Ruston & Hornsby fue un fabricante de equipos industriales en Lincoln, Inglaterra, fundado en 1918. La empresa es más conocida como fabricante de locomotoras diésel de vía estrecha y estándar y también de palas de vapor . Otros productos incluyeron automóviles , locomotoras de vapor y una gama de motores de combustión interna , y más tarde turbinas de gas . Ahora es una filial de Siemens .
Proctor & Burton se fundó en 1840 y operaba como constructores e ingenieros. Se convirtió en Ruston, Proctor and Company en 1857 cuando Joseph Ruston se unió a ellos, adquiriendo el estatus de responsabilidad limitada en 1899. A partir de 1866 construyó varias locomotoras cisterna de cuatro y seis acoplados , una de las cuales fue enviada a la Exposición de París en 1867 . En 1868 construyó cinco locomotoras de tanque 0-6-0 para el Great Eastern Railway según el diseño de Samuel Waite Johnson . Tres de ellos se convirtieron en tanques grúa, dos de los cuales duraron hasta 1952, con ochenta y cuatro años. Entre los productos de la empresa se encontraban dieciséis para Argentina y algunos para TA Walker, el contratista que construye el Canal de Navegación de Manchester .
Durante la Primera Guerra Mundial , Ruston ayudó en el esfuerzo bélico , produciendo algunos de los primeros tanques y varios aviones, en particular el Sopwith Camel .
El 11 de septiembre de 1918, Ruston, Proctor and Company se fusionó con Richard Hornsby & Sons of Grantham para convertirse en Ruston and Hornsby Ltd (R&H). Hornsby era el líder mundial en motores de petróleo pesado , y los fabricaba desde 1891, ocho años antes de que se produjera comercialmente el motor de Rudolph Diesel .
Ruston construyó motores de petróleo y diésel en tamaños que van desde unos pocos HP hasta grandes motores industriales. Varios motores R&H se exhiben en el Museo del Motor Anson en Poynton , Manchester y también en el Internal Fire - Museum of Power , Tanygroes, cerca de Cardigan. [1] La empresa también se diversificó en la fabricación de motores de gasolina , nuevamente desde alrededor de 1,5 hp en adelante; algunos de estos diseños fueron fabricados posteriormente bajo licencia por The Wolseley Sheep Shearing Machine Company .
La empresa se dedicó durante muchos años a la construcción de máquinas de vapor y máquinas de vapor portátiles , principalmente para el mercado agrícola; sin embargo, también crearon aplanadoras de vapor que se utilizaron para hacer carreteras y eran propiedad de contratistas y ayuntamientos.
Durante la Primera Guerra Mundial, la empresa fabricó alrededor de 2.750 aviones y 3.000 motores de avión . El Sopwith Camel número 1.000 (B7380), construido en la planta en 1917, [2] [3] recibió el nombre de Alas de Horus . La empresa construyó alrededor de 1.600 Sopwith Camels, 250 Sopwith 1½ Strutters y 200 Royal Aircraft Factory BE2 . La empresa, como Ruston & Proctor, fue el mayor constructor británico de motores de aviación durante la guerra y construyó la bomba más grande de la guerra. Uno de los directores, Frederick Howard Livens, tenía un hijo que era oficial del ejército en el frente. El capitán William Howard Livens fue enviado a Lincoln, donde desarrolló el proyector Livens y el proyector Livens Large Gallery Flame .
El fabricante vecino Clayton & Shuttleworth también construyó aviones.
En 1919, el coronel JS Ruston se inspiró para crear un suburbio jardín en Lincoln: el suburbio Swanpool Garden . Su visión era proporcionar viviendas asequibles para sus trabajadores, con fácil acceso a recreación saludable al aire libre, como un campo de recreo, un campo de cricket y baños para nadar. Ruston compró 25 acres de la finca de Boultham Hall y estableció la Sociedad Cooperativa Swanpool. Los arquitectos Hennell y James de Londres crearon los diseños de las casas, que se construyeron entre abril de 1919 y septiembre de 1920. La visión del nuevo suburbio incluía un instituto técnico, una iglesia y escuelas. Después de sufrir dificultades financieras, el desarrollo se vendió en 1925 a Swanpool Garden Suburb Ltd, una empresa privada, pero sólo se habían construido 113 de las 2 a 3000 casas planificadas y no se construyeron más. [4]
Después de la Primera Guerra Mundial, la empresa intentó diversificarse y uno de los resultados fue el automóvil Ruston-Hornsby. Se fabricaron dos versiones, una de 15,9 CV con motor Dorman de 2614 cc y un modelo más grande de 20 CV con motor de 3308 cc de fabricación propia. Sin embargo, los coches eran muy pesados, estaban construidos sobre un chasis de 9 pulgadas [ se necesita aclaración ] , y extremadamente caros: el más barato costaba alrededor de £440 y el más caro casi £1,000, y al cabo de unos años otros fabricantes vendían similares. vehículos que pesaban sólo ¾ de tonelada y costaban entre 120 y 200 libras esterlinas, y nunca alcanzaron los volúmenes de producción esperados. Se fabricaron alrededor de 1.500 entre 1919 y 1924, dos de los cuales todavía conserva Siemens en el sitio de Lincoln. Uno está completamente restaurado en condiciones de funcionamiento/conducción, mientras que el segundo ejemplar todavía está esperando atención.
El automóvil RH fue desarrollado por el ingeniero jefe, Edward Boughton, quien se unió a la compañía en 1916 después de ayudar a desarrollar el tanque . Posteriormente fundaría el Automotive Products Group (APG) en Leamington Spa en 1920, que fabricaba embragues Borg & Beck , frenos hidráulicos Lockheed y filtros de combustible Purolator .
En septiembre de 1944, cuando se capturó el cuartel general alemán de la Wehrmacht OB West en Saint-Germain-en-Laye (cerca de París ), anteriormente comandado por el mariscal de campo Günther von Kluge (desde el 2 de julio de 1944), se descubrió que funcionaban con diésel Ruston. motores.
Construyó el primer prototipo del tanque Valiant en 1944. El sitio de Grantham construyó el tanque Matilda II .
Ruston & Hornsby era un importante productor de motores diésel pequeños y medianos para aplicaciones terrestres y marinas. La empresa empezó a fabricar locomotoras diésel en 1931 (y continuó hasta 1967). Fue pionera y desarrolladora importante en la aplicación industrial de turbinas de gas pequeñas (de hasta 10.000 kW) para trabajos pesados desde la década de 1950 en adelante. En la década de 1960 era el principal proveedor europeo de turbinas de gas terrestres. Introdujo la tecnología de combustión seca de bajas emisiones (DLE) a mediados de la década de 1990 y se convirtió en líder del mercado.
El inicio de la producción y el diseño de turbinas de gas se debió en gran medida a Bob Feilden [5] CBE (1917-2004), quien se unió a la empresa en 1946. Las turbinas de gas se produjeron por primera vez en 1952.
La fundición Beevor en Beevor Street fue inaugurada [6] en 1950 por el general Sir William Joseph Slim (más tarde mariscal de campo William Slim, primer vizconde Slim ), y afirmó ser la fundición más grande de Europa.
En la década de 1950, producía una turbina cada quince días. La empresa vendió su turbina de gas número 1.000 en julio de 1977. Ganó el premio MacRobert en diciembre de 1983 por la turbina de gas Tornado. El presidente egipcio de la empresa, formado en Cambridge , el Dr. Waheeb Rizk OBE, fue al mismo tiempo presidente de IMechE de 1984 a 1985 y también presidente del Consejo Internacional de Motores de Combustión de 1973 a 1977. Fue director general de 1971 a 1983 y desarrolló el W Diseño de centrales eléctricas de turbinas de gas que se utilizaban como centrales generadoras de emergencia para la Red Nacional , también conocidas como centrales eléctricas de pico . Estos tuvieron que desarrollarse debido a los prolongados apagones eléctricos en el sureste de Inglaterra en 1961 causados por una falla en cascada . Construyó la primera turbina de gas para quemar gas del Mar del Norte , para la Eastern Gas Board en Watford . En 1981 obtuvo un pedido para alimentar el oleoducto Urengoy-Pomary-Uzhgorod (Oleoducto Transiberiano).
El trabajo de investigación se realizó en conjunto con la Universidad de Sussex y con la Universidad de Cranfield en la década de 1980, donde se llevó a cabo un amplio desarrollo de la cámara de combustión y de la galería de la turbina.
Turbinas de Gas Industriales destacadas fabricadas en la planta de Lincoln:
Hasta finales de los años 60 fabricó calderas Thermax . El negocio de calderas se vendió por 1,75 millones de libras esterlinas a Cochrane & Co de Annan, Dumfries y Galloway en octubre de 1968, que fue comprado por John Thompson de Wolverhampton cuatro meses después. Fue comprado por Clarke Chapman en 1970.
En 1957, fue la primera empresa en equipar un barco principal de la Royal Navy ( HMS Cumberland ) con una turbina de gas (experimental).
En 1959, inauguró un nuevo tipo de planta de energía que utilizaba gas de aguas residuales y que accionaba ocho turbinas en la planta de alcantarillado más grande de Gran Bretaña en Northern Outfall Sewer en Beckton , en el este de Londres . Se trataba de una central combinada de calor y energía de 18.000 caballos de fuerza.
La empresa fue pionera en sistemas combinados de calor y energía . La empresa inició esta tecnología en Cortemaggiore , Emilia-Romaña , en 1956 en la refinería de petróleo Agip (Azienda Generale Italiana Petroli). [7] A finales de la década de 1960, se instalaron unidades CHP de Ruston & Hornsby en Australia, Alemania, Estados Unidos, América del Sur y Oriente Medio.
En la década de 1970, estos esquemas de cogeneración no estaban tan bien desarrollados como hoy porque las compañías eléctricas no estaban interesadas en desarrollar un mercado que les proporcionara competencia directa. Los sistemas de cogeneración se conocían entonces como sistemas de energía total y comprendían la recuperación del calor de escape . La empresa ganó el Queen's Award for Enterprise : Comercio internacional (exportación) en 1977, 1978 y 1982.
La gran fábrica de Singer en Clydebank , que empleaba a 11.000 personas, estaba propulsada principalmente por turbinas Ruston. En 1975 se instaló una unidad de cogeneración en el Hospital Especialista Rey Faisal. Whitehall [ se necesita aclaración ] en Londres tiene calefacción y electricidad procedente de una unidad de cogeneración construida a finales de los años 1990.
En 1940, R&H compró una participación mayoritaria en la conocida empresa de motores diésel Paxman de Colchester en Essex . En las últimas etapas de la guerra, Paxman construyó 4.000 motores diésel que impulsaron todas las lanchas de desembarco de tanques (LCT) construidas por los británicos el Día D. Suministró motores diésel para locomotoras de British Rail en la década de 1960. De 1954 a 1964, el director general de la empresa fue Geoffrey Bone [8] , que había formado parte del equipo Power Jets y cuyo padre, Victor Bone, fue director general de R&H desde 1944 hasta su muerte. Fue gracias a Geoffrey Bone que Bob Feilden fue contratado para R&H, quien posteriormente formó las operaciones de fabricación de turbinas de gas.
En 1934, la empresa había formado Aveling-Barford a partir de dos empresas, Aveling & Porter de Kent y Barford & Perkins de Peterborough, utilizando una antigua sede de R&H. [9] La empresa cerró su fábrica de motores diésel en Grantham en 1963.
En noviembre de 1966, English Electric compró R&H . Robert Inskip, segundo vizconde de Caldecote, se convirtió en presidente de la empresa. Las subsidiarias de R&H incluían Bergius-Kelvin de Glasgow , Davey, Paxman & Co de Colchester (ahora propiedad de MAN Energy Solutions ) y Alfred Wiseman Gears en Grantham .
Hasta ese momento, la empresa cotizaba en la Bolsa de Valores de Londres . Esto formó el segundo grupo de motores diésel más grande de Gran Bretaña, superado por Hawker-Lister . A partir de ese momento fue filial de una empresa más grande. Se hizo conocida como la División de Turbinas Ruston de Diesel Eléctricos Ingleses.
Tras la adquisición por parte de English Electric, la producción de grandes motores Ruston se trasladó a la fábrica de English Electric Vulcan Foundry en Newton-le-Willows . La producción de la gama de motores más pequeña se trasladó a Stafford , donde pasó a formar parte de la gama Dorman Diesel. La tecnología de turbinas se concentró en Lincoln y los turbocompresores Napier se trasladaron de Liverpool a Lincoln en 1967. En 1969, el sitio de Lincoln se convirtió en Ruston Gas Turbines. Luego, el nombre se cambió a European Gas Turbines en 1989 tras la fusión de GEC y Alcatel Alsthom . Posteriormente este negocio fue vendido a Siemens . El negocio de turbinas de gas todavía se encuentra en la antigua fábrica de Ruston en el centro de Lincoln. [10]
R&H participó en la compra de English Electric por parte de General Electric Company (GEC) en 1968. A finales de 1969, la filial de Lincoln se conocía como Ruston Gas Turbines.
La división de diésel de Ruston Paxman pasó a conocerse como Ruston Diesels y se trasladó a la antigua fábrica de diésel de English Electric. La antigua planta Power Jets en Whetstone se convirtió en una planta de investigación para la división de turbinas de gas de GEC. Luego, GEC fusionó su división de ingeniería pesada con Alsthom de Francia, pasando a formar parte de GEC-Alsthom en 1989, que cambió su nombre a Alstom en 1998, cuando la filial de Lincoln era conocida como EGT (European Gas Turbines).
En 2003, Alstom vendió su división de turbinas de gas (en Lincoln y Franco Condado ) a Siemens . [11] El sitio de la antigua sede en Thorngate House, en el lado opuesto de la A15 , fue remodelado como apartamentos residenciales.
Cuando eran propiedad de GEC a finales de los años 1960 y principios de los 1970, muchas (si no la gran mayoría) de las empresas de ingeniería de Lincoln no sobrevivieron a condiciones financieras difíciles. Esto incluía a Clayton Dewandre (que fabricaba servos de freno de vacío y presión de aire y equipos asociados para vehículos comerciales). WH Dorman había sido comprada por English Electric en 1961 y se hizo cargo de una antigua fábrica de R&H en Beevor Street. Perkins compraría Dormans en 1993 y luego cerraría en 1995. [12]
Sólo el grupo de empresas GEC en Lincoln (incluida Dormans) sobrevivió la década de 1970. De hecho, la empresa se expandió durante este momento difícil, ayudada por el hecho de que el 80% de sus motores se exportaban y la industria petrolera del Mar del Norte se estaba expandiendo rápidamente en ese momento, lo que requería generación de electricidad y calefacción portátiles.
La fábrica original de Ruston (Waterside South, Lincoln) se centró en la fabricación de turbinas de gas desde 1967 y se convirtió en la oficina central de Ruston Gas Turbines. Napier Turbochargers , que había sido propiedad de English Electric desde 1942, se mudó al sitio desde Liverpool.
Con el cambio de propiedad en 1989, el nombre se cambió a European Gas Turbines Ltd. Después de un período como Alstom Gas Turbines Ltd, la empresa ahora se conoce como Siemens Industrial Turbomachinery Ltd. El centro de diseño e investigación en Lincoln se inauguró en mayo de 1957. Siemens anunció en septiembre de 2009 que las operaciones de envasado de turbinas de gas se trasladarían al extranjero y que el sitio de Lincoln se convertiría en una planta alimentadora.
La planta pasó a manos de William Sinclair Horticulture, quien dejó de utilizarla en 2015. El edificio fue demolido en 2019. [13]
La fundición Vulcan en Newton-le-Willows en Merseyside se conocía como Ruston Diesels (anteriormente Ruston Paxman Diesels) hasta 2002. MAN Diesel se hizo cargo de ella el 12 de junio de 2000. [14]
Rustons –en sus diversas encarnaciones– siempre fue un productor de motores más que un productor de máquinas, y se podría considerar que simplemente producían máquinas para vender motores. [ cita necesaria ]
Los ferrocarriles patrimoniales con locomotoras Ruston y Hornsby incluyen:
Australia
Dinamarca
Francia
Indonesia
Irlanda
Israel
Nueva Zelanda
Noruega
Reino Unido
Los motores marinos conservados incluyen:
