La British Rail Class 48 fue una clase de locomotora diésel que constaba de cinco ejemplares, construidos en Brush Falcon Works en Loughborough y entregados entre septiembre de 1965 y julio de 1966. [1] Formaban parte del pedido de la British Rail Class 47 , pero se diferenciaban de sus compañeras de clase al estar equipadas con una unidad de potencia Sulzer V12 12LVA24 que producía 2650 bhp (1976 kW), a diferencia de la unidad estándar de doce cilindros de doble banco 12LDA28C de la flota restante.
Las locomotoras, numeradas en la serie D1702-D1706, [2] trabajaron principalmente en el depósito de Tinsley en Sheffield, tanto en trabajos de pasajeros como de mercancías. En 1969, se trasladaron al depósito de Norwich , donde trabajaron en trenes expresos entre allí y la calle Liverpool de Londres . [1] Sin embargo, se descubrió que el motor 12LVA24 no era fiable y las locomotoras pasaban más tiempo fuera de servicio que sus homólogas estándar. Las averías del motor eran habituales y las reparaciones solían ser caras. [1] Tras la conversión a la Clase 47, se trasladaron al depósito de Stratford, en el este de Londres, hasta que fueron sustituidas por ejemplares equipados con equipos de calefacción eléctrica para trenes. Posteriormente, el lote siguió caminos separados en varios depósitos.
Finalmente, se decidió no continuar con el experimento 12LVA24; se quitaron los motores y las locomotoras se equiparon con los motores estándar 12LDA28. La D1702 fue la primera en ser tratada de esta manera en Crewe Works , utilizando piezas de la D1908 que habían sido retiradas después de un grave accidente; volvió a estar en servicio en diciembre de 1969. Las cinco locomotoras habían sido convertidas de esta manera a principios de 1971 y luego se convirtieron en locomotoras estándar de la Clase 47. Las unidades de potencia se vendieron a SNCF y se utilizaron en sus locomotoras de la Clase A1AA1A 68000. [3]
Las locomotoras continuaron en servicio durante muchos años después y fueron renumeradas 47114-47118 para cumplir con el sistema TOPS de British Rail a principios de la década de 1970. Cuatro de las locomotoras fueron retiradas del servicio entre diciembre de 1990 y enero de 1991 y la locomotora restante, 47 114, quedó fuera de servicio en 2002. La locomotora 47 117 (D1705) fue posteriormente comprada para su conservación por el entusiasta ferroviario y productor de música pop Pete Waterman . Ahora es propiedad de la Type 1 Locomotive Association y trabaja en el Great Central Railway privado . [4] En el GCR, se ha restaurado a la librea verde de dos tonos de BR con su número D1705 anterior a TOPS, aunque conserva su motor Clase 47. También se la ha bautizado como Sparrowhawk, siguiendo la tradición de la política de Brush Works de ponerle a las locomotoras el nombre de aves rapaces (como Kestrel, Falcon, etc.), aunque nunca llevó este nombre en servicio. Las otras cuatro locomotoras han sido desguazadas desde entonces.