Porterbrook es una empresa de material rodante británica (ROSCO), creada como parte de la privatización de British Rail . Junto con Angel Trains y Eversholt Rail Group , es uno de los tres ROSCO originales.
Porterbrook se fundó en marzo de 1994 y se privatizó mediante una compra por parte de la dirección en noviembre de 1995. En agosto de 1997, fue adquirida por el especialista en transporte Stagecoach por un valor mucho mayor. Dos años y medio después, Stagecoach vendió Porterbrook al grupo bancario británico Abbey National . Antes de esto, Porterbrook había entrado por primera vez en el mercado de arrendamiento de mercancías, así como en el mercado de arrendamiento de ferrocarriles de Europa continental; estas últimas actividades se vendieron en diciembre de 2004, lo que dio lugar a la creación de CB Rail . El 27 de octubre de 2008, Porterbrook fue comprado a Abbey National por un consorcio formado por Antin Infrastructure Partners , Deutsche Bank y Lloyds TSB .
Durante la década de 2010, Porterbrook participó en varios proyectos para revisar o deshacerse del material rodante antiguo. Algunas de sus unidades eléctricas múltiples Clase 319 fueron reconstruidas como unidades bimodo Clase 769 para funcionar tanto en rutas electrificadas como no electrificadas. En 2020, Porterbrook inició un programa de cinco años de £ 55 millones para renovar 214 EMU 'Electrostar' Clase 377 operadas por Southern . Además, muchos de sus vagones propulsores Clase 43 , históricamente operados como parte del Intercity 125 , fueron vendidos o donados a otras partes, junto con su flota de locomotoras eléctricas Clase 90 .
Porterbrook se estableció el 21 de marzo de 1994 como filial de British Rail en preparación para la privatización de British Rail . [1] [2] Lleva el nombre de Porter Brook , un río que pasaba por las oficinas de British Rail en Sheffield (específicamente Sheaf House , adyacente a la estación de tren de Sheffield , que fue demolida a finales de 2005 como parte de un proyecto de regeneración del centro de la ciudad). [3] En noviembre de 1995, Porterbrook fue privatizada mediante una compra por parte de la dirección . [4] [5]
En 1996, Porterbrook ingresó al mercado de arrendamiento de carga a través de un acuerdo para comprar y arrendar 70 locomotoras y 699 vagones de Freightliner . [6] El 28 de agosto de 1996, la empresa fue comprada por el conglomerado de transporte Stagecoach a cambio de 825 millones de libras esterlinas; Este acuerdo fue objeto de considerables críticas por el bajo valor devuelto al contribuyente. [7] [8] El 20 de abril de 2000, Stagecoach optó por vender Porterbrook al grupo bancario británico Abbey National por 1,440 millones de libras esterlinas. [9]
Porterbrook estableció su propia filial para gestionar sus actividades de arrendamiento ferroviario en Europa; esto se vendió a una empresa conjunta entre Babcock & Brown y Bank of Scotland Corporate Europe durante diciembre de 2004, creando CB Rail . [10] [11] [12] En el momento de la adquisición, la filial tenía acuerdos de arrendamiento para 28 locomotoras y 67 vagones. [13] [14] [15]
El 27 de octubre de 2008, la empresa fue comprada a Abbey National por un consorcio formado por Antin Infrastructure Partners , Deutsche Bank y Lloyds TSB . [16] [17] La venta, que supuestamente valoró Porterbrook y su inventario de 6.014 vehículos rodantes en £ 2 mil millones, generó preocupaciones de que Abbey National y su matriz española, Banco Santander , estuvieran sujetos a una tensión financiera considerable en ese momento. . [18]
Durante la década de 2010, Porterbrook realizó varios esfuerzos para revisar y renovar elementos de su material rodante, en particular unidades múltiples. Una propuesta fue la renovación de sus unidades múltiples diésel 'Pacer' Clase 144 de British Rail , denominadas Clase 144e (Evolution) , para adaptarlas a los requisitos de las Especificaciones Técnicas de Accesibilidad para Personas con Movilidad Reducida . [19] Presentó varias mejoras, como la adición de nuevos asientos estilo 2+2, un baño totalmente accesible, dos espacios para sillas de ruedas y espacios para bicicletas y equipaje, [19] [20] así como Wi-Fi y pantallas multimedia. [19]
En diciembre de 2016, Northern and Porterbrook, filial de Arriva UK Trains, anunció un plan para convertir ocho unidades múltiples eléctricas Clase 319 en unidades bimodo, para permitir el trabajo entre rutas electrificadas y no electrificadas. Estas unidades, que se comercializaron inicialmente como "Clase 319 Flex", han sido designadas como Clase 769 bajo TOPS , utilizarán alternadores de motores diésel recién instalados debajo de cada uno de los vehículos de remolque de conducción, para alimentar los motores de tracción a través de la CC existente del tren. autobús. [21] [22] [23]
Durante la década de 2010, Porterbrook comenzó a deshacerse de sus automóviles eléctricos Clase 43 , utilizados en los servicios Intercity 125 ; Locomotive Services Limited adquirió varios vagones motores (junto con un juego de vagones Mark 3) , [24] mientras que las dos locomotoras involucradas en la prueba récord fueron donadas, una, 43102, a la colección nacional en Shildon . y el otro, 43159, al Grupo 125 . [25] [26] [27]
Durante 2019, Freightliner compró 13 locomotoras eléctricas Clase 90 de Porterbrook que anteriormente eran operadas por Greater Anglia. Tras su transferencia en mayo de 2020, se sometieron a un programa de modificación para que coincida con la especificación de carga Clase 90. [28] En febrero de 2020, Porterbrook firmó un contrato de arrendamiento de 15 años con St Modwen para hacerse cargo del Quinton Rail Technology Center en Long Marston . [29] [30]
En 2020, se anunció que Porterbrook estaba financiando un programa de cinco años del Proyecto Aurora por valor de £ 55 millones para renovar 214 EMU Clase 377 'Electrostar' operadas por Southern Trains . [31] [32] Los cambios incluyen la instalación de pantallas que muestran información en vivo del servicio de GTR y del metro de Londres, la provisión de USB y puntos de alimentación, iluminación LED de ahorro de energía y un sistema de conteo de pasajeros que permitirá a GTR analizar qué tan ocupados están los servicios individuales. son. [33]
Durante julio de 2021 se anunció un acuerdo para que el fondo de inversión británico Dalmore Capital y un fondo de infraestructura israelí , Generation Capital, adquieran la participación del 30% en Porterbook que anteriormente ostentaba The Infrastructure Fund, Utilities Trust of Australia y el fondo de pensiones NatWest . [34]
Porterbrook ha pintado algunas locomotoras con los colores morados de su casa. Deltic D9016 se volvió a pintar en 1999 después de que Porterbrook patrocinara su regreso al servicio. [35] Las clases 47 47807 y 47817 operaron para Virgin CrossCountry a fines de la década de 1990 con los colores de Porterbrook, al igual que el 57601 para First Great Western desde 2001 y el 87002 para Virgin Trains West Coast desde 2003. [36] [37]
La flota que Porterbrook heredó de British Rail en 1994 comprendía: [2]
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Medios relacionados con trenes con librea de Porterbrook en Wikimedia Commons