La British Rail Class 47 o Brush Type 4 es una clase de locomotora diésel-eléctrica desarrollada en la década de 1960 por Brush Traction . Se construyeron un total de 512 Clase 47 en Brush's Falcon Works en Loughborough y en Crewe Works de British Railways entre 1962 y 1968, lo que las convirtió en la clase más numerosa de locomotoras diésel de la línea principal británica.
Estaban equipados con la unidad Sulzer 12LDA28C de doce cilindros de doble banco que producía 2.750 bhp (2.050 kW), aunque luego se redujo a 2.580 bhp (1.920 kW) para mejorar la confiabilidad, y se han utilizado tanto en trenes de pasajeros como de carga en Gran Bretaña. ferrocarriles desde hace más de 55 años. A pesar de la introducción de tipos de tracción más modernos, un número significativo todavía está en uso, tanto en la línea principal como en los ferrocarriles tradicionales .
En abril de 2023 [actualizar], todavía existen 76 locomotoras como Clase 47, incluidas 31 que se han conservado. 31 locomotoras, incluidas seis que se conservan, conservan los certificados de funcionamiento de la línea principal. Otras 33 locomotoras se convirtieron a la Clase 57 entre 1998 y 2004.
Brush Traction ofrecía tres opciones; una versión de producción de su prototipo bimotor D0280 Falcon [3] en construcción, o un diseño de un solo motor que utiliza un motor Sulzer o el English Electric 16CSVT , incluido el calentamiento por vapor con una opción de calentamiento eléctrico.
English Electric ofreció un diseño basado en el eventual prototipo DP2
De estas ofertas, la de BRCW/AEI/Sulzer fue la opción preferida, pero antes de poder evaluar los prototipos, se consideró primordial la necesidad de construir rápidamente un gran número de locomotoras, y la BTC optó por un nuevo enfoque: decidió cancelar el pedido final de veinte locomotoras Clase 46 e invitar a licitar por veinte locomotoras de la nueva especificación Tipo 4 utilizando el equipo eléctrico Brush destinado al pedido cancelado. Brush ganó el contrato. [4] [5]
Esta construcción inicial de 20 locomotoras (Nos. D1500 a D1519) eran mecánicamente diferentes del resto del tipo, [6] usaban sistemas de frenos suministrados por Westinghouse y se retirarían antes que el resto de la clase que usaba frenos Metcalfe-Oerlikon. .
Basándose en el éxito de estas 20 locomotoras iniciales, se realizó un pedido de 270, que luego se revisó al alza varias veces hasta alcanzar el total final de 512. Brush construyó 310 locomotoras en Loughborough y las 202 restantes en Crewe Works de BR. . [7] Cinco locomotoras, números D1702 a D1706, estaban equipadas con una unidad de potencia Sulzer V12 12LVA24 y se clasificaron como Clase 48 ; el experimento no se consideró un éxito y luego se convirtieron a 47 estándar.
Pedidos
Las locomotoras se encargaron en 6 lotes de la siguiente manera: [8]
D1500-D1519, 28 de febrero de 1961.
D1520-D1681, 1 de enero de 1962.
D1682–D1706, 4 de septiembre de 1962.
D1707–D1781, 28 de septiembre de 1962.
D1782–D1861, 22 de julio de 1963.
D1862 – D1999 y D1100 – D1111, 24 de marzo de 1964.
En servicio
Dos Clase 47, números 47424 y 47607, en la estación de Bangor con un tren de pasajeros en 1987
Las primeras 500 locomotoras se numeraron secuencialmente desde D1500 a D1999, y las doce restantes se numeraron desde D1100 a D1111. Las locomotoras trabajaron en transporte de pasajeros y mercancías en todas las regiones de British Rail. Un gran número de ellas fueron reemplazadas por locomotoras de vapor, especialmente en servicios expresos de pasajeros. [10]
Las locomotoras, excepto un lote de 81 construidas para tareas de transporte de mercancías, estaban equipadas con calderas de calefacción de vapor para tareas de calefacción de trenes. El lote inicial de veinte, más los D1960 y D1961, también estaban equipados con calefacción eléctrica para trenes (ETH) . [11] A medida que este tipo de calefacción se convirtió en estándar, más tarde se equiparon con este equipamiento un gran número de locomotoras.
A mediados de la década de 1960, se decidió reducir la potencia del motor de la flota de 2.750 bhp (2.050 kW) a 2.580 bhp (1.920 kW), mejorando significativamente la confiabilidad al reducir las tensiones en la planta de energía, sin causar un impacto notable. reducción del rendimiento. [12]
Subclases
A principios de la década de 1970, la flota pasó a ser la serie 47xxx para adaptarse a los sistemas computarizados TOPS . Esto permitió crear una serie de subclases fácilmente reconocibles, dependiendo de los diferentes equipos instalados. La serie original se basó en la capacidad de calefacción de trenes y era la siguiente; [13]
Clase 47/0: Locomotoras con equipo de calentamiento a vapor. [14]
Clase 47/3: Locomotoras sin calefacción de tren. [14]
Clase 47/4: Locomotoras con calefacción de tren dual o eléctrica. [14]
Sin embargo, este sistema de numeración se vio alterado posteriormente cuando las locomotoras fueron equipadas con equipos adicionales y se renumeraron en otras subclases. [15] [16] Para obtener una descripción general de la renumeración, consulte la Lista de locomotoras British Rail Class 47 . Esta sección resume las principales subclases que se crearon.
Clase 47/0
Clase 47/0 47293 con un tren de pasajeros de relevo en la estación de York en 1987
Originalmente numeradas como D1520–1781, D1837–74, D1901–59, D1962–99 y D1100 (luego se les asignaron números TOPS del 47001 al 47298), estas locomotoras eran la Clase 47 "básica" con equipo de calentamiento de vapor instalado. [17] [16] En las décadas de 1970 y 1980, con la eliminación gradual del calentamiento de vapor de los trenes, a todas las locomotoras equipadas con el equipo se les retiraron gradualmente las calderas de calentamiento de vapor. Algunos fueron equipados con ETH y se convirtieron en 47/4, mientras que otros se quedaron sin capacidad de calefacción de trenes y, por lo tanto, se utilizaron principalmente para trabajos de transporte de mercancías. En la década de 1990, la designación de clase 47/2 se aplicó a algunas clases 47/0 y 47/3 después de que se les equipara con múltiples equipos de trabajo. [18] A las locomotoras involucradas también se les quitaron o aislaron sus sistemas de frenado por vacío , dejándolas con frenos de aire únicamente. Sin embargo, se trataba principalmente de un ejercicio de papel y no se volvió a numerar las locomotoras; en este artículo están comprendidos en la clase 47/0.
Clase 47/3
Clase 47/3, núm. 47376, con el número TOPS asignado pero todavía con librea verde de dos tonos en Frisby on the Wreake , 20 de abril de 1976
Originalmente numeradas como D1782–1836 y D1875–1900 (luego se les asignaron números TOPS de 47301 a 47381), esta subclase se construyó originalmente sin equipo de calefacción de trenes y, por lo tanto, permaneció como locomotoras de carga casi exclusivamente durante su vida laboral. [17] [19] Todos estaban equipados con control de velocidad lenta para los trenes de carbón MGR en funcionamiento (al igual que varios Clase 47/0). [20] Sin embargo, durante los meses de verano, cuando no se requería calefacción en los trenes, se podían encontrar regularmente 47/3 transportando los trenes adicionales que traía la temporada navideña. [21] El subtipo se mantuvo estable hasta que comenzaron los retiros, aunque en 1992 se creó un 47/3 "extra", 47300, cuando a 47468 se le quitó el equipo de calefacción de trenes y se le volvió a numerar. [22] Este fue un reemplazo directo del 47343 dañado por colisión. Además, 47364 pasó a ser 47981 en 1993 para su uso en trenes de prueba RTC. [23]
La designación de locomotoras estándar equipadas con ETH y, por lo tanto, utilizadas para pasajeros, correo y paquetes. El lote original de veinte locomotoras (D1500-D1519) se construyó con calefacción dual de vapor y eléctrica, [17] la calefacción eléctrica se extraía del generador de CC de la locomotora. Sin embargo, no se construyeron más de esta manera hasta 1967, cuando las dos últimas locomotoras construidas con Brush, D1960 y D1961, [18] fueron equipadas con un nuevo tipo de sistema de calefacción eléctrico que utilizaba un alternador de CA. [24] Aproximadamente 112 locomotoras más habían sido equipadas con este sistema cuando se produjo la renumeración de TOPS (algunas de las cuales conservaron la instalación de calor a vapor después de la instalación de ETH, mientras que a otras se les quitó en ese momento), [25] y poco después la sub- La clase se había reducido a 154 locomotoras, numeradas 47401–47547 y 47549–47555. Más tarde, más Clase 47/0 se convirtieron en Clase 47/4 y se renumeraron en la serie desde 47556 en adelante, que finalmente llegó a 47665. [18]
Después de sufrir graves daños en un descarrilamiento cerca de Peterborough en 1974, la locomotora 47046 fue seleccionada como banco de pruebas para la Clase 56 proyectada y estaba equipada con un motor Ruston 16RK3CT de 16 cilindros con una potencia de 3250 bhp (2420 kW) para fines de evaluación. [26] Para identificarlo como único, pasó a ser 47601 (en ese momento, el rango de números para la Clase 47 solo se extendía hasta 47555). Posteriormente, en 1979, se volvió a utilizar para el proyecto Clase 58 , equipado con un motor Ruston de 12 cilindros (esta vez de 3.300 CV (2.500 kW)), y pasó a ser 47901. Continuó con este motor no estándar instalado hasta su retirada en 1990. [16]
Clase 47/7
Clase de ferrocarril británico 47 no. 47704 en Glasgow Queen Street en 1984.
