El Museo de Minería de Purbeck existe para preservar e interpretar las industrias extractivas históricas de la minería de arcilla esférica en la isla de Purbeck . El museo está ubicado junto a la estación Norden del ferrocarril Swanage y está abierto desde finales de marzo hasta finales de septiembre los fines de semana, algunos días laborables y festivos.
Se ha trasladado una mina redundante a Norden y se ha instalado un ferrocarril alrededor del sitio, un nuevo cobertizo de máquinas y la restauración de los vagones que trabajaban en las líneas alrededor de Norden.
Uno de los objetivos futuros del museo es construir un nuevo edificio en Norden para albergar a Secundus , una locomotora de vapor de 2 pies y 8 pulgadas, vagones y otros artefactos que no se exhiben actualmente. También contendrá una biblioteca y un centro educativo.
Está previsto extender el ferrocarril de vía estrecha al otro lado del ramal de Swanage hasta los terrenos propiedad del grupo a través del Puente 15. En 2010, un ingeniero estructural inspeccionó el Puente 15, un puente oblicuo sobre el ferrocarril Swanage . El estado del puente era bueno para un puente "temporal" construido en 1885. Desde entonces, el puente ha estado involucrado en un incidente grave en el que ha resultado gravemente dañado.
El tranvía de Middlebere fue financiado por Benjamin Fayle, un amigo cercano de Thomas Byerley de Wedgwood , la cerámica de Staffordshire. Cuando el propietario original de los pozos de arcilla, Barker Chofney, se declaró en quiebra, Fayle se hizo cargo de ellos para garantizar un suministro confiable de Ball Clay para Wedgwood y otras alfarerías. El Iron Rail Way, como se conocía originalmente, se inauguró en 1806. Fue diseñado por John Hodgkinson utilizando las mismas técnicas de construcción que el Surrey Iron Railway . Tenía un ancho de 1143 mm ( 3 pies 9 pulgadas ) y 3,4 millas de largo. Los rieles eran de hierro fundido, en forma de L, de 3 pies de largo y pesaban 40 libras. Los carros de arcilla tirados por caballos tenían ruedas sin pestañas y las traviesas eran simplemente bloques de piedra de 60 a 70 libras cada uno, sumando más de 10,000. Los rieles de hierro fundido se fijaron a las traviesas con púas de metal y tacos de roble. [1]
En 1807, la línea se extendió hacia el sur bajo la carretera de Wareham a Corfe. El túnel existe y es un edificio protegido, pero está bloqueado. [2] Un segundo túnel fue construido en 1825 al este del primer túnel y también está bloqueado. En 1881, cuando LSWR construyó la línea Swanage, el tranvía Middlebere se extendió hacia el este paralelo a la nueva línea y se construyeron Eldons Sidings para transferir arcilla a la red de ancho estándar . En 1907, el tranvía fue abandonado tras 101 años de servicio.
El muelle de Middlebere Creek está en mal estado y casi ha desaparecido. Algunas traviesas de piedra permanecen en su lugar hoy, con agujeros donde solían fijarse los rieles, mientras que otras se han reutilizado como adoquines en varios lugares. Otros se pueden encontrar en las paredes de Middlebere Farm. En muchos lugares se puede seguir la ruta que atraviesa el páramo de Hartland.
