La estación de Sheffield (anteriormente Pond Street [1] y más tarde Sheffield Midland ) es una estación combinada de tren y parada de tranvía en Sheffield , Inglaterra ; es la estación más concurrida de South Yorkshire y la tercera más concurrida de Yorkshire & the Humber . [2] Adyacente se encuentra la parada Sheffield Supertram.
La estación fue inaugurada en 1870 por Midland Railway según los diseños del arquitecto de la compañía John Holloway Sanders . [3] Fue la quinta y última estación que se construyó en el centro de la ciudad de Sheffield.
La estación se construyó sobre la «Nueva línea», que discurría entre Grimesthorpe Junction, en la antigua línea de ferrocarril de Sheffield y Rotherham , y Tapton Junction, justo al norte de Chesterfield . Esta línea sustituyó a la ruta anterior de Midland Railway, la «antigua carretera» a Londres , que iba desde Sheffield Wicker pasando por Rotherham .
La nueva línea y la estación se construyeron a pesar de cierta controversia y oposición local. El duque de Norfolk, que poseía tierras en la zona, insistió en que el acceso sur se hiciera por un túnel y que el terreno conocido como The Farm se ajardinara para evitar que se viera la línea. Algunos años después, el túnel se abrió en un desmonte. La corporación de Sheffield estaba tan preocupada por que el lado este de la ciudad quedara aislado del centro de la ciudad que insistió en que se preservara el acceso público a través del emplazamiento del ferrocarril. [4]
La estación y el depósito de mercancías de Pond Street abrieron en un día húmedo y frío sin celebraciones. Originalmente, había diferentes entradas de pasajeros para cada clase. Los edificios originales de la estación se han conservado y se encuentran entre los andenes de la isla 2 a la 5.
En 1905, la estación recibió dos plataformas adicionales y una nueva fachada por un costo de £215 000 (equivalente a £29 160 000 en 2023). [5] Las ampliaciones consistieron en crear una plataforma de isla a partir de la antigua plataforma 1 y construir una nueva plataforma 1 y una nueva entrada. Estas obras fueron supervisadas por el arquitecto jefe de Midland Railway, Charles Trubshaw .
Las oficinas se construyeron en el extremo norte de la calzada de 300 pies (91 m) de largo. Se construyó una gran oficina de paquetes al sur de los edificios principales. Dos pasarelas conectaban los andenes, uno al norte para los pasajeros, el otro al sur para el personal de la estación y los paquetes. Las vías estaban cubiertas por dos tejados generales. El más antiguo y más grande abarcaba los andenes 5 y 6, y una estructura idéntica todavía se puede ver hoy en la estación de tren de Bath Green Park ; los otros andenes 1 y 2. Los daños de la guerra hicieron que los tejados fueran inamovibles; por lo tanto, se quitaron en el otoño de 1956 y se reemplazaron por toldos de bajo nivel.
En la década de 1960 se introdujeron las locomotoras diésel-eléctricas Clase 45 y Clase 46 , conocidas como Peaks . [6] Sheaf House se construyó en 1965 [7] [ cita completa requerida ] junto a la estación para albergar la sede de la División Sheffield de British Rail . Como parte de la reconstrucción de la zona como la "Puerta de entrada a Sheffield", se demolió a principios de 2006. En 1970, la otra estación principal de Sheffield, Sheffield Victoria , se cerró y sus servicios restantes, desde Penistone, se desviaron hasta 1981 mediante una engorrosa inversión. El servicio Pullman entre Sheffield Victoria y London King's Cross, incluido el Master Cutler matutino y vespertino , ahora circulaba por la East Coast Main Line a través de Retford desde Sheffield Midland. Esta fue la tercera ruta utilizada por el tren de ese nombre; originalmente había circulado hasta London Marylebone . La estación fue rebautizada en 1972 y su trazado de vías fue remodelado. British Rail introdujo el tren de alta velocidad (HST) en Sheffield en la línea principal Midland en 1984. Los servicios de larga distancia habían visto la introducción de los HST en 1982. El 21 de diciembre de 1991, la estación fue inundada por el río Sheaf , que fluye debajo de ella. Un tronco que era parte de los escombros conmemora el evento en la plataforma 5. En 1991, comenzó la construcción de la nueva red Supertram y, a fines de 1994, Sheffield Midland se conectó a la red, después de la apertura de la línea entre Fitzalan Square en el centro de la ciudad y Spring Lane, al este de la estación. [8]
