La British Rail Class 57 es un tipo de locomotora diésel remanufacturada a partir de la Clase 47 por Brush Traction de Loughborough entre 1998 y 2004 .
La Clase 57 se produjo en respuesta a un pedido realizado en noviembre de 1997 por el operador de carga recientemente privatizado Freightliner . La empresa intentó reconstruir sus viejos Clase 47, algunos de los cuales se habían vuelto cada vez menos fiables y poco competitivos en comparación con sus homólogos de nueva construcción. En consecuencia, las locomotoras sobrantes se entregaron a Brush, donde se les equiparon con motores Electro-Motive Diesel (EMD) reacondicionados y el mismo modelo de alternador de tracción que el instalado en la locomotora de carga pesada Clase 56 . Como resultado de este esquema, se registró una mejora en la confiabilidad y el rendimiento; Freightliner realizó varios pedidos de seguimiento para reconstruir más, al igual que otros operadores. Sin embargo, Freightliner abandonó sus planes a largo plazo de adquirir 25 locomotoras Clase 57 más en favor de locomotoras Clase 66 de nueva construcción .
Existen tres variantes de la Clase 57, una diseñada para el tráfico de mercancías (57/0) y dos para realizar operaciones de pasajeros. Durante abril de 2002, Virgin Trains West Coast firmó un acuerdo con el arrendador de material rodante Porterbrook para la reconstrucción de 12 Clase 47 en Clase 57/3 para realizar tareas de rescate y arrastrar trenes eléctricos a lo largo de rutas que carecían de cables aéreos para alimentarlos directamente. ; Posteriormente se ordenarían más ejemplares para ampliar la flota de Virgin. La compañía nombró a sus locomotoras Clase 57 en honor a personajes y vehículos de Thunderbirds . Otros operadores de trenes de pasajeros que utilizaron este tipo fueron Arriva Trains Wales y Great Western Railway . Varias empresas de transporte de mercancías y operadores de tráfico mixto optaron por adquirir también locomotoras Clase 57; estos incluyen Direct Rail Services , Rail Operations Group , Advenza Freight y Colas Rail ; muchos de estos obtuvieron unidades como resultado de que Freightliner despidió su propia flota después de adquirir locomotoras de nueva construcción.
La Clase 57 es una locomotora diésel rediseñada que fue reconstruida a partir de locomotoras Clase 47 redundantes por Brush Traction en sus instalaciones de Loughborough . Las locomotoras están equipadas con un motor Electro-Motive Diesel (EMD) reacondicionado y un alternador reacondicionado, lo que mejora la confiabilidad y el rendimiento. [5] Existen tres variantes de la Clase 57, una diseñada para el tráfico de mercancías (57/0) y dos para realizar operaciones de pasajeros. Según se informa, cada locomotora costaba 300.000 libras esterlinas, aproximadamente un tercio del coste de una locomotora de nueva construcción. [6] [7]
Los orígenes de la Clase 57 se remontan a un pedido realizado en noviembre de 1997 por el operador de transporte de mercancías recientemente privatizado Freightliner de un lote inicial de seis locomotoras. [8] [9] En 1999 se encargó la reconstrucción de seis locomotoras más, para un total de 12 locomotoras de mercancías de la serie 57/0. Además, se produjeron cinco locomotoras de la variante Clase 57/6 entre 2000 y 2003, mientras que durante 2002 se encargaron 12 locomotoras Clase 57/3, que se ampliaron para cubrir cuatro unidades más en 2003, haciendo un total de 21 unidades de pasajeros. Durante 2001, se convirtió un único prototipo Clase 57/0 con calefacción eléctrica para trenes con el fin de obtener pedidos de las empresas operadoras de trenes de pasajeros. [10]
El operador de tráfico mixto Direct Rail Services (DRS) opera actualmente nueve clases 57/0, que comprenden 57002-57003 y 57007-57012, alquiladas a Porterbrook . Durante abril de 2012, DRS acordó términos con Porterbrook para arrendar 57302, 57305 y 57309 mediante un contrato de tres años. [11] En diciembre de 2012, DRS comenzó a proporcionar locomotoras al operador de trenes de pasajeros Virgin Trains West Coast . Se alquilaron otros tres Clase 57/3 como parte del acuerdo; sin embargo, dos de ellos entraron en almacenamiento en caliente en dos años. Durante julio de 2014, DRS se hizo cargo de los arrendamientos de los seis Clase 57/3 restantes del propietario de la infraestructura ferroviaria nacional Network Rail . [12] [13] En junio de 2023, seis fueron devueltos a Porterbrook y cinco se trasladaron a GB Railfreight y uno a Great Western Railway, dejando a DRS con 57304, 57307, 57308 y 57309. [14]
En junio de 2023, GB Railfreight inició los arrendamientos de 57301, 57303, 57305, 57306 y 57310. [14]
Durante el año 2000, la empresa de arrendamiento ferroviario Porterbrook realizó un pedido de un prototipo de locomotora de pasajeros equipada con calefacción eléctrica. [10] Durante junio de 2001, esta locomotora, 57601, fue arrendada al operador de trenes de pasajeros First Great Western , [15] [16] En ese momento, se informó que First Great Western estaba buscando un reemplazo adecuado para sus antiguas locomotoras Clase 47 . 57601 transportó existencias de Mark 2 en servicios diurnos desde London Paddington a Plymouth y Penzance , hasta que estos servicios cesaron en septiembre de 2002, y en el servicio de cama Night Riviera . Después de un período de evaluación, First Great Western acordó arrendar tres Clase 57/6 de producción de Porterbrook en mayo de 2002, [17] [18] el primero de los cuales se entregó en noviembre de 2003. [19] Como el prototipo de locomotora no era estándar , se decidió pedir una cuarta Clase 57/6 en 2003 y devolver la 57601 a Porterbrook; Esto ocurrió en diciembre de 2003, después de que se entregara la primera producción de la Clase 57/6, después de lo cual Porterbrook vendió el 57601 a la empresa de alquiler al contado West Coast Railways . [20] A mediados de 2015, First Great Western declaró que tenía planes de obtener una Clase 57 más, pero cuya subclase y número aún no se habían confirmado. [21]
La flota del First Great Western estaba originalmente pintada de verde con una banda dorada en el costado de la carrocería para que coincidiera con el stock de Night Riviera, con el nombre del elenco y las placas de matrícula. Las cuatro locomotoras recibieron el nombre de castillos en Devon y Cornwall, [22] y operan principalmente en el servicio de cama Night Riviera, con algún movimiento ocasional de material. A partir de marzo de 2008, la flota comenzó a recibir la librea azul del First Great Western, siendo el 57605 el primero repintado. Durante junio de 2010, 57604 recibió un repintado con librea verde Brunswick rayada, para conmemorar el 175 aniversario del Great Western Railway . [23] [24] Entre diciembre de 2009 y julio de 2010, el operador ferroviario de mercancías First GBRf contrató varios Clase 57/3 de Virgin Trains para operar en formación superior y trasera con material Mark 2 en un diagrama de First Great Western Taunton - Cardiff. ; Principalmente debido a la falta de confiabilidad, las locomotoras Clase 57/3 fueron reemplazadas por locomotoras Clase 67 . [25] [26]
En diciembre de 2021, la empresa operadora de trenes Locomotive Services Limited compró 57302 y 57311 a Direct Rail Services. [27] También se adquirió en 2022 57004; Posteriormente, esto se vendió a Great Western Railway como fuente de repuestos para su flota Clase 57. Los ingenieros de GWR despojaron al 57004 de sus componentes recuperables en el depósito de LSL en Crewe en octubre de 2022. [28] [29] Locomotive Services Limited también obtuvo 57003 directamente de DRS y 57007 de Harry Needle Railroad Company en 2022. [30] [31]
Durante abril de 2003, 57601 se vendió a West Coast Railways (WCRC), pero permaneció en tráfico con First Great Western durante algunos meses. El director general de WCRC afirmó que la primera acción que tomó al tomar el control de la locomotora fue pasarla por su taller de pintura para aplicarle los colores de la casa en el estilo diésel original. [32]
En enero de 2011, WCRC compró 57001 de Porterbrook y 57005 de Advenza Freight , [33] seguido en abril de 2011 por 57006 de Advenza, [34] con 57001 y 57006 devueltos al servicio y 57005 almacenados en Carnforth. Durante enero de 2013, se compraron 57313-316 a Porterbrook, una medida que convirtió a WCRC en la única empresa que opera las tres subclases de la Clase 57. [35] [36] Tras las ventas de Heritage Fleet de DRS en 2022, West Coast Railway obtuvo la propiedad de 57009/010 directamente de DRS; También obtuvieron el número 57008/011/012 del comprador original, Ron Hull Limited. [37] [38]
Durante enero de 2008, la empresa de transporte de carga Advenza Freight compró 57005 y 57006 de Porterbrook para utilizarlos en varios flujos de carga que la empresa había ganado recientemente. [39] [40] Después de que Advenza cesó sus operaciones en 2009, 57005 se vendió a West Coast Railways en enero de 2011, al igual que 57006 en abril de 2011. [33] [34]
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Entre enero y julio de 2006, el operador de servicios de pasajeros Arriva Trains Wales contrató Clase 57/3 de Virgin Trains para operar un diagrama de Manchester Piccadilly a Holyhead entre semana , transportando rastrillos de vagones Mark 2 .
