BMW 132

El BMW 132 fue un motor de aviación radial de nueve cilindros producido por BMW a partir de 1933.

Diseño y desarrollo

El 3 de enero de 1928, BMW adquirió la licencia de Pratt & Whitney para la fabricación de motores radiales refrigerados por aire. El modelo de nueve cilindros Pratt & Whitney R-1690 Hornet se fabricó inicialmente prácticamente sin cambios bajo la denominación BMW Hornet.

BMW se embarcó en su propio desarrollo. El resultado fue el BMW 132, esencialmente una versión mejorada del motor Hornet, que entró en producción en 1933. Se construyeron varias versiones diferentes; además de los diseños de carburador utilizados principalmente en aviones civiles, se fabricaron versiones con inyección directa de combustible para la Luftwaffe alemana . Los motores tenían una cilindrada de 27,7 L (1.690 pulgadas cúbicas) y generaban desde 725 CV (533 kW; 715 hp) hasta 1.065 CV (783 kW; 1.050 hp) según el modelo.

El 132 encontró un uso generalizado en el transporte y siguió siendo el motor principal del Junkers Ju 52 durante gran parte de su vida, convirtiendo al BMW 132 en uno de los motores de aeronaves más importantes para aviones civiles durante la década de 1930.

El BMW 132 realizó numerosos vuelos pioneros. El más impresionante fue el primer vuelo directo de Berlín a Nueva York en un Focke-Wulf 200 S-1 Condor de cuatro motores . El 10 de agosto de 1938 cubrió la distancia a Nueva York en 24 horas y 57 minutos.

Motor BMW 132

Bielas

Variantes

132A

725 CV (533 kW; 715 hp)

132 DC

850 CV (630 kW; 840 hp)

132De

880 CV (650 kW; 870 hp)

132 J/K

960 CV (710 kW; 950 hp) con mayores revoluciones

132N

865 CV (636 kW; 853 hp)

132T

730 CV (540 kW; 720 hp)

132 W

1.065 CV (783 kW; 1.050 hp)

ENMA Beta B-4 (versión construida bajo licencia española)

(9E-C29-775) 785 PS (577 kW; 774 hp) (carrera 174,6 mm (6,87 in), cilindrada 29,85 L (1822 cu in)) ^[1]

Aplicaciones

• Arado Ar 195
• Arado Ar 196
• Arado Ar 197
• Blohm & Voss Ha 140
• Blohm & Voss BV 141
• Blohm & Voss BV 142
• Dornier Do 17P
• Fieseler Fi 98
• Focke-Wulf Fw 200 Cóndor
• Heinkel He 114
• Heinkel He 115
• Escuela secundaria Henschel 123
• IAR38
• Junkers W34
• Junkers Ju 52
• Junkers Ju 86
• Junkers Ju 90
• Junkers Ju 160

Especificaciones (BMW 132 Dc)

BMW 132, M15 en el Museo Militar Nacional, Rumania .

Datos de Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 ^[2]

Características generales

• Tipo: Motor radial de una sola fila de 9 cilindros, sobrealimentado y refrigerado por aire
• Diámetro interior : 155,6 mm (6,13 pulgadas)
• Carrera : 161,9 mm (6,37 pulgadas)
• Desplazamiento : 27,72 L (1.691,6 pulgadas cúbicas)
• Longitud: 1.411 mm (55,55 pulgadas)
• Diámetro: 1.380 mm (54,33 pulgadas)
• Peso en seco : 525 kg (1157 lb)

Componentes

• Tren de válvulas : Dos válvulas en cabeza por cilindro
• Supercargador : Supercargador centrífugo de una sola velocidadcon capacidad para 2600 m (8530 pies)
• Sistema de combustible: carburador Mona-Hobson
• Tipo de combustible: gasolina de 87 octanos
• Sistema de aceite: sistema de presión a 6–7,5 bar (600–750 kPa)
• Sistema de refrigeración: refrigerado por aire
• Reductor : Reductor epicicloidal Farman , 0,62:1

Actuación

• Potencia de salida:
  

• 850 CV (838 hp; 625 kW) para despegue a 2.450 rpm (1 minuto) al nivel del mar
• 780 CV (769 hp; 574 kW) a 2.350 rpm (5 minutos) al nivel del mar
• 690 CV (681 hp; 507 kW) a 2250 rpm (30 minutos) al nivel del mar
• 550 CV (542 hp; 405 kW) a 2100 rpm (duración máxima) al nivel del mar
• 500 CV (493 hp; 368 kW) a 2000 rpm (autonomía máxima) al nivel del mar

• Potencia específica : 28,15 CV/L (0,45 hp/cu in; 20,70 kW/L)
• Relación de compresión : 6,5:1
• Consumo específico de combustible : 0,24 kg/PSh (0,536 lb/(hp⋅h); 0,326 kg/kWh) a 2100 rpm
• Consumo de aceite: 0,003–0,007 kg/PSh (0,007–0,016 lb/(hp⋅h); 0,004–0,010 kg/kWh) a 2100 rpm
• Relación potencia-peso : 1,49 CV/kg (0,67 hp/lb; 1,10 kW/kg)
• Presión de trabajo mínima (BMEP) = 9,75 bar (141,4 psi)

Véase también

Desarrollo relacionado

• BMW 114
• Avispón Pratt & Whitney R-1690
• Wright R-1820

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

Referencias

1. Wilkinson, Paul H. (1960). Motores de aeronaves en el mundo 1960/61 (16.ª ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., pág. 260.
2. Schneider, Helmut (Dipl.Ing.) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (en alemán) (reimpresión facsímil, edición de 1986). Leipzig: Herm. Editorial Beyer. pag. 369.ISBN​ 381120484X.

Bibliografía

• Bingham, Victor (1998). Principales motores aeronáuticos de pistón de la Segunda Guerra Mundial . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-012-2.
• Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos: desde los pioneros hasta la actualidad (5.ª ed.). Stroud, Reino Unido: Sutton. ISBN 0-7509-4479-X.

Enlaces externos