A finales de la década de 1970, las autoridades de BR identificaron la necesidad de reemplazar los viejos trenes que operaban los servicios de lanzadera de Glasgow a Edimburgo , con el fin de aumentar la velocidad y la confiabilidad. Los trenes eran operados por pares de Clase 27 , uno en cada extremo de este tren. Se decidió convertir doce 47/4 para operar el servicio en modo push-pull . Las locomotoras se conocerían como Clase 47/7 y estarían equipadas con equipo push-pull TDM [27] y tanques de combustible de largo alcance, y se mantendrían para operar a 160 km/h (100 mph). Las conversiones comenzaron en 1979 y el servicio fue operado íntegramente por ellos a partir de 1980. En 1985, el servicio push-pull se extendió a los servicios Glasgow- Aberdeen y se convirtieron otras cuatro locomotoras. Por lo tanto, la subclase comprendía de 47701 a 47716, aunque en 1988 se transformó otra locomotora, la 47717, después de que se retirara la 47713 dañada por el incendio. [28]
Clase 47/7b y 47/7c
Clase 47/7. 47787 estacionado en una plataforma de bahía en la estación de Rugby
En la década de 1990, se convirtieron más 47/4 con tanques y equipos de combustible de largo alcance para permitirles trabajar con un tipo de material rodante conocido como vehículos de control de propulsión (PCV ), que utilizaban cables RCH (Railway Clearing House) para permitir que el PCV conductor para indicarle al conductor de la locomotora que aplique potencia y accione los frenos; ni estas locomotoras ni los PCV estaban equipados con equipo push-pull TDM . También fueron numerados en la serie 47/7, desde 47721 en adelante. Dado que el trabajo de pasajeros era cada vez menor, también se renumeraron en esta serie varios 47/8, ya equipados con tanques de combustible adicionales. [dieciséis]
Dos locomotoras, 47798 Prince William y 47799 Prince Henry , se dedicaron para su uso en el Royal Train y fueron designadas como Clase 47/7c. [16] Las dos locomotoras fueron reemplazadas por un par de locomotoras Clase 67 en 2004 y posteriormente fueron retiradas para su conservación.
La última de las conversiones originales del 47/4, del 47650 al 47665, estaba equipada con tanques de combustible adicionales, lo que les otorgaba una autonomía ampliada. También se convirtieron cuatro Clase 47/4 anteriores. En 1989 se decidió hacer estas locomotoras fácilmente reconocibles, por lo que se renumeraron en su propia serie del 47801 al 47820. Al mismo tiempo, se equiparon otras locomotoras con depósitos de combustible adicionales y se renumeraron; la serie finalmente llegó a 47854. [18] Después de la privatización de British Rail , las locomotoras en el rango de números 47/8 fueron utilizadas principalmente por Virgin CrossCountry en trabajos a campo traviesa hasta la introducción de los trenes Voyager Clase 220 . Estos deberes los han mantenido en condiciones de servicio, permitiéndoles permanecer operativos por más tiempo que la mayoría de sus compañeros de clase. Como consecuencia de ello, la mayoría de ellos recibieron revisiones relativamente recientes. Las locomotoras de esta gama de números pertenecen oficialmente a la Clase 47/4 según el sistema TOPS. [dieciséis]
Rechazar
En 1986, sólo cinco de las 512 locomotoras originales habían sido retiradas del servicio, todo debido a graves daños por accidente. [29] Sin embargo, con el trabajo para la clase disminuyendo debido a la introducción de nuevo material rodante y las piezas de repuesto cada vez más difíciles de conseguir, se comenzaron a hacer algunos avances.