Durante diciembre de 2008, Arriva Trains Wales inició la operación del servicio Premier diario entre Holyhead y Cardiff con vagones Mark 2. Para proporcionar la fuerza motriz para este tren, ATW contrató a Virgin Trains para que proporcionara locomotoras Clase 57/3; Estos se operaron inicialmente en formación de cabeza y cola, pero luego de forma independiente. [41] Cuatro fueron repintados en Cardiff Canton , 57314 y 57315 recibieron librea ATW, 57313 y 57316 azul liso sin inscripción. [42] En marzo de 2012, las locomotoras Clase 67 asumieron las funciones de las Clase 57/3. [43]
Desde principios de 2007 hasta el 31 de octubre de 2009, la empresa de transporte de mercancías Colas Rail contrató locomotoras Clase 57/3 de Virgin Trains para transportar sus trenes de madera. [44] A partir de agosto de 2009, se contrató un Clase 57/0 de Direct Rail Services a modo de prueba durante uno o dos días a la semana. A diferencia de los Virgin Trains Clase 57/3, los cuales dieciséis se utilizaron de diversas formas en los trenes de madera, Direct Rail Services asignó específicamente 57002 a los trabajos de Colas con 57008 como reserva cuando 57002 estaba en mantenimiento.
Durante 1997, el operador de transporte de mercancías recientemente privatizado Freightliner realizó un pedido inicial de seis locomotoras Clase 57/0. El primero de ellos se lanzó en julio de 1998 y coincidió con la presentación de la nueva librea British Racing Green Freightliner. [45] [46] Después de un período de evaluación, Freightliner quedó lo suficientemente impresionado como para pedir seis más durante junio de 1999 y declaró sus planes a largo plazo para eventualmente adquirir una flota de 25 Clase 57. [47] [48] Sin embargo, este plan fue abandonado y la compañía no ordenaría más Clase 57, en gran parte debido a que Freightliner cambió su preferencia hacia Clase 66 de nueva construcción y optó por transferir sus Clase 47 restantes al reciclador de metales CF Booth . .
Durante 2007, Freightliner comenzó a reemplazar sus locomotoras Clase 57/0 con nuevas locomotoras Clase 66. Inicialmente, seis Clase 57/0 (el segundo lote) fueron devueltos a Porterbrook y arrendados a Direct Rail Services en julio de 2007. [49] De los seis originales, tres también fueron a Direct Rail Services y dos a Advenza Freight en enero de 2008. [33] [34] [50] La Clase 57/0 restante se vendió a West Coast Railways en enero de 2011.
