La D0260 , llamada Lion , era un prototipo de locomotora diésel-eléctrica de línea principal Tipo 4 construida en 1962 por un consorcio de Birmingham Railway Carriage and Wagon Company , Sulzer, el fabricante de motores, y Associated Electrical Industries , en la fábrica de BRCW en Smethwick, cerca de Birmingham .
El número de la locomotora se deriva de su número de fábrica, DEL260.
Lion fue una empresa privada para cumplir con el requisito de los ferrocarriles británicos de una potente locomotora con disposición de ruedas Co-Co, como sustituto de las locomotoras 1Co-Co1 anteriores , como las clases Peak . Las especificaciones fueron reveladas por la Comisión de Transporte Británica (BTC) en una reunión el 15 de enero de 1960. [i] La calefacción de los trenes debía realizarse mediante calefacción de vapor y eléctrica (ETH). [1] [ii] A diferencia del plan piloto anterior, BTC esperaba que estos prototipos fueran financiados por los fabricantes, en lugar de que los pedidos al por mayor se realizaran sin ser vistos. [1] Para el Tipo 4, eso dio lugar a tres prototipos: Falcon , DP2 y Lion , los dos últimos dando lugar a la Clase 50 y la Clase 47 .
Lion utilizó un desarrollo más potente del mismo motor que el Class 44 Peak s , [2] pero más ligero en general [iii] y con un diseño de bogie más confiable . [4] Tenía disposición de ruedas Co-Co y estaba equipado con un motor Sulzer 12LDA28C de doble bancada de 2750 hp (2050 kW). Fue un desarrollo del 12LDA28A de 2300 hp (1700 kW) utilizado para el Peak s. [iv] En ese momento, los motores Sulzer eran favorecidos sobre la opción V12 de English Electric, a pesar de su mayor costo de £ 45.000 frente a £ 26.000, y su peso de 22,3 toneladas frente a 19,4 toneladas. [6]
La locomotora tenía una velocidad máxima de diseño de 160 km/h (100 mph) y un peso de 114 toneladas largas (116 t; 128 toneladas cortas). Las dimensiones de diseño tanto del Lion como del Class 47 eran las mismas, aunque el Class 47 terminó con algunas toneladas de sobrepeso. [7]
La construcción general de Lion fue como una armadura de viga protectora a viga protectora, utilizando toda la altura del cuerpo hasta el nivel del riel inclinado como estructura. Se construyó a partir de finas chapas de acero soldadas, ya sea en chapa o prensadas. Esto dio como resultado una estructura rígida y fuerte, pero que evitaba el peso de las pesadas secciones de vigas subterráneas. Anteriormente se habían utilizado estructuras de celosía para los Peaks , aunque también con el marco inferior del canal, pero se trataba de la armadura Pratt con refuerzo diagonal , que limitaba el acceso por los lados [v] y dificultaba el acceso para el mantenimiento, requiriendo a menudo una grúa puente. . Lion utilizó la poco común armadura Vierendeel , que se caracteriza por sus aberturas rectangulares. [8] Aunque era una estructura ineficiente para puentes, debido al refuerzo restringido, las aberturas permitían un mejor acceso a través de los lados de la carrocería y Lion tenía puertas de acceso centrales para mantenimiento. Las puertas del conductor también tenían aberturas en el armazón, que podían extenderse a lo largo de toda la carrocería y las cabinas. [vii]
La refrigeración del motor se realizaba íntegramente en la sección del techo, encima del riel inclinado, lo que explica la falta de grandes rejillas de refrigeración en los laterales de la carrocería. El grupo de refrigeración fue proporcionado por Serck y utilizó dos radiadores en un paquete extraíble en el techo sobre el extremo Nº1 y la caldera de calentamiento de vapor Spanner Swirlyflow . El aire entraba por los lados, a través de los paneles, y dos ventiladores eléctricos lo expulsaban hacia arriba en el centro. [10] La sección principal del techo, encima del motor, era inusual porque era una moldura de fibra de vidrio translúcida , que proporcionaba luz a la sala del motor, a pesar de las pequeñas ventanas de la carrocería. Esta moldura liviana podría elevarse hacia arriba mediante cilindros neumáticos cuando está estacionaria, para actuar como ventilación de aire antes de necesitar acceso al motor. Luego, el techo podría deslizarse a lo largo, lo que permitiría realizar tareas de mantenimiento bastante importantes del motor, como el reemplazo del pistón, sin necesidad de una gran grúa para quitar el techo de metal. [10] Los filtros de aire del motor bañados por aceite también se montaron en la sección del techo, dejando más espacio en la carrocería. [11]
El estilo externo, particularmente el diseño de la cabina y sus paneles de techo de fibra de vidrio, se parecía al Hymek Clase 35 , ya que compartían el mismo diseñador. [12] La piel del revestimiento exterior era una chapa de acero portante. Como estas pieles tendían a mostrar ondulaciones desiguales, León hizo que ésta se endureciera con cinco costillas estriadas a lo largo. La decoración se distinguía de otras locomotoras, aunque también presentaba suciedad, ya que estaba pintada en su totalidad de blanco con los nervios laterales resaltados en oro.
BR lo probó inicialmente en los servicios de la región occidental desde London Paddington con base en Wolverhampton Stafford Road Shed. Posteriormente se trasladó a Finsbury Park en la Región Este para prestar servicios en London King's Cross . Sin embargo, BR decidió comprar su nueva flota Tipo 4 a Brush Traction (la Clase 47 ), por lo que el D0260 fue retirado en febrero de 1964.
Los detalles completos de la retirada final de Lion nunca se han hecho públicos, e incluso la fuerza laboral de BRC&W no fue informada de su destino. Pero algún tiempo después de su retirada, Lion fue trasladado a las instalaciones de AEI en Attercliffe, donde AEI se hizo responsable de desmontar la locomotora, principalmente para recuperar sus componentes eléctricos. Durante este proceso, Sulzer recuperó su unidad de potencia 12LDA28C y sus radiadores (el motor fue enviado a ser reacondicionado en Vickers en Barrow-in-Furness y posteriormente se instaló en un Clase 47 de producción desconocido). Lo que quedó, principalmente la carrocería y los bogies, se desguazó en el depósito de Attercliffe del comerciante de chatarra Thos. W. Ward . La fecha en la que Ward finalmente cortó los restos no está clara. Un informe lo sitúa en 1965.
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D0260 Lion disponible como kit y listo para funcionar en calibre 00 de Silver Fox Models. [13] [14]
Ahora hay una edición limitada de 4.000 ejemplares del modelo Lion calibre 00 con su librea blanca producida por Heljan .
