La British Rail Class 04 es una locomotora de maniobras diésel-mecánica 0-6-0 , construida entre 1952 [1] y 1962 y fue la base de la posterior Clase 03 construida en los talleres de British Railways .
El prototipo de locomotora se construyó en 1947 y sirvió como vehículo de maniobras departamental en el depósito de Hither Green con el número DS1173, antes de ser transferido a la lista de capital social como D2341 en 1967.
Las locomotoras Clase 04 fueron suministradas por Drewry Car Co. , que en ese momento (y durante la mayor parte de su existencia) no tenía capacidad de fabricación. Drewry subcontrató los trabajos de construcción a dos constructores, quienes construyeron otras locomotoras bajo el mismo acuerdo. Las primeras locomotoras que se convirtieron en D2200-41 (incluida la DS1173) fueron construidas por Vulcan Foundry en 1952-1956, y los ejemplos posteriores D2242-2339 fueron construidos por Robert Stephenson y Hawthorns en 1956-1961.
Se puede ver una clara línea de desarrollo en la Clase 04 a partir de las locomotoras 0-4-0DM construidas por Andrew Barclay y Drewry/Vulcan Foundry a principios de la década de 1940. Se habían construido locomotoras 0-6-0DM similares antes de la primera Clase 04, y otras se construyeron para uso industrial.
El diseño continuó desarrollándose durante el período de construcción, aunque generalmente se limitó a cambios menores, incluido el diámetro de las ruedas.
El primer lote (cuatro motores numerados 11100-11103, más tarde D2200-D2203) estaban equipados para circular por la calle (ver más abajo).
El segundo lote (seis motores numerados 11105-11110, más tarde D2204-D2209) estaban equipados con tubos de escape cónicos (el primer lote inicialmente tenía un "agujero" de escape simple, luego se le agregó un tubo de escape largo, delgado y recto) y se les dio forma. ventanas delanteras de la cabina (en lugar de las ventanas rectangulares del primer lote); Estos cambios continuaron en todos los lotes posteriores.
A partir del cuarto lote (comenzando con 11121, más tarde D2215), la pequeña ventana lateral de la cabina de los lotes anteriores fue reemplazada por una ventana mucho más grande, cuya mitad trasera se abrió. El diámetro de la rueda también se incrementó de 3 pies 3 pulgadas a 3 pies 6 pulgadas.
A partir de la locomotora D2274, el diámetro de la rueda se aumentó nuevamente, de 3 pies 6 pulgadas a 3 pies 7 pulgadas. Se cortó la placa de rodadura delantera y se insertaron los escalones para proporcionar una ubicación más segura para un maniobrador que viajaba en la locomotora; Para facilitar esto, el tanque de reserva del freno de aire recto de la locomotora se reubicó debajo del centro de la placa de rodadura. Esta es la versión representada por el kit de plástico Airfix/Dapol.
Las primeras cuatro de estas locomotoras (11100-11103, más tarde D2200-D2203) estaban equipadas con faldones laterales y atrapavacas para su uso en Wisbech y Upwell Tramway y en el sistema de tranvía de Yarmouth Docks, ya que la ley británica exige que las locomotoras que circulan por vías de calle sin vallar estar equipado para la protección de peatones y animales. Al menos dos motores posteriores (11111/D2210 y 11113/D2212) también estaban equipados con recogevacas y zócalos para su uso en el sistema de tranvía de los muelles de Ipswich .
La clase se distribuyó por todo el sistema de ferrocarriles británicos , pero la importante disminución del tráfico para el que fueron diseñados resultó en un gran excedente de locomotoras de maniobras en la red. Con esta reducción en la necesidad de maniobras, se decidió estandarizar la Clase 03 como una maniobra diésel-mecánica ligera y las Clases 08 y 09 como maniobras diésel-eléctricas más grandes , lo que llevó a la retirada de los motores de la Clase 04.
Mecánicamente eran idénticos a la Clase 03, con el mismo motor Gardner de 24 litros, caja de cambios epicicloidal de 5 velocidades y el mismo diseño general. Tenían un capó recto (EE. UU.: capó) desde la parte delantera hasta la cabina montada en la parte trasera, a diferencia de los 03 que se abultaban más hacia la parte trasera (sobre el tanque de combustible más grande), y el techo redondeado de la cabina se unía a los lados en ángulo en lugar de con una curva como en el 03, con un labio en todo su perímetro. La disposición interna de la cabina era casi simétrica para permitir al conductor trabajar desde cualquier lado según fuera necesario.
El motor es un Gardner 8L3 de 8 cilindros y 4 tiempos que desarrolla 204 hp (152 kW) a 1200 rpm, conectado a un epicicloidal Wilson-Drewry CA5 R7 de 5 velocidades con unidad de transmisión final y reversa de bisel en espiral RF11 montada sobre un eje intermedio . . El accionamiento de las ruedas se realizaba mediante bielas del eje secundario.
El prototipo (de 1947) tenía el número DS1173 en servicio departamental. Las primeras 60 unidades de producción (de 1952) se numeraron en las secuencias 11100–11103, 11105–11115, 11121–11135, 11149–11160 y 11212–11229. [2]
A partir de 1957, las nuevas unidades de producción recibieron números en la serie de numeración con prefijo D ("Pre-TOPS"). Todas las unidades existentes pasaron a numerarse en la misma serie, secuencialmente de D2200 a D2259, y las nuevas unidades de producción continuaron de D2260 a D2340. [2] Finalmente, el prototipo de locomotora dejó el servicio departamental y entró en la flota de servicio, siendo renumerada como D2341; por lo tanto, al ejemplo más antiguo de la clase se le asignó el último número en la secuencia de numeración. [2]
Los Clase 04 fueron retirados del servicio antes que los Clase 03, quedaron fuera de servicio entre junio de 1967 y mayo de 1972, y algunos se vendieron para su reutilización por parte de la industria. Cuatro se exportaron a Italia alrededor de 1972, y se informó que el D2289 todavía estuvo en servicio hasta 2012.
Se conservaron 21 ejemplares de la clase. De ellas, 20 eran locomotoras BR Clase 04 y 1 era del mismo tipo, pero operada de forma privada por la CEGB . Un motor conservado, el D2267, fue desechado en 2003, dejando 20 en conservación, incluidos 19 originalmente operados por British Rail.
Se suministraron varias locomotoras industriales casi idénticas a diversas empresas privadas del Reino Unido. Un ejemplo (número de obra 2252) suministrado a Adams Newport en 1948 se conserva en el Museo del Ferrocarril Mangapps, donde se ha modificado para recrear una Clase 04 de Wisbech and Upwell Tramway , utilizando el número 11104, que no se utilizó en la numeración real de la clase 04. secuencia. [7]
El diseño de la Clase 04 fue la base de algunos motores industriales de vía estrecha relacionados construidos para exportar al extranjero. Un ejemplo de esto fue la clase V de los Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania , que circulaba con un ancho de 3 pies y 6 pulgadas , lo que requería un diseño de marco exterior, que era la principal diferencia visible. Australia Occidental también tenía un motor similar utilizado por la autoridad energética en ese momento, también en un ancho de 3 pies 6 pulgadas.
Airfix produjo un kit de OO de plástico (estático) en la década de 1960; Todavía está disponible en la gama Dapol como kit número C60.
Bachmann produjo un ejemplo en calibre N y 00, 0 y 1. Se hizo un modelo de calibre HO para ser utilizado como Mavis, el personaje de Thomas y sus amigos.
En calibre O, Vulcan produjo un kit y Bachmann produjo modelos listos para funcionar.
