Las unidades múltiples diésel British Rail Class 104 fueron construidas por Birmingham Railway Carriage and Wagon Company de 1957 a 1959.
Producto del Plan de Modernización de British Rail de 1954, [2] los 104 fueron diseñados para ramales generales y rutas de cercanías. [3] Las primeras unidades encargadas fueron para la región de London Midland, y la mayoría de la clase se utilizó en el noroeste de Inglaterra. La Clase 110 era una versión rediseñada del 104 con motores más potentes, pero no duró tanto en servicio. A los 104 se les quitó el aislamiento de asbesto durante la década de 1970. [4]
El 104 se introdujo el 17 de junio de 1957. El tipo se veía regularmente en los servicios de Manchester a Buxton , Marple, New Mills y Blackpool. [5] El 104 era ideal para estas rutas ya que el chasis liviano se adaptaba bien a las líneas montañosas del noroeste de Inglaterra. Los 104, una vista habitual en el área del Gran Manchester durante más de 30 años, fueron reemplazados por Sprinter en 1990, y el último en funcionamiento el 4 de mayo de 1990. [1]
A principios de 1984, algunas unidades se reasignaron a Escocia para reemplazar las Clase 107 . Un incendio en la estación de Ayr destruyó varios trenes y se llamó a los 104 para reemplazarlos. [6] Una unidad fue repintada con una librea marrón y blanca única para los servicios a Oban ; se conoció como el "Frijol Mexicano". [7] Los 104 fueron retirados de Escocia en abril de 1989 y fueron reemplazados por Sprinter DMU. [ cita necesaria ]
Otros vehículos pasaron un tiempo en Londres y los últimos vehículos se pudieron encontrar en la línea de Gospel Oak a Barking . Fueron retirados en 1995. [8]
Se utilizaron varios Clase 104 tras su retirada de los servicios de pasajeros.
Los dos últimos vehículos London Midland DTCL que sobrevivieron, M54182 y M54183, se convirtieron en 1987/1988 en vagones Sandite arrastrados por locomotoras y pasaron a ser ADB977554/ADB977555 respectivamente. [10] Utilizado hasta 1994, el M54183 fue desguazado en febrero de 1994 [11] mientras que el M54182 se almacenó en Buxton hasta junio de 2000 y se guardó para su conservación. [12]
Otros coches Sandite incluyeron 53472, 53478 y 53530 que se utilizaron en Escocia hasta abril de 1989. [10]
Derby RTC , conocido por sus pruebas ferroviarias, utilizó 53475, 53506 y 53422 (que pasaron a ser 977342, 977343 y 977344 respectivamente) como vagones de prueba de lavado de vagones. También utilizaron 53451 y 53529 como parte de experimentos de engranaje automático DMU hasta febrero de 1991. [10]
M54182 fue el único vehículo convertido para uso sin pasajeros que sobrevivió y se conservó. [11] En 2008, después de varios años almacenado, el vehículo fue restaurado externamente, conservando su condición departamental y funcionando en capacidad de demostración con Clase 37 37075 para un fin de semana de gala en Churnet Valley Railway . [12] Los organizadores creían que era la primera y única vez que las operaciones departamentales de DMU Sandite se habían recreado en un entorno patrimonial.
Se conservan 13 vehículos Clase 104, todos eran propiedad privada de dos particulares. [13] En 1992 se conservaron 12 vehículos en una licitación masiva de British Rail, que en aquel momento se mostraba reticente a vender vehículos individuales o conjuntos. [13] El decimotercero se salvó en 2000 después de un almacenamiento prolongado después de su uso departamental. En 2020 se desguazó el primero (50556) debido a su extremadamente mal estado en East Lancashire Railway. [12]
El ferrocarril East Lancs es ahora el lugar principal para la preservación de la Clase 104, con varios vehículos estacionados allí. [14] La línea es geográficamente apropiada para la Clase, ya que está cerca de Manchester y líneas en las que la Clase 104 sirvió durante la mayor parte de sus vidas. [15] Durante su estancia en Churnet Valley Railway, un pequeño equipo de restauración devolvió al servicio un juego de 2 vagones entre 1997 y 2004. [16] Entre 2005 y 2010, la atención se centró en la reconstrucción del exclusivo lavabo compuesto para remolque (TCL) M59137 para reforzar el conjunto de 2 coches a 3 coches, sin embargo, los recursos limitados suspendieron la restauración. [17] El lavabo compuesto para remolque de conducción (DTCL) ADB977554 también se restauró estéticamente con la librea BR Blue en 2008 y realizó demostraciones de trenes de arena ese año con Clase 37 Diesel 37075.
El Ferrocarril Llangollen recibió tres vehículos en 1994 en calidad de préstamo a largo plazo. [18] Un juego de 2 coches (M50454/M50528) volvió rápidamente a estar en servicio en 1994 y ha estado en servicio todas las temporadas, excepto una, desde entonces. [19] El ferrocarril también tiene un vagón motor "de repuesto" (M50447) que se utilizó como vagón comedor y taller entre 1994 y 2011 antes de ser seleccionado para restaurarlo a su estado operativo, que actualmente está en curso. [20]
El Ferrocarril del Norte de Norfolk recibió DTCL 56182 en febrero de 2015 del Ferrocarril del Valle de Churnet para restaurarlo a su estado original. [21] Luego se le unió 50479 en octubre de 2020 desde Telford Steam Railway para su restauración, pero actualmente está almacenado hasta que se complete 56182. 50479 recibirá una restauración rodante, por lo que podrá usarse para transportar 56182 en eventos especiales, de la carrocería y del interior para dejarlo en una condición completamente restaurada. [22] Una vez que se complete la restauración de ambos vehículos, funcionarán en una formación de remolque eléctrico para 2 autos tal como se entregaron. [23]
El Telford Steam Railway albergaba los cuatro vehículos restantes (también en préstamo a largo plazo), que llegaron entre 1999 y 2001 desde Oswestry, Crewe y Meadowhall. [13] Entre 1999 y 2004, el ferrocarril operó un conjunto de 2 vagones formado por M50479/M50531, pero luego se degradó para uso exclusivo de vagones y en 2010 solo se utilizó M50479. Luego, en 2018, finalmente se retiró y almacenó el M50479. [24] Los otros dos vehículos, E59228 y E53556, están en malas condiciones y no han circulado en condiciones de conservación. E53556 partió hacia East Lanchshire Railway en noviembre de 2017 para ser desguazado. M50479 partió en octubre de 2020 hacia North Norfolk Railway después de que se rescindiera el préstamo. Se restaurará después de M56182. E59228 partió en octubre de 2020 hacia East Lancashire Railway, donde se almacenará en el futuro previsible después de que el préstamo finalizara en 2017. [25]
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