El accidente ferroviario de Coton Hill fue un accidente de tren que ocurrió el 11 de enero de 1965, en Coton Hill , cerca de Shrewsbury en Shropshire , Inglaterra.
Sucedió cuando un tren de carga muy cargado se salió de control en la pendiente 1 en 100 de Hencote y descarriló en una serie de puntos de trampa , demoliendo finalmente una caja de señales . El señalizador de servicio murió y el conductor del tren resultó gravemente herido.
Aproximadamente a las 05:50, el tren de carga de las 03:56 de Saltney a Pontypool Road , formado por una locomotora diésel Clase 47 D1734 con 46 vagones y un peso total de 775 toneladas, se acercaba a Coton Hill. En la cima de la pendiente cuesta abajo de Hencote, los trenes de carga de Clase 5 (equivalente moderno a Clase 7 ), como este, debían obedecer una señal de alto, pero el tren pasó la señal y entró a gran velocidad en el circuito de mercancías de Coton Hill.
A pesar de que se aplicaron los frenos de emergencia, el tren finalmente descarriló en los puntos de trampa a la salida del patio de mercancías y continuó durante 70 yardas más antes de finalmente estrellarse contra la caja de señales de Coton Hill South, destruyéndola por completo. Los primeros 11 vagones siguieron a la locomotora, pero la destrucción de la caja de señales abrió una serie de puntos que enviaron 24 vagones más a una vía muerta, donde descarrilaron y algunos chocaron con un segundo diésel Clase 47 que esperaba para salir del patio. La destrucción fue generalizada y la operación de limpieza se vio aún más obstaculizada por la fuga de ácido clorhídrico de un vagón averiado. El servicio normal no se restableció hasta el 14 de enero.
La investigación del Departamento de Transportes [1] concluyó que, debido a los daños causados a la locomotora y al tren (la locomotora fue posteriormente desguazada, a pesar de tener sólo 8 meses de antigüedad), [2] era imposible determinar si un fallo en los frenos había afectado la capacidad del conductor para detener el tren. Sin embargo, se consideró que el conductor era el responsable del accidente, ya que si se hubiera detenido en lo alto de la pendiente, como era necesario, habría podido detener el tren incluso si se hubiera producido un fallo en los frenos. El conductor no recordaba el accidente y era lógico que hubiera supuesto que los puntos estaban fijados para la línea principal y no para el circuito de mercancías.
Cuando unos meses más tarde estaban desguazando la locomotora, se comprobó que su equipo del Sistema de Alerta Automática (AWS) había sido aislado, a pesar de que parecía estar en buenas condiciones. Por lo tanto, el conductor no habría sido advertido de que los puntos estaban colocados para el circuito de mercancías que se avecinaba, aunque, dado que no se detuvo, esto probablemente no habría evitado el accidente.
52°43′3″N 2°45′10″W / 52.71750°N 2.75278°W / 52.71750; -2.75278