Stratford TMD era un depósito de mantenimiento de tracción [2] ubicado en Stratford , Londres , Inglaterra, cerca de Great Eastern Main Line . Estaba situado justo al oeste de la estación de Stratford , en un sitio ahora ocupado por la estación internacional de Stratford . El depósito fue, en un momento, el más grande del London and North Eastern Railway con locomotoras que cubrían tareas desde servicios expresos hasta trabajos de carga en los muelles de Londres.
La construcción de locomotoras se llevó a cabo en Stratford Works adyacente y Stratford TMD se ubicó inicialmente en este sitio en la V entre Lea Bridge y Great Eastern Main Lines . En 1871, el depósito se trasladó a la "lágrima" de líneas al oeste de la actual estación regional de Stratford. El depósito cerró en 2001, como parte de la construcción del enlace ferroviario del Túnel del Canal de la Mancha .
Stratford Depot fue construido por Northern and Eastern Railway , cuya línea de Stratford a Broxbourne se inauguró en 1840. En 1843, el edificio principal era una rotonda de 16 vías que eventualmente se conoció como el Polígono, con dependencias que incluían talleres, un herrero y aserraderos. contenidos dentro del complejo de cobertizos. El 19 de febrero de 1846 se autorizó un alojamiento adicional, lo que dio lugar a la finalización del taller de montaje al año siguiente. Fue en 1847 cuando las obras del Ferrocarril de los Condados del Este en Romford se cerraron y se trasladaron a este sitio. A partir de ese momento, el alojamiento creció de modo que en 1867 el departamento de transporte, más tarde Stratford Works , utilizaba un edificio de 370 pies por 80 pies (113 m por 24 m) adjunto al lado norte del polígono. [3]
El desarrollo de Stratford Depot y Stratford Works están entrelazados y, a medida que el sitio se desarrolló, se abrieron nuevas secciones de las obras lejos del sitio compartido original que se encontraba entre Great Eastern Main Line y Lea Valley.
El Great Eastern Railway se formó en 1862 mediante la fusión de varios East Anglian Railways.
En la década de 1860 se tomaron medidas para aumentar el alojamiento de las locomotoras y se propuso un nuevo cobertizo para cuarenta locomotoras. El costo del terreno más deseable y las dificultades percibidas con sitios alternativos provocaron retrasos, de modo que no fue hasta 1871 que se puso a disposición el terreno al oeste del cobertizo existente y se comenzó la construcción del nuevo edificio. Durante la construcción, el ingeniero informó el 30 de agosto de 1871 que "durante un vendaval el día 24, ambos hastiales volaron", y el "Nuevo Cobertizo" se inauguró ese mismo año, conservando su epíteto durante toda su vida.
En 1877 se inauguró el cobertizo Jubilee (llamado así por el jubileo de la reina Victoria ). Se trataba de un cobertizo de paso recto (las locomotoras podían entrar y salir por cualquier extremo) y con capacidad para 130 locomotoras.
En 1917, durante la Primera Guerra Mundial, el lugar fue bombardeado por un Zeppelin y un conductor murió y otros dos resultaron heridos. Otras bombas también dañaron tres motores.
En 1920, el superintendente de locomotoras LP Parker escribió sobre el depósito. [4] [ página necesaria ] . Algunos de los hechos clave se reproducen a continuación:
Había 550 locomotoras asignadas a Stratford, de las cuales 110 se asignaron a sub-cobertizos (ver más abajo). Los servicios de la línea principal se resolvieron con B12 4-6-0 y D15 4-4-0. El transporte de carga de la línea principal estaba en manos de la clase J15 y el transporte local en el este de Londres y sus alrededores estaba en manos de 0-6-0T pertenecientes a las clases J67, J68 y J69. Una de estas locomotoras se conserva como parte de la colección nacional de York. Stratford era responsable de todos los servicios suburbanos que salían de la estación de Liverpool Street y estaban en manos de 2-4-2T (F5, F6, etc.) y. los N7 0-6-2T.