En 2002, Midland Mainline , como principal empresa operadora de trenes de la estación, promovió una importante regeneración de la estación de Sheffield. Antes de esto, había una parada de taxis dentro de lo que ahora es el vestíbulo principal y el nuevo vestíbulo de entrada. La fachada de piedra de la estación fue pulida con chorro de arena y sus arcos se llenaron de ventanas sin obstrucciones para mejorar las vistas tanto desde el interior como desde el exterior. [9] Otros cambios incluyeron la mejora de las superficies de la plataforma y la adición de un puente peatonal que conecta el vestíbulo de la estación con la parada del Sheffield Supertram en el otro lado de la estación. [10]
Para coincidir con la regeneración de la estación, se reconstruyó Sheaf Square como parte de un proyecto diseñado para crear la Puerta de entrada a Sheffield. La estación y la plaza forman parte de una ruta que lleva a los pasajeros a través de la plaza, pasando por la fuente de agua Cutting Edge de 80 m (262,5 pies), por Howard Street y hasta el corazón de la ciudad . [11] Esta Puerta de entrada a Sheffield ganó el Premio al Proyecto del Año en los Premios Nacionales de Ferrocarril de 2006. [12]
El 11 de noviembre de 2007, East Midlands Trains , una fusión de Midland Mainline y parte de Central Trains , asumió la gestión de la estación.
En diciembre de 2009, tras la restauración de la estación, se inauguró un nuevo pub , el Sheffield Tap, junto al andén 1B. [13] La sala, situada dentro del edificio principal de la estación, se había utilizado como almacén durante 35 años, pero se utilizó durante mucho más tiempo como bar y restaurante , atendiendo a pasajeros de primera clase desde 1904. [14] El bar tiene un interior restaurado de principios del siglo XX y ofrece una selección de cervezas de barril de calidad y cervezas de todo el mundo. [13] Desde su apertura, el bar ha ganado el Premio Nacional de Patrimonio Ferroviario y el premio al pub de cerveza de barril del año. [15]
En octubre de 2010, East Midland Trains inició mejoras en sus estaciones por valor de 10 millones de libras. Entre las mejoras, Sheffield recibió salas de espera renovadas, baños y sistemas de seguridad mejorados. [16]
El 18 de enero de 2011 se inauguró un nuevo salón de primera clase en la plataforma 5, como parte de estas mejoras. [17] El salón fue inaugurado por el Maestro Cuchillero Profesor Bill Speirs, a quien se unieron 50 importantes líderes empresariales de Sheffield y sus alrededores. [18]
En 2008, East Midlands Trains reveló su intención de restringir el acceso a partes de la estación mediante la instalación de barreras para billetes con el fin de evitar que los pasajeros viajaran sin billete. Esta propuesta se encontró con una oposición generalizada de los residentes y los miembros del Consejo porque la pasarela se cerraría a los que no tuvieran billete, lo que cortaría una vía popular desde la zona residencial de Norfolk Park y la parada de Supertram por un lado, hasta el centro de viajes de la estación, el intercambiador de autobuses , el centro de la ciudad y el campus del centro de la ciudad de la Universidad Sheffield Hallam por el otro. El 6 de mayo de 2009, East Midlands Trains implementó su propuesta, utilizando barreras temporales e inspectores de billetes para impedir el acceso a la pasarela a los que no tuvieran billete, y los residentes locales y los pasajeros del Supertram se vieron obligados a utilizar rutas más largas alrededor de la estación. [19]
En noviembre de 2009, el ayuntamiento denegó a East Midlands Trains el permiso de planificación para las barreras, [20] pero en febrero de 2010 anunció que solicitaría nuevamente el permiso. [21] El Secretario de Transporte, Lord Adonis , anunció en abril de 2010 que no se instalarían barreras hasta que se construyera un segundo puente para mantener una vía para quienes no tuvieran billetes. [22]
Desde septiembre de 2010, East Midlands Trains utilizó personal uniformado para impedir que los residentes locales utilizaran el puente peatonal. [23] Al mismo tiempo, el Ayuntamiento de Sheffield exploró la posibilidad de convertir el puente en una vía pública para resolver el asunto. A finales de 2010, se informó de que el viceprimer ministro, Nick Clegg , diputado por Sheffield Hallam , podría intervenir para resolver el impasse. [24]
En marzo de 2012, la Ministra de Transporte, Justine Greening, ofreció 3 millones de libras para construir un nuevo puente peatonal para resolver el problema. [25]
