Arriva UK Trains Limited [1] es la empresa que supervisa las empresas operadoras de trenes de Arriva en el Reino Unido. Obtuvo sus primeras franquicias en febrero de 2000. Posteriormente se perdieron, aunque se ganaron varias otras. En enero de 2010, con la adquisición de Arriva por parte de Deutsche Bahn , Arriva UK Trains también se hizo cargo de la gestión de los anteriormente supervisados por DB Regio UK Limited. [2]
.jpg/1280px-180_107_Kings_Cross(8077798420).jpg)
Arriva actualmente opera las siguientes compañías ferroviarias con fechas operativas enumeradas: [3]
Franquicias:
Operador de Acceso Abierto:
Concesiones:
Mantenimiento:
Arriva Trains Merseyside operó servicios ferroviarios urbanos en Merseyside desde febrero de 2000 hasta marzo de 2003 y Arriva Trains Northern operó servicios ferroviarios locales en el norte de Inglaterra desde febrero de 2000 hasta diciembre de 2004. Ambas franquicias se perdieron en favor de Serco-Abellio .
Arriva Trains Wales operó la mayoría de los servicios ferroviarios en Gales, operando la franquicia Wales & Borders desde el 7 de diciembre de 2003 hasta el 13 de octubre de 2018. [4] Esta franquicia se perdió ante KeolisAmey Wales .
Arriva Rail North operó la franquicia Northern desde abril de 2016 hasta el 29 de febrero de 2020. [5] Esta franquicia fue cancelada y entregada a Northern Trains, de propiedad gubernamental .
London Overground Rail Operations , una empresa conjunta 50/50 con MTR Corporation operó la concesión London Overground desde noviembre de 2007 hasta noviembre de 2016. Arriva ahora opera la concesión por derecho propio como Arriva Rail London .
CrossCountry opera rutas de larga distancia a través del país. La franquicia New Cross Country se extiende desde el 11 de noviembre de 2007 hasta octubre de 2027. [6] [7] [8]
Grand Central es un operador de acceso abierto que opera desde London King's Cross hasta Bradford Interchange y Sunderland. El operador estará activo desde el 18 de diciembre de 2007 hasta diciembre de 2026.
Chiltern Railways opera rutas regionales y de cercanías en la línea principal de Chiltern. La franquicia de Chiltern Railways se extiende desde el 21 de julio de 1996 hasta diciembre de 2027.
Arriva TrainCare opera depósitos de mantenimiento de trenes en Bristol Barton Hill TMD , Cambridge , Crewe , Eastleigh y Newcastle upon Tyne .
En enero de 2008 se anunció que, sujeto a la aprobación regulatoria, Deutsche Bahn compraría Laing Rail [9] [10] , que acababa de comenzar a operar la concesión London Overground en asociación con MTR Corporation . Como resultado de la compra de Deutsche Bahn, Laing Rail Limited pasó a llamarse DB Regio UK Limited en abril de 2008.
DB Regio UK continuó expandiéndose cuando en febrero de 2009 fue preseleccionado [11] y el 3 de diciembre de 2009 se adjudicó un contrato para operar Tyne & Wear Metro , [12] asumiendo las operaciones el 1 de abril de 2010.
Tras la compra de Arriva por parte de Deutsche Bahn en agosto de 2010, Arriva UK Trains se expandió para hacerse cargo de la división DB Regio UK existente de Deutsche Bahn, que consistía en Chiltern Railways , DB Regio Tyne & Wear , una participación del 50% en la ahora cerrada Wrexham & Shropshire open. operación de acceso y una participación del 50% en London Overground Rail Operations. El contrato de Tyne & Wear Metro con DB Regio no se renovó y Nexus asumió la operación de Tyne & Wear Metro en abril de 2017.
Arriva UK Trains desea ampliar el número de empresas ferroviarias del Reino Unido que opera mediante el desarrollo de operaciones de acceso abierto y la licitación exitosa para más franquicias del Departamento de Transporte Ferroviario. [13] Como parte de esta estrategia, en noviembre de 2011 Arriva compró el operador de acceso abierto Grand Central por un precio no revelado. [14] Lamentablemente, en el último ejercicio financiero completo antes de la compra, los siete trenes de ida y vuelta diarios de Grand Central perdieron £8,5 millones, dejando un déficit global de £35 millones. [15] Alliance Rail Holdings continúa desarrollando nuevas propuestas de acceso abierto tras el rechazo de sus planes iniciales por parte de la Oficina de Regulación Ferroviaria en 2011. [16]
Durante 2012, las solicitudes de Arriva para licitar por las franquicias InterCity West Coast , Greater Anglia , Essex Thameside y Thameslink fueron rechazadas por el Departamento de Transporte . Después de esta racha de fracasos, Arriva criticó públicamente el proceso de precalificación del gobierno y pidió su abolición. Sin embargo, Arriva fue preseleccionado para ofertar por la franquicia abortada de Greater Western en marzo de 2012 [17] y las franquicias Caledonian Sleeper y Crossrail en 2014. [18] [19]
En junio de 2014, Alliance concluyó con éxito las negociaciones con Network Rail para que las vías de acceso circularan entre Euston y Blackpool / Huddersfield y Leeds a partir de 2017 utilizando trenes Pendolino . Sin embargo, en enero de 2015 y a pesar del apoyo de Network Rail, la Oficina de Regulación Ferroviaria rechazó todos los servicios GNWR propuestos y la solicitud por razones que incluían la protección de los ingresos de Virgin Trains (el operador de la antigua franquicia InterCity West Coast ) y, por tanto, los pagos a el Departamento de Transporte . También por problemas de capacidad. [20] Esto siguió a una propuesta en diciembre de 2013 para ejecutar servicios entre King's Cross y Skipton a través de Garforth y Keighley , pero fue rechazada en 2014 por la Oficina de Regulación Ferroviaria.
Alliance presentó una solicitud modificada que fue aceptada en agosto de 2015 y planea comenzar a operar servicios desde London Euston a Poulton-le-Fylde a partir de 2018 después de que la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras concediera derechos de acceso durante 10 años. [21] [22] [23]