Las primeras locomotoras en ser atacadas fueron el lote piloto no estándar de 20, ahora numerados 47 401-47 420. Tres locomotoras fueron retiradas porque su vida útil expiró en febrero de 1986 y el resto del lote que no había sido reacondicionado recientemente siguió en el los próximos dos años. Los 20 fueron retirados en 1992. [30]
Mientras tanto, BR elaboró una "lista negra" de locomotoras para su retirada anticipada, incluidas principalmente aquellas con equipamiento eléctrico no estándar, conocidas como locomotoras en serie paralela . [ cita necesaria ] Al principio, las retiradas fueron lentas, principalmente debido al excedente de repuestos y a los nuevos flujos de tráfico de mercancías que requerían locomotoras adicionales; A finales de 1992 sólo se habían retirado 61 locomotoras. Sin embargo, con la introducción de nuevas locomotoras, la tasa de retiradas aumentó rápidamente, y 86 47 más llegaron al final de su vida útil en los tres años siguientes. [29] Con la mayoría de las locomotoras no estándar retiradas, la reducción de la flota volvió a ser más lenta. La privatización de British Rail también produjo nuevas empresas ferroviarias independientes que necesitaban tracción disponible hasta que pudieran encargar nuevas locomotoras. Entre 1996 y 2006 se retiraron de servicio una media de unas quince locomotoras al año. [29]
Durante el declive del trabajo de pasajeros, varias locomotoras fueron pintadas con colores de "celebridades", representando varias libreas que el tipo había llevado durante su historia. Esto continuó una tradición de pintar 47 con libreas inusuales, que se remonta a 1977, cuando el depósito de Stratford en el este de Londres pintó dos locomotoras con enormes banderas de la Unión para celebrar el Jubileo de Plata de la Reina Isabel II . [31]
Resumen de flota
Locomotoras matriculadas en la línea principal a enero de 2023 [actualizar]. Esta tabla no incluye la 47375, que se exportó a Hungría en 2015. [32] West Coast Railways es actualmente el mayor operador de este tipo, [33] aunque comenzaron a desguazar sus locomotoras almacenadas en enero de 2023. [34]
Preservación
Clase 47 restaurada, D1935 "Roger Hosking MA", en dirección norte con un complemento de vagones Pullman en la estación Dent en la línea Settle - Carlisle
Hay 31 locomotoras de la Clase 47 propiedad de conservacionistas y ferrocarriles privados. [35]
11 de enero de 1965: el D1734 sufrió graves daños después de que el tren de carga que transportaba se saliera de control cerca de Shrewsbury , demoliendo finalmente una caja de señales . Fue retirado dos meses después, convirtiéndose en el primer Clase 47 retirado después de una vida útil de sólo ocho meses. [38] Retirado en marzo de 1965, fue cortado en abril. [39]
17 de diciembre de 1965: el D1671 THOR descarriló cerca de Bridgend mientras transportaba un tren de vagones vacíos. [40] Poco después, un tren de mercancías chocó fuertemente con los restos, matando al conductor y al segundo hombre de esta locomotora. [16] El D1671 fue retirado en abril de 1966; sus placas de identificación fueron rescatadas y transferidas al No. D1677; y D1671 fue cortado en junio de 1966. [41]
8 de abril de 1969: el D1908 sufrió graves daños cuando, mientras transportaba un tren de carga en Monmore Green , fue golpeado de frente por un tren de pasajeros que había pasado una señal de peligro. El D1908 se incendió después del accidente y se convirtió en el tercer Clase 47 retirado. Murieron el conductor del tren de mercancías y el conductor del tren de pasajeros. [16] Retirado en agosto de 1969, fue cortado en octubre. [42]
13 de marzo de 1971: la D1562 naufragó después de graves daños por incendio en Haughley Junction mientras la locomotora transportaba una calle de Liverpool hasta el expreso de Norwich . [16] Fue retirado en junio de 1971 y cortado en septiembre. [43]
11 de junio de 1972: D1630 estuvo involucrado en el accidente ferroviario de Eltham Well Hall en el que murieron seis personas. La locomotora fue reparada, pero mucho más tarde en su vida, cuando tenía el número 47849, fue retirada del programa de reconstrucción Clase 57 después de que se descubrieron daños que se pensaba que se remontaban al accidente. [dieciséis]
