El Junkers L88 fue el primer motor V-12 con engranajes de Junkers , que apareció alrededor de 1930 y se basaba en un par de L8 de 6 cilindros . En 1932 se le añadió un sobrealimentador. Se utilizó en el segundo avión presurizado funcional del mundo, el Junkers Ju 49 y, durante un tiempo, en el gran avión de pasajeros G 38 y su versión militar de fabricación japonesa.
En 1929, Junkers desarrolló su exitoso motor de avión Junkers L5 de 6 cilindros en línea y 4 tiempos para convertirlo en el L8, aumentando su velocidad de rotación y reduciendo la relación de transmisión del eje de salida. Así como el L55 V-12 se fabricó combinando dos L5, el L88 combinó dos L8 en un V-12 de 60°. Este tenía el mismo diámetro, carrera, pares de válvulas gemelas por cilindro accionadas por árbol de levas, refrigeración por agua, etc. que el L5, al igual que el L55 que impulsaba un cigüeñal común en un cárter revisado. Después de un año, se agregó un sobrealimentador accionado por escape para mantener la potencia a gran altitud y esta versión se denominó L88a. [1] : 266
Sólo se construyeron unos pocos motores L88 y L88a. El avión de investigación de gran altitud Ju 49 voló inicialmente (1932) con el L88 y más tarde (1934) con el L88a sobrealimentado. [1] : 95 Los dos G38 usaban una variedad de motores, incluidos tanto el L88 como el L88a. [1] : 266 La variante de bombardero pesado del G 38, construida en Japón como Mitsubishi Ki-20, fue inicialmente impulsada por L88a. Estos fueron reemplazados, como en los G 38, por motores diésel Jumo 204. [1] : 88
Datos de Kay (2004) pág. 266
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