Unos años antes del artículo de Parker se instaló una plataforma giratoria de 70 pies y era parte de un plan de remodelación que mejoraba el acceso al depósito. También había una plataforma giratoria de 65 pies y ambas funcionaban con energía eléctrica.
La planta de carbón para locomotoras era una de las más grandes del país y se inauguró en 1915. Hasta ese momento todo el carbón se hacía a mano y en cada turno trabajaban 36 hombres. Es posible que, con la demanda de los hombres en la guerra, las mujeres hayan sido empleadas en este rol como ciertamente lo fueron en otros depósitos. La provisión de una nueva planta de carbón, que podía calentar un motor en cuestión de segundos, fue la solución a la congestión en la zona provocada por la larga espera por el carbón.
También había tanques de almacenamiento de petróleo en el sitio, ya que en ese momento unas 30 locomotoras Great Eastern funcionaban con petróleo.
Parker informó de unos 330 trabajadores de reparación (115 de los cuales eran mecánicos cualificados), pero es probable que algunos de ellos estuvieran técnicamente en nómina de fábrica.
También se ubicó un tren de avería en Stratford y su personal vivía en pisos cercanos de propiedad de la empresa. Una campana de la oficina de telégrafos estaba conectada a los apartamentos y, según Parker, el tren podría estar en camino al lugar del accidente en 30 minutos.
En esta época Stratford era responsable de suministrar las locomotoras del tren real que operaban entre London Kings Cross y Sandringham . El depósito generalmente suministraba un D15 Claud Hamilton clase 4-4-0 impecablemente acabado y, en el momento del artículo de Parker, el instalador de motores de Stratford, Day, había estado acompañando al tren real durante veinte años.
También en el lugar había un dormitorio para maquinistas que contaba con un rendimiento de unos 350 conductores a la semana, en su mayoría procedentes de los depósitos de March y Peterborough. Esta instalación constaba de 50 cubículos, además de duchas, una cocina y otras comodidades.
A finales de 1922 (el último año del Great Eastern Railway ), el cobertizo de Stratford tenía una asignación de 555 locomotoras y era el cobertizo más grande del sistema Great Eastern. La asignación consistió en: [5] [ página necesaria ]
Todas las locomotoras fueron construidas por Great Eastern Railway .
Los amplios servicios suburbanos estuvieron a cargo en gran parte de las distintas locomotoras clase F 2-4-2T, pero tenga en cuenta las doce locomotoras N7 0-6-2T que las reemplazaron en estas tareas a partir de la década de 1920, aunque, como se puede ver a continuación, un buen número todavía estaban asignados a Stratford en febrero de 1949.
El Ferrocarril de Londres y el Noreste nació en 1923.
Había dos plataformas giratorias en el sitio en ese momento y en 1924, la más cercana a la entrada del depósito se amplió a 70 pies para admitir las locomotoras más grandes.
En ese momento, el nuevo cobertizo (270 pies x 100 pies) era donde se realizaban la mayoría de las reparaciones debido al hecho de que la ventilación era muy deficiente. El cobertizo tenía 6 caminos en ese momento. El Jubilee Shed, con capacidad para 12 automóviles (270 pies x 160 pies), era el cobertizo para correr, pero según algunos, este también era un lugar difícil para trabajar.
En 1929 se suministró un lavado automático de calderas para aumentar el tiempo de vuelta de las locomotoras en lo que de otro modo sería una tarea que requería mucho tiempo.
Si bien los tipos Great Eastern proporcionaron la mayoría de los tipos asignados al cobertizo de Stratford, allí se asignaron tipos LNE más nuevos y motores de otras empresas que componen LNER. Estos incluyeron:
El suministro de agua en Stratford había sido motivo de preocupación y esto se alivió parcialmente con la apertura de una planta de ablandamiento de agua en 1938. Los lodos se eliminaron en viejas licitaciones de motores.