25 de agosto de 1974: 47236 transportaba un tren de pasajeros que pasó una señal de peligro y descarriló en Dorchester West . Dieciocho personas resultaron heridas. [44]
16 de marzo de 1976: 47274 chocó con un camión que había caído de un puente a la línea cerca de Eastriggs . Los conductores del tren y del camión murieron. [45]
5 de septiembre de 1977: 47402 transportaba un tren correo cuando chocó frontalmente con una unidad múltiple diésel en Farnley Junction, Leeds , West Yorkshire debido a una falla de señalización. Ambos conductores murieron y quince resultaron heridos. [46]
22 de octubre de 1979: 47208 sufrió graves daños en un accidente mortal en Invergowrie, Escocia . Transportaba un tren de Glasgow a Aberdeen que chocó con un tren local que se había detenido delante. [47] La locomotora fue retirada de servicio en enero de 1980 y desguazada en abril. [48]
8 de diciembre de 1981: 47409 transportaba un expreso de York a Liverpool que descarriló a 500 m (1.600 pies) al norte de Ulleskelf . Mientras la locomotora permanecía en pie, todos los vagones descarrilaron y los vagones seis y siete rodaron por una pendiente empinada. Esto resultó en que 24 personas requirieron hospitalización y nueve de ellas estaban graves. Un hombre murió más tarde a causa de sus heridas. Se descubrió que la causa del descarrilamiento fue una grieta en uno de los rieles de la línea Up Normanton. [49]
9 de diciembre de 1983: 47299 (anteriormente 47216) estuvo involucrado en un grave accidente en Wrawby Junction en Lincolnshire , cuando mientras transportaba un tren petrolero, la locomotora chocó con un tren local, provocando la muerte de un pasajero. Más tarde se supo que la nueva numeración de la locomotora se debía supuestamente a una advertencia dada a BR por un clarividente que afirmaba haber previsto un grave accidente con una locomotora con el número "47216". [50]
30 de julio de 1984: 47707 Holyrood estaba impulsando el expreso de las 17:30 de Edimburgo a Glasgow desde atrás, cuando el tren chocó con una vaca cerca de Polmont y descarriló, provocando 13 muertes. El accidente generó serias preocupaciones sobre la seguridad del funcionamiento en vaivén cuando la locomotora estaba en la parte trasera del tren. [51]
18 de enero de 1986: 47111 fue atropellado por una unidad múltiple diésel Clase 104 que tenía una falla en los frenos y había pasado tres señales de peligro en Preston . Cuarenta y cuatro personas resultaron heridas. [53]
9 de marzo de 1986: 47334 fue una de las dos locomotoras ligeras que fueron impactadas de frente por un tren de pasajeros en Chinley , Derbyshire , debido a un error de un señalizador. Una persona murió. La falta de formación y un corte de energía fueron factores contribuyentes. [54]
20 de febrero de 1987: 47089 Amazon transportaba un tren de carga que se escapó y descarriló en puntos de trampa en North Junction, Chinley , Derbyshire . Otro tren chocó contra los escombros y descarriló. [55]
24 de marzo de 1987: 47202 transportaba un tren de carga que invadió las señales y chocó frontalmente con un tren de pasajeros (remolcado por 33 032 ) en Frome North Junction, Somerset . Quince personas resultaron heridas, algunas de gravedad. [56] [57]
Miscelánea
En 1976, el 47155 se trasladó a la central eléctrica de West Thurrock para usarlo como generador estacionario mientras se investigaban los problemas con uno de los generadores auxiliares de la planta. La locomotora fue retirada de sus bogies y montada sobre una pesada estructura de madera. [58]
Modelos de ferrocarriles
En 1976, Hornby Railways lanzó su primera versión del BR Class 47 en ancho OO . [59]
Lima produjo una gama de modelos Clase 47 en ancho OO. [60]
Galería de libreas
1844 (47194) con librea verde original de dos tonos, Paddington 1971
Clase 47/0 No.47100 con la librea Rail Blue modificada con techo plateado, utilizada por Stratford TMD
47602 Glorious Devon con librea InterCity , Southampton 1989
Entre 1963 y 1966 se suministraron a Ferrocarriles de Cuba ( Ferrocarriles Nacionales de Cuba ) diez locomotoras similares a la British Rail Class 47. [61] Aunque fueron construidos por Brush, se declaró públicamente que fueron suministrados por Clayton Equipment Company . [62]
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enlaces externos
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