La British Rail Class 48 era una clase de locomotora diésel que constaba de cinco ejemplares, construida en Brush Falcon Works en Loughborough y entregada entre septiembre de 1965 y julio de 1966. [1] Formaban parte del pedido British Rail Class 47 , pero diferían de su compañeros de clase al estar equipado con una unidad de potencia Sulzer V12 12LVA24 que produce 2.650 bhp (1.976 kW), a diferencia de la unidad estándar de doce cilindros y doble banco 12LDA28C del resto de la flota.
Las locomotoras, numeradas en la serie D1702-D1706, [2] trabajaron principalmente desde el depósito de Tinsley en Sheffield tanto para pasajeros como para carga. En 1969, se trasladaron a la estación de Norwich , donde trabajaron en trenes expresos entre allí y Londres Liverpool Street . [1] Sin embargo, se descubrió que el motor 12LVA24 no era confiable y las locomotoras pasaron más tiempo fuera de servicio que sus contrapartes estándar. Las fallas del motor eran comunes y las reparaciones a menudo eran costosas. [1] Después de la conversión a Clase 47, se trasladaron a la estación de Stratford, en el este de Londres, hasta que fueron desplazados por ejemplares equipados con equipos de calefacción de trenes eléctricos. Posteriormente, el lote tomó caminos separados hacia varios depósitos.
Finalmente, se decidió no continuar con el experimento 12LVA24; Se quitaron los motores y las locomotoras se equiparon con los motores estándar 12LDA28. El D1702 fue el primero en recibir este tratamiento en Crewe Works , utilizando piezas del D1908 que habían sido retiradas después de un accidente grave; volvió a entrar en servicio en diciembre de 1969. Las cinco locomotoras habían sido convertidas a principios de 1971 y luego se convirtieron en Clase 47 estándar . Las unidades de potencia se vendieron a SNCF y se utilizaron en sus locomotoras Clase A1AA1A 68000 . [3]
Las locomotoras continuaron en servicio durante muchos años y pasaron a ser 47114-47118 para ajustarse al sistema TOPS de British Rail a principios de la década de 1970. Cuatro de las locomotoras fueron retiradas del servicio entre diciembre de 1990 y enero de 1991 y la locomotora restante, la 47 114, quedó fuera de servicio en 2002. Posteriormente, el entusiasta del ferrocarril y productor de música pop Pete Waterman compró el motor 47 117 (D1705) para su conservación . Ahora es propiedad de la Asociación de Locomotoras Tipo 1 y trabaja en el Gran Ferrocarril Central privado . [4] En el GCR, se ha restaurado a la librea verde BR de dos tonos con su número D1705 anterior a TOPS, aunque conserva su motor Clase 47. También ha sido nombrado Gavilán en la tradición de la política de Brush Works de nombrar locomotoras con el nombre de aves rapaces (qv Kestrel, Falcon, etc.), aunque nunca llevó este nombre en servicio. Desde entonces, las otras cuatro locomotoras han sido desguazadas.