En 1940, la plataforma giratoria cerca de la entrada del depósito pasó de ser trabajada a mano a ser trabajada con vacío y se actualizó aún más para funcionar eléctricamente en 1946. Durante la Segunda Guerra Mundial, tanto el depósito como el complejo de fábrica fueron atacados varias veces durante el bombardeo de Londres. .
Durante la Segunda Guerra Mundial, varios 2-8-0 Clase S160 ( Clase USATC S160 ) del Ejército de EE. UU. fueron asignados al cobertizo durante 1943 y 1944 en el período previo a la invasión de Europa. [6]
En 1948, el depósito de Stratford pasó a ser responsabilidad de los ferrocarriles británicos tras la nacionalización.
En los primeros años de British Rail, el cobertizo de Stratford fue sede de las locomotoras visitantes de la clase 4-6-2 de la Batalla del Ferrocarril del Sur de Gran Bretaña antes de la introducción de la clase Britannia . A principios de los años cincuenta. Tras la apertura de la fábrica de Ford en Dagenham , el depósito tuvo dificultades para atraer mano de obra, un problema que continuó durante los años cincuenta y, a pesar de la dieselización, hasta los sesenta.
En febrero de 1948, la asignación de locomotoras por un total de 414 locomotoras era la siguiente: [7]
CLAVE: GER - Great Eastern Railway, GNR - Great Northern, LNER - London North Eastern Railway NER - North Eastern Railway
A consecuencia de los daños de la guerra y del desgaste general, la carbonera mecánica empezaba a resultar antieconómica. En 1955 se discutió un reemplazo, pero nunca se construyó y el monstruoso edificio de la antigua carbonera duró hasta el fin de la vida y fue demolido en 1963.
Aunque la modernización comenzó en 1955, en diciembre de 1959 todavía había una cantidad considerable de locomotoras de vapor asignadas a Stratford:
CLAVE: GER - Great Eastern Railway, GNR - Great Northern, LNER - London North Eastern Railway NER - North Eastern Railway LMS - London Midland Scottish BR - British Railways
En diciembre de 1959, la asignación diésel en Stratford constaba de 96 locomotoras de 11 clases diferentes: [7]
En enero de 1963, la asignación de locomotoras de vapor de Stratford se redujo a un solo miembro de la Clase B1 no 61144 [7]
Las locomotoras Clase 01 y 04 eran todas motores de maniobras y fueron reemplazadas por las locomotoras Clase 03 durante la década de 1960. Las maniobras de Clase 10 y 11 fueron reemplazadas por otras locomotoras de Clase 08. Los motores de las clases 15 y 16 se emplearon generalmente en trabajos de carga locales, pero cuando desapareció el tráfico hacia los muelles de Londres, estas locomotoras se consideraron excedentes y se retiraron. Las locomotoras Clase 21 eran notoriamente poco fiables y fueron enviadas de regreso a Escocia (habían sido construidas por la North British Railway Company en Glasgow) después de un comienzo ignominioso de su carrera. Las Clases 24 y 31 se emplearon en tráfico mixto (es decir, tanto de carga como de pasajeros) y las primeras fueron reasignadas a la región de London Midland. Se asignaron más Clase 31 a Stratford durante la década de 1960.
Después de la retirada de las locomotoras Clase 15, se asignaron tres British Rail Clase 20 a Stratford para tareas de piloto de estación en la estación de Liverpool Street . Posteriormente fueron reemplazadas por locomotoras Clase 08, pero la tradición de un motor limpio e inteligente se mantuvo hasta el final de las funciones de piloto de estación en la década de 1980.
Las locomotoras Clase 40 se entregaron nuevas a Stratford y se asignaron a tareas exprés de la línea principal. Estos fueron reemplazados en la década de 1960 por los Clase 37, que a su vez fueron reemplazados por los Clase 47 y los Clase 37 se utilizaron más como carga. En 1977, se fabricaron dos Stratford Class 47 con techos plateados y decoraciones Union Jack para celebrar el jubileo de plata de la reina Isabel II. Esta medida iba en contra de las estrictas directrices de los ferrocarriles británicos, pero resultó tan popular que pronto otras locomotoras fueron adornadas con techos plateados.
En la década de 1980, las locomotoras Stratford también eran reconocibles por el símbolo del Cockney Sparrow.
Las Clase 47 fueron desplazadas por la electrificación de las líneas principales a Cambridge y Norwich a mediados de la década de 1980, cuando las locomotoras Clase 86 asignadas a Norwich Crown Point se hicieron cargo de la operación de los servicios expresos en la Great Eastern Main Line. La línea Cambridge fue atendida por Unidades Múltiples Eléctricas .
A finales de la década de 1980, se almacenaron en el depósito varias locomotoras British Rail Class 33 retiradas. [8]
Las siguientes clases de diésel se asignaron al cobertizo de motores de Stratford.
La privatización de los ferrocarriles en abril de 1994 hizo que English Welsh & Scottish se hiciera cargo del depósito de Stratford . [9] [ página necesaria ]
El depósito se cerró en 2001 y el sitio se utilizó para la construcción de la nueva estación internacional en High Speed One . Se abrió un nuevo depósito de diésel en el cercano Temple Mills , pero esto solo duró unos pocos años ya que los cambios en el mercado de transporte provocaron el cierre del depósito. Fue demolido y reemplazado por Orient Way Carriage Sidings (en sí mismos, el reemplazo de los apartaderos Thornton Fields Carriage que se desarrolló como parte del sitio olímpico de 2012). En 1997 la asignación final fue: [7]
En 2004, la locomotora 31271 conservada recibió el nombre de Stratford Depot 1840 - 2001 y tiene su sede en Midland Railway Trust, Butterley. [10]
Stratford tenía varios cobertizos, incluidos en 1959, Walthamstow Wood Street, Enfield Town, Chelmsford, Epping, Ilford y Brentwood. [11]
Las siguientes rutas fueron trabajadas por hombres de Stratford. Estos pueden haber variado de un año a otro y no son específicos de ninguna época en particular.
Líneas Lea Valley, incluidas las ramas a Enfield Town, Hertford East, Palace Gates y Southbury Loop a Cheshunt Trenes suburbanos interiores a Ilford, Romford y Shenfield Shenfield a Southend Victoria Wickford a Southminster Romford a Upminster Stratford a North Woolwich y Camden Road
Apartaderos de Willesden Sudbury Apartaderos de Cricklewood Brent Cricklewood a Acton Wells a través de Dudding Hill
Viejo Kew y Feltham
Acton y la lectura
Acá Green, Norwood y Bricklayers Arms
Un giro en derivación es donde se asigna una locomotora de maniobras para maniobrar un patio o un conjunto de apartaderos. Algunos giros de derivación requerían un "viaje" para trabajar entre patios o apartaderos. Además de cubrir los numerosos patios de mercancías en todo el este de Londres, otros giros de maniobras incluyeron los pilotos de la estación de Liverpool Street, Thornton Fields Carriage Sidings, el patio de Temple Mills, Stratford Locomotive Works, Temple Mills Wagon Works y los muelles de Londres.
Los hombres de Stratford trabajaron por turnos para que las locomotoras volvieran al tráfico (o incluso nuevas) en las fábricas de locomotoras adyacentes. En la década de 1920, los motores auxiliares funcionaban en Broxbourne y los motores de tanque en Enfield Town. En la década de 1950, se construyeron trenes de autocar hasta Spelbrook en la línea principal a Cambridge.
El sitio hoy está ocupado por la estación Stratford International y un centro comercial llamado Westfield Stratford City . El 10 de julio de 2012 se inauguró una placa conmemorativa en el sitio con un cobertizo 30A y un gorrión cockney de Stratford en su diseño y reconociendo la historia del sitio. El día de la inauguración, 200 ex conductores de Stratford estuvieron presentes en el evento y hoy la posición que ocupa la placa es el mismo lugar donde los conductores se inscribirían para ese día. [12] [ página necesaria ]
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