero O/Y de Finlandia , AB Aerotransport de Suecia y Syndicato Condor de Brasil . [4]
En mayo de 1932, la aerolínea de bandera alemana Luft Hansa recibió su primer ejemplar de este modelo. [4] El Ju 52 fue muy utilizado por Luft Hansa, ya que podía volar de Berlín a Roma en ocho horas; tanto esta ruta como la de Londres a Berlín eran operadas con frecuencia por este modelo. [4] Según Smith, la flota de Ju 52 de Luft Hansa llegó a contar con 231 Ju 52; [6] durante la era anterior a la guerra, voló en varias rutas desde Alemania en rutas en Europa, Asia y Sudamérica. [ cita requerida ]
La Fuerza Aérea Colombiana utilizó tres bombarderos Ju 52/3mde equipados como hidroaviones durante la Guerra Colombia-Perú en 1932-1933. Después de la guerra, la fuerza aérea adquirió otros tres Ju 52mge como transportes; el modelo permaneció en servicio hasta después del final de la Segunda Guerra Mundial . [ cita requerida ]
Bolivia adquirió cuatro Ju 52 durante la Guerra del Chaco (1932-1935) , principalmente para evacuación médica y suministro aéreo. Durante el conflicto, los Ju 52 por sí solos transportaron más de 4.400 toneladas de carga al frente. [16]
En 1934, Junkers recibió órdenes de producir una versión bombardero del Ju 52/3m para servir como equipo provisional para las unidades de bombarderos de la Luftwaffe, todavía secreta, hasta que pudiera ser reemplazado por el Dornier Do 11 , diseñado específicamente para ese fin . [17] Se instalaron dos bodegas de bombas, capaces de albergar hasta 1.500 kg (3.300 lb) de bombas, mientras que el armamento defensivo consistía en dos ametralladoras MG 15 de 7,92 mm , una en posición dorsal abierta y otra en una posición ventral retráctil tipo "cubo de basura", que podía bajarse manualmente desde el fuselaje para proteger al avión de ataques desde abajo. El bombardero podía convertirse fácilmente para servir como transporte. [18] Sin embargo, el Dornier Do 11 fue un fracaso y los Junkers terminaron siendo adquiridos en cantidades mucho mayores de lo esperado en un principio, siendo el tipo el principal bombardero de la Luftwaffe hasta que entraron en servicio aviones más modernos como el Heinkel He 111 , el Junkers Ju 86 y el Dornier Do 17. [19] [20]
El Ju 52 fue utilizado por primera vez en el servicio militar en la Guerra Civil Española contra la República Española . Fue uno de los primeros aviones entregados a la facción nacionalista en julio de 1936, con 20 bombarderos Ju 52/ 3m g3e entregados a las fuerzas nacionalistas por Alemania una semana después del inicio de la guerra. Su primer uso fue para ayudar a transportar por aire al Ejército de África de Franco desde Marruecos al continente español, evitando un bloqueo naval republicano español. Entre el 20 de julio y finales de agosto de 1936, los Ju 52 realizaron 461 vuelos de transporte, transportando 7.350 tropas junto con armas y equipo, con 5.455 tropas más transportadas en septiembre y otras 1.157 tropas transportadas cuando el puente aéreo terminó a principios de octubre. [21] Según Smith, el Ju 52 ganó una reputación formidable; se dice que el tipo se utilizó en prácticamente todos los enfrentamientos militares importantes en apoyo de las fuerzas nacionalistas. [22] En el teatro de operaciones español, el Ju 52 fue utilizado tanto como bombardero como transporte. En el primer papel, participó en el bombardeo de Guernica , aunque se consideró obsoleto como bombardero a finales de 1937, momento en el que estaba en proceso de ser reemplazado por bombarderos más capaces como el Dornier Do 17 y el Heinkel He 111. [22] La última salida del modelo en el teatro de operaciones se realizó el 26 de marzo de 1939. Al final del conflicto, los Ju 52 habían acumulado 13.000 horas operativas y habían realizado 5.400 misiones ofensivas y lanzado más de 6.000 bombas. [7]
Tras el final de la Guerra Civil Española, no se construyeron más aviones de la variante de bombardero, aunque el tipo se volvió a utilizar como bombardero durante el bombardeo de Varsovia [23] durante la invasión de Polonia en septiembre de 1939. La Luftwaffe, en cambio, confió en el Ju 52 para funciones de transporte durante la Segunda Guerra Mundial, incluidos los lanzamientos de paracaidistas .