Actualmente no se requieren billetes para entrar en la estación ni para utilizar la pasarela que da acceso a la parada de tranvía de la estación de Sheffield, situada al este. [26]
Ian Yeowart, ex director gerente de Grand Central , presentó en 2009 una oferta para nuevos servicios de acceso abierto de Alliance Rail Holdings que operaran en la East Coast Main Line . [27] Como parte del plan, operarían cuatro servicios al día entre Sheffield y London King's Cross a través de Alfreton, Nottingham y Grantham, lo que significa que Sheffield estaría conectada a la capital por las rutas de Midland Main Line y East Coast Main Line una vez más. Yeowart ha propuesto la resurrección del nombre GNER para el servicio, que no se ha utilizado desde que la última franquicia de ese nombre terminó en 2007. Sin embargo, en 2010 estos servicios propuestos de Sheffield a London Kings Cross a través de East Coast Main Line fueron rechazados. En la Estrategia de Utilización del Ferrocarril de 2010, se citó que la Midland Main Line al norte de Bedford se electrificaría en 2020. [28] La línea es actualmente una de las pocas líneas principales que no está electrificada y el plan concluyó que el proyecto proporcionaría servicios significativamente mejorados y ahorros financieros significativos. [28] En julio de 2017, el Secretario de Transporte, Chris Grayling , anunció que el plan de electrificación para toda la Midland Main Line no seguiría adelante como se había planeado anteriormente. En cambio, la sección de Clay Cross en Derbyshire a Sheffield se electrificará en 2033 como parte del HS2 planificado. Como medida provisional, se utilizarían trenes bimodo, que supuestamente ofrecerían beneficios similares a los trenes eléctricos de alta velocidad. Un informe de la Oficina Nacional de Auditoría dijo: "En el caso de Midland Main Line, no existían trenes bimodo con la velocidad y aceleración requeridas cuando el Secretario de Estado tomó su decisión". La diputada por Loughborough (otra zona que se beneficiaría del plan de electrificación propuesto) y presidenta del Comité Selecto del Tesoro , Nicky Morgan, dijo sobre los planes revisados: "Ahora vemos que la decisión de cancelarlo se basó en trenes de fantasía que ni siquiera existían y en que las Midlands fueron un conejillo de indias para una tecnología no probada". [29] [30] [31] [32] [33] [34]
CrossCountry , que aspira a mejorar su red y sus servicios en general, tiene como objetivo aumentar los servicios entre Sheffield y Leeds. East Midlands Railway también planea realizar mejoras en el servicio entre Liverpool y Norwich a través de Sheffield con trenes de dos vagones Clase 158 que duplicarán su capacidad a cuatro vagones. [35] Junto con los trenes Clase 156 recientemente adquiridos , esto dará lugar a que haya 1.500 asientos adicionales disponibles cada día en este servicio. [36] Northern , responsable de operar la mayoría de los servicios locales en el área de Sheffield, anunció en agosto de 2011 que los servicios adicionales entre Sheffield y Manchester Piccadilly comenzarían en diciembre de ese año. La Hope Valley Line , que verá un servicio adicional en cada dirección durante el período pico de la tarde, es una ruta clave para los viajeros y actualmente tiene un hueco de dos horas en su horario nocturno, que se llenará con los nuevos servicios. [37]
Como parte de los planes de HS2, se necesitaría construir una nueva plataforma que proporcionaría capacidad adicional a HS2, que aprobó la nueva ruta a través de Sheffield en julio de 2017. [38] Dos trenes por hora prestarán servicio a Sheffield en la nueva línea de alta velocidad. Las obras de HS2 implicarán la ampliación de la superficie de la estación y una importante reconfiguración del tranvía y las carreteras que rodean la estación para dar cabida a los servicios adicionales.
La entrada principal de la estación, frente a Sheaf Square , es el lugar donde se encuentra el vestíbulo principal y la mayoría de las instalaciones de la estación. La taquilla, las máquinas expendedoras de billetes , el mostrador de información y una serie de locales comerciales se encuentran allí, además de baños públicos e instalaciones como cajeros automáticos . [39] Hay más tiendas e instalaciones en los andenes de la isla y en el vestíbulo de entrada de Supertram en el otro lado de la estación. Hay salas de espera en los andenes de la isla y el salón de primera clase de East Midlands Railway está dentro de los edificios de la estación, en el andén 5.
Hay un aparcamiento de 678 plazas situado junto al edificio principal de la estación (Q Park) y hay una zona de aparcamiento reservada para los titulares de la tarjeta azul en el edificio principal de la estación. [39] También hay una parada de taxis (Sheffield Taxi Group) fuera del edificio de la estación, junto al aparcamiento para discapacitados. Hay espacio para guardar bicicletas en los andenes 1a y 3a. Toda la estación, incluidos los andenes, el vestíbulo y la parada de Supertram, es accesible para pasajeros discapacitados.
La estación está dividida en cuatro partes: el edificio principal/ vestíbulo y los andenes 1a/1b; la primera isla con los andenes 2a-5b; la segunda isla con los andenes 6a-8b; y la parada adyacente del Supertram. Todas las secciones están conectadas por una gran pasarela .
La estación de Sheffield está diseñada para dar cabida tanto a trenes de paso como de llegada.
La estación de National Rail tiene 9 plataformas, numeradas del 1 al 8 y 2C. 2C, 3, 4 y 7 solo pueden ser utilizadas por trenes que llegan a la terminal. 1, 3 y 4 están divididas en secciones "A" y "B" para permitir un breve estacionamiento de los servicios que llegan a la terminal antes de que esté programado su salida. La estación tiene cuatro vías de paso que se utilizan para el paso de trenes o, más comúnmente, para el estacionamiento del ganado. Entre las plataformas 5 y 6, estas vías se conocen como "1-Up" y "2-Up" (están en el lado "Up" o en dirección a Londres de la estación), mientras que entre las plataformas 1 y 2 se encuentran la "vía de paso" con un camino directo a través de la estación o por un cruce central hasta el extremo norte de la plataforma 1 (1b), y el "apartadero de la estación".
Antes del sistema de señalización de múltiples aspectos (MAS) de 1972, la mitad sur de la actual plataforma 8 se llamaba plataforma 9. Los trenes que venían del norte desde la plataforma 9 podían evitar los trenes estacionados en la plataforma 8 a través de una vía de paso adicional.
La parada de tranvía de la estación de Sheffield, de la red de Supertram de South Yorkshire , se construyó sobre un terraplén amurallado muy por encima del andén 8, en el lado este de la estación. Estaba conectada al andén 6 de la estación principal mediante una sencilla escalera.
En 2002 se reconstruyó y renovó. Una nueva pasarela unió la parada del tranvía con la estación de tren. Tras la inauguración de la nueva parada y los andenes, los antiguos andenes se dejaron en su sitio y solo se utilizan en épocas de obras de ingeniería en las que se necesita espacio adicional en los andenes.
Ferrocarril de East Midlands [43]
Campo a través [44]
Expreso TransPennine [45]
Trenes del Norte [46]
Servicios HS2
La HS2 tendrá un ramal al sur de Chesterfield que se separará de la ruta principal, que pasará por la M18, lo que permitirá que los trenes se dirijan a una parada en Chesterfield y también se dirijan a Sheffield a través de la línea de Sheffield a Leeds. [47] [48]
La parada de tranvía de Sheffield Station tiene intercambio directo con la estación de tren. Se construyó sobre un terraplén amurallado por el que antiguamente pasaba Granville Street junto a la estación, que se degradó a una acera pública junto a la vía cuando el terraplén se reutilizó para que pasara la línea Supertram. La parada también da servicio al campus de la ciudad de Sheffield Hallam University y a la urbanización Park Hill sobre la estación de tren.
La parada se inauguró el 22 de agosto de 1994 y originalmente tenía tres plataformas: dos en la vía en dirección norte (hacia el centro de la ciudad), para permitir la finalización de los servicios de la Ruta Púrpura antes de su extensión a Catedral en el centro de la ciudad, y estaba conectada a la plataforma 6 de la estación principal por una simple escalera.
En consonancia con la remodelación del resto de la estación a principios de la década de 2000, en 2002 se reconstruyó la parada del tranvía a unos 150 metros al sur de los andenes existentes. Además de dos nuevos andenes, se construyó una sala de venta de billetes al final de la pasarela principal de la estación, sobre la plataforma 8, lo que proporciona una conexión directa desde la parada del tranvía hasta la pasarela de la estación y el resto de la estación principal.
La ruta Azul tiene una frecuencia máxima de 5 tranvías por hora (cada 12 minutos), y la ruta Púrpura circula cada hora de lunes a sábado y cada 30 minutos (frecuencia máxima) los domingos.
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