En mayo de 1854 se abrió un ferrocarril desde los pozos de arcilla de Newton hasta Goathorn Pier en South Deep en Poole Harbour. El Almirantazgo había dado permiso para la construcción del muelle en 1852. Inicialmente, el ferrocarril fue trabajado con caballos y construido con un ancho de 3 pies ( 914 mm ), pero se volvió a medir a 3 pies 9 pulgadas ( 1143 mm ) para llevar una locomotora de vapor que Fue construido por Stephen Lewin de Poole Foundry alrededor de 1870. El motor se llamó "Corfe", pero fue apodado "Tiny" debido a su tamaño. El apodo se convirtió en su nombre real. Se construyó un cobertizo de máquinas en Newton para albergar a "Tiny" y se ubicó junto a las cabañas de los trabajadores de arcilla. El agua necesaria para "Tiny" se obtuvo mediante una bomba manual de un pozo situado al sur del cobertizo de máquinas. El carbón para "Tiny" habría sido traído por barco a través de Goathorn Pier. En 1907, el ferrocarril se unió a Norden y parte de él se convirtió en el "Fayles Tramway". [1]
Aproximadamente en 1907, el tranvía de Middlebere dejó de utilizarse y se construyó un enlace a Newton con un ancho de 3 pies 9 pulgadas ( 1143 mm ), se colocaron rieles desde un punto justo al sureste del puente de Slepe Road en Norden, a través del Heath, para unirse. el tranvía de Newton, que da salida al muelle de Goathorn. La línea tenía 5 3/4 millas de longitud y se compró otra locomotora. El ferrocarril permitió exportar parte de la arcilla de Norden a través del muelle de Goathorn y, a su vez, parte de la arcilla de Newton salir de Purbeck en tren a través de Eldon Sidings. El ferrocarril también se utilizó en 1924 para construir el banco de formación para mantener un acceso navegable al puerto de Poole. Se construyó con bloques de piedra caliza (piedra de Portland y Purbeck) que fueron transportados por el ferrocarril desde Norden a Goathorn, donde se cargaron en barcazas.
La línea se construyó mediante carriles de fondo plano clavados sobre traviesas de madera con lastre de tierra de forma convencional. Había un cobertizo de locomotoras adicional en Norden y las vías incluían un ramal corto en Bushey. Otras características incluyeron un puente de madera sobre el río Corfe .
En 1937, la línea de Newton parece estar poco utilizada. El muelle de Goathorn dejó de funcionar debido a que la Segunda Guerra requirió que la península formara parte de un campo de bombardeo. Gran parte de la línea que cruzaba Newton Heath se retomó en 1940 y no había trabajo al norte del cobertizo de máquinas en Norden. La línea se abandonó en 1937 y luego se abandonó en camión o por el ramal de Swanage. En 1948, el complejo de Norden se redujo a 1 pie 11+1 ⁄ 2 pulgadas(597 mm). Para el funcionamiento de la línea de vía estrecha se adquirió una máquina de vapor y varios tractores ferroviarios con motor de combustión interna. La máquina de vapor era"Russell",una Hunslet 2-6-2T (1906) con una historia accidentada. En los últimos años del sistema Norden, varios Ruston & Hornsby48DL clase 0-4-0 operaron en la línea, números 392117, 175413 y 179889, también se usó durante un tiempo un Motorail simplex (c/n 5252).
Después del cierre de los apartaderos de Eldon, todas las exportaciones de arcilla se realizaron mediante camiones. Durante varios años, la arcilla se transportaba en tren desde las minas a través de la A351 hasta el "Lorry Drop". Se comprendió que los camiones podían sacar la arcilla directamente de las minas y se evitaba el coste de mantenimiento de un sistema ferroviario. Los edificios de transbordo se levantaron para acomodar los camiones debajo de ellos y, a principios de la década de 1970, el sistema ferroviario se vendió en parte para conservarlo y el resto se desguazó. El uso de ferrocarriles de vía estrecha continuó bajo tierra en las minas Norden No 6 y 7 hasta que cesaron todas las operaciones mineras en 1999. [1]
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En 2014, el Museo de Minería de Purbeck estableció un plan junto con su órgano rector, Swanage Railway Trust, para un plan de futuro. El plan implicaba abrir el museo más días para aumentar el número y aumentar el acceso a áreas del museo previamente restringidas. Su primera prioridad fue mejorar las exhibiciones interiores. El plan ya está completo y ahora una de sus principales prioridades es restaurar el puente de arco oblicuo sobre el ferrocarril Swanage y permitir el acceso a Norden South, lo que permitirá al museo la posibilidad de ampliar el ferrocarril de ancho de 2 pies y operar un servicio de pasajeros. y trenes de arcilla de demostración en días de eventos especiales. El museo también quiere desarrollar un edificio para Secundus y el vagón 28 y trasladarlos desde la estación Corfe Castle . [3]
Todos los calibres de 2 pies ( 610 mm ) a menos que se indique lo contrario. [4]
50°38′44″N 2°03′43″O / 50.645468°N 2.061965°W / 50.645468; -2.061965