Durante su servicio en la Luft Hansa, el Ju 52 había demostrado ser un avión de pasajeros extremadamente fiable. Esta experiencia positiva contribuyó a su adopción por la Luftwaffe como modelo de avión estándar. En 1938, la 7.ª División Aérea contaba con cinco grupos de transporte aéreo con 250 Ju 52. La Luftwaffe contaba con 552 Ju 52 al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Aunque se construyó en gran número, el Ju 52 estaba técnicamente obsoleto. Entre 1939 y 1944, se entregaron 2.804 Ju 52 a la Luftwaffe (1939: 145; 1940: 388; 1941: 502; 1942: 503; 1943: 887; y 1944: 379). La producción de Ju 52 continuó hasta aproximadamente el verano de 1944; Cuando la guerra terminó, todavía quedaban disponibles entre 100 y 200.
Ligeramente armado y con una velocidad máxima de sólo 265 km/h (165 mph), la mitad de la de un Hurricane contemporáneo , el Ju 52 era muy vulnerable a los ataques de los cazas, y siempre era necesaria una escolta cuando volaba en una zona de combate. Muchos Ju 52 fueron derribados por cañones antiaéreos y cazas mientras transportaban suministros, sobre todo durante el intento desesperado de reabastecer al atrapado Sexto Ejército alemán durante las etapas finales de la Batalla de Stalingrado en el invierno de 1942-1943. [24]
Desde el 24 de noviembre de 1942 hasta el 31 de enero de 1943, se registraron 488 aeronaves perdidas (este número incluía 266 Ju 52, 165 He 111, 42 Ju 86, 9 Fw 200, 5 He 177 y 1 Ju 290) y alrededor de 1.000 miembros del personal de vuelo. [25]
La primera operación importante de la aviación después del bombardeo de Varsovia fue la Operación Weserübung , el ataque a Dinamarca y Noruega el 9 de abril de 1940. Cincuenta y dos Ju 52 del 1. y 8. Staffel en Kampfgeschwader 1 transportaron una compañía de Fallschirmjäger (paracaidistas) y un batallón de infantería a la parte norte de Jutlandia , y capturaron el aeródromo de Aalborg , vital para apoyar la operación en el sur de Noruega. Varios cientos de Ju 52 también se utilizaron para transportar tropas a Noruega en los primeros días de esta campaña. [26]
Durante la campaña noruega, los Ju 52 de la Luftwaffe realizaron un total de 3.018 salidas, 1.830 de las cuales habían transportado tropas mientras que el resto transportaba carga y diversos suministros. [27] Según Smith, 29.280 efectivos, 2.376 toneladas de suministros y 259.300 galones imperiales de combustible habían sido transportados por aire por los Ju 52 durante la campaña. Alrededor de 150 aviones habían sido registrados como perdidos al final de las operaciones. [27]
La versión hidroavión , equipada con dos grandes flotadores , sirvió durante la campaña de Noruega en 1940, y más tarde en el teatro mediterráneo . Algunos Ju 52, tanto hidroaviones como aviones terrestres, también se utilizaron como dragaminas , conocidos como Minensuch (literalmente, avión "buscador de minas" en alemán) y equipados con un anillo desmagnetizador de 14 m (46 pies) de diámetro que transportaba corriente debajo del fuselaje para crear un campo magnético que activaba minas navales sumergidas . A estos aviones generalmente se les daba un sufijo -"MS" para designarlos, como se había hecho con el hidroavión trimotor Bv 138 MS , equipado de manera similar. [28] [29]
El avión de transporte Ju 52 participó en el ataque a los Países Bajos el 10 de mayo de 1940. Fue durante esta campaña que el Ju 52 desempeñó un papel crucial al llevar a cabo el primer ataque aéreo a gran escala con paracaidistas en la historia durante la Batalla de La Haya . [27] Según Smith, se habían preparado 500 Ju 52 para el asalto aéreo a los Países Bajos . Además de los lanzamientos de paracaidistas, también aterrizaron directamente en territorio hostil para desplegar tropas de asalto, como en el aeropuerto de Ypenburg , en las carreteras públicas alrededor de La Haya y en el río Mosa (este último utilizando aviones equipados con flotadores). [30]
Durante los primeros días de la campaña de los Países Bajos, muchos aviones alemanes fueron derribados por el fuego antiaéreo holandés; se perdieron un total de 125 Ju 52 y 47 resultaron dañados; el autor Hooton consideró que estas pérdidas habían sido relativamente costosas para la Luftwaffe. [31] Aunque las operaciones de transporte con el Ju 52 se redujeron notablemente después de los primeros días de la invasión, el modelo continuó suministrando por aire a las tropas terrestres de avanzada. [32]
Durante agosto de 1940, la Alemania nazi decidió basar un gran número de Ju 52 en aeródromos en las áreas de Lyon , Lille y Arras . [33] Las unidades de transporte de la Luftwaffe se mantuvieron deliberadamente en estado de preparación para la Operación León Marino , la invasión prevista de las Islas Británicas; sin embargo, esta operación nunca se intentó, en parte debido a que la Luftwaffe no pudo asegurar la supremacía aérea durante la Batalla de Gran Bretaña . [32]
El siguiente uso importante del Ju 52 fue en la campaña de los Balcanes . Se le atribuye a este modelo el haber permitido el rápido despliegue de las fuerzas terrestres alemanas en todo el teatro de operaciones. [32] El Ju 52 también se desplegó durante la Batalla de Creta a finales de mayo de 1941. Se utilizaron 493 aviones Ju 52/3m para transportar la mayoría de las 22.750 tropas que volaron a Creta para la mayor invasión aérea de la Luftwaffe en la guerra. [32] Aunque resultó victorioso, se perdieron 170 aviones junto con 4.500 efectivos; la alta tasa de pérdidas provocó el fin de las operaciones de paracaidistas alemanes. [32]
Durante la campaña del norte de África , el Ju 52 fue el principal medio de transporte de refuerzo y reabastecimiento para los alemanes, comenzando con 20 a 50 vuelos diarios a Túnez desde Sicilia en noviembre de 1942, aumentando hasta 150 desembarcos diarios a principios de abril a medida que la situación del Eje se volvía más desesperada. Las fuerzas aéreas aliadas desarrollaron una operación antiaérea durante un período de dos meses e implementaron la Operación Flax el 5 de abril de 1943, destruyendo 11 Ju 52 en el aire cerca de Cap Bon y muchos más durante los ataques con bombardeos a sus aeródromos sicilianos, dejando solo 29 en condiciones de volar. [34] Eso dio inicio a dos semanas catastróficas en las que más de 140 aviones se perdieron en intercepciones aéreas, [35] que culminaron el 18 de abril con la "Masacre del Domingo de Ramos" , en la que 24 Ju 52 fueron derribados y otros 35 regresaron tambaleándose a Sicilia y se estrellaron. [36] [37]
Hitler utilizó un Ju 52 de la Deutsche Luft Hansa para hacer campaña en las elecciones alemanas de 1932, prefiriendo volar a viajar en tren. Después de convertirse en canciller de Alemania en 1933, Hans Baur se convirtió en su piloto personal, y Hitler recibió un Ju 52 personal. Bautizado como Immelmann II en honor al as de la Primera Guerra Mundial Max Immelmann , llevaba la matrícula D-2600. [38] A medida que su poder e importancia crecieron, la fuerza aérea personal de Hitler creció a casi 50 aviones, con base en el Aeropuerto de Berlín-Tempelhof y compuesta principalmente por Ju 52, que también volaron otros miembros de su gabinete y personal de guerra. En septiembre de 1939, por sugerencia de Baur, Immelmann II fue reemplazado por un Focke-Wulf Fw 200 Condor de cuatro motores , aunque Immelmann II siguió siendo su avión de respaldo durante el resto de la Segunda Guerra Mundial.
Eurasia fue una importante compañía aérea china en la década de 1930 y operó al menos siete Ju 52/3M. Otro ejemplar, enviado como avión de demostración a Eurasia, fue adquirido por el gobierno del Partido Nacionalista Chino y se convirtió en el transporte personal de Chiang Kai-shek . [39]
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Varios Junkers Ju 52 continuaron en uso militar y civil después de la Segunda Guerra Mundial. En 1956, la Fuerza Aérea Portuguesa, que ya utilizaba los Ju 52 como avión de transporte, empleó el modelo como avión de lanzamiento de paracaidistas para sus recién organizadas fuerzas de paracaidistas de élite , más tarde conocidas como Batalhão de Caçadores Páraquedistas . Los paracaidistas utilizaron el Ju 52 en varias operaciones de combate en Angola y otras colonias africanas portuguesas antes de retirarlo gradualmente del servicio en la década de 1960. [41]
La Fuerza Aérea Suiza también operó el Ju 52 desde 1939 hasta 1982, cuando tres aviones permanecieron en servicio, probablemente el último y más largo servicio en cualquier fuerza aérea. [42] Los museos esperaban obtener los aviones, pero no estaban a la venta. [43] Todavía están en condiciones de volar y junto con un CASA 352 se pueden reservar para recorridos turísticos con Ju-Air . [44] Durante la década de 1950, el Ju 52 también fue utilizado por la Fuerza Aérea Francesa durante la Primera Guerra de Indochina como bombardero. El uso de estos Junkers fue bastante limitado. [45]
El Ejército del Aire español operó el Ju 52, apodado Pava , hasta bien entrada la década de 1970. El Escuadrón 721, que volaba las versiones construidas en España, fue empleado en el entrenamiento de paracaidistas de la Base Aérea de Alcantarilla, cerca de Murcia . [46]
Algunos Ju 52 militares fueron reconvertidos para uso civil. Por ejemplo, British European Airways operó 11 Ju 52/3mg8e ex-Luftwaffe, adquiridos por la RAF, entre 1946 y su retiro en 1947 en rutas dentro del Reino Unido antes de que la aerolínea introdujera el Douglas DC-3 . [12] Las aerolíneas francesas como Société de Transports Aéréens (STA) y Air France volaron Toucans a fines de la década de 1940 y principios de la de 1950.
En la URSS, los Ju 52 capturados fueron asignados a la Flota Aérea Civil, ya que se consideró que eran particularmente adecuados para transportar azufre desde el desierto de Karakum . [47] Varias agencias soviéticas utilizaron el Ju 52 hasta 1950.
En Yugoslavia, el Ju-52 fue utilizado por la Fuerza Aérea Yugoslava , que también financió en gran medida la actividad de los clubes aéreos , como el Centro Letalski de Maribor, y apoyó con ellos muchas actividades deportivas de paracaidismo. El avión con la inscripción 208 en el morro lanzó paracaidistas por última vez en 1960 en el aeropuerto de Maribor y hoy se encuentra en el museo de aviación de Belgrado . [48]
Un Ju 52 y un Douglas DC-3 fueron los últimos aviones en despegar del aeropuerto de Berlín-Tempelhof antes de que cesaran todas las operaciones allí el 30 de octubre de 2008. [49]
La mayoría de los Ju 52 fueron destruidos después de la guerra, pero se construyeron 585 después de 1945. En Francia, el aparato había sido fabricado durante la guerra por la empresa Avions Amiot controlada por Junkers, y la producción continuó después como Amiot AAC 1 Toucan . En España , Construcciones Aeronáuticas SA continuó la producción como CASA 352 y 352L . Cuatro CASA 352 están en condiciones de volar y en uso regular en la actualidad.
En abril de 2022, 90 años después del primer vuelo del Ju 52/3m, la empresa suiza Junkers Flugzeugwerke AG anunció el modelo sucesor del Ju 52, el Ju 52 New Generation. El Ju 52 New Generation podrá transportar 14 pasajeros y contará con modernos motores RED A03 y aviónica moderna. El lanzamiento al mercado no está previsto antes de 2025. [50] [51]
Datos de Junkers Aircraft & Engines 1913–1945 [52]
Argentina
Austria.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Bélgica
Bolivia
Brasil
Bulgaria.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
Canadá
Chile
Porcelana
Colombia.svg/1280px-Flag_of_Croatia_(1941%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
Croacia
Checoslovaquia
Dinamarca
Ecuador
Estonia
Finlandia
Francia.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
Alemania
Alemania.svg/1280px-Flag_of_Greece_(1822-1978).svg.png){kind=small}
Grecia.svg/1280px-Flag_of_Hungary_(1915-1918,_1919-1946).svg.png){kind=small}
Hungría_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
Italia
Líbano
Noruega
Perú
Polonia
Portugal
Rumania.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
Sudáfrica
República Eslovaca
Unión Soviética.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1938%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
Estado español
Suecia.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
Suiza
Pavo
Reino Unido.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
Estados Unidos
Uruguay.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}
Yugoslavia
_at_RAF_Museum_Cosford.jpg/1280px-CASA_352_(AKA_Junkers_Ju_52-3m)_at_RAF_Museum_Cosford.jpg)
Datos de Los aviones de guerra del Tercer Reich , [90] Perfil de aeronave n.º 177: La serie Junkers Ju 52 [29]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