Todos fueron nombrados: [51]
Durante septiembre de 2011, Network Rail arrendó seis Clase 57/3 de Porterbrook, que inicialmente estaban destinados a ser utilizados en trenes de prueba y trenes de deshielo de la compañía. [52] [53]
También se esperaba que la flota Clase 57 de Network Rail operara ocasionalmente con 171 , 350 , 375 , 376 , 377 , 444 y 450 en respuesta a emergencias; su principal área operativa era la Región Sur. A principios de 2013, la organización declaró abiertamente que su objetivo para las operaciones de rescate de emergencia en la región era mantener cinco Clase 57 disponibles continuamente para responder; de ellos, dos estaban equipados con acoplamientos herméticos, mientras que tres presentaban en su lugar acoplamientos Dellner. [54] Por lo general, los trenes rescatados serían transportados a la estación conveniente más cercana, pero la Clase 57 tenía capacidades suficientes para transportar la mayoría de los trenes según su horario original si así lo deseaba. Para lograr las compatibilidades necesarias para trabajar con varias EMU, las locomotoras fueron equipadas con múltiples tipos de cables adaptadores, interruptores de presión y captadores para transportar electricidad y otros servicios, como aire presurizado, al tren rescatado. [53] En julio de 2014, los arrendamientos se transfirieron a Direct Rail Services. [12] [13] [55]
Durante octubre de 2018, Rail Operations Group (ROG) confirmó un arrendamiento a largo plazo para dos Clase 57 propiedad de Direct Rail Services. [56] En octubre de 2019, se confirmó que ROG arrendaría una tercera Clase 57/3 a Direct Rail Services. [57] En marzo de 2022, se anunció que se rescindiría el arrendamiento de las cuatro Clase 57 y que las locomotoras se devolverían a Direct Rail Services. [58]
Durante abril de 2002, Virgin Trains West Coast firmó un acuerdo con Porterbrook para la reconstrucción de 12 Clase 47 en Clase 57/3; Estos debían proporcionar una flota de locomotoras para tareas de rescate, así como arrastrar trenes eléctricos a lo largo de rutas que carecían de cables aéreos para alimentarlos directamente. [59] La primera de estas locomotoras se entregó en junio de 2002. [60] [61] Tras el descubrimiento de defectos estructurales, las 47844 y 47849, que se convertirían en 57307 y 57303, fueron reemplazadas después de haber sido desmontadas. [62]
Después de que la Autoridad Ferroviaria Estratégica anunciara en junio de 2003 que los Pendolinos Clase 390 operarían a lo largo de la línea de la costa norte de Gales hasta Holyhead arrastrados por Clase 57/3, [63] se ordenó a otros cuatro que ampliaran la flota de Virgin. [64] [65] Además, se decidió equipar la flota con acoplamientos retráctiles Dellner ; los 12 originales Clase 57/3 también fueron modernizados como tales a partir de octubre de 2003. [66]
Desde la primavera de 2005, los Clase 57/3 se utilizaron para transportar dos servicios diarios de Virgin desde Crewe a Holyhead , complementando los Clase 221 Super Voyager que cubrían los otros servicios del norte de Gales. [67] La desventaja de este acuerdo fue que, si bien los conjuntos Pendolino Clase 390 son más largos y tienen la ventaja adicional de salir de OHLE al sur de Crewe, el acoplamiento y desacoplamiento en Crewe aumentó el tiempo de viaje. Desde diciembre de 2008, todos los servicios de la costa norte de Gales fueron operados por Super Voyagers, excepto un servicio de los sábados formado por un conjunto Pendolino Clase 57/3 y Clase 390 . Sin embargo, esto también se convirtió en operación Voyager en noviembre de 2012. [68]
Como un guiño a su propósito como motores de rescate, Virgin nombró a los motores en honor a personajes y vehículos de Thunderbirds . De acuerdo con este tema, los motores también llevaban placas especiales con el logotipo de International Rescue encima de sus placas de identificación habituales, que incluían:
Todos fueron nombrados: [51]
Después de la finalización de la mejora de la Línea Principal de la Costa Oeste en 2008, el requisito de Virgin para Clase 57/3 disminuyó. La flota de dieciséis miembros encontró otros trabajos tanto con Arriva Trains Wales como con Colas Rail. Durante septiembre de 2010, seis se colocaron en almacenamiento cálido en Eastleigh Works [69] [70] antes de ser devueltos a Porterbrook y arrendados a Network Rail en septiembre de 2011. [71] [72] [73]
En diciembre de 2012, se devolvieron los siete Clase 57/3 restantes, tres de los cuales se alquilaron a Direct Rail Services mientras que los cuatro restantes se vendieron a West Coast Railways . [35] [36] [74]
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