La D0280 Falcon fue un prototipo único de locomotora diésel-eléctrica , construida para los Ferrocarriles Británicos en 1961. Fue uno de una serie de tres prototipos: Falcon , DP2 y Lion , que finalmente dieron lugar a la Clase 47 y la Clase 50 . [1] El BTC expresó un requisito en una reunión el 15 de enero de 1960 para nuevos diseños Tipo 4 de disposición Co-Co , que serían más livianos que las locomotoras 1Co-Co1 anteriores , como las clases Peak , producidas bajo el Plan Piloto. .
Brush tenía una licencia para construir el motor Maybach MD655 , como ya se utiliza en la hidráulica diésel de la región occidental, aunque su licencia los limitaba a locomotoras diésel-eléctricas. [2] Estos motores pesaban menos que sus competidores, lo que llevó a Brush a considerar el uso de un par de ellos, como el sistema hidráulico occidental. Los trabajos de diseño se iniciaron en 1959 bajo el contrato Nº 04/20600, antes de que se emitiera el requisito BTC. [3]
Posteriormente, British Rail asignó la Clase 53 [4] [5] [6] y el número de circulación 1200. Si bien no fue en ningún sentido un fracaso, el diseño fue víctima de avances en la tecnología de locomotoras (específicamente, la potencia que se puede obtener de una sola locomotora de velocidad media). motores diésel ) y nunca fue duplicado.
El proyecto Falcon comenzó en 1959 para diseñar una nueva locomotora diesel-eléctrica Tipo 4 liviana para cumplir con el requisito de los Ferrocarriles Británicos de locomotoras diesel Tipo 4 de segunda generación . Ningún motor diésel ligero era lo suficientemente potente, por lo que el proyecto Falcon utilizó motores gemelos Maybach MD655 de diseño alemán , como los de las locomotoras diésel-hidráulicas occidentales Clase 52 de la región occidental . Éstos impulsaban generadores Brush y motores de tracción , en lugar de la transmisión hidráulica de los Western . Los motores de los Warships y Westerns fueron construidos bajo licencia por Bristol Siddeley , parte de Hawker Siddeley , quien luego compró Brush Traction en 1957, poniendo los motores con licencia a disposición de Brush. [7]
El prototipo, que vestía una librea verde lima y marrón castaño y llevaba el número D0280 después de su proyecto Brush número 280, surgió de las obras de Brush en Loughborough en septiembre de 1961. Las pruebas iniciales se llevaron a cabo en la Región Oriental , con base en Finsbury Park, y en Londres. Región del Medio . Posteriormente, la locomotora fue transferida a la Región Occidental para pruebas de rendimiento de la unidad de potencia, donde se probó en Lickey Incline el 6 de febrero de 1962. Al regresar a Brush en marzo de 1962, recibió placas de identificación Falcon fundidas durante una revisión y mejora . durando más de un año.
Al regresar a los Ferrocarriles Británicos en 1963, Falcon pasó seis meses trabajando en el cobertizo de Darnall, Sheffield , en trenes de pasajeros y de carga, después de lo cual se completaron las pruebas. Siguió otro año fuera de servicio; la locomotora regresó a los Ferrocarriles Británicos en color verde bicolor con extremos medio amarillos y destinada al servicio activo. Para entonces, no había ninguna posibilidad de que Falcon fuera el precursor de una línea de locomotoras de producción. Los avances en la tecnología de los motores diésel los hicieron obsoletos casi desde el principio, con el desarrollo de motores individuales más grandes y comparativamente livianos. El diseño Tipo 4 monomotor propio de Brush Traction, que se convirtió en la BR Clase 47 , fue el contendiente exitoso, con 512 locomotoras finalmente producidas. Falcon era un callejón sin salida en la evolución: era una locomotora funcional que valía la pena mantener en servicio, pero nunca volvería a haber más.
A partir de 1965, la locomotora, todavía propiedad de Brush, estuvo bajo contrato con British Railways para que ellos se encargaran de su funcionamiento y reparación, devolviéndose al constructor sólo las reparaciones importantes. Asignada a Bristol Bath Road junto con la flota occidental Clase 52 , la locomotora trabajó con ellos los diagramas Paddington -Bristol. [9] En 1970, British Rail compró la locomotora a Brush por su valor de chatarra. BREL Swindon lo reconstruyó; El frenado neumático reemplazó al frenado por vacío y se volvió a pintar en Rail Blue corporativo con extremos completamente amarillos con el nuevo número 1200. [10] Falcon fue asignado por primera vez a Bristol Bath Road nuevamente trabajando junto a los Clase 52, y en marzo de 1974 a Ebbw Junction , [ 11] [12] para uso en trenes de mineral de hierro . Durante su estancia en Ebbw Junction, la caldera de calentamiento de vapor estuvo aislada.
En 1975, se consideró antieconómico operar la locomotora debido a su estado no estándar y, a pesar de los esfuerzos por preservarla, Falcon se desguazó en marzo-abril de 1976 en Cashmore's of Newport. [11